本發(fā)明涉及一種立體車庫技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于立體停車場的電動汽車充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內(nèi)汽車保有量逐年增加，交通堵塞、停車難、空氣污染等問題日趨嚴峻。電動車由于不具有污染排放問題，該技術(shù)的研發(fā)和普遍使用已經(jīng)成為一種趨勢，并將在未來給人類社會帶來巨大的變化。就目前國內(nèi)電動汽車的的發(fā)展現(xiàn)狀而言，由于具有充電時間長、續(xù)航能力有待提升，要求電動汽車需要進行頻繁的充電，而帶有充電樁的停車位的稀缺也成為目前制約電動汽車進一步發(fā)展的主要因素。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種可充電的機械式立體車庫，所屬車庫結(jié)構(gòu)簡單，操作自動化程度高，用戶可以靈活選擇充電模式；并能夠為用戶節(jié)省相應(yīng)充電費用，并減少用電高峰期間電能的消耗，有效減少了電網(wǎng)的負擔(dān)。

為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種具有充電功能立體車庫，該立體車庫包括框架主體、放置車輛的載車板結(jié)構(gòu)、載車板傳動裝置、車輛充電系統(tǒng)；其特征在于：立體車庫具有智能管理系統(tǒng)，該立體車庫智能管理系統(tǒng)包括車位智能管理模塊、智能充電管理模塊、網(wǎng)絡(luò)控制模塊；

其中在該載車板上設(shè)置有傳感元件，通過該傳感元件能夠判斷所在停車位是否有車輛停放在載車板上，該智能管理模塊能夠獲得各個停車位上傳感元件的信號，從而得到當前立體車庫車輛的車位占用情況；

用戶可以通過移動客戶端實時了解該立體車庫的車位占用情況，并通過網(wǎng)絡(luò)控制模塊可以遠程預(yù)定立體車庫的停放時間段；

該智能充電管理模塊能夠獲得電動汽車的電池電量情況；

該智能充電管理模塊是通過通過充電槍上的傳感器獲得電動車的電池電量信息，或是通過與電動車輛的車載系統(tǒng)之間進行無線信息傳輸?shù)姆绞将@得電動車的電池電量信息。

該智能充電管理模塊能夠提供兩種以上充電速度的充電模式供車輛使用者進行選擇；不同充電模式包括快速充電模式和慢速充電模式。

根據(jù)所獲得的電動車當前的電池電量信息以及不同速度充電模式的充電效率具體計算出所述兩種以上充電速度充電模式下各充電模式所需的充電時長以供車輛使用者進行充電模式的選擇。

該智能充電管理模塊能夠由用戶選擇停放的時間長度，并根據(jù)電動車輛電池充滿所需的時間以及所市電不同時段峰谷用電資費變化情況，自動計算車輛充電的不同開始時間和完成時間的充電費用收取情況，并選擇充電電費最節(jié)省的充電方案作為費用節(jié)省優(yōu)先模式提供給車主進行選擇。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中立體停車車庫的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中立體停車車庫的功能單元示意圖；

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明中具有充電功能的立體停車車庫裝置，包括結(jié)構(gòu)框架100、載車板101、傳動結(jié)構(gòu)、安全防護系統(tǒng)等，其中該結(jié)構(gòu)框架100為鋼結(jié)構(gòu)框架、合金金屬結(jié)構(gòu)框架或混凝土結(jié)構(gòu)框架，在結(jié)構(gòu)框架和載車板上設(shè)置有導(dǎo)電線纜(圖中未示出)在載車板上設(shè)置有充電槍可以對電動汽車102進行充電，車輛使用者可以通過充電樁對車輛充電模式進行控制，該充電樁能夠設(shè)置在各個載車板之上(圖中未示出)，也能夠?qū)⒏鱾€車位對應(yīng)的充電樁功能集成在控制臺103設(shè)置在框架結(jié)構(gòu)一側(cè)的空地上。

如圖2所示，立體車庫具有智能管理系統(tǒng)200，該立體車庫智能管理系統(tǒng)包括車位管理模塊202、智能充電管理模塊201、移動互聯(lián)網(wǎng)客戶端(app)203、車輛信息管理模塊204；其中車位管理模塊202包括載車板傳感裝置、傳動控制裝置、安全防護裝置、自動閘道裝置、監(jiān)控安保裝置。在立體車庫的框架上具有傳感器與充電車位一一對應(yīng)，每個傳感器用于實施監(jiān)控所述充電車位，當電動汽車停靠在所示充電車位上時，所述傳感器輸出車位占用信息。該車位管理模塊202能夠通過現(xiàn)場總線與各傳感器連接，并依據(jù)立體停車裝置上的傳感器元件獲得該立體車庫的各個停車位置的占用情況。現(xiàn)場總線可以是RS485總線、CAN總線等，本發(fā)明不以此為限。

用戶可以通過移動客戶端實時了解該立體車庫的車位占用情況，并通過網(wǎng)絡(luò)控制模塊可以遠程預(yù)定立體車庫的停放時間段；

該立體車庫的智能充電管理模塊201包括設(shè)置在載車板上的充電槍，該充電槍上設(shè)置有電池電量傳感器，當用戶將電動車輛停放至立體車庫的停車位上，并將充電槍插入車輛充電接口內(nèi)時，該智能充電管理模塊201是通過充電槍上的傳感器獲得電動車的電池電量信息，即能夠得到當前車輛電池的剩余電量和電池充滿所需的電量。

作為替代的方案，車輛信息管理模塊也可以通過與電動車輛的車載系統(tǒng)之間進行無線信息傳輸?shù)姆绞将@得電動車的電池電量信息。所述無線通訊方式包括但不限于Wifi、藍牙、ZigBee無線通訊方式。

該立體車庫的充電系統(tǒng)具有不同的充電速度的充電模式，當智能充電管理模塊201獲得待充電的車輛電池充滿所需電量時，能夠計算各種充電速度充電模式下各充電模式所需的充電時長以供車輛使用者進行充電模式的選擇。

用戶能夠通過移動互聯(lián)網(wǎng)客戶端(APP)選擇停放的時間長度，可選擇短時間停放(例如1小時、半小時等)或長時間停放(例如12小時)。

企業(yè)和居民的耗電量在一天24小時內(nèi)變化很大，一般而言，夜晚，尤其是深夜耗電量要遠小于白天，人們將對電力需求最旺盛的時間稱為“高峰”時間，其余則為“非高峰”時間。電力屬于一種即時生產(chǎn)、即時消費的商品。為了應(yīng)付一天中的高峰需求，供電廠必須按高峰時間的需求來設(shè)計生產(chǎn)規(guī)?；蚬╇娔芰?，而其中一部分設(shè)備在非高峰時間內(nèi)是停轉(zhuǎn)閑置的。因而，高峰時間供電的邊際成本較高，因為所有設(shè)備都投入滿負荷的運行；而非高峰時間的邊際成本較低，因為只有最高效的發(fā)電機組在運轉(zhuǎn)。在我國部分區(qū)域已經(jīng)開始實施峰(用電高峰)、平(用電正常)、谷(用電低谷)電價差異性計費機制，例如廣東省地區(qū)的峰谷計費方案為：高峰：9～12時，19～22時，電價：1.3988元；平段：8～9時、12～19時、22～24時，電價：0.8595元；低谷：0～8時，電價：0.4447元。

該智能充電管理模塊201能夠由用戶選擇停放的時間長度，在立體車庫的智能充電管理模塊201已經(jīng)計算出該停放車輛電池充滿所需的時長的情況下，如果用戶選擇的停放時間大于車輛電池充滿所需的時長，則智能充電管理模塊201會自動計算不同的充電起始時間對應(yīng)的充電資費的差異。具體以某國產(chǎn)品牌純電動汽車(力帆620電動汽車)為例，該型號車輛的電池設(shè)計容量為30kwh，假設(shè)通過智能充電管理模塊201計算得出該車輛的電池充滿所需的電量為20kwh，在慢速充電模式下，該車輛充滿的時長約為4小時(非準確值，僅為示意)，該車輛用戶選擇于18時-次日7時停放在立體車庫中，共13小時，如果自18時開始充電則至充滿電(22時)相應(yīng)的電價資費為：0.8595元/kwh*5kwh/小時*1小時+1.3988元/kwh*5kwh/小時*3小時共計25.2759元；如果自次日0時開始充電則至充滿電(4時)相應(yīng)的電價資費為：0.4447元/kwh*5kwh/小時*4小時共計8.894元，第一種方案的費用為第二種方案的三倍左右。(說明，在實際充電過程中不同充電階段的充電速度不是完全一致的，同時由于充電效率的問題，實際充電過程中電能消耗量也會大于車輛充滿所需的電能，此處為了便于說明該問題，計算設(shè)定各時段充電速度一致，并忽略充電效率的影響。)

該智能充電管理模塊201會自動計算各起始充電時間點的充電方案的計費分布情況，并通過計算得出充電電費最節(jié)省的起始充電方案作為費用節(jié)省優(yōu)先模式與正常起始充電方案(停車即開始充電，此種方案充電充滿為優(yōu)先考慮因素)一并提供給車主進行選擇。

當使用者選擇費用節(jié)省優(yōu)先模式進行充電時，系統(tǒng)將在保證車輛停放時間內(nèi)將電池充滿的前提下，盡量多的選擇在低谷時段進行充電。如在“低谷”時段無法充滿車輛電池，則剩余電量的充入則選擇在“平段”時間內(nèi)完成。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。