專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)前罩的鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)零部件，尤其是涉及一種汽車(chē)前罩的鉸鏈。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)中，汽車(chē)前罩的鉸鏈機(jī)構(gòu)提供汽車(chē)前罩與汽車(chē)車(chē)身骨架之間的連接，同時(shí)提供給汽車(chē)前罩足夠的支撐強(qiáng)度和剛度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)前罩正常的開(kāi)啟及關(guān)閉，并且保證汽車(chē)前罩與周?chē)悴考呐浜?。隨著車(chē)輛保有量的增加而導(dǎo)致交通事故中行人受到傷害不斷增多，汽車(chē)碰撞行人保護(hù)也受到各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的關(guān)注，行人保護(hù)法規(guī)也不斷發(fā)展了。研究發(fā)現(xiàn)，大部分的行人碰撞事故中嚴(yán)重傷害是因?yàn)樾腥伺c車(chē)輛的汽車(chē)前罩發(fā)生碰撞造成的，在交通事故中行人受到傷害與頭部的傷害值有很大的關(guān)系。因此盡可能避免撞擊后，行人頭部與車(chē)身發(fā)生碰撞， 以及將頭部與車(chē)身碰撞的傷害值降到最低顯得至關(guān)重要。在頭部碰撞中，鉸鏈對(duì)頭部的傷害是致命的，但是目前鉸鏈存在很多缺點(diǎn)大多數(shù)鉸鏈在頭錘對(duì)其進(jìn)行碰撞時(shí)，受布置空間的限制鉸鏈距離汽車(chē)前罩內(nèi)、外板過(guò)近以及鉸鏈本身不能壓潰，吸能較少，導(dǎo)致頭部傷害值很大，很難滿(mǎn)足法規(guī)要求。由于布置鉸鏈的空間有限，現(xiàn)有為降低鉸鏈區(qū)域的剛度多對(duì)鉸鏈區(qū)域的車(chē)身結(jié)構(gòu)改動(dòng)較大，改動(dòng)費(fèi)用高，增加了汽車(chē)制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種改動(dòng)小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車(chē)前罩的鉸鏈，該鉸鏈在不改變車(chē)身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，降低鉸鏈區(qū)域的剛度，行人碰撞時(shí)通過(guò)壓潰吸能，減小碰撞對(duì)行人頭部的傷害值。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)前罩的鉸鏈，包括通過(guò)鉸鏈軸鉸接在一起的旋轉(zhuǎn)臂和固定臂，所述的旋轉(zhuǎn)臂與汽車(chē)前罩內(nèi)板連接，所述的固定臂包括豎板和橫板，所述的固定臂的橫板固定在車(chē)身骨架上；所述的固定臂的豎板上設(shè)有一組吸能孔。所述的一組吸能孔為橫向并排設(shè)置的矩形孔。所述的矩形孔拐角處圓弧過(guò)渡。所述的離鉸鏈軸近的矩形孔靠近鉸鏈軸端設(shè)有凹槽。所述的旋轉(zhuǎn)臂靠鉸鏈軸端設(shè)有對(duì)旋轉(zhuǎn)臂開(kāi)啟角度限位的限位塊，所述的固定臂上對(duì)應(yīng)所述限位塊設(shè)有擋槽。所述的旋轉(zhuǎn)臂上對(duì)應(yīng)固定臂前端設(shè)有限位臂。所述的固定臂前端上部設(shè)有凸起，在所述的限位臂上對(duì)應(yīng)凸起位置設(shè)有限位槽。本發(fā)明的有益效果由于在固定臂的豎板上橫向并排設(shè)有一組吸能孔，滿(mǎn)足對(duì)汽車(chē)前罩開(kāi)啟支撐強(qiáng)度下，降低鉸鏈區(qū)域的剛度，行人碰撞時(shí)通過(guò)壓潰吸能，減小碰撞對(duì)行人頭部的傷害值；改動(dòng)較小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于布置；制造成本低，滿(mǎn)足企業(yè)零部件成本控制要求。
以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1為本發(fā)明汽車(chē)前罩的鉸鏈構(gòu)造示意圖。圖2為本發(fā)明頭錘撞擊鉸鏈?zhǔn)疽鈭D。圖中1.旋轉(zhuǎn)臂、10.限位塊、11.限位臂、110.限位槽、12.第一螺栓孔、2.固定臂、20.吸能孔、21.第二螺栓孔、22.擋槽、23.凸起、3.鉸鏈軸、4.汽車(chē)前罩外板、5.汽車(chē)前罩內(nèi)板、6.頭錘。
具體實(shí)施例方式如圖1和圖2所示，一種汽車(chē)前罩的鉸鏈，包括旋轉(zhuǎn)臂1和呈“L”型的固定臂2，旋轉(zhuǎn)臂1和固定臂2通過(guò)鉸鏈軸3鉸接在一起；旋轉(zhuǎn)臂上設(shè)有兩個(gè)第一螺栓孔12，通過(guò)第一螺栓孔將旋轉(zhuǎn)臂和汽車(chē)前罩內(nèi)板5固定在一起；固定臂包括豎板和橫板，在固定臂的橫板上設(shè)有兩個(gè)第二螺栓孔21，通過(guò)第二螺栓孔將固定臂和車(chē)身骨架固定在一起，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)前罩的開(kāi)啟及閉合。為了使鉸鏈在滿(mǎn)足對(duì)汽車(chē)前罩開(kāi)啟支撐強(qiáng)度下，降低鉸鏈區(qū)域的剛度，行人碰撞時(shí)通過(guò)壓潰吸能，所述的固定臂2的豎板上橫向并排設(shè)有兩個(gè)吸能孔20，所述的吸能孔為矩形孔；為了進(jìn)一步的弱化剛度，所述的矩形孔拐角處圓弧過(guò)渡，所述的離鉸鏈軸近的矩形孔靠近鉸鏈軸端設(shè)有凹槽。為了對(duì)汽車(chē)前罩開(kāi)啟角度的限位，所述的旋轉(zhuǎn)臂1靠鉸鏈軸端設(shè)有對(duì)旋轉(zhuǎn)臂開(kāi)啟角度限位的限位塊10，限位塊為凸塊結(jié)構(gòu)；在固定臂2上對(duì)應(yīng)所述限位塊設(shè)有擋槽22，擋槽為弧形凹槽。在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，為了防止鉸鏈軸3斷裂后汽車(chē)前罩向乘員艙沖去，所述的旋轉(zhuǎn)臂1上對(duì)應(yīng)固定臂前端設(shè)有限位臂11 ；進(jìn)一步的，在固定臂2前端上部設(shè)有凸起23，在限位臂11上對(duì)應(yīng)凸起位置設(shè)有限位槽110。在模擬汽車(chē)撞擊行人試驗(yàn)中，頭錘6通過(guò)汽車(chē)前罩外板4和汽車(chē)前罩內(nèi)板直接撞擊鉸鏈時(shí)，由于固定臂的豎直方向上的剛度已經(jīng)大幅降低，固定臂被壓潰變形吸能，減小碰撞對(duì)行人頭部的傷害值。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)前罩的鉸鏈，包括通過(guò)鉸鏈軸⑶鉸接在一起的旋轉(zhuǎn)臂⑴和固定臂0)， 所述的旋轉(zhuǎn)臂與汽車(chē)前罩內(nèi)板連接，所述的固定臂包括豎板和橫板，所述的固定臂的橫板固定在車(chē)身骨架上；其特征在于所述的固定臂O)的豎板上設(shè)有一組吸能孔00)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前罩的鉸鏈，其特征在于所述的一組吸能孔OO)為橫向并排設(shè)置的矩形孔。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)前罩的鉸鏈，其特征在于所述的矩形孔拐角處圓弧過(guò)渡。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)前罩的鉸鏈，其特征在于所述的離鉸鏈軸近的矩形孔靠近鉸鏈軸端設(shè)有凹槽。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前罩的鉸鏈，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)臂(1)的鉸鏈軸端設(shè)有對(duì)旋轉(zhuǎn)臂開(kāi)啟角度限位的限位塊(10)，所述的固定臂(2)上對(duì)應(yīng)所述限位塊設(shè)有擋槽 (22)。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前罩的鉸鏈，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)臂(1)上對(duì)應(yīng)固定臂前端設(shè)有限位臂(11)。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車(chē)前罩的鉸鏈，其特征在于所述的固定臂前端上部設(shè)有凸起，在所述的限位臂上對(duì)應(yīng)凸起位置設(shè)有限位槽。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)前罩的鉸鏈，包括通過(guò)鉸鏈軸鉸接在一起的旋轉(zhuǎn)臂和固定臂，所述的旋轉(zhuǎn)臂與汽車(chē)前罩內(nèi)板連接，所述的固定臂包括豎板和橫板，所述的固定臂的橫板固定在車(chē)身骨架上；所述的固定臂的豎板上設(shè)有一組吸能孔。在滿(mǎn)足對(duì)汽車(chē)前罩開(kāi)啟支撐強(qiáng)度下，降低鉸鏈區(qū)域的剛度，行人碰撞時(shí)通過(guò)壓潰吸能，減小碰撞對(duì)行人頭部的傷害值；改動(dòng)較小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于布置；制造成本低，滿(mǎn)足企業(yè)零部件成本控制要求。
文檔編號(hào)E05D11/06GK102337816SQ20111024451
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者劉曉南, 姚寅, 汪春花 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司