本發(fā)明涉及一種用于鋼筋混凝土成型的型模，用于高速鐵路CRTSⅢ型軌道板澆注與成型，具體為一種高速鐵路CRTSⅢ型軌道板成型模具，本發(fā)明還涉及一種適用于高速鐵路CRTSⅢ型軌道板模具用的脫模裝置。

背景技術：

現(xiàn)有技術的高速鐵路無砟軌道板采用先張法生產，需要澆筑前進行鋼筋張拉，強大的張拉力對軌道板模具造成一定的應力變形，會嚴重影響無砟軌道板的質量，同時由于軌道板模具循環(huán)使用頻率較高，經一定時間后會使軌道板模具產生永久性變形導致報廢。目前采用的方法是在底模下部設置支撐棒以抵消張拉過程產生的應力，但這種方法作用不限，不足以完全消除應力產生的隱患。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，設計了一種高速鐵路CRTSⅢ型無砟軌道板成型模具及與所述模具匹配的脫模裝置。

一種高速鐵路CRTSⅢ型無砟軌道板成型模具，包括底模、與所述底模可拆分連接的兩個端模和兩個側模，其特征是所述的兩個側模上對稱的固定有上撐桿座，設置有上撐桿，所述上撐桿的兩端分別與對稱設置的兩個上撐桿座連接。

所述的高速鐵路CRTSⅢ型軌道板成型模具，其特征是所述的兩側模上分別設置有四個上撐桿座，與所述上撐桿座對應的上撐桿為四支，所述的上撐桿與上撐桿座可拆分地固定連接。

所述的高速鐵路CRTSⅢ型無砟軌道板成型模具，其特征是所述上撐桿座內側設置有高度低于上撐桿的提升軌道，所述提升軌道的一端與側模端部鉸連接。

所述的高速鐵路CRTSⅢ型無砟軌道板成型模具，其特征是所述兩個側模上對稱地分別設置有兩支提升軌道，所述兩支提升軌道的一端分別鉸接地固定在側模的兩端頭。

所述的高速鐵路CRTSⅢ型無砟軌道板成型模具，其特征是所述的兩個端模上設置有上撐桿槽。

所述的高速鐵路CRTSⅢ型無砟軌道板成型模具，其特征是所述的底模下部與上撐桿固定位置對應的設有下?lián)螚U。

一種專用于高速鐵路CRTSⅢ型無砟軌道板成型模具的脫模裝置，包括兩支水平橫梁、連接兩支水平橫梁的起吊梁，所述水平橫梁的端側固定在升降支座頂端，其特征是所述的起吊梁上設置有起模裝置，所述的起吊梁上還設置有提軌器。

所述的專用于高速鐵路CRTSⅢ型無砟軌道板成型模具的脫模裝置，其特征是所述的提軌器包括一個活塞桿向下的提軌油缸，所述提軌油缸的桿端固定有轉角器，所述轉角器下部通過一支提升桿固定有提軌塊。

本發(fā)明的高速鐵路CRTSⅢ型無砟軌道板成型模具，在側模上設置上撐桿座及對應上撐桿，可完全抵消張拉過程中側模上的變形應力，進而消除了底模的撓曲應力，保證了軌道板生產質量，同時也避免了模具在循環(huán)使用過程中產生的永久變形。本發(fā)明的專用于高速鐵路CRTSⅢ型無砟軌道板成型模具的脫模裝置，通過提軌器可迅速將上撐桿推向兩側端模的槽內，其結構簡單，使用方便。

說明書附圖

圖1是模具結構示意圖；

圖2是提軌器就位示意圖；

圖3是提軌作業(yè)完成狀態(tài)示意圖；

圖4是邊模與側模與底模分離狀態(tài)示意圖；

圖5是脫模裝置結構示意圖；

圖6是脫模裝置與模具就位狀態(tài)示意圖；

圖7是采用電磁鐵裝置的提軌器結構示意圖。

圖中，1-底模；2-端模；3-側模；4-上撐桿座；5-提升軌道；6-上撐桿；7-鉸接座；8-上撐桿槽；9-抬升板；10-軌道；11-下?lián)螚U；12-升降支座；13-橫梁；14-起吊梁；15-提軌器懸臂；16-提軌器；17-平衡裝置；18-起模裝置；19-提軌油缸；20-轉角器；21-提軌塊；22-電磁鐵。

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明作詳細說明。

本發(fā)明的高速鐵路CRTSⅢ型無砟軌道板成型模具，可用于Ⅲ型先張軌道板流水機組生產線，該模具本體包括底模1，與底模四個周邊分別對應的兩個端模2和兩個側模3，其中兩個端模與兩個側模與底模間為可拆分連接，在所述側模與端模底部設置有與脫模裝置匹配的端/側模分離構件，所述模具底模的底部設置有定位臺座。

圖1所示，兩個側模3的上部平臺上對稱地固定有四對上撐桿座4，并且位于同一側模上的四個上撐桿座亦相對側模中心對稱設置，上撐桿6的兩端分別與兩個上撐桿座連接，本實施例中采用了螺栓連接方式，實際使用中亦可采用其它方式，比如卡環(huán)與卡座匹配等方便連接與拆卸的連接結構。在上撐桿座內側設置有提升軌道5，該提升軌道的高度低于上撐桿下邊緣位置。提升軌道的一端鉸接固定在側模上，工作時該軌道可單邊抬升。上述提升軌道可單支設置，即兩側模上分別設置一支提升軌道，本實施例采用對稱雙支設置，即兩側模上分別對稱地設置兩支長度相同的提升軌道，兩支提升軌道的一端分別對應側模的一個端頭固定在鉸接座7上。另一端對中設置在側模中部。提升作業(yè)時，可采用脫模設備上的專用提升裝置，如電磁吸合裝置或設置耳環(huán)裝置等，本實施例是將提升軌道抬升端焊接一個抬升板9，兩支提升軌道之間有供提軌塊轉動的空間，兩個抬升板之間有供提軌塊進出的通道。所述的兩個端模上設置有上撐桿槽8。在底模下部與上撐桿座對應位置還設置有下?lián)螚U11。

如圖2-3所示，抬升作業(yè)時，矩形提軌塊由上述通道進入兩支提升軌道之間并轉動90度使提軌塊長軸方向對應上部的抬升板，提軌器上升將兩支提升軌道抬起約3-5度角。

圖5-6所示，本發(fā)明的專用于高速鐵路CRTSⅢ型無砟軌道板成型模具的脫模裝置，屬先張軌道板流水機組生產線配套設備之一，其對應軌道板模具作業(yè)位置的四個邊角分別固定有位于軌道10外側的升降支座12，兩個端模2同側的橫梁13固定在其對應的兩個升降支座頂端。起吊梁14固在兩支橫梁的中間位置。起吊梁上安裝有起模裝置18與平衡裝置17，針對本發(fā)明的上撐桿裝置自動分離，設計了提軌器16，其包括活塞端向下的提軌油缸19，與活塞桿端固定連接的液壓轉角器20，在轉角器下部固定有一支提升桿，提軌塊21固定在提升桿端部。該提軌器共計兩支，分別安裝在提軌器懸臂15的兩端。提軌器懸臂15水平固定在起吊梁中央并與起吊當水平垂直。

本實用發(fā)明的另一個較佳實施例是采用電磁裝置的提軌器，如圖7所示，在提軌油缸桿端固定兩個電磁鐵22分別對應兩個提升軌道的端頭。當電磁鐵下降與提升軌道接觸后接通電源，電磁鐵得電產生磁力與提升軌道吸合，提軌油缸19活塞桿收縮將提升軌道單邊吸起，作業(yè)完成后活塞桿下降，提升軌道復位，關閉電源，電磁鐵失電，磁力消失，油缸活塞桿復位。

工作時，軌道板模具暨軌道板就位，松開上撐桿與上撐桿座4間的固定螺栓，兩個側模3對應的邊模開合裝置率先工作將兩個側模拉開，上撐桿隨之落到提升軌道5上，提軌油缸活塞桿下降，將提軌塊21經抬升板間隙送入抬升板9下部兩支提升軌道之間的空間，液壓轉角器20工作使提軌塊轉動90度角，矩形提軌塊與其上部的抬升板9接觸配合，提軌油缸活塞桿收縮提軌塊21暨抬升板9將提升軌道5單邊抬升一定高度，通常約3-5度即可，提升軌道上的上撐桿6滾動下滑至端模上部上撐桿槽8內?；钊麠U再將下降，提升軌道復位，液壓轉角器工作，提軌塊復位，活塞桿收縮，提軌塊復位。提軌器一個工作流程完成。隨后端模對應的邊模開合裝置工作，將兩個端模與底模分離。脫模裝置工作，進一步使成型軌道板與底模分離。

兩個側模與兩個端模分離后狀態(tài)如圖4所示。

本發(fā)明在底模上、下分別對應地設置上撐桿與下?lián)螚U；通過四個上撐桿、四個下?lián)螚U上下均衡、左右均衡的布置，撐于兩個側模之間，使作用于兩個側模上的張拉鋼筋拉力分解于上撐桿3、下?lián)螚U11之間，減小了底模1的應力變形。所述底模1底面還對稱設置有至少兩根端向鋼棒，該端向鋼棒的一端固定，另一端連接有張拉桿及鋼棒鎖緊螺母，通過鎖緊鋼棒的鎖緊螺母來調整底模1端向弓型翹曲。

本發(fā)明還配套有液壓系統(tǒng)及控制系統(tǒng)均屬本領域的公知技術，申請文件中不加贅述。