本實用新型涉及停車設備的技術領域，尤其涉及轉動平穩(wěn)的輪式停車設備。

背景技術：

隨著生活水平的不斷提高，人們消費水平跟著極大提升，城市中居民開始追求一些物質高消費，這當中尤其是對轎車的需求極為迫切，量大得驚人，因此，我國城市中的轎車擁有量成倍的劇增。

隨著轎車的普遍使用，轎車數量的劇增，相應給城市帶來嚴重的不利方面影響，人多地少是我國的基本國情，城市中可用土地空間資源本來就捉襟見拙。

城市中轎車的保有量不斷刷新，這就需要更多的轎車停放空間。但是，現有停車停占地空間利用不充分，以及停車場安全問題不能保證。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供轉動平穩(wěn)的輪式停車設備，旨在解決現有技術中，停車停占地空間利用不充分的問題。

本實用新型是這樣實現的，轉動平穩(wěn)的輪式停車設備，包括兩個間隔固定在地面上的安裝架、動力源以及兩個由所述動力源驅動轉動的圓周支撐架；兩個所述圓周支撐架之間穿設有由所述動力源驅動轉動的轉軸，所述轉軸的兩端分別與安裝架轉動連接；兩個所述圓周支撐架之間設有中間盤，所述圓周支撐架與中間盤之間形成有放置車廂的間隔區(qū)域，所述中間盤朝向所述圓周支撐架的側面設有環(huán)形布置的凹槽環(huán)；所述車廂上設有呈十字狀交叉布置的第一連接桿及第二連接桿，所述第一連接桿的一端與圓周支撐架連接，所述第一連接桿的另一端活動置于所述凹槽環(huán)中。

進一步的，所述第一連接桿的另一端套設有滾動筒，所述滾動筒置于所述凹槽環(huán)中。

進一步的，所述凹槽環(huán)具有朝向所述圓周支撐架的環(huán)形開口，所述環(huán)形開口的寬度小于所述凹槽環(huán)中部的寬度。

進一步的，所述中間盤朝向所述圓周支撐架的側面設有缺口，所述缺口連通所述環(huán)形開口。

進一步的，所述凹槽環(huán)的底部朝上凸起，形成弧形面。

進一步的，所述圓周支撐架包括圓盤，在所述圓盤的外周設有多個環(huán)繞所述圓盤外周布置的支撐桿，所述第一連接桿的一端與所述支撐桿連接，所述第一連接桿的另一端與中間盤活動連接。

進一步的，所述支撐桿的外端中設有貫穿孔，所述第一連接桿的一端穿過所述貫穿孔，延伸至支撐桿外，形成外延段；所述第一連接桿的外延段連接有驅動第一連接桿轉動的驅動結構。

進一步的，所述驅動結構包括電機以及傳動機構，所述傳動機構分別與電機及第一連接桿的外延段連接。

進一步的，所述支撐桿的外端部設有檢測所述車廂水平度的位置傳感器，所述位置傳感器與所述電機電性連接。

進一步的，所述第二連接桿貫穿所述第一連接桿的中部。

與現有技術相比，本實用新型提供的轉動平穩(wěn)的輪式停車設備，通過設置兩個由動力源驅動轉動的圓周支撐架，兩個圓周支撐架之間設有中間盤，圓周支撐架與中間盤之間形成有放置車廂的間隔區(qū)域，這樣，整個停車設備占據了三個車廂的寬度，實現利用較小的寬度來停放更多的車輛，充分利用停車停占地空間，減緩了停車車位不足的現象；在車廂移動的過程，由于有第二連接桿與第一連接桿形成的十字交叉結構連接在車廂的上端，這樣，既便于車廂的安裝，且避免車廂的轉動的過程中，出現傾覆現象，使得停車安全；并且，在轉動的過程中，第一連接桿的另一端沿著凹槽環(huán)移動，使得圓周支撐架以及車廂的轉動較為平穩(wěn)。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的轉動平穩(wěn)的輪式停車設備的立體結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的圓周支撐架的立體結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

以下結合具體實施例對本實用新型的實現進行詳細的描述。

本實施例的附圖中相同或相似的標號對應相同或相似的部件；在本實用新型的描述中，需要理解的是，若有術語“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此附圖中描述位置關系的用語僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。

參照圖1～2，是本實用新型提供的較佳實施例。

本實施例提供的轉動平穩(wěn)的輪式停車設備，可以運用在車輛高密度停放的地方，實現較小的空間提供較多的停車位。

轉動平穩(wěn)的輪式停車設備，包括兩個安裝架10、動力源13以及兩個由動力源13驅動轉動的圓周支撐架11，兩個安裝架10間隔固定在地面上；兩個圓周支撐架11之間設有轉軸，轉軸的兩端分別對應與兩個圓周支撐架11轉動連接，并且，轉軸與動力源13連接；另外，兩個圓周支撐架11之間固定連接有若干個車廂12，若干個車廂12沿轉軸呈豎立環(huán)繞狀布置。

動力源13驅動轉軸轉動，轉軸轉動帶動兩個圓周支撐架11轉動，即可實現兩個圓周支撐架11上的若干個車廂12的轉動；裝有車輛的車廂12則通過兩個圓周支撐架11的轉動而升高離開地面，未裝有車輛的車廂12則通過兩個圓周支撐架11的轉動而落到地面上，以便用戶存放車輛。

圓周支撐架11上連接有第一連接桿121，該第一連接桿121與圓周支撐架11呈垂直布置，且連接在車廂12的上端上；在車廂12的上端連接有第二連接桿124，該第二連接桿124連接在車廂12的上端，且第二連接桿124的中部與第一連接桿121連接，第二連接桿124與第一連接桿121之間呈十字狀交叉布置。

兩個圓周支撐架11之間設有呈豎向布置的中間盤14，也就是說，中間盤14與兩個圓周支撐架11之間呈相間隔平行布置。兩個圓周支撐架11與中間盤14之間分別形成有用于放置車廂12的間隔區(qū)域，第一連接桿121的一端與圓周支撐架11連接，另一端與中間盤14活動連接，上述的轉軸與中間盤14連接，這樣，車廂12對整個轉動平穩(wěn)的輪式停車設備的作用力會分別作用在中間盤14以及兩個圓周支撐架11上，增大整個轉動平穩(wěn)的輪式停車設備的承受能力。

在中間盤14朝向圓周支撐架11的側面中，設有環(huán)形布置的凹槽環(huán)20，第一連接桿121的另一端活動置于該凹槽環(huán)20中，這樣，隨著圓周支撐架11的轉動，第一連接桿121的另一端也沿著凹槽環(huán)20移動。

上述的轉動平穩(wěn)的輪式停車設備，通過設置兩個由動力源13驅動轉動的圓周支撐架11，且在兩個圓周支撐架11中間呈豎立圓周狀布置的若干個車廂12，這樣，整個停車設備占據了三個車廂12的寬度，實現利用較小的寬度來停放更多的車輛，充分利用停車停占地空間，減緩了停車車位不足的現象；在車廂12移動的過程，由于有第二連接桿124與第一連接桿121形成的十字交叉結構連接在車廂12的上端，這樣，既便于車廂12的安裝，且避免車廂12的轉動的過程中，出現傾覆現象，使得停車安全；并且，在轉動的過程中，第一連接桿121的另一端沿著凹槽環(huán)20移動，使得圓周支撐架11以及車廂12的轉動較為平穩(wěn)。

為了便于安裝動力源13，安裝架10的中部設有用于放置動力源13的安裝槽102。

具體的，為了便于轉軸的安裝，安裝架10上設有通孔103，轉軸的兩端分別對應轉動連接在兩個安裝架10的通孔103內。

安裝架10的上端連接有避雷針101，避雷針101可以用于避免雷電對轉動平穩(wěn)的輪式停車設備的破壞。

本實施例中，第一連接桿121的另一端設有滾動筒，該滾動筒活動套設在第一連接桿121的另一端，且滾動筒置于凹槽環(huán)20內，這樣，便于第一連接桿121沿著凹槽環(huán)20移動。

凹槽環(huán)20具有朝向圓周支撐架11的環(huán)形開口，且該環(huán)形開口的寬度小于凹槽環(huán)20中部的寬度，可以對第一連接桿121的另一端形成限制，避免第一連接桿121的另一端從凹槽環(huán)20內脫離出來。

在中間盤14朝向圓周支撐架11的側面上設有缺口，該缺口連通凹槽環(huán)20的環(huán)形開口，這樣，便于第一連接桿121的另一端通過缺口嵌入到凹槽環(huán)20中。

凹槽環(huán)20的底部朝上凸起，形成弧形面，這樣，有利于第一連接桿121在轉動過程中，凹槽環(huán)20對第一連接桿121的端部限制作用。

圓周支撐架11包括圓盤111，在圓盤111的外周設置有多個上述的支撐桿112，該多個支撐桿112環(huán)繞圓盤111的外周布置，支撐桿112的內端連接在圓盤111的外周上，支撐桿112的外端朝外延伸布置；同一圓盤111外周的相鄰支撐桿112之間通過加強桿113連接，兩個圓周支撐架11的圓盤111分別連接在轉軸的兩端，上述的車廂12分別與支撐桿112的上端以及中間盤14連接。上述的第一連接桿121的一端與支撐桿112連接，另一端活動連接在中間盤14上。

這樣，當轉軸轉動時，圓盤111帶動支撐桿112轉動，圓盤111轉動也帶動第一連接桿121以及第二連接桿124轉動，進而帶動車廂12轉動，從而實現裝有車輛的車廂12升高離開地面，未裝有車輛的車廂12落到地面上，以便用戶存放車輛；另外，加強桿113可以提高支撐桿112的承受較大重力的能力。

支撐桿112的外端中設有貫穿孔114，第一連接桿121的一端插設在貫穿孔114內。

第一連接桿121的一端穿過支撐桿112外端的貫穿孔114，形成外延段；在支撐桿112上連接有用于驅動第一連接桿121轉動的驅動結構，這樣，當圓盤111帶動支撐桿112轉動的過程中，驅動結構也同時驅動第一連接桿121對應轉動，在支撐桿112轉動的過程中，可以保持車廂12水平布置，只是高度出現變化，不會出現傾覆的現象。

驅動結構包括電機以及傳動機構，該傳動機構分別連接在電機以及第一連接桿121的外延段上，這樣，通過電機驅動傳動機構，進而驅動整個第一連接桿121的轉動。

另外，在支撐桿112的外端部設置有位置傳感器，該位置傳感器與電機電性連接，通過位置傳感器檢測車廂12的水平度，并反饋信號至電機，電機根據接收的反饋信號運作，保證支撐桿112轉動的過程，車廂12時刻處于水平狀布置。

第二連接桿124貫穿第一連接桿121的中部，這樣，便于第一連接桿121的轉動，帶動第二連接桿124轉動。在車廂12的上端上，設有多個凹槽位，上述的第一連接桿121以及第二連接桿124分別嵌入在該凹槽位之中，這樣，第一連接桿121與第二連接桿124可以更好支撐車廂12。

在本實施例中，車廂12包括前端具有開口的車廂體122以及可升降的車廂門123，該車廂門123設在車廂體122的前端開口處，這樣，當汽車進入或開出車廂12時，車廂門123升起打開，方便汽車的進出；當汽車完全進入車廂12或者完全離開車廂12，車廂門123下降關閉，使得車廂12處于封閉，提高整體安全性，避免潮濕等外在因素對車輛造成影響，更加好的保證了車輛停放的安全與保養(yǎng)。

轉動平穩(wěn)的輪式停車設備還包括托架17，中間盤14架設在托架17上，這樣，托架17對中間盤14起到支撐的作用，托架17可以防止中間盤14倒塌的現象發(fā)生。

具體地，托架17的上端面朝下凹陷，形成有弧形槽，中間盤14活動嵌入在弧形槽中，這樣，弧形槽可以限制中間盤14的活動范圍，使得中間盤14按照固定的軌跡轉動，提高轉動平穩(wěn)的輪式停車設備的運作的穩(wěn)定性。

在本實施例中，為了實現整個轉動平穩(wěn)的輪式停車設備的智能控制，轉動平穩(wěn)的輪式停車設備還包括控制器，上述的動力源13與控制器電性連接。

另外，車廂體122內設有用于感應車廂12內部溫度的溫控開關、降溫結構以及警報結構，溫控開關、降溫結構以及警報結構分別與控制器電性連接。這樣，在炎熱的戶外環(huán)境下，車廂12內部溫度過高，會產生自動預警信號發(fā)送給控制器，控制器發(fā)送信號驅動警報結構并發(fā)送警報聲，并且觸發(fā)降溫結構，對車廂12內進行降溫處理。

為了確保車輛停放安全及安全防護能力，防止有人惡性破壞車門，導致車廂12內的車輛被盜竊，車廂門123上設有壓力傳感器，該壓力傳感器與控制器電性連接，這樣，車廂門123遇到外力抨擊，壓力傳感器會發(fā)送信號到達控制器，控制器會向客服中心發(fā)出警報信息，工作人員在第一時間到事故現場處理。

車廂體122的外端設有刷卡門禁器，刷卡門禁器與控制器電性連接，用戶使用特定的智能卡放到刷卡門禁器上，控制器接收刷卡門禁器的信號后發(fā)出命令驅動動力源13響應變化，及時更換車廂12的位置，用戶才可以取車輛，安全便利。

車廂體122內設有紅外線檢測結構，紅外線檢測結構與控制器電性連接，且紅外線檢測結構可以用于檢測人是否位于車廂體122內，能更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內時，動力源13在控制器的控制下，不會運轉，為人身的安全提供保障，實現人車分離后才運行該轉動平穩(wěn)的輪式停車設備。

轉動平穩(wěn)的輪式停車設備還包括電箱控制器15，安裝架10上連接有電箱16，該電箱控制器15上設有急停按鈕以及復位按鈕，電箱16、急停按鈕以及復位按鈕分別與控制器電性連接，這樣，當轉動平穩(wěn)的輪式停車設備出現事故或者需要更換零件時，可以按下急停按鈕停止轉動平穩(wěn)的輪式停車設備的運作，進行檢查和更換零件；此后，再通過復位按鈕，將轉動平穩(wěn)的輪式停車設備恢復到原來的工作狀態(tài)。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。