專利名稱：一種轎車分體式導軌安裝密封三角窗的結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械技術領域，具體地說是一種轎車分體式導軌安裝密封三角窗的結構。
背景技術：
目前，普通的車門三角窗導軌有“工”字型和“T”字型兩種結構。三角窗與導軌的安裝方式一般有以下三種1、先固定導軌，再裝配三角窗。2、導軌和三角窗整體模壓成型后，模塊化安裝。3、先固定三角窗，再裝配導軌。上述的三種安裝方式，在工位操作上都較為復雜，甚至依靠一位操作工無法實現(xiàn)。因而會帶來很多隱患1、對于一般車型的三角窗的安裝，先將三角窗沿車身長度方向推入車門窗框內(nèi)，再固定導軌。在這個過程中需要通過拉扯，擠壓才能使橡膠條安裝至導軌內(nèi)，這種操作方法不僅工時長，強度大，且極易破壞橡膠密封條。2、對于多邊造型的三角窗的安裝，只有通過將導軌和三角窗整體模壓成型才能沿車身寬度方向安裝。但是，整體模壓的成本大，報廢率高。3、這些安裝方式無法實現(xiàn)精確定位，需要依靠操作工眼觀進行調節(jié)，再加上復雜的裝配過程，使操作工易產(chǎn)生狀態(tài)疲勞，從而導致每批產(chǎn)品的狀態(tài)各不相同，缺陷很大。因此，設計一種能夠解決上述問題的轎車分體式導軌安裝密封三角窗的結構是至關重要的。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種能夠實現(xiàn)車身寬度方向裝配的轎車分體式導軌安裝密封三角窗的結構。為了達到上述目的，本實用新型包括內(nèi)部導軌、導槽、外部導軌、橡膠三角窗和三角窗玻璃，其特征在于內(nèi)部導軌為T字形陽片結構，導槽固定在內(nèi)部導軌的下方左側，橡膠三角窗的左側凹槽與內(nèi)部導軌的下方右側凸出部位卡接，橡膠三角窗的右側凹槽與三角窗玻璃卡接，橡膠三角窗的底部設有緩沖筋，外部導軌為倒T字形陰片結構，外部導軌豎直結構的頂端卡扣在內(nèi)部導軌豎直結構的底端內(nèi)，外部導軌右側的圓弧突起結構與導槽的底部卡接，外部導軌左側與橡膠三角窗底部的緩沖筋接觸。所述的內(nèi)部導軌和所述的外部導軌結構匹配。本實用新型同現(xiàn)有技術相比，采用T字形的內(nèi)部導軌和倒T字形的外部導軌，使分體式的三角窗、導槽、導軌能夠實現(xiàn)車身寬度方向的裝配，從而使總裝更簡單、裝配工時更短的同時，也使成本得以降低。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型圖1的A-A剖視圖。圖3為本實用新型圖1的B-B剖視圖。[0011]圖4為本實用新型圖1的C-C剖視圖。參見圖2、圖3和圖4，1為內(nèi)部導軌；2為導槽；3為外部導軌；4為橡膠三角窗；5
為三角窗玻璃。
具體實施方式
現(xiàn)結合附圖對本實用新型做進一步描述。參見圖1、圖2、圖3和圖4，本實用新型包括內(nèi)部導軌、導槽、外部導軌、橡膠三角窗和三角窗玻璃。內(nèi)部導軌1為τ字形陽片結構，導槽2固定在內(nèi)部導軌1的下方左側，橡膠三角窗4的左側凹槽與內(nèi)部導軌1的下方右側凸出部位卡接，橡膠三角窗4的右側凹槽與三角窗玻璃5卡接，橡膠三角窗4的底部設有緩沖筋，外部導軌3為倒T字形陰片結構， 內(nèi)部導軌1和外部導軌3結構匹配。外部導軌3豎直結構的頂端卡扣在內(nèi)部導軌1豎直結構的底端內(nèi)，外部導軌3右側的圓弧突起結構與導槽2的底部卡接，外部導軌3左側與橡膠三角窗4底部的緩沖筋接觸。本實用新型在工作時，首先將內(nèi)部導軌1和橡膠三角窗4組配固定，再將內(nèi)部導軌 1兩端的緊固件連接到車門板上，橡膠三角窗4沿車身寬度方向推入車門框內(nèi)并用螺釘緊固，然后將導槽2卡入內(nèi)部導軌1的凹槽內(nèi)，最后將外部導軌3沿裝配方向推入內(nèi)部導軌1 底部卡槽，內(nèi)部導軌1的彈片自動彈入槽口內(nèi)。至此，本實用新型工作結束。本實用新型中，內(nèi)部導軌1兩端的緊固件聯(lián)接到車門內(nèi)板上，內(nèi)部導軌1相對車門來說，坐標定位是唯一的。而外部導軌3的固定基準是內(nèi)部導軌1，外部導軌3和內(nèi)部導軌 1是配合關系，橡膠三角窗4的左側凹槽與內(nèi)部導軌1的下方右側凸出部位卡接使對于橡膠三角窗4有一定的間隙量，只要的控制好這個間隙量，即可以確保橡膠三角窗4固定。橡膠三角窗4與外部導軌3之間設有緩沖筋，緩沖筋用來吸收制造公差和裝配公差。外部導軌 3沿裝配方向推入卡槽，內(nèi)部導軌1的彈片會自行彈入槽孔內(nèi)，內(nèi)部導軌1和外部導軌3兩者配合為零間隙，避免了竄動量。內(nèi)部導軌1、外部導軌3、橡膠三角窗4和三角窗玻璃5固定后，限制了車身前后方向和車身高度方向的自由度，而內(nèi)部導軌1和外部導軌3組合后， 為“工”字形導軌，另一側通過緊固件固定在車門上，在車身寬方向上也限制了自由度。本實用新型中，內(nèi)部導軌1和外部導軌3可以選用任意材料制造，如塑料、鋼材。 橡膠三角窗4選用具有彈性的EPDM材料或TPV材料制成，是為了保證內(nèi)部導軌1和外部導軌3與橡膠三角窗4在車身寬方向上的過盈裝配有一定的柔性，當三角窗玻璃5在上下升降時，不影響到橡膠三角窗4的震動量。三角窗結構可采用單件總成，橡膠三角窗4與三角窗玻璃5整體模壓總成，橡膠三角窗4、三角窗玻璃5和內(nèi)部導軌1整體模壓總成，三角窗與導槽一體總成，產(chǎn)品結構設計自由度大。
權利要求1.一種轎車分體式導軌安裝密封三角窗的結構，包括內(nèi)部導軌、導槽、外部導軌、橡膠三角窗和三角窗玻璃，其特征在于內(nèi)部導軌(1)為τ字形陽片結構，導槽(2)固定在內(nèi)部導軌(1)的下方左側，橡膠三角窗(4)的左側凹槽與內(nèi)部導軌(1)的下方右側凸出部位卡接，橡膠三角窗(4)的右側凹槽與三角窗玻璃(5)卡接，橡膠三角窗(4)的底部設有緩沖筋， 外部導軌(3)為倒T字形陰片結構，外部導軌(3)豎直結構的頂端卡扣在內(nèi)部導軌(1)豎直結構的底端內(nèi)，外部導軌(3)右側的圓弧突起結構與導槽(2)的底部卡接，外部導軌(3)左側與橡膠三角窗(4)底部的緩沖筋接觸。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種轎車分體式導軌安裝密封三角窗的結構，其特征在于 所述的內(nèi)部導軌(1)和所述的外部導軌(3)結構匹配。
專利摘要本實用新型涉及機械技術領域，具體地說是一種轎車分體式導軌安裝密封三角窗的結構，包括內(nèi)部導軌、導槽、外部導軌、橡膠三角窗和三角窗玻璃。內(nèi)部導軌為T字形陽片結構，導槽固定在內(nèi)部導軌的下方左側，橡膠三角窗的左側凹槽與內(nèi)部導軌的下方右側凸出部位卡接，橡膠三角窗的右側凹槽與三角窗玻璃卡接，橡膠三角窗的底部設有緩沖筋，外部導軌為倒T字形陰片結構，外部導軌豎直結構的頂端卡扣在內(nèi)部導軌豎直結構的底端內(nèi)，外部導軌右側的圓弧突起結構與導槽的底部卡接，外部導軌左側與橡膠三角窗底部的緩沖筋接觸。本實用新型同現(xiàn)有技術相比，采用T字形的內(nèi)部導軌和倒T字形的外部導軌，使分體式的三角窗、導槽、導軌能夠實現(xiàn)車身寬度方向的裝配，從而使總裝更簡單、裝配工時更短的同時，也使成本得以降低。
文檔編號E06B3/62GK202227892SQ20112034344
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月14日 優(yōu)先權日2011年9月14日
發(fā)明者夏國勇 申請人:申雅密封件有限公司