本發(fā)明涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種立體車庫載車板停車導(dǎo)正裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛快發(fā)展，對(duì)空間的需求量急劇增長，停車難的問題尤為突出，為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問題，國內(nèi)外應(yīng)用最多的是升降橫移式立體車庫。

在大量的升降橫移式立體車庫投入到市場的同時(shí)，該類立體車庫在使用上的一些劣勢和不便逐漸的體現(xiàn)出來，其中最突出一項(xiàng)問題便是出入庫的時(shí)候?qū)︸{駛水平要求較高，一些新手在入庫停車的時(shí)候往往需要花費(fèi)較大時(shí)間去將車輛停放到位。并且停放至車臺(tái)板上后，由于車型大小的關(guān)系，車輛在車臺(tái)板上停放的位置可能會(huì)偏斜，這樣在車臺(tái)板上升過程中可能會(huì)發(fā)生剮蹭事故。而造成這種現(xiàn)象的原因是由升降橫移類立體車庫的結(jié)構(gòu)所決定的，市場上所有的升降橫移庫單列車位的寬度均低于兩米五，然后去掉安全空間，載車板邊梁的寬度等結(jié)構(gòu)必要尺寸，實(shí)際供車輛停放的凈尺寸一般在兩米一左右，有的甚至不足兩米，這個(gè)尺寸要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般的平面停車位尺寸，并且再加上車臺(tái)兩側(cè)的鋼絲繩或鏈條等提升裝置的限制，這一問題就愈發(fā)突出。

目前市面上高智能化停車庫有導(dǎo)正功能的裝置，但此類裝置均為主動(dòng)導(dǎo)正，即該類裝置均需提供電源驅(qū)動(dòng)，工作時(shí)用電動(dòng)或液壓推桿去推動(dòng)車輛至合適位置。該類裝置價(jià)格昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般只在高端智能庫的出入口處設(shè)置，一座車庫只設(shè)置一臺(tái)。由于其成本和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在升降橫移式立體車庫上無法使用。

因此，需要一種能解決以上問題的一種立體車庫載車板停車導(dǎo)正裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有的不足，提供一種無需獨(dú)立供電，結(jié)構(gòu)簡單、巧妙靈活的立體車庫載車板停車導(dǎo)正裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種立體車庫載車板停車導(dǎo)正裝置，包括導(dǎo)正框架，還包括導(dǎo)正框架內(nèi)的滾杠組件和導(dǎo)正框架兩側(cè)上端的導(dǎo)正輪組件；

所述導(dǎo)正框架包括兩個(gè)橫梁、兩橫梁之間的連接板和橫梁兩端向外凸設(shè)的導(dǎo)正輪安裝板，所述橫梁為槽鋼，兩橫梁通過連接板背靠背焊接為一體，所述連接板為四個(gè)，連接板分別對(duì)稱布設(shè)在橫梁的兩端和中部，橫梁兩端焊接有導(dǎo)正輪安裝板，所述導(dǎo)正輪安裝板從前向后依次焊有第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板，所述第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板均與橫梁呈6~9°夾角，第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板向前傾斜、與導(dǎo)正輪安裝板呈81~84°夾角，第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板上端分別設(shè)有第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述第一通孔、第二通孔和第三通孔同軸；

所述滾杠組件包括前后兩個(gè)滾杠安裝板和兩滾杠安裝板之間的滾杠，所述滾杠安裝板包括安裝板主體和安裝板主體上橫向均布的固定座，所述安裝板主體與橫梁螺栓連接，所述固定座呈空心圓柱形，固定座內(nèi)嵌有自潤滑軸承，所述滾杠包括滾杠主體和滾杠主體兩端的連接軸，所述滾杠主體呈圓管狀，所述連接軸一端焊接在滾杠主體內(nèi)、另一端套合在自潤滑軸承內(nèi)。

所述導(dǎo)正輪組件包括主軸和與主軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的滾輪組，所述滾輪組呈梭形，滾輪組包括若干個(gè)直徑依次遞增的梯形圓柱轉(zhuǎn)輪，所述主軸依次穿過第一通孔、第二通孔和第三通孔，滾輪組均布在主軸上。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)正輪安裝板下部設(shè)有筋板、上部設(shè)有護(hù)罩。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)輪的錐度為81~84°，轉(zhuǎn)輪之間設(shè)有軸套，滾輪組前端轉(zhuǎn)輪的前端面呈圓弧形。

進(jìn)一步地，所述滾杠上表面與橫梁的上表面平齊，所述滾杠主體外表面設(shè)有橫向條紋。

進(jìn)一步地，所述兩中部連接板之間設(shè)有頂板。

本發(fā)明的有益效果是：

1．本發(fā)明的導(dǎo)正裝置包括導(dǎo)正框架、正框架內(nèi)的滾杠組件和導(dǎo)正框架兩側(cè)上端的導(dǎo)正輪組件，車輛在倒車入庫的過程中，當(dāng)后輪首先進(jìn)入到導(dǎo)正裝置時(shí)，若車輛歪斜，則車輪會(huì)與導(dǎo)正輪組件發(fā)生碰撞，導(dǎo)正輪組件會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生反作用力，將車輪推到反方向，從而使車輪在滾杠上產(chǎn)生橫向滑動(dòng)，此時(shí)進(jìn)入時(shí)車輛的方向與車臺(tái)方向的基本一致，保證車輛基本處于車臺(tái)的中間位置；

2．滾杠組件內(nèi)包含多組滾杠，滾杠主體呈圓管狀，保證了滾杠組件的強(qiáng)度，確保經(jīng)過車輛長時(shí)間碾壓而不會(huì)發(fā)生變形，滾杠主體表面設(shè)有橫向條紋，防止車胎打滑，滾杠通過自潤滑軸承連接至固定座，滾杠的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，承載力大，免維護(hù)；

3．導(dǎo)正輪組件通過第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板固定在導(dǎo)正輪安裝板上，導(dǎo)正輪組件呈梭形，導(dǎo)正輪組件與入車方向有一定的夾角，使得左右兩側(cè)入口處的寬度達(dá)到最大化，減小車輛進(jìn)入車臺(tái)的難度，同時(shí)又使得滾輪組后端和邊梁處的配合縫隙不會(huì)過大，保護(hù)了車輛輪胎，降低了安全隱患；

4．導(dǎo)正輪安裝板上部設(shè)有護(hù)罩，防止駕駛員出入車庫時(shí)踩到導(dǎo)正輪組件跌倒，保護(hù)駕駛員的人身安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種立體車庫載車板停車導(dǎo)正裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一種立體車庫載車板停車導(dǎo)正裝置的剖視圖。

圖3是本發(fā)明一種立體車庫載車板停車導(dǎo)正裝置的導(dǎo)正框架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明一種立體車庫載車板停車導(dǎo)正裝置的圖3的a-a處剖視圖。

圖5是本發(fā)明一種立體車庫載車板停車導(dǎo)正裝置的滾杠組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明一種立體車庫載車板停車導(dǎo)正裝置的導(dǎo)正輪組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)為：1為橫梁，2為連接板，3為導(dǎo)正輪安裝板，5為第一支撐板，6為第二支撐板，7為第三支撐板，8為第一通孔，9為第二通孔，10為第三通孔，11為安裝板主體，12為固定座，13為自潤滑軸承，14為滾杠主體，15為連接軸，16為主軸，17為轉(zhuǎn)輪，18為筋板，19為護(hù)罩，20為軸套，21為頂板，22為條紋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做詳細(xì)描述。

如圖1~圖6所示，一種立體車庫載車板停車導(dǎo)正裝置，包括導(dǎo)正框架，還包括導(dǎo)正框架內(nèi)的滾杠組件和導(dǎo)正框架兩側(cè)上端的導(dǎo)正輪組件；

所述導(dǎo)正框架包括兩個(gè)橫梁1、兩橫梁1之間的連接板2和橫梁1兩端向外凸設(shè)的導(dǎo)正輪安裝板3，所述橫梁1為槽鋼，兩橫梁1通過連接板2背靠背焊接為一體，所述連接板2為四個(gè)，連接板2分別對(duì)稱布設(shè)在橫梁1的兩端和中部，橫梁1兩端焊接有導(dǎo)正輪安裝板3，所述導(dǎo)正輪安裝板3從前向后依次焊有第一支撐板5、第二支撐板6和第三支撐板7，所述第一支撐板5、第二支撐板6和第三支撐板7均與橫梁1呈6~9°夾角，第一支撐板5、第二支撐板6和第三支撐板7向前傾斜、與導(dǎo)正輪安裝板3呈81~84°夾角，第一支撐板5、第二支撐板6和第三支撐板7上端分別設(shè)有第一通孔8、第二通孔9和第三通孔10，所述第一通孔8、第二通孔9和第三通孔10同軸；

所述滾杠組件包括前后兩個(gè)滾杠安裝板和兩滾杠安裝板之間的滾杠，所述滾杠安裝板包括安裝板主體11和安裝板主體11上橫向均布的固定座12，所述安裝板主體11與橫梁1螺栓連接，所述固定座12呈空心圓柱形，固定座12內(nèi)嵌有自潤滑軸承13，所述滾杠包括滾杠主體14和滾杠主體14兩端的連接軸15，所述滾杠主體14呈圓管狀，所述連接軸15一端焊接在滾杠主體14內(nèi)、另一端套合在自潤滑軸承13內(nèi)。

所述導(dǎo)正輪組件包括主軸16和與主軸16轉(zhuǎn)動(dòng)連接的滾輪組，所述滾輪組呈梭形，滾輪組包括若干個(gè)直徑依次遞增的梯形圓柱轉(zhuǎn)輪17，所述主軸16依次穿過第一通孔8、第二通孔9和第三通孔10，滾輪組均布在主軸16上。

所述導(dǎo)正輪安裝板3下部設(shè)有筋板18、上部設(shè)有護(hù)罩19。

所述轉(zhuǎn)輪17的錐度為81~84°，轉(zhuǎn)輪17之間設(shè)有軸套20，滾輪組前端轉(zhuǎn)輪17的前端面呈圓弧形。

所述滾杠上表面與橫梁1的上表面平齊，所述滾杠主體14外表面設(shè)有橫向條紋22。

所述兩中部連接板2之間設(shè)有頂板21。

車輛在倒車入庫的過程中，當(dāng)后輪首先進(jìn)入到導(dǎo)正裝置時(shí)，由前至后導(dǎo)正輪組件與入車方向呈6~9°夾角，導(dǎo)正輪組件呈梭形，若車輛歪斜，則車輪會(huì)與導(dǎo)正輪組件發(fā)生碰撞，車輪碰到轉(zhuǎn)輪17時(shí)，轉(zhuǎn)輪17以主軸16為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輪無法駛上導(dǎo)正輪組件，同時(shí)轉(zhuǎn)輪17會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生反作用力，將車輪推到反方向，從而使車輪在滾杠上產(chǎn)生橫向滑動(dòng)，此時(shí)進(jìn)入時(shí)車輛的方向與車臺(tái)方向的基本一致，保證車輛基本處于車臺(tái)的中間位置。

以上所述之實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非限制本發(fā)明的實(shí)施范圍，故凡依本發(fā)明專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本發(fā)明申請專利范圍內(nèi)。