專利名稱：汽車執(zhí)行裝置的驅(qū)動(dòng)單元的制作方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及按照獨(dú)立權(quán)利要求1前序部分的、尤其是用于汽車執(zhí)行裝置的一種驅(qū)動(dòng)單元。
由WO 01/61133已知了一種車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置，其外殼包括有一種極性圓筒(Poltopf)和一個(gè)關(guān)閉住該極性圓筒的外殼。該關(guān)閉住極性圓筒的外殼此處是具有一個(gè)集成的電子機(jī)構(gòu)外殼的一個(gè)傳動(dòng)箱體，其中在這兩個(gè)外殼件之間設(shè)有一個(gè)單獨(dú)的構(gòu)件作為電刷夾，該構(gòu)件同時(shí)用作為這兩個(gè)外殼件之間的密封件。極性圓筒由一個(gè)深拉的平滑過渡的圓柱形管子構(gòu)成，在管子的敞開端成型出一個(gè)法蘭，在此法蘭里打有孔用來放置螺釘。在傳動(dòng)箱體的法蘭里設(shè)有埋孔螺紋，螺釘擰入到該埋孔螺紋里，這樣就使所述兩個(gè)外殼件相互牢固連接起來。
為了使這兩個(gè)外殼件對(duì)中心，在這種外殼里通常在一個(gè)法蘭上附帶地設(shè)有定中心孔，成型在第二法蘭上的對(duì)中軸頸就嵌入到這些定中心孔里。此時(shí)定中心孔和對(duì)應(yīng)的對(duì)中軸頸的布置完全與連接元件的承接座和對(duì)置承接座無關(guān)。成型出定中心軸頸和定中心孔都是與一個(gè)附加的加工工序相連系的，該工序相對(duì)于金屬制成的極性圓筒來說是相當(dāng)昂貴的。另外對(duì)中軸頸在這里常常直徑很小，因而它們?nèi)菀讚p壞，這樣就損害了這兩個(gè)外殼件的精確對(duì)中。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)具有權(quán)利要求1的特征的按照本發(fā)明的裝置有以下優(yōu)點(diǎn)在第一外殼件上成形出的孔同時(shí)可以用于容納連接元件和用于容納第二外殼件的對(duì)中軸頸。因而就取消了用來生成對(duì)中孔的附加的工序。此外在這種布置中對(duì)中軸頸的直徑大于連接元件的直徑，因而形成了一種堅(jiān)固的極性外殼對(duì)中，該對(duì)中在整個(gè)溫度范圍內(nèi)和使用壽命范圍內(nèi)可以承受大的、首先是徑向作用在驅(qū)動(dòng)單元上的力，這保證了對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件的精確支承，因而提高了使用壽命并且抑制了噪聲的形成。
通過在從屬權(quán)利要求中所述特征，按權(quán)利要求1所述的裝置可以有有利的改進(jìn)方案。如果第二外殼件的對(duì)中軸頸例如設(shè)計(jì)成連接元件，那么在一定條件下就可以不用附加的單獨(dú)的構(gòu)件。在這里對(duì)中軸頸例如也可以設(shè)計(jì)成鉚釘，它們?cè)谘b入第一外殼件的對(duì)中孔里之后可以在頭部部位中進(jìn)行塑性變形。
另一種方案是，在第二外殼件上成形出對(duì)置承接座-例如孔，在該孔上徑向成型出一圈對(duì)中軸頸。
若這種對(duì)中軸頸為套筒形的，那么它可以在內(nèi)部中容納一個(gè)連接元件并因而相對(duì)于徑向剪切力來說可以承受極大負(fù)荷。
有利的是至少在外部圓柱筒壁上對(duì)于對(duì)中軸頸作出坡口，以便更容易地進(jìn)入第一外殼件的對(duì)應(yīng)的對(duì)中孔里。
由于對(duì)中孔容納了連接元件連同對(duì)中軸頸，因而必須使連接元件的頭部選得足夠大，以便使該頭部在第一外殼件上有足夠的支承面。
如果對(duì)中孔在第一外殼件的法蘭里設(shè)計(jì)成通孔，那么有利的是對(duì)中軸頸的高度小于第一外殼件法蘭的厚度，這樣就保證了連接元件的頭部在第一外殼法蘭上有足夠的壓緊力。
對(duì)中孔和對(duì)中軸頸的公差的有利選擇應(yīng)該使它們一起形成一種間隙配合。此時(shí)間隙配合的間隙可以適應(yīng)于驅(qū)動(dòng)單元外殼的軸承的要求。
如果例如一個(gè)貫通的電樞軸支承在這兩個(gè)外殼件里，那么這樣一種按照本發(fā)明的對(duì)中裝置就阻止了剪切力或彎曲力作用到軸上去。
在使用塑料外殼時(shí)特別有利的是使對(duì)置承接座作為孔而成型在第二外殼法蘭上。如果例如應(yīng)用螺釘作為連接元件，那么這些螺釘可以在其裝配時(shí)在對(duì)置承接座的壁里切削出一個(gè)螺紋。


在附圖中表示了一種按照本發(fā)明的裝置的實(shí)施例并在以下描述中對(duì)之詳細(xì)說明。附圖示出圖1一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元的一個(gè)實(shí)施例的截面圖；圖2另一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元的截面圖；圖3一個(gè)放大的對(duì)中軸頸；圖4通過按圖3所示對(duì)中軸頸的一個(gè)截面圖；圖5對(duì)中裝置的另一個(gè)實(shí)施例的截面圖；圖6按圖5所示對(duì)中裝置的又一種變型。
實(shí)施例的描述圖1所示的實(shí)施例表示了一種按照本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)單元10，其中一個(gè)第一外殼件12設(shè)計(jì)成電動(dòng)機(jī)16的極性圓筒，一個(gè)第二外殼件14設(shè)計(jì)成傳動(dòng)箱體外殼。在第一和第二外殼件12、14之間設(shè)有一個(gè)電刷夾18，它在另一種可選方案中同樣也可以設(shè)計(jì)另一個(gè)外殼件14。在第一外殼件12里設(shè)有永久磁鐵20，該永久磁鐵與電機(jī)16的電樞22共同作用。電動(dòng)機(jī)16有一個(gè)電樞軸24，該電樞軸穿過電刷夾18伸展至傳動(dòng)箱體14里。在電樞軸24上設(shè)有一個(gè)蝸桿26，該蝸桿與一個(gè)蝸輪28嚙合。電樞軸24一側(cè)例如借助于一個(gè)圓柱軸承30支承在第一外殼件12里，并且另一側(cè)例如借助于一個(gè)球形軸承32支承在第二外殼件14里。在實(shí)施例中在第二外殼件14里集成有一個(gè)電子裝置外殼15。
圖2表示通過另一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元10的外殼12、14的一個(gè)截面圖，該驅(qū)動(dòng)單元具有一個(gè)第一外殼件12和第二外殼件14。第一外殼件12具有一個(gè)法蘭34，在該法蘭里布置了對(duì)中孔，這些孔同時(shí)用作為在兩個(gè)外殼件12、14之間的連接元件40的承接座38。所述第二外殼件14同樣有一個(gè)法蘭42，在該法蘭里成型有孔46作為對(duì)置承接座44。圍繞對(duì)置承接座44成型有套筒狀的對(duì)中軸頸48，該對(duì)中軸頸嵌入到第一外殼件12的對(duì)中孔36里。對(duì)中軸頸48與對(duì)中孔36形成一種間隙配合，以便使這兩個(gè)外殼件12和14相互對(duì)中心，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于電樞軸24的完好的支承。在這兩個(gè)外殼件12和14相互對(duì)中之后，將連接元件40裝入到承接座38里，并固定在對(duì)置承接座44里。在實(shí)施例中應(yīng)用螺釘50作為連接元件40，螺釘?shù)念^部52將第一法蘭34壓向第二法蘭42。連接元件40的頭部直徑44因而大于定心孔36的直徑56。第二外殼件14此處由塑料制成，因而螺釘50在擰入到孔46中時(shí)就在孔46的壁里切出螺紋58。
圖3再次放大表示了一個(gè)按圖2所示的對(duì)中軸頸48。該對(duì)中軸頸48在這里完全包圍住設(shè)計(jì)成孔46的對(duì)置承接座44。在圓柱軸頸48的上端處在一個(gè)外壁62上形成一個(gè)坡口60，以便更容地易推入到對(duì)中孔36里。同樣用對(duì)中軸頸的內(nèi)壁64也形成一個(gè)坡口66，以便使連接件40更容易地進(jìn)入到對(duì)中軸頸48和對(duì)置承接座44中。對(duì)中軸頸48這里與第二外殼件14、例如借助于壓注法加工成一體。
圖4表示了按照?qǐng)D3中的IV-IV通過對(duì)中軸頸48的一個(gè)截面圖，其中對(duì)置承接座44設(shè)計(jì)成通孔68。對(duì)中軸頸48此處插入到法蘭34的對(duì)中孔36里，法蘭的厚度70大于對(duì)中軸頸48的高度72。因而在連接元件40接入之后其頭部52可以緊挨著貼靠在法蘭34上。作為連接元件40例如也可以應(yīng)用一個(gè)螺釘50與一個(gè)螺母52，或者一個(gè)鉚釘80，該鉚釘在兩端都變形，直至它形狀配合地貼靠在法蘭34和42上。但是另一種可選方案也可以應(yīng)用按圖2所示的螺釘50，該螺釘將一個(gè)螺紋切入到對(duì)置承接座44里。
圖5表示另一個(gè)實(shí)施例的截面圖，其中對(duì)中軸頸48同時(shí)設(shè)計(jì)作為連接元件40。此時(shí)對(duì)中軸頸48在對(duì)中孔36的部位里具有直徑57，該直徑與對(duì)中孔36的直徑56共同形成了一個(gè)間隙配合。在軸向加長(zhǎng)段里對(duì)中軸頸48例如有一個(gè)螺紋74，在作為連接元件40的第二部分的該螺紋上固定了一個(gè)螺母76。
在按照?qǐng)D6所示的實(shí)施例中對(duì)中軸頸48同樣也同時(shí)起到一個(gè)連接元件40的功能。在裝入法蘭34之前對(duì)中軸頸48為一種套筒狀，如同例如在圖4中所示那樣，但是高度72明顯大于法蘭34的厚度70。因而對(duì)中軸頸48可以用作為鉚釘80，其自由端在法蘭34上方塑性變形，并作為連接元件40的頭部52使兩個(gè)法蘭34和42相互壓緊。鉚釘80既可以用冷成型法-例如在一種金屬材料時(shí)，或者用熱成型法-例如在應(yīng)用塑料時(shí)進(jìn)行加工。在這種實(shí)施形式中對(duì)中軸頸48的外徑57與對(duì)中孔36的內(nèi)徑56也形成了一個(gè)間隙配合，以便在鉚釘80成型之前使這兩個(gè)外殼件12和14相互對(duì)中。
本發(fā)明主要應(yīng)用于調(diào)整汽車?yán)锏幕顒?dòng)部分，例如象車窗玻璃升降器、汽車滑動(dòng)天窗、刮水器或者座位調(diào)整裝置。本發(fā)明并不限于某些傳動(dòng)箱結(jié)構(gòu)形式-例如象蝸桿減速箱，而是涉及到各種任意結(jié)構(gòu)的減速箱。在一種優(yōu)選實(shí)施形式中第一外殼件由金屬制成，第二外殼件14由塑料制成，其中所用的材料并不限制本發(fā)明。此外本發(fā)明也包括了實(shí)施例中的各個(gè)特征或者不同實(shí)施例中特征的任意的組合。
權(quán)利要求
1.用于汽車執(zhí)行裝置的驅(qū)動(dòng)單元(10)，該驅(qū)動(dòng)單元具有第一外殼件(12)-尤其是一個(gè)極性圓筒(12)和一個(gè)第二外殼件(14)-尤其是一個(gè)傳動(dòng)箱體或電子機(jī)構(gòu)外殼(14，15)，它們借助于連接元件(40)可以連接起來，其中第一外殼件(12)具有用于連接元件(40)的承接座(38)，其特征在于，承接座(38)是用于對(duì)應(yīng)的對(duì)中軸頸(48)的對(duì)中孔(36)，該對(duì)中軸頸布置在第二外殼件(14)上。
2.按權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其特征在于，將對(duì)中軸頸(48)作為連接元件(40)。
3.按權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其特征在于，第二外殼件(14)具有用于連接元件(40)的對(duì)置承接座(44，46)，該對(duì)置承接座至少部分地被對(duì)中軸頸(48)包圍住。
4.按上述權(quán)利要求之一所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其特征在于，對(duì)中軸頸(48)是成套筒狀的。
5.按上述權(quán)利要求之一所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其特征在于，在對(duì)中軸頸(48)上成型出導(dǎo)入坡口(60，66)。
6.按上述權(quán)利要求之一所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其特征在于，連接元件(40)具有一個(gè)頭部(52)，其直徑(54)大于對(duì)中孔(36)的直徑(56)。
7.按上述權(quán)利要求之一所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其特征在于，對(duì)中孔(36)作為通孔(36)設(shè)置在一個(gè)尤其是由金屬制成的法蘭(34)里，其厚度(70)大于對(duì)中軸頸(48)的高度(72)。
8.按上述權(quán)利要求之一所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其特征在于，對(duì)中軸頸(48)與對(duì)中孔(36)一起形成了一種間隙配合。
9.按上述權(quán)利要求之一所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其特征在于，第一和第二外殼件(12、14)配置有用于電樞軸(24)的軸承功能。
10.按權(quán)利要求3至9中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)單元(10)，其特征在于，對(duì)置承接座(44)作為盲孔或通孔(46)尤其是在一種塑料法蘭(42)里。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車執(zhí)行裝置的驅(qū)動(dòng)單元(10)，該驅(qū)動(dòng)單元具有第一外殼件(12)尤其是一個(gè)極性圓筒(12)和一個(gè)第二外殼件(14)尤其是一個(gè)傳動(dòng)箱體或電子機(jī)構(gòu)外殼(14，15)，它們借助于連接元件(40)可以連接起來，其中第一外殼件(12)具有用于連接元件(40)的承接座(38)，其特征在于，承接座(38)是用于對(duì)應(yīng)的對(duì)中軸頸(48)的對(duì)中孔(36)，該對(duì)中軸頸布置在第二外殼件(14)上。
文檔編號(hào)E05F15/16GK1647344SQ03808770
公開日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2003年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月19日
發(fā)明者W.豪斯塞克, S.弗羅因德, T.赫克, M.奧克斯 申請(qǐng)人:羅伯特-博希股份公司