專(zhuān)利名稱(chēng)：具有限位功能的汽車(chē)門(mén)止動(dòng)鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)門(mén)鉸鏈，尤其涉及一種具有限位功能和止動(dòng)功能的汽車(chē)門(mén)鉸鏈，其中，限位功能可以限定汽車(chē)門(mén)的極限打開(kāi)角度，止動(dòng)功能可以使汽車(chē)門(mén)在預(yù)定力下保持在預(yù)定的打開(kāi)角度位置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)門(mén)的開(kāi)和關(guān)一般通過(guò)鉸鏈裝置實(shí)現(xiàn)，汽車(chē)門(mén)鉸鏈不僅用來(lái)支撐汽車(chē)門(mén)的重量，同時(shí)還可使汽車(chē)門(mén)繞轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，普通的汽車(chē)門(mén)鉸鏈無(wú)法將門(mén)限制在特定的角度，這樣就無(wú)法有效地保證使用汽車(chē)的人在進(jìn)出汽車(chē)時(shí)的方便和安全。
最常用的汽車(chē)門(mén)止動(dòng)裝置，是通過(guò)彈簧系統(tǒng)及和門(mén)一起轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪裝置釋放根據(jù)系統(tǒng)受到的強(qiáng)制運(yùn)動(dòng)而儲(chǔ)存的能量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)門(mén)的止動(dòng)目的。但是這種裝置獨(dú)立于鉸鏈裝置，且位于汽車(chē)的基柱和門(mén)之間，這對(duì)于基柱和門(mén)之間有嚴(yán)格空間限制的汽車(chē)而言，會(huì)增加安裝的困難程度和汽車(chē)門(mén)的重量。申請(qǐng)?zhí)枮?0122294.5的國(guó)內(nèi)專(zhuān)利所提出的汽車(chē)門(mén)止動(dòng)鉸鏈裝置，利用帶有凹槽的鉸鏈軸銷(xiāo)與滾針軸承作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使彈性零件釋放和儲(chǔ)存能量，并由彈性零件把能量釋放到汽車(chē)門(mén)上，從而使汽車(chē)門(mén)處于設(shè)定的角度位置。但是，該裝置卻未考慮如何限制汽車(chē)門(mén)的極限打開(kāi)位置。申請(qǐng)?zhí)枮?2159609.3的國(guó)內(nèi)專(zhuān)利所提出的汽車(chē)門(mén)止動(dòng)鉸鏈裝置，也是利用彈性零件變形產(chǎn)生的能量使汽車(chē)門(mén)處于設(shè)定的角度位置，同時(shí)，該裝置可以限制汽車(chē)門(mén)的極限打開(kāi)位置。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)以上技術(shù)和專(zhuān)利的不足，本發(fā)明提出一種新的用于汽車(chē)門(mén)的鉸鏈裝置，目的在于，不僅可以實(shí)現(xiàn)逐漸打開(kāi)或關(guān)閉汽車(chē)門(mén)的功能，而且也可以實(shí)現(xiàn)限制汽車(chē)門(mén)極限打開(kāi)位置的功能。
該裝置的具體構(gòu)成兩個(gè)固定在車(chē)體一側(cè)的車(chē)體支架，該支架上具有防轉(zhuǎn)孔，一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)的兩端插入車(chē)體支架防轉(zhuǎn)孔中；兩個(gè)固定在汽車(chē)門(mén)一側(cè)的車(chē)門(mén)支架，該支架上具有至少兩個(gè)防轉(zhuǎn)孔，一個(gè)圓筒的兩端插入車(chē)門(mén)支架防轉(zhuǎn)孔中；
一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)，該鉸銷(xiāo)具有軸向凸起；一個(gè)彈性零件，該彈性零件具有軸向凹槽，一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)插入彈性零件的軸向凹槽中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)的軸向凸起進(jìn)入彈性零件的凹槽及退出彈性零件的凹槽時(shí)，使彈性零件釋放能量和吸收能量；一個(gè)圓筒，該圓筒具有軸向凸起、限位凸起和至少兩個(gè)端面防轉(zhuǎn)凸起，一個(gè)彈性零件插入圓筒中。
該裝置實(shí)施的技術(shù)方案當(dāng)汽車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)車(chē)門(mén)支架轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)門(mén)支架把轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)上，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中使其軸向凸起相對(duì)彈性零件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)的軸向凸起處于彈性零件的凹槽內(nèi)時(shí)，汽車(chē)門(mén)處于設(shè)定的止動(dòng)角度位置。另外，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)上的軸向凸起與圓筒中的限位凸起接觸時(shí)，汽車(chē)門(mén)處于極限打開(kāi)位置。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，同時(shí)實(shí)現(xiàn)逐漸打開(kāi)或關(guān)閉汽車(chē)門(mén)的功能和限制汽車(chē)門(mén)極限打開(kāi)位置的功能，從而最大程度地保證了使用汽車(chē)的人在進(jìn)出汽車(chē)時(shí)的方便和安全，同時(shí)，減少了零件數(shù)量，降低了汽車(chē)制造成本。


圖1汽車(chē)門(mén)止動(dòng)鉸鏈裝置分解透視2汽車(chē)門(mén)止動(dòng)鉸鏈裝置主視3汽車(chē)門(mén)止動(dòng)鉸鏈裝置剖面中序號(hào)，1.車(chē)體支架，2.套筒，3.圓筒，4.橡膠，5.轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)，6.車(chē)門(mén)支架
具體實(shí)施例方式在圖1、圖2和圖3中，當(dāng)打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，車(chē)門(mén)帶動(dòng)車(chē)門(mén)支架6旋轉(zhuǎn)，車(chē)門(mén)支架6通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)兩端的防轉(zhuǎn)部分帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)5繞鉸鏈裝置的中心軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)5的軸向凸起5a位于橡膠4的環(huán)形凹槽4a中時(shí)，由于橡膠4的環(huán)形凹槽4a對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)5的軸向凸起5a起阻抗作用，汽車(chē)門(mén)系統(tǒng)會(huì)在去除外力后于當(dāng)前角度位置止動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)5的軸向凸起5a位于橡膠4的環(huán)形凸起4c的中間位置時(shí)，橡膠4在環(huán)形凸起4c處于最大變形狀態(tài)，橡膠4吸收的能量達(dá)到最大臨界值，此時(shí)給汽車(chē)門(mén)施加一個(gè)很小的外載荷，橡膠4就會(huì)把能量釋放出來(lái)，并使轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)5的軸向凸起5a進(jìn)入與橡膠4的環(huán)形凸起4c相鄰的環(huán)形凹槽4a中，于是，汽車(chē)門(mén)系統(tǒng)于當(dāng)前角度位置止動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)5的軸向凸起5a位于橡膠4的環(huán)形凸起4c和環(huán)形凹槽4a的中間位置時(shí)，橡膠4吸收部分能量，在去除外力后，橡膠4釋放出所吸收的部分能量，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)5的軸向凸起5a進(jìn)入橡膠4的環(huán)形凹槽4a中，于是，汽車(chē)門(mén)系統(tǒng)于當(dāng)前角度位置止動(dòng)。
轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)5在車(chē)門(mén)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)到軸向凸起5a與圓筒3的限位凸起3a相嚙合時(shí)，汽車(chē)門(mén)處于極限打開(kāi)位置。
在圖3中，橡膠4的環(huán)形凹槽4b裝入圓筒3的軸向凸起3b中，這使得橡膠4在轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)5的軸向凸起5a進(jìn)出橡膠4的環(huán)形凹槽4a時(shí)，橡膠4不會(huì)產(chǎn)生繞鉸鏈裝置中心軸線(xiàn)的旋轉(zhuǎn)，從而確保橡膠4順利地吸收能量和釋放能量。
圖1和圖3所示橡膠4的材料可以用任何滿(mǎn)足要求的彈性材料代替。
在圖3中，橡膠4的環(huán)形凹槽4a和環(huán)形凸起4c的數(shù)目可按實(shí)際要求增多，以增加更多的開(kāi)關(guān)門(mén)檔位選擇。
權(quán)利要求
1.一種具有限位功能的汽車(chē)門(mén)止動(dòng)裝置，包括兩個(gè)固定在車(chē)體一側(cè)的車(chē)體支架，該支架上具有防轉(zhuǎn)孔，一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)的兩端插入車(chē)體支架防轉(zhuǎn)孔中；兩個(gè)固定在汽車(chē)門(mén)一側(cè)的車(chē)門(mén)支架，該支架上具有至少兩個(gè)防轉(zhuǎn)孔，一個(gè)圓筒的兩端插入車(chē)門(mén)支架防轉(zhuǎn)孔中；一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)，該鉸銷(xiāo)具有軸向凸起；一個(gè)彈性零件，該彈性零件具有軸向凹槽，一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)插入彈性零件的軸向凹槽中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)的軸向凸起進(jìn)入彈性零件的凹槽及退出彈性零件的凹槽時(shí)，使彈性零件釋放能量和吸收能量；一個(gè)圓筒，該圓筒具有軸向凸起、限位凸起和至少兩個(gè)端面防轉(zhuǎn)凸起，一個(gè)彈性零件插入圓筒中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)的軸向凸起進(jìn)入彈性零件的凹槽及退出彈性零件的凹槽時(shí)，對(duì)應(yīng)于彈性零件釋放能量和吸收能量的兩種狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述彈性零件的內(nèi)表面軸向凹槽環(huán)形的布置在彈性零件內(nèi)表面上，于是可對(duì)應(yīng)門(mén)系統(tǒng)的止動(dòng)角度位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述圓筒的限位凸起在內(nèi)表面，其中限位凸起是這樣的結(jié)構(gòu)，其形狀與轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)的軸向凸起相嚙合，且限位凸起的位置對(duì)應(yīng)于汽車(chē)門(mén)的極限打開(kāi)位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于汽車(chē)門(mén)的鉸鏈裝置，可以逐漸地打開(kāi)或關(guān)閉汽車(chē)門(mén)。該裝置包括具有軸向凸起的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)；帶有凹槽并可存儲(chǔ)能量的彈性零件。當(dāng)汽車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)車(chē)門(mén)支架轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)門(mén)支架把轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)上，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中使其軸向凸起相對(duì)彈性零件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)的軸向凸起進(jìn)入彈性零件的凹槽及退出彈性零件的凹槽時(shí)，對(duì)應(yīng)于彈性零件釋放能量和吸收能量的兩種狀態(tài)，彈性零件通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)把能量釋放到汽車(chē)門(mén)上，從而使汽車(chē)門(mén)處于設(shè)定的角度位置。本發(fā)明還可以限制汽車(chē)門(mén)的最終打開(kāi)角度，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸銷(xiāo)上的軸向凸起與圓筒中的限位凸起接觸時(shí)，汽車(chē)門(mén)處于極限打開(kāi)位置。
文檔編號(hào)E05D11/00GK101089344SQ200710049479
公開(kāi)日2007年12月19日 申請(qǐng)日期2007年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月10日
發(fā)明者姚進(jìn), 張國(guó)亮 申請(qǐng)人:四川大學(xué)