本發(fā)明涉及一種吊梯立體車庫，尤其是操作程序簡單、節(jié)省能源、存取車快速、地面利用率高的吊梯立體車庫。

背景技術：

當前中國轎車大幅度增加，街道、機關事業(yè)單位和廠礦企業(yè)，見縫插針停滿轎車，轎車已經多到“車”滿為患。兩車道的街道變成了單車道，甚至三車道的街道也變成了單車道。不但后來者因無法找到停車位非常煩惱，而且嚴重影響交通。今后轎車還會大量增加，怎么停車啊！想買車的人正在犯愁。

要解決停車難，只能從地下和空中想辦法。

房子已建好，再開挖地下車庫，破壞地基結構，誰敢！何況開挖地下車庫，投資巨大。已有地下車庫，數量有限，停取車不方便，不受歡迎，即便如此也早就停滿了車，后來者只能望“車”興嘆。

修建立體停車場，雖然可行，但當前的立體停車場停取車太慢，不受歡迎。廣州日報2014年12月22日A3版《立體停車場為何不受落》一文中有如下表述：“夏小姐則表示：‘立體停車場取車慢，如果碰上上下班高峰期，光取車就要個把小時。……’”誰樂意花一個小時停車，再花一個小時取車！

這種立體停車場由于存放于下層的車要升至上層才能騰出車位讓后來的車停放，存放于上層的車要移開或降至低層才能取出，此過程中需要逐一反復平移和升降眾多車輛，要配置多套機電設備，操作程序復雜繁瑣，操作時間長，能源消耗大。層級越多，上述缺點越嚴重。

立體停車場這個解決停車難的好設施，卻因停取車太慢，嚴重阻礙普及。

克服立體停車場停取車慢的致命缺陷，當務之急。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種操作程序簡易、存取車快速、能源消耗小、地面利用率高的吊梯立體車庫。

為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案為：

一種吊梯立體車庫，由車庫、車庫井、立柱、導向系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)組成。

兩車庫之一由車庫架、停車板、吊爪組成。

車庫架上有n層擱置停車板的擱架，所述n為大于1的奇數；四根轉角為90°的豎直角板分別位于水平矩形的四角，該矩形轉角處的兩條邊分別與相應位置的豎直角板的兩外側向面之一重合；每層擱架的四根轉角為90°的水平角板分別安裝在這四根豎直角板上，相鄰兩豎直角板上安裝一根該水平角板；該水平角板的上板水平，該上板的兩端之一為45°切角，該水平角板的側板兩端附近的外側向分別與相應位置的兩豎直角板之一的豎板的內側向面固緊連接；這四根水平角板的上板的上表面在同一水平面上；停車板為所述矩形，但四角之一附近的側向面向內縮進，縮進的尺寸等于該豎直角板的厚度，縮進部分的長度等于該豎直角板一塊豎板的寬度；每層擱架上擱置一塊該停車板，每層擱架上的水平角板的上表面與相應位置的該停車板的下表面固緊連接；相鄰兩塊停車板上表面之間的豎直高度為h，所述h滿足：人在停車板上走動時不會被該停車板上方的擱架撞頭。

吊爪含圓板、抓爪、吊圈；該圓板位于車庫架的上方且該車庫架的豎直軸線與該圓板的軸線重合，其分別向該車庫架的四根豎直角板之一的上端伸出抓爪，該抓爪的外端位于該圓板的下方；該抓爪的外端面與相應位置的豎直角板上端附近的兩內側向面固緊連接，吊圈與該圓板中央的上表面固緊連接。

兩車庫井之一由四塊井壁板和一塊井底板圍成，其內腔橫斷面為矩形，這兩車庫井并列且兩內側井壁板鏡像對稱；該車庫井的井底板的上表面上固緊連接多個豎立彈簧，其內側井壁板上橫向固緊插入兩塊下限位板，這兩塊下限位板的上表面在同一水平面上，且二者之間的縱向距離等于車庫架上縱向兩相鄰豎直角板之間的距離；這兩塊下限位板伸出在該車庫井內，其下表面與相應位置的接近該內側井壁板的彈簧的上端接觸。

兩車庫分別位于兩車庫井之一內；該車庫上與該車庫井內側井壁板對置的兩豎直角板的豎直板與該內側井壁板之間有間隙，當這兩豎直角板的下端分別與該車庫井兩下限位板之一的上表面接觸時，該車庫上最上層的停車板的上表面與該車庫井井口地面齊平，該車庫上另兩塊豎直角板的豎直板與相應位置的該車庫井的其他井壁板活動接觸。

立柱豎立于兩車庫井之間，其橫斷面為矩形，其兩側向面分別與這兩車庫井之一內側井壁板的內側向面在同一豎直平面上，其縱向長度大于該車庫井內腔的縱向長度，其豎直高度大于車庫的豎直高度；該立柱上部兩側向面之一橫向固緊插入兩塊上限位板，這兩塊上限位板的下表面位于同一水平面上，其分別位于同側的兩下限位板之一的正上方；該車庫上與該立柱側面對置的兩豎直角板的豎直板的上端分別與這兩上限位板之一的下表面接觸時，該車庫上最下層的停車板的上表面與該車庫井井口地面齊平。

導向系統(tǒng)由導軌、導靴組成。

導軌的外形為豎直細長正四棱柱，其橫斷面的內部為矩形空腔，其豎直外側向板的中央有豎直槽，該槽與該空腔相通；立柱的兩側向面之一和與之銜接的車庫井內側井壁板的內側向面上豎直安裝兩導軌，這兩導軌的下端分別與該內側井壁板上的兩下限位板之一的上表面接觸，其上端分別與這兩下限位板正上方的兩上限位板之一的下表面接觸，其內側板上部的外側向面與相應位置的該立柱的外側向面固緊連接，其內側板下部的外側向面與相應位置的該內側井壁板的內側向面固緊連接。

導靴含靴體和靴桿兩部分，該靴體為小方塊，該靴桿與該靴體橫向連接為整體；兩導靴的靴體安裝在同一導軌的內腔中，該靴體四周的側向面與相應位置的該導軌內腔的光滑腔壁活動接觸且能上下滑動，與該靴體連接的靴桿通過該導軌上的槽后向外伸出；這兩導靴中，位于上方的導靴的靴桿的伸出端與相應位置的車庫上的最上層的停車板側旁的豎直角板豎板的外表面固緊連接，位于下方的導靴的靴桿的伸出端與相應位置的該車庫上的最下層的停車板側旁的豎直角板豎板的外表面固緊連接；導靴與導軌的配合，使得安裝該導靴的車庫只能沿豎直方向上下運動。

曳引系統(tǒng)由橫梁、定滑輪軸、定滑輪、曳引輪座、曳引輪軸、曳引輪、動滑輪、下鋼絲繩、上鋼絲繩、電動機組成。

橫梁中部的下表面與相應位置的立柱的頂面固緊連接，其兩端分別從該立柱的兩側之一向外伸出且兩伸出部分的橫向長度相等；該橫梁兩伸出部分之一的中部有豎直空腔，該空腔的橫向寬度大于縱向長度，該空腔向下向上都充分敞開；兩水平定滑輪軸的兩端分別固緊安裝在兩個該空腔之一前后腔壁的對應圓孔內，兩個定滑輪分別固定安裝在這兩定滑輪軸之一的中部，這兩個定滑輪可自由轉動。

曳引輪座固緊安裝在該橫梁上，水平曳引輪軸沿縱向固定安裝在該曳引輪座上，該曳引輪軸的軸線與該定滑輪軸的軸線平行；曳引輪固緊安裝在該曳引輪軸的中部；該曳引輪軸的轉動由電動機驅動。

兩個動滑輪分別位于該橫梁兩伸出部分之一的下方；兩下鋼絲繩的上端分別與這兩動滑輪之一的轉軸固緊連接，這兩下鋼絲繩的下端分別與兩車庫之一上的吊圈固緊連接；該下鋼絲繩保持豎直狀態(tài)。

上鋼絲繩纏繞在該曳引輪上，其從該曳引輪兩側的伸出部分分別接觸兩個該定滑輪之一后，分別從該橫梁兩空腔之一中改變方向豎直向下伸出，再分別繞過兩個動滑輪之一后改為豎直向上，其兩端分別固緊連接在該橫梁兩端之一附近的下表面上。

這兩車庫中，其中一個車庫上中央停車板的上表面與井口地面齊平時，另一個車庫上中央停車板的上表面也與該井口地面齊平。

電動機驅動該曳引輪軸轉動，該曳引輪軸的轉動又帶動該曳引輪同步轉動，該曳引輪通過摩擦力帶動該上鋼絲繩并牽引這兩個動滑輪一升一降，這兩個動滑輪再通過下鋼絲繩牽引這兩車庫一升一降，這兩車庫在導向系統(tǒng)的限制下只能豎直上升或下降；這兩車庫中，一個車庫下部任意一塊停車板的上表面與井口地面齊平便于其上轎車沿縱向從該停車板進出時，另一個車庫的上部必有另一停車板的上表面也與該井口地面齊平也便于其上轎車沿縱向從該另一停車板進出，反之亦然；這兩車庫上如果停放的轎車的數量不平衡，由于該曳引輪與其上的上鋼絲繩之間的摩擦力很大，該上鋼絲繩與該曳引輪不會發(fā)生相對滑動而破壞該上鋼絲繩的牽引功能；萬一這兩車庫發(fā)生墮落，車庫井里的彈簧可對其產生緩沖作用。

為了便于車主知道所停放的車在哪層的停車板上，車庫上各層懸掛標示層級數的層級牌子，頂層的層級牌子懸掛在其上方的抓爪上，其他各層的層級牌子懸掛在相應層級上方的擱架上。

為了防止轎車亂停放，為了讓轎車易于從停車板上開進或開出，車庫上各層停車板的上表面上畫出縱向車位框，轎車按該車位框沿縱向停放。

為了防雨和防曬，立柱的頂上安裝雨棚，所述雨棚罩蓋吊梯立體車庫。

為保護吊梯立體車庫和確保不發(fā)生安全事故，該吊梯立體車庫上安裝電梯上普遍使用的公知公用限速器、安全鉗、夾繩器。

采用這樣的結構后，兩車庫連同其上停放的轎車的重力相對曳引輪軸的重力力矩相互抵消，曳引輪的轉動使這兩車庫一升一降需要的動力力矩較很小。傳統(tǒng)車庫的停取車需要克服重力，本發(fā)明的停取車是克服剩余重力力矩，而剩余重力力矩很小，因而顯著節(jié)省能源。這是本發(fā)明的第一個優(yōu)點。

采用這樣的結構后，停車時一個車庫上升h，另一個車庫相應下降h，就有兩塊停車板供多輛轎車同時停放。h約為2米，車庫豎直移動2米需要的時間很短，因而停車的效率大大提高；取車時，如果車庫上有7層停車板，車庫至多豎直移動6h＝12米，移動12米需要的時間至多2分鐘，相當于乘電梯從7樓下到1樓。機關事業(yè)單位或工礦企業(yè)實施本發(fā)明，由于上下班時間固定，幾乎同時停車同時取車，如果一塊停車板上設計停放4輛車，車庫每豎直移動2米，就能同時停放8輛車，或者同時取出8輛車，停取車快捷的優(yōu)點更能體現(xiàn)。停取車快捷是本發(fā)明的第二個優(yōu)點。

采用這樣的結構后，按上面的設定計算，兩個車庫總共可停放56輛車，約為地面停車數的6倍，地面利用率大大提高。只要構件結實，車庫還可更高更大，停車數量大大增加。對于寸土寸金的大城市來說，本發(fā)明不失為解決停車難的一個有效方案。地面利用高是本發(fā)明的第三個優(yōu)點。

采用這樣的結構后，停取車不采用逐一移動車的方法，而采用整體移動車的方法，因而操作程序簡單，無須多套機電設備。結構簡單、操作程序簡單是本發(fā)明的第四個優(yōu)點。

采用這樣的結構后，吊梯立體車庫可就近建于街道空地上，停取車方便，受人歡迎。這是本發(fā)明的第五個優(yōu)點。

附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1是吊梯立體車庫的主視示意圖。

圖2是圖1中車庫架上擱架橫剖面放大示意圖。

圖3是圖1中吊爪俯視放大示意圖。

圖4是圖1中A-A線的剖面放大示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖4各圖所示，一種吊梯立體車庫，由車庫1、車庫井9、立柱10、導向系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)組成。

如圖1所示，兩車庫1之一由車庫架、停車板6、吊爪組成。

如圖1、圖2所示，車庫架上有n層擱置停車板6的擱架，所述n為大于1的奇數；四根轉角為90°的豎直角板2分別位于水平矩形的四角，該矩形轉角處的兩條邊分別與相應位置的豎直角板2的兩外側向面之一重合；每層擱架的四根轉角為90°的水平角板7分別安裝在這四根豎直角板2上，相鄰兩豎直角板2上安裝一根該水平角板7；該水平角板7的上板水平，該上板的兩端之一為45°切角，該水平角板7的側板兩端附近的外側向分別與相應位置的兩豎直角板2之一的豎板的內側向面固緊連接；這四根水平角板7的上板的上表面在同一水平面上；停車板6為所述矩形，但四角之一附近的側向面向內縮進，縮進的尺寸等于該豎直角板2的厚度，縮進部分的長度等于該豎直角板2一塊豎板的寬度；每層擱架上擱置一塊該停車板6，每層擱架上的水平角板7的上表面與相應位置的該停車板6的下表面固緊連接；相鄰兩塊停車板6上表面之間的豎直高度為h，所述h滿足：人在停車板6上走動時不會被該停車板6上方的擱架撞頭。

如圖1、圖3所示，吊爪含圓板23、抓爪3、吊圈5；該圓板23位于車庫架的上方且該車庫架的豎直軸線與該圓板23的軸線重合，其分別向該車庫架的四根豎直角板2之一的上端伸出抓爪3，該抓爪3的外端位于該圓板23的下方；該抓爪3的外端面與相應位置的豎直角板2上端附近的兩內側向面固緊連接，吊圈5與該圓板23中央的上表面固緊連接。

如圖1所示，兩車庫井9之一由四塊井壁板和一塊井底板圍成，其內腔橫斷面為矩形，這兩車庫井9并列且兩內側井壁板鏡像對稱；該車庫井9的井底板的上表面上固緊連接多個豎立彈簧4，其內側井壁板上橫向固緊插入兩塊下限位板24，這兩塊下限位板24的上表面在同一水平面上，且二者之間的縱向距離等于車庫架上縱向兩相鄰豎直角板2之間的距離；這兩塊下限位板24伸出在該車庫井9內，其下表面與相應位置的接近該內側井壁板的彈簧4的上端接觸。

如圖1所示，兩車庫1分別位于兩車庫井9之一內；該車庫1上與該車庫井9內側井壁板對置的兩豎直角板2的豎直板與該內側井壁板之間有間隙，當這兩豎直角板2的下端分別與該車庫井9兩下限位板24之一的上表面接觸時，該車庫1上最上層的停車板6的上表面與該車庫井9井口地面20齊平，該車庫1上另兩塊豎直角板2的豎直板與相應位置的該車庫井9的其他井壁板活動接觸。

如圖1所示，立柱10豎立于兩車庫井9之間，其橫斷面為矩形，其兩側向面分別與這兩車庫井9之一內側井壁板的內側向面在同一豎直平面上，其縱向長度大于該車庫井9內腔的縱向長度，其豎直高度大于車庫1的豎直高度；該立柱10上部兩側向面之一橫向固緊插入兩塊上限位板12，這兩塊上限位板12的下表面位于同一水平面上，其分別位于同側的兩下限位板24之一的正上方；該車庫1上與該立柱10側面對置的兩豎直角板2的豎直板的上端分別與這兩上限位板12之一的下表面接觸時，該車庫1上最下層的停車板6的上表面與該車庫井9井口地面20齊平。

如圖1、圖4所示，導向系統(tǒng)由導軌11、導靴8組成。

如圖1、圖4所示，導軌11的外形為豎直細長正四棱柱，其橫斷面的內部為矩形空腔，其豎直外側向板的中央有豎直槽，該槽與該空腔相通；立柱10的兩側向面之一和與之銜接的車庫井9內側井壁板的內側向面上豎直安裝兩導軌11，這兩導軌11的下端分別與該內側井壁板上的兩下限位板24之一的上表面接觸，其上端分別與這兩下限位板24正上方的兩上限位板12之一的下表面接觸，其內側板上部的外側向面與相應位置的該立柱10的外側向面固緊連接，其內側板下部的外側向面與相應位置的該內側井壁板的內側向面固緊連接。

如圖1、圖4所示，導靴8含靴體8a和靴桿8b兩部分，該靴體8a為小方塊，該靴桿8b與該靴體8a橫向連接為整體；兩導靴8的靴體8a安裝在同一導軌11的內腔中，該靴體8a四周的側向面與相應位置的該導軌11內腔的光滑腔壁活動接觸且能上下滑動，與該靴體8a連接的靴桿8b通過該導軌11上的槽后向外伸出；這兩導靴8中，位于上方的導靴8的靴桿8b的伸出端與相應位置的車庫1上的最上層的停車板6側旁的豎直角板2豎板的外表面固緊連接，位于下方的導靴8的靴桿8b的伸出端與相應位置的該車庫1上的最下層的停車板6側旁的豎直角板2豎板的外表面固緊連接；導靴8與導軌11的配合，使得安裝該導靴8的車庫1只能沿豎直方向上下運動。

如圖1所示，曳引系統(tǒng)由橫梁13、定滑輪軸14、定滑輪15、曳引輪座16、曳引輪軸17、曳引輪18、動滑輪21、下鋼絲繩19a、上鋼絲繩19b、電動機組成。

如圖1所示，橫梁13中部的下表面與相應位置的立柱10的頂面固緊連接，其兩端分別從該立柱10的兩側之一向外伸出且兩伸出部分的橫向長度相等；該橫梁13兩伸出部分之一的中部有豎直空腔，該空腔的橫向寬度大于縱向長度，該空腔向下向上都充分敞開；兩水平定滑輪軸14的兩端分別固緊安裝在兩個該空腔之一前后腔壁的對應圓孔內，兩個定滑輪15分別固定安裝在這兩定滑輪軸14之一的中部，這兩個定滑輪15可自由轉動。

如圖1所示，曳引輪座16固緊安裝在該橫梁13上，水平曳引輪軸17沿縱向固定安裝在該曳引輪座16上，該曳引輪軸17的軸線與該定滑輪軸14的軸線平行；曳引輪18固緊安裝在該曳引輪軸17的中部；該曳引輪軸17的轉動由電動機驅動。

如圖1所示，兩個動滑輪21分別位于該橫梁13兩伸出部分之一的下方；兩下鋼絲繩19a的上端分別與這兩動滑輪21之一的轉軸固緊連接，這兩下鋼絲繩19a的下端分別與兩車庫1之一上的吊圈5固緊連接；該下鋼絲繩19a保持豎直狀態(tài)。

如圖1所示，上鋼絲繩19b纏繞在該曳引輪18上，其從該曳引輪18兩側的伸出部分分別接觸兩個該定滑輪15之一后，分別從該橫梁13兩空腔之一中改變方向豎直向下伸出，再分別繞過兩個動滑輪21之一后改為豎直向上，其兩端分別固緊連接在該橫梁13兩端之一附近的下表面上。

如圖1所示，這兩車庫1中，其中一個車庫1上中央停車板6的上表面與井口地面20齊平時，另一個車庫1上中央停車板6的上表面也與該井口地面20齊平。

如圖1所示，電動機驅動該曳引輪軸17轉動，該曳引輪軸17的轉動又帶動該曳引輪18同步轉動，該曳引輪18通過摩擦力帶動該上鋼絲繩19b并牽引這兩個動滑輪21一升一降，這兩個動滑輪21再通過下鋼絲繩19a牽引這兩車庫1一升一降，這兩車庫1在導向系統(tǒng)的限制下只能豎直上升或下降；這兩車庫1中，一個車庫1下部任意一塊停車板6的上表面與井口地面20齊平便于其上轎車22沿縱向從該停車板6進出時，另一個車庫1的上部必有另一停車板6的上表面也與該井口地面20齊平也便于其上轎車22沿縱向從該另一停車板6進出，反之亦然；這兩車庫1上如果停放的轎車22的數量不平衡，由于該曳引輪18與其上的上鋼絲繩19b之間的摩擦力很大，該上鋼絲繩19b與該曳引輪18不會發(fā)生相對滑動而破壞該上鋼絲繩19b的牽引功能；萬一這兩車庫1發(fā)生墮落，車庫井9里的彈簧4可對其產生緩沖作用。

如圖1所示，為了便于車主知道所停放的車在哪層的停車板6上，車庫1上各層懸掛標示層級數的層級牌子，頂層的層級牌子懸掛在其上方的抓爪3上，其他各層的層級牌子懸掛在相應層級上方的擱架上。

為了防止轎車22亂停放，為了讓轎車22易于從停車板6上開進或開出，車庫1上各層停車板6的上表面上畫出縱向車位框，轎車22按該車位框沿縱向停放。

如圖1所示，為了防雨和防曬，立柱10的頂上安裝雨棚，所述雨棚罩蓋吊梯立體車庫。

為保護吊梯立體車庫和確保不發(fā)生安全事故，該吊梯立體車庫上安裝電梯上普遍使用的公知公用限速器、安全鉗、夾繩器。

上面結合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細說明。本發(fā)明并不限于上述實施方式，在所屬技術領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出的各種變化，仍屬于本發(fā)明的范圍。