專利名稱：公共汽車門自動(dòng)開閉器的圓盤制動(dòng)器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公共汽車門自動(dòng)開閉器的圓盤制動(dòng)器裝置，以便在公共汽車運(yùn)行中限制齒輪箱內(nèi)部的蝸輪和銜接蝸桿逆回轉(zhuǎn)，防止車門被打開。
現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)式公共汽車門自動(dòng)開閉器和車門之間的工作如

圖1所示，依靠齒輪箱2內(nèi)的蝸桿齒輪把電動(dòng)機(jī)1的正反回轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)軸3的正反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一臂4和第二臂5折合或撐開，以使車門6被開閉。
更加具體的工作如圖2所示，在齒輪箱2內(nèi)用滾珠軸承11a和11b支承與蝸輪12嚙合的蝸桿13，而用聯(lián)軸節(jié)15讓蝸桿13的右前端與電動(dòng)機(jī)軸14的前端連接，以便傳遞電動(dòng)機(jī)1的回轉(zhuǎn)力。車門打開或開閉后，斷絕電動(dòng)機(jī)1的電源供應(yīng)，而維持車門的開閉由齒輪箱2內(nèi)部的蝸桿13、蝸輪12和流星齒輪29之間的齒嚙合產(chǎn)生的摩擦力實(shí)現(xiàn)。
可是在公共汽車運(yùn)行中車門被關(guān)閉的情況下，當(dāng)有在上述蝸桿13、蝸輪12及流星齒輪29之間的齒嚙合產(chǎn)生的摩擦力以上的風(fēng)壓作用在車門上或在凹凸路面上運(yùn)行中發(fā)生沖擊震動(dòng)時(shí)，這種風(fēng)壓或震動(dòng)力將通過第二臂5、第一臂4、旋轉(zhuǎn)軸3、流星齒輪29、蝸輪12傳遞給蝸桿13，使其逆回轉(zhuǎn)，從而車門被打開。這時(shí)，隨著外部空氣急速流入車輛內(nèi)部，會(huì)出現(xiàn)不可運(yùn)行或安全事故的危險(xiǎn)性問題。
此外，由于自動(dòng)開閉器反復(fù)工作而使齒輪組的齒磨損時(shí)，齒輪之間產(chǎn)生縫隙，摩擦力降低。因此當(dāng)運(yùn)行中發(fā)生在齒嚙合產(chǎn)生的摩擦力以上的風(fēng)壓或沖擊震動(dòng)時(shí)，蝸桿的逆回轉(zhuǎn)將使車門不可能保持關(guān)閉狀態(tài)而被打開。
特別近來因車輛性能提高，速度加快，更加提高了運(yùn)行中車門打開的可能性。為防止這種可能性，需要增加齒輪組的變速比或附加電子制動(dòng)器等，由此使體積變大，重量變重，而且制造費(fèi)用增加，實(shí)際使用也很難。
鑒于以上情況，本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)式公共汽車門自動(dòng)開閉器的圓盤制動(dòng)器裝置，它制造費(fèi)用低，在車門關(guān)閉的狀態(tài)下，盡管運(yùn)行中發(fā)生的風(fēng)壓或沖擊震動(dòng)影響車門，然而完全可防止車門被打開。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，提供一種公共汽車門自動(dòng)開閉器的圓盤制動(dòng)器裝置，該自動(dòng)開閉器的齒輪箱內(nèi)的蝸輪把電動(dòng)機(jī)的正反回轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)力，使第一臂和第二臂折合或撐開，以開閉車門，其中，所述圓盤制動(dòng)器裝置包括在齒輪箱內(nèi)用滾珠軸承支承的蝸桿，蝸桿的左側(cè)末端具有一移動(dòng)段，以便蝸桿可相對(duì)滾珠軸承向左移動(dòng)；在滾珠軸承的內(nèi)輪和蝸桿的齒端之間設(shè)置的彈簧，以便使蝸桿向右側(cè)移動(dòng)；在滾珠軸承側(cè)的齒輪箱右側(cè)的斷口處的、用螺釘固定的固定圓盤；在貫通滾珠軸承的蝸桿的右側(cè)段里插入的聯(lián)軸節(jié)，而銷子的兩端從蝸桿兩側(cè)突出，使聯(lián)軸節(jié)與蝸桿同軸線；其內(nèi)徑左側(cè)兩邊形成有槽的回轉(zhuǎn)圓盤，從聯(lián)軸節(jié)兩側(cè)突出的銷子通過回轉(zhuǎn)圓盤左側(cè)形成的槽使回轉(zhuǎn)圓盤與上述固定圓盤保持一定距離；在回轉(zhuǎn)圓盤右側(cè)的聯(lián)軸節(jié)外側(cè)凹槽里固定一彈簧導(dǎo)向及止動(dòng)環(huán)，并在回轉(zhuǎn)圓盤和彈簧導(dǎo)向之間設(shè)置使回轉(zhuǎn)圓盤向左移動(dòng)的彈簧；以及在聯(lián)軸節(jié)的右側(cè)固定一銷子，使銷子插入電動(dòng)機(jī)軸的槽。
在所述的公共汽車門自動(dòng)開閉器的圓盤制動(dòng)器裝置中，回轉(zhuǎn)圓盤安裝在具有彈簧的蝸桿的左側(cè)；與回轉(zhuǎn)圓盤保持一定距離的固定圓盤與彈簧一起安裝在一圓盤套里，并用銷子固定固定圓盤；以及利用通過圓盤套中心孔的螺釘將圓盤套固定在齒輪箱的外側(cè)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，本發(fā)明的電動(dòng)式公共汽車門自動(dòng)開閉器的圓盤制動(dòng)器裝置安裝在齒輪箱內(nèi)部或外部的蝸桿的右側(cè)段或左側(cè)段，且只在車門關(guān)閉的情況下工作，不會(huì)影響正常工作。因此盡管運(yùn)行中有風(fēng)壓或在凹凸路面上運(yùn)行時(shí)有沖擊及車輛的異常震動(dòng)，然而通過抑制蝸桿的反回轉(zhuǎn)，完全可防止車門被打開。因此不需要改變齒輪組的變速比或附加電子制動(dòng)器等就能簡單地解決問題，從而可防止經(jīng)濟(jì)損失。此外，除了新的和不可避免的改進(jìn)部分外，本發(fā)明的圓盤制動(dòng)器裝置與原來的自動(dòng)開閉器是兼容的，因此其實(shí)際效果很高。又由于其在車門關(guān)閉狀態(tài)下工作，因此可減少固定圓盤和回轉(zhuǎn)圓盤的磨損，從而減少額外的維護(hù)費(fèi)。
下面將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的較佳實(shí)施例，以便更清楚地了解本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)。
圖1是表示公共汽車門自動(dòng)開閉器和車門之間的工作的平面圖；圖2是表示現(xiàn)有技術(shù)中的公共汽車門自動(dòng)開閉器的剖視的平面圖；圖3是在本發(fā)明的公共汽車門自動(dòng)開閉器打開車門的情況下表示齒輪箱內(nèi)部的剖視的平面圖；圖4是沿圖3中的A-A′線的放大的剖視圖；圖5是在本發(fā)明的公共汽車門自動(dòng)開閉器關(guān)閉車門的情況下表示齒輪箱內(nèi)部的剖視的平面圖；圖6是沿圖5中的A-A′線的放大的剖視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的公共汽車門自動(dòng)開閉器打開車門的情況下表示齒輪箱內(nèi)部的剖視的平面圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的公共汽車門自動(dòng)開閉器關(guān)閉車門的情況下表示齒輪箱內(nèi)部的剖視的平面圖。
圖3至6顯示了根據(jù)本發(fā)明的公共汽車門自動(dòng)開閉器的圓盤制動(dòng)器裝置的剖視平面圖。
在齒輪箱2內(nèi)，由滾珠軸承11a和11b支承的蝸桿13通過聯(lián)軸節(jié)31與電動(dòng)機(jī)軸14連接，在左側(cè)的滾珠軸承11a和蝸桿13的末端之間在車門結(jié)束關(guān)閉后存在一移動(dòng)段，以便蝸桿13可相對(duì)滾珠軸承11a向左側(cè)移動(dòng)。此外，在滾珠軸承11a的內(nèi)輪和蝸桿13的齒端之間安裝一彈簧21，使蝸桿13具有向右側(cè)的彈力。
在上述滾珠軸承11b側(cè)的齒輪箱2的右側(cè)形成一斷口，通過一組螺釘30安裝一固定圓盤22，在一貫通滾珠軸承11b的蝸桿13的右側(cè)段里插入聯(lián)軸節(jié)31，用銷子23貫通蝸桿13右側(cè)段和聯(lián)軸節(jié)31的中心，使蝸桿13與聯(lián)軸節(jié)31連接，且銷子23的兩端從聯(lián)軸節(jié)31上突出。在聯(lián)軸節(jié)31的右側(cè)段中心和電動(dòng)機(jī)軸14上設(shè)銷子28，以傳遞電動(dòng)機(jī)軸14的回轉(zhuǎn)力。
此外，在回轉(zhuǎn)圓盤24與聯(lián)軸節(jié)31接觸的內(nèi)徑上具有相隔90度的四條槽，回轉(zhuǎn)圓盤24沿著向固定圓盤的方向使兩條槽通過從聯(lián)軸節(jié)31外側(cè)的兩側(cè)突出的銷子28，而銷子23通過回轉(zhuǎn)圓盤24上的另外兩條槽，并使回轉(zhuǎn)圓盤24與上述固定圓盤22保持一定距離。這樣，當(dāng)聯(lián)軸節(jié)31轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，回轉(zhuǎn)圓盤24也一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在回轉(zhuǎn)圓盤24的右側(cè)安裝一彈簧25，然后在該彈簧25的端部安裝一彈簧導(dǎo)向件26，而彈簧導(dǎo)向件26通過安裝在聯(lián)軸節(jié)31外側(cè)凹槽里的止動(dòng)環(huán)27被固定。然后，彈簧25的推力推動(dòng)回轉(zhuǎn)圓盤24，直至它與銷子23接觸。
聯(lián)軸節(jié)31上的銷子28插入在電動(dòng)機(jī)軸14上形成的槽。當(dāng)所述電動(dòng)機(jī)軸14與聯(lián)軸節(jié)31連接時(shí)，電動(dòng)機(jī)軸14、聯(lián)軸節(jié)31和蝸桿13與固定在齒輪箱2上的電動(dòng)機(jī)1位于同一軸線上。然后，電動(dòng)機(jī)1的正反回轉(zhuǎn)力依次傳遞通過電動(dòng)機(jī)軸14、聯(lián)軸節(jié)31、蝸桿13和蝸輪12，并按照電動(dòng)機(jī)的正反回轉(zhuǎn)力帶動(dòng)在蝸輪12上的旋轉(zhuǎn)軸3，使第一臂4和第二臂5折合或撐開，從而開閉車門6。
按照上述本發(fā)明的實(shí)施例，在電動(dòng)式公共汽車門自動(dòng)開閉器內(nèi)部安裝的圓盤制動(dòng)器裝置的構(gòu)造特點(diǎn)是內(nèi)裝型。
車門自動(dòng)開閉器隨著開關(guān)(未畫出)的操作方向和電動(dòng)機(jī)1的電源極性變化而變化，而在開關(guān)操作以前斷絕電源供應(yīng)。
關(guān)門時(shí)，向關(guān)閉側(cè)操作開關(guān)，電動(dòng)機(jī)1的供應(yīng)電源使電動(dòng)機(jī)軸14逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)，經(jīng)聯(lián)軸節(jié)31、蝸桿13、蝸輪12、流星齒輪29、旋轉(zhuǎn)軸3傳遞回轉(zhuǎn)力，隨著推動(dòng)第一臂4，第一臂4和第二臂5被撐開，車門開始關(guān)閉。
這時(shí)，蝸桿13發(fā)生向左側(cè)的推力，但是蝸輪12上的旋轉(zhuǎn)軸3正在回轉(zhuǎn)，因此依靠彈簧21的彈力而被抑制，回轉(zhuǎn)圓盤24保持原來的位置，而圓盤制動(dòng)器不開動(dòng)。
當(dāng)車門就要結(jié)束關(guān)閉的時(shí)候，通過感應(yīng)裝置(未畫出)使電動(dòng)機(jī)1的電源供應(yīng)斷絕，但依靠電動(dòng)機(jī)的回轉(zhuǎn)慣性，車門繼續(xù)移動(dòng)，直至與車體的車門框接觸。
然后，當(dāng)?shù)谝槐?的工作限制時(shí)，蝸輪12的回轉(zhuǎn)也受到限制時(shí)，蝸桿13受到的推力急劇增加，且比彈簧21的彈力更大，使蝸桿13向左側(cè)移動(dòng)經(jīng)過一段移動(dòng)段距離，以后停止移動(dòng)。
與此同時(shí)，通過蝸桿13右側(cè)的銷子23連接的聯(lián)軸節(jié)31也一起移動(dòng)，而依靠從聯(lián)軸節(jié)31兩側(cè)突出的銷子23與固定圓盤22保持一定距離(約是蝸桿13移動(dòng)段距離的一半)的回轉(zhuǎn)圓盤24依靠彈簧25的彈力被推向左側(cè)，直至與固定圓盤22接觸。
這時(shí)，銷子23使聯(lián)軸節(jié)31與蝸桿13連接，而銷子28使聯(lián)軸節(jié)31與電動(dòng)機(jī)軸14連接，因此，蝸桿13取得因回轉(zhuǎn)圓盤24與固定圓盤22接觸發(fā)生的摩擦抵抗力，使車門保持關(guān)閉狀態(tài)。
另一方面，當(dāng)要打開車門時(shí)，向打開側(cè)操作開關(guān)，使電動(dòng)機(jī)軸14順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)聯(lián)軸節(jié)31、蝸桿13、蝸輪12、流星齒輪29和旋轉(zhuǎn)軸3傳遞回轉(zhuǎn)力，向后拉動(dòng)第一臂4，使車門開始打開。
這時(shí)，蝸桿13發(fā)生向右的推力，這個(gè)推力和彈簧21的彈力一起作用，使蝸桿13立刻向右側(cè)移動(dòng)，直至與滾珠軸承11b接觸而停止。
與此同時(shí)，與蝸桿13右側(cè)的銷子23連接的聯(lián)軸節(jié)31也一起移動(dòng)，依靠突出于聯(lián)軸節(jié)31兩側(cè)的銷子23使與固定圓盤22接觸的回轉(zhuǎn)圓盤24立刻解除接觸狀態(tài)，向與固定圓盤22保持一定距離的原來位置返回。在打開工作就要結(jié)束的時(shí)候，依靠感應(yīng)裝置使電動(dòng)機(jī)1的電源供應(yīng)斷絕，但依靠電動(dòng)機(jī)1的回轉(zhuǎn)慣性使車門繼續(xù)移動(dòng)，直至完全打開。
上述自動(dòng)開閉器的圓盤制動(dòng)器只在車門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)起作用，以解決齒嚙合摩擦力的不足，防止在運(yùn)行中隨著蝸桿13的反回轉(zhuǎn)打開車門，除此以外的工作一點(diǎn)也沒有影響。
圖7和8是公共汽車門自動(dòng)開閉器的圓盤制動(dòng)器裝置的另一實(shí)施例的剖視平面圖。
在圖7和8的場(chǎng)合下，在車門自動(dòng)開閉器的外部安裝圓盤制動(dòng)器裝置，因此其構(gòu)造的特點(diǎn)是外裝型。
在前述實(shí)施例中，在車門自動(dòng)開閉器內(nèi)部的蝸桿13的右側(cè)段和電動(dòng)機(jī)軸14之間安裝圓盤制動(dòng)器裝置，而在另一實(shí)施例中，在車門自動(dòng)開閉器的外部用蝸桿13的左側(cè)段安裝圓盤制動(dòng)器裝置，除此以外的工作原理和功能基本相同。
即，在齒輪箱2內(nèi)左側(cè)的滾珠軸承11a處的蝸桿13的端段上設(shè)有移動(dòng)段，在滾珠軸承11a的內(nèi)輪和蝸桿13的齒端之間安裝彈簧21。在蝸桿13的左側(cè)端部形成有螺紋，以便固定回轉(zhuǎn)圓盤24。
固定圓盤22位于回轉(zhuǎn)圓盤24的左側(cè)前面，而彈簧25和固定圓盤22依次塞進(jìn)一圓盤套42里，然后用銷子41固定固定圓盤22。
通過圓盤套42中心孔的螺釘43固定固定圓盤22，然后用螺釘44將固定圓盤套42固定在齒輪箱2上，使固定圓盤22和回轉(zhuǎn)圓盤24保持一定距離。
蝸桿13的右側(cè)段通過聯(lián)軸節(jié)15與電動(dòng)機(jī)軸14連接。當(dāng)電動(dòng)機(jī)1與齒輪組2結(jié)合時(shí)，電動(dòng)機(jī)軸14、聯(lián)軸節(jié)15、蝸桿13、回轉(zhuǎn)圓盤24和固定圓盤22位于同一軸線上，把電動(dòng)機(jī)1的正反回轉(zhuǎn)力傳遞給旋轉(zhuǎn)軸3。
因此，前述實(shí)施例和另一實(shí)施例比較起來，回轉(zhuǎn)圓盤24和固定圓盤22的動(dòng)作分別發(fā)生在右側(cè)和左側(cè)，除了這樣的位置差異外，在工作原理和功能上完全相同。
權(quán)利要求
1．一種公共汽車門自動(dòng)開閉器的圓盤制動(dòng)器裝置，該自動(dòng)開閉器的齒輪箱(2)內(nèi)的蝸輪(12)把電動(dòng)機(jī)(1)的正反回轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)軸(3)的回轉(zhuǎn)力，使第一臂(4)和第二臂(5)折合或撐開，以開閉車門(6)，其特征是，所述圓盤制動(dòng)器裝置包括在齒輪箱(2)內(nèi)用滾珠軸承(11a，11b)支承的蝸桿(13)，蝸桿(13)的左側(cè)末端具有一移動(dòng)段，以便蝸桿(13)可相對(duì)滾珠軸承(11a)向左移動(dòng)；在滾珠軸承(11a)的內(nèi)輪和蝸桿(13)的齒端之間設(shè)置的彈簧(21)，以便使蝸桿(13)向右側(cè)移動(dòng)；在滾珠軸承(11b)側(cè)的齒輪箱(2)右側(cè)的斷口處的、用螺釘(30)固定的固定圓盤(22)；在貫通滾珠軸承(11b)的蝸桿(13)的右側(cè)段里插入的聯(lián)軸節(jié)(31)，而銷子(23)的兩端從蝸桿(13)兩側(cè)突出，使聯(lián)軸節(jié)(31)與蝸桿(13)同軸線；其內(nèi)徑左側(cè)兩邊形成有槽的回轉(zhuǎn)圓盤(24)，從聯(lián)軸節(jié)(31)兩側(cè)突出的銷子(23)通過回轉(zhuǎn)圓盤(24)左側(cè)形成的槽使回轉(zhuǎn)圓盤(24)與上述固定圓盤(22)保持一定距離；在回轉(zhuǎn)圓盤(24)右側(cè)的聯(lián)軸節(jié)(31)外側(cè)凹槽里固定一彈簧導(dǎo)向(26)及止動(dòng)環(huán)(27)，并在回轉(zhuǎn)圓盤(24)和彈簧導(dǎo)向(26)之間設(shè)置使回轉(zhuǎn)圓盤(24)向左移動(dòng)的彈簧(25)；以及在聯(lián)軸節(jié)(31)的右側(cè)固定一銷子(28)，使銷子(28)插入電動(dòng)機(jī)軸(14)的槽。
2．如權(quán)利要求1所述的公共汽車門自動(dòng)開閉器的圓盤制動(dòng)器裝置，其特征是，回轉(zhuǎn)圓盤(24)安裝在具有彈簧(21)的蝸桿(13)的左側(cè)；與回轉(zhuǎn)圓盤(24)保持一定距離的固定圓盤(22)與彈簧(25)一起安裝在一圓盤套(42)里，并用銷子(41)固定固定圓盤(22)；以及利用通過圓盤套(42)中心孔的螺釘(43)將圓盤套(42)固定在齒輪箱(2)的外側(cè)。
全文摘要
一種公共汽車門自動(dòng)開閉器的圓盤制動(dòng)器裝置,它包括:蝸桿(13)的左側(cè)末端具有一移動(dòng)段,彈簧(21)可使蝸桿向左移動(dòng);固定在齒輪箱(2)右側(cè)斷口處的固定圓盤(22);固定在蝸桿右側(cè)段上的聯(lián)軸節(jié)(31),而銷子(23)使回轉(zhuǎn)圓盤(24)與固定圓盤保持一定距離;在聯(lián)軸節(jié)外側(cè)固定一彈簧導(dǎo)向(26)及止動(dòng)環(huán)(27),并設(shè)置使回轉(zhuǎn)圓盤向左移動(dòng)的彈簧(25);以及通過銷子(28)連接聯(lián)軸節(jié)與電動(dòng)機(jī)軸(14)。該裝置可防止在車輛運(yùn)行時(shí)車門被打開。
文檔編號(hào)E05F15/10GK1280923SQ0010361
公開日2001年1月24日 申請(qǐng)日期2000年2月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月23日
發(fā)明者全炳逸 申請(qǐng)人:東亞特殊精密株式會(huì)社