專利名稱：車輛后擋板的撞擊緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種上翻后擋板。更具體來說，本發(fā)明涉及一種用于車輛的上翻后擋板的撞擊緩沖器，它可用來吸收后擋板關(guān)閉時(shí)的沖擊，以防止后擋板過度嵌入到車身中，并有效防止了后擋板錯(cuò)位。
背景技術(shù)：
一般來說，運(yùn)動(dòng)型多功能車、貨車等都在車輛后面裝備了后擋板，以便于在車輛上裝卸貨物。具有后擋板的車輛通常包括撞擊緩沖器來吸收關(guān)閉后擋板時(shí)的撞擊，并防止后擋板過度嵌入車身中。
然而，在后擋板處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，為了防止后擋板與車身的錯(cuò)位，在車身和后擋板上要安裝輔助引導(dǎo)緩沖器和車身引導(dǎo)器。

發(fā)明內(nèi)容
所提供的本發(fā)明的實(shí)施例不需在車身和后擋板上安裝輔助引導(dǎo)緩沖器和車身引導(dǎo)器，就可以防止后擋板的錯(cuò)位。本發(fā)明還有助于吸收后擋板關(guān)閉時(shí)引起的沖擊，減小沖擊噪聲，并防止后擋板過分嵌入到車身中。
與需要輔助引導(dǎo)緩沖器和車身引導(dǎo)器的傳統(tǒng)后擋板相比，本發(fā)明由于減少了部件的數(shù)量，因此使得安裝簡單，并節(jié)約了成本。
車輛后擋板的撞擊緩沖器包括安裝在后擋板的內(nèi)板上的突起。在車身上安裝制動(dòng)器以在后擋板關(guān)閉時(shí)與突起相接觸。制動(dòng)器包括接觸部和側(cè)邊固定部。接觸部相對(duì)于突起的插入方向形成垂直表面，并在后擋板關(guān)閉時(shí)與突起相接觸。側(cè)邊固定部從接觸部向著與突起插入的方向相反的方向向外突出。當(dāng)突起擠壓接觸部時(shí)，側(cè)邊固定部會(huì)發(fā)生變形而用力在壓住突起的側(cè)邊上。


為進(jìn)一步理解本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和目的，應(yīng)參照以下詳細(xì)說明，結(jié)合附圖閱讀，其中圖1表示了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛后擋板撞擊緩沖器；圖2為制動(dòng)器的透視圖；圖3表示了當(dāng)被安裝到車身一側(cè)時(shí)的制動(dòng)器；并且圖4表示了與圖1對(duì)照的關(guān)閉時(shí)的后擋板的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)參照?qǐng)D1，所示車輛后擋板撞擊緩沖器在后擋板1的內(nèi)板3上具有一個(gè)突起5。一個(gè)制動(dòng)器9安裝在車身7上，在后擋板1關(guān)閉時(shí)與突起5相接觸。
制動(dòng)器9的詳細(xì)結(jié)構(gòu)在圖2中表示，并且制動(dòng)部件9在車身上的安裝狀態(tài)在圖3中表示。
制動(dòng)部件9包括一個(gè)接觸部11和側(cè)邊固定部13。接觸部11相對(duì)于突起5的插入方向形成一個(gè)垂直表面，并在后擋板1關(guān)閉時(shí)與突起5相接觸。側(cè)邊固定部13從接觸部11向著與突起5的插入方向相反的方向向外突起，這樣當(dāng)突起5壓到接觸部11時(shí)，側(cè)邊固定部13變形以用力壓住突起5的側(cè)邊。
制動(dòng)器9還包括從接觸部11向著車身7而向外延伸的內(nèi)壁15。外壁17從側(cè)邊固定部13向著車身7延伸。車身固定部19與內(nèi)壁15和外壁17垂直連接，并與內(nèi)壁15，外壁17，接觸部11和側(cè)邊固定部13形成密閉區(qū)域23。車身固定部19固定在車身7上，形成表面接觸關(guān)系。
制動(dòng)器9通常由橡膠制成，且一個(gè)金屬片21插入到車身固定部19中，使其穩(wěn)固地固定在車身7上。
金屬片21被彎折，并從車身固定部19的內(nèi)側(cè)延伸到外壁17的內(nèi)側(cè)，如圖1所示。外壁17中金屬片21的長度(也就是L1)在L2一半的范圍內(nèi)，L2代表外壁17的長度。
內(nèi)壁15的厚度W1，優(yōu)選的比外壁17的最小厚度要大(也就是W2)。這樣，當(dāng)突起5擠壓接觸部11時(shí)，外壁17的形狀比內(nèi)壁15的形狀變形要大，使得側(cè)邊固定部13用力壓靠在突起5的側(cè)邊上。
密閉區(qū)域23的構(gòu)造向著側(cè)邊固定部13而突起擴(kuò)大，并在突起5擠壓接觸部11時(shí)，使側(cè)邊固定部13易于變形，以用力壓住突起5的側(cè)邊。
圖1描述了當(dāng)關(guān)閉后擋板1時(shí)，在后擋板1的突起5接觸到制動(dòng)器9之前的狀態(tài)。圖4描述了在突起5與制動(dòng)器9的接觸部11接觸時(shí)制動(dòng)器9變形后的狀態(tài)。
當(dāng)后擋板1關(guān)閉時(shí)，制動(dòng)器9從圖1的狀態(tài)變形為圖4的狀態(tài)，以吸收后擋板1關(guān)閉所引起的碰撞沖擊，減少?zèng)_擊噪音，并防止后擋板過分嵌入到車身7中。
這樣，制動(dòng)器9的側(cè)邊固定部13按照?qǐng)D4所示的變形而用力壓靠在突起5的側(cè)邊。
由于在車身7的兩側(cè)上對(duì)稱安裝了包括制動(dòng)器9的沖擊緩沖器和突起5，當(dāng)制動(dòng)器9的側(cè)邊固定部13用力壓住突起5的側(cè)邊時(shí)，后擋板1受到來自車輛兩側(cè)朝向其中心的推力，因此防止了安裝有突起5的后擋板錯(cuò)位。
從前述可以明顯看出，其具有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是在后擋板關(guān)閉時(shí)，與突起緊密接觸的接觸部由于受到向內(nèi)擠壓而變形，從而吸收了碰撞沖擊，減小了沖擊噪音，并防止了后擋板的過分嵌入。
另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，側(cè)邊固定部被構(gòu)造用來根據(jù)接觸部的變形用力壓住突起的側(cè)邊，因此提前防止了后擋板的錯(cuò)位。
還有另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是裝配簡單，與需要輔助引導(dǎo)緩沖器和車身引導(dǎo)器的傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，減少了部件的數(shù)量，因而降低了生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛后擋板的撞擊緩沖器，該緩沖器包括安裝在后擋板的內(nèi)板上的突起；和安裝在車身上的制動(dòng)器，其在所述后擋板關(guān)閉時(shí)與所述突起相接觸，其中所述制動(dòng)器包括一個(gè)接觸部和側(cè)邊固定部，所述接觸部形成與所述突起的插入方向垂直的表面，并在所述后擋板關(guān)閉時(shí)與所述突起相接觸，所述側(cè)邊固定部從所述接觸部上向著與所述突起的插入方向相反的方向突起，使得在所述突起擠壓所述接觸部時(shí)，所述側(cè)邊固定部會(huì)發(fā)生變形，以使其用力壓靠在所述突起的側(cè)邊上。
2.如權(quán)利要求1中所述的緩沖器，其中所述制動(dòng)器還包括從所述接觸部上向所述車身延伸的內(nèi)壁；從所述側(cè)邊固定部上向所述車身延伸的外壁；和與所述內(nèi)壁和外壁垂直相連的車身固定部，所述車身固定部與所述內(nèi)壁、所述外壁、所述接觸部和所述側(cè)邊固定部形成封閉區(qū)域，并且所述車身固定部固定于所述車身上，形成表面接觸關(guān)系，且所述制動(dòng)器用橡膠制成。
3.如權(quán)利要求2中所述的緩沖器，其中在所述車身固定部中插入有一個(gè)金屬片。
4.如權(quán)利要求3中所述的緩沖器，其中所述金屬片被彎折，并且從所述車身固定部的內(nèi)側(cè)向所述外壁的外側(cè)延伸，且在所述外壁中的所述金屬片的長度是在所述外壁長度的一半的范圍內(nèi)。
5.如權(quán)利要求2中所述的緩沖器，其中所述內(nèi)壁的厚度被設(shè)定為大于所述外壁的最小厚度。
6.如權(quán)利要求2中所述的緩沖器，其中所述封閉區(qū)域向著所述側(cè)邊固定部突出擴(kuò)大。
全文摘要
公開了一種車輛后擋板撞擊緩沖器，其包括一個(gè)突起，安裝在后擋板上。一個(gè)制動(dòng)器安裝在車身上，在后擋板閉合的時(shí)候與突起相接觸。制動(dòng)器一體地包括接觸部和側(cè)邊固定部，其中接觸部被設(shè)計(jì)為在后擋板關(guān)閉時(shí)與突起相接觸，且側(cè)邊固定部突起形成以用力壓住突起的側(cè)邊。在后擋板關(guān)閉時(shí)，制動(dòng)器的接觸部變形，從而吸收碰撞沖擊，減小沖擊噪音，并防止其過分嵌入后擋板。側(cè)邊部用力壓住了突起的側(cè)邊，預(yù)防了后擋板的錯(cuò)位。
文檔編號(hào)E05F7/00GK1611409SQ200410087159
公開日2005年5月4日 申請(qǐng)日期2004年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月1日
發(fā)明者金泰石 申請(qǐng)人:起亞自動(dòng)車株式會(huì)社