專利名稱：玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種支架結(jié)構(gòu)，特別涉及一種玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]玻璃升降器是汽車的重要組成部件，用于控制汽車車門玻璃的升降。目前，為了便于玻璃升降器的導(dǎo)軌與車門進(jìn)行裝配，通常在導(dǎo)軌上安裝有導(dǎo)軌支架。如圖3所示，現(xiàn)有的導(dǎo)軌支架通常包括“U”形支架I’和沿“U”形支架的兩邊折轉(zhuǎn)后水平延伸的折轉(zhuǎn)邊2’，折轉(zhuǎn)邊2’與“U”形支架兩邊的折轉(zhuǎn)部3’上設(shè)有向上凸起的加強(qiáng)筋6，安裝時(shí)，將導(dǎo)軌和“U”形支架依次放置在焊接設(shè)備上，導(dǎo)軌位于“U”形支架上，與“U”形支架的中部接觸，“U”形支架的折轉(zhuǎn)邊與焊接設(shè)備的基座接觸，通過(guò)焊接電極向下壓住導(dǎo)軌和“U”形支架，并瞬間放電融化焊苞后，將導(dǎo)軌和導(dǎo)軌支架焊接固定，從而完成導(dǎo)軌支架與導(dǎo)軌的裝配。但現(xiàn)有的導(dǎo)軌支架的不足之處在于，由于“U”形支架僅靠折轉(zhuǎn)邊與“U”形支架兩邊的折轉(zhuǎn)部上的加強(qiáng)筋進(jìn)行支撐，使得整個(gè)“U”形支架的強(qiáng)度較差，這樣當(dāng)“U”形支架與導(dǎo)軌進(jìn)行焊接時(shí)，焊接電極的向下沖量易使“U”形支架的兩邊產(chǎn)生嚴(yán)重的彎曲，造成“U”形支架的兩邊向外張開(kāi)變形，嚴(yán)重影響導(dǎo)軌支架的后續(xù)使用，甚至造成導(dǎo)軌支架報(bào)廢。另外，“U”形支架的兩邊向外張開(kāi)變形后不易脫模，極大的降低了生產(chǎn)效率。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，極大的提高了導(dǎo)軌支架的強(qiáng)度，能夠有效的防止導(dǎo)軌支架在與導(dǎo)軌焊接時(shí)因強(qiáng)度不足而產(chǎn)生變形，提高了生產(chǎn)效率。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)，包括“U”形支架和沿“U”形支架的兩豎直段的下端分別折轉(zhuǎn)后水平延伸的折轉(zhuǎn)邊，所述折轉(zhuǎn)邊與“U”形支架豎直段連接的折轉(zhuǎn)部處，設(shè)有沿折轉(zhuǎn)部的兩端面折轉(zhuǎn)后向上延伸的翻邊，所述翻邊的延伸端折轉(zhuǎn)后向折轉(zhuǎn)部外側(cè)延伸，形成“L”形加強(qiáng)部。[0005]所述“L”形加強(qiáng)部的上端面為傾斜面。[0006]采用上述技術(shù)方案由于所述折轉(zhuǎn)邊與“U”形支架豎直段連接的折轉(zhuǎn)部處，設(shè)有沿折轉(zhuǎn)部的兩端面折轉(zhuǎn)后向上延伸的翻邊，所述翻邊的延伸端折轉(zhuǎn)后向折轉(zhuǎn)部外側(cè)延伸， 形成“L”形加強(qiáng)部，這樣使整個(gè)“U”形支架的強(qiáng)度得到極大的提升，在“U”形支架與導(dǎo)軌進(jìn)行焊接時(shí)，能夠通過(guò)“L”形加強(qiáng)部對(duì)焊接電極的向下沖量進(jìn)行緩沖，并形成支撐力，從而有效的防止了“U”形支架的兩邊因發(fā)生彎曲而向外張開(kāi)變形，保證了導(dǎo)軌支架的后續(xù)使用，且導(dǎo)軌支架與導(dǎo)軌焊接好后，便于脫模，提高了生產(chǎn)效率。[0007]由于所述“L”形加強(qiáng)部的上端面為傾斜面，進(jìn)一步提高了導(dǎo)軌支架的強(qiáng)度。[0008]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，極大的提高了導(dǎo)軌支架的強(qiáng)度，能夠有效的防止導(dǎo)軌支架在與導(dǎo)軌焊接時(shí)因強(qiáng)度不足而產(chǎn)生變形，提高了生產(chǎn)效率。


[0009]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2為本實(shí)用新型與導(dǎo)軌的安裝狀態(tài)示意圖；[0011]圖3為現(xiàn)有的導(dǎo)軌支架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]附圖中，1、1’為“U”形支架，2、2’為折轉(zhuǎn)邊，3、3’為折轉(zhuǎn)部，4為翻邊，5為“L”形加強(qiáng)部，5a為傾斜面，6為加強(qiáng)筋，7為導(dǎo)軌。
具體實(shí)施方式
[0013]參見(jiàn)圖I至圖2，玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例，該導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)包括 “U”形支架I和沿“U”形支架I的兩豎直段的下端分別折轉(zhuǎn)后水平延伸的折轉(zhuǎn)邊2，其中 “U”形支架(I)的中部設(shè)有固定孔，用于與導(dǎo)軌7固定連接；折轉(zhuǎn)邊(2)上設(shè)有安裝螺母，用于與車門(圖中未示出)連接。所述折轉(zhuǎn)邊2與“U”形支架I豎直段連接的折轉(zhuǎn)部3處，設(shè)有沿折轉(zhuǎn)部的兩端面折轉(zhuǎn)后向上延伸的翻邊4，所述翻邊的延伸端折轉(zhuǎn)后向折轉(zhuǎn)部3外側(cè)延伸，形成“L”形加強(qiáng)部5，所述“L”形加強(qiáng)部5的上端面為傾斜面5a，這樣使整個(gè)“U”形支架I的強(qiáng)度得到極大的提升，在“U”形支架I與導(dǎo)軌7進(jìn)行焊接時(shí)，能夠通過(guò)“L”形加強(qiáng)部5對(duì)焊接電極的向下沖量進(jìn)行緩沖，并形成支撐力，從而有效的防止了“U”形支架的兩邊因發(fā)生彎曲而向外張開(kāi)變形，保證了導(dǎo)軌支架的后續(xù)使用，且導(dǎo)軌支架與導(dǎo)軌焊接好后，便于脫I旲，提聞了生廣效率。[0014]安裝時(shí)，先將導(dǎo)軌和“U”形支架依次放置在焊接設(shè)備上，導(dǎo)軌位于“U”形支架上， 與“U”形支架的中部接觸，“U”形支架的折轉(zhuǎn)邊與焊接設(shè)備的基座接觸，通過(guò)焊接電極向下壓住導(dǎo)軌和“U”形支架，并瞬間放電融化焊苞后，將導(dǎo)軌和導(dǎo)軌支架焊接固定，從而完成導(dǎo)軌支架與導(dǎo)軌的裝配。待導(dǎo)軌與導(dǎo)軌支架安裝好后，導(dǎo)軌即可通過(guò)“U”形支架的折轉(zhuǎn)邊固定在車體的車門上，從而完成導(dǎo)軌與車門的裝配。[0015]經(jīng)申請(qǐng)人測(cè)試，本實(shí)用新型在焊接電極施加向下沖量時(shí)，“U”形支架的兩豎直段只會(huì)產(chǎn)生輕微彎曲，在裝配允許的彎曲范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)“U”形支架造成影響，且折轉(zhuǎn)邊與“U” 形支架豎直段連接的折轉(zhuǎn)部處，在“L”形加強(qiáng)部的作用下，不會(huì)發(fā)生張開(kāi)變形；而現(xiàn)有的導(dǎo)軌支架焊接電極施加向下沖量時(shí)，“U”形支架的兩豎直段會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重彎曲，完全超過(guò)了裝配允許的彎曲范圍，對(duì)“U”形支架的裝配造成了極大的影響，且折轉(zhuǎn)邊與“U”形支架豎直段連接的折轉(zhuǎn)部處，由于強(qiáng)度不足，會(huì)發(fā)生張開(kāi)變形。因此，本實(shí)用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比，極大的提高了導(dǎo)軌支架的強(qiáng)度，能夠有效的防止導(dǎo)軌支架在與導(dǎo)軌焊接時(shí)因強(qiáng)度不足而產(chǎn)生變形，提聞了生廣效率。[0016]以上的實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型涉及精神的前提下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)均落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)，包括“U”形支架(I)和沿“U”形支架(I)的兩豎直段的下端分別折轉(zhuǎn)后水平延伸的折轉(zhuǎn)邊(2)，其特征在于所述折轉(zhuǎn)邊(2)與“U”形支架(I)豎直段連接的折轉(zhuǎn)部(3)處，設(shè)有沿折轉(zhuǎn)部的兩端面折轉(zhuǎn)后向上延伸的翻邊(4)，所述翻邊的延伸端折轉(zhuǎn)后向折轉(zhuǎn)部(3)外側(cè)延伸，形成“L”形加強(qiáng)部(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述“L”形加強(qiáng)部(5)的上端面為傾斜面(5a)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種玻璃升降器的導(dǎo)軌支架結(jié)構(gòu)，包括“U”形支架和沿“U”形支架的兩豎直段的下端分別折轉(zhuǎn)后水平延伸的折轉(zhuǎn)邊，所述折轉(zhuǎn)邊與“U”形支架豎直段連接的折轉(zhuǎn)部處，設(shè)有沿折轉(zhuǎn)部的兩端面折轉(zhuǎn)后向上延伸的翻邊，所述翻邊的延伸端折轉(zhuǎn)后向折轉(zhuǎn)部外側(cè)延伸，形成“L”形加強(qiáng)部。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，極大的提高了導(dǎo)軌支架的強(qiáng)度，能夠有效的防止導(dǎo)軌支架在與導(dǎo)軌焊接時(shí)因強(qiáng)度不足而產(chǎn)生變形，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)E05F15/00GK202731526SQ20122037615
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月1日
發(fā)明者王治翔 申請(qǐng)人:重慶海德世拉索系統(tǒng)(集團(tuán))有限公司