本發(fā)明涉及一種螺旋自助立體車庫(kù)，尤其是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、幾乎不消耗能源、存取車快速、管理人員少、地面利用率高的螺旋自助立體車庫(kù)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前中國(guó)轎車大幅度增加，街道、機(jī)關(guān)事業(yè)單位和廠礦企業(yè)，見縫插針停滿轎車，轎車已經(jīng)多到“車”滿為患。兩車道的街道變成了單車道，甚至三車道的街道也變成了單車道。不但后來(lái)者因無(wú)法找到停車位非常煩惱，而且嚴(yán)重影響交通。今后轎車還會(huì)大量增加，怎么停車??！想買車的人正在犯愁。

要解決停車難，只能從地下和空中想辦法。

房子已建好，再開挖地下車庫(kù)，破壞地基結(jié)構(gòu)，誰(shuí)敢！何況開挖地下車庫(kù)，投資巨大。已有地下車庫(kù)，數(shù)量有限，停取車不方便，不受歡迎，即便如此也常停滿了車，后來(lái)者只能望“車”興嘆。

修建立體停車場(chǎng)，雖然可行，但當(dāng)前的立體停車場(chǎng)停取車太慢，不受歡迎。廣州日?qǐng)?bào)2014年12月22日A3版《立體停車場(chǎng)為何不受落》一文中有如下表述：“夏小姐則表示：‘立體停車場(chǎng)取車慢，如果碰上上下班高峰期，光取車就要個(gè)把小時(shí)?！闭l(shuí)愿意花一個(gè)小時(shí)停車，再花一個(gè)小時(shí)取車！

這種立體停車場(chǎng)由于存放于下層的車要升至上層才能騰出車位讓后來(lái)的車停放，存放于上層的車要移開或降至低層才能取出，此過(guò)程中需要逐一反復(fù)平移和升降眾多車輛，要配置多套機(jī)電設(shè)備，操作程序復(fù)雜繁瑣，操作時(shí)間長(zhǎng)，能源消耗大。層級(jí)越多，上述缺點(diǎn)越嚴(yán)重。

立體停車場(chǎng)本來(lái)是解決停車難的好設(shè)施，卻因停取車太慢，嚴(yán)重妨礙普及。

克服立體停車場(chǎng)停取車慢的致命缺陷，當(dāng)務(wù)之急。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、幾乎不消耗能源、存取車快速、管理人員少、地面利用率高的螺旋自助立體車庫(kù)。本發(fā)明還要解決的問(wèn)題是該螺旋自助立體車庫(kù)的使用方法。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種螺旋自助立體車庫(kù)，由車庫(kù)、螺旋車道組成。

車庫(kù)由停車板、電梯井、電梯、支撐體組成。

多塊水平停車板的形狀相同、面積相等，分層位于水平地面的上方，其在該地面上的投影重疊；這多塊停車板之一的上表面上有寬度等于或大于轎車車身長(zhǎng)的停車板車道，該停車板車道上標(biāo)示方向箭頭；這多塊停車板之一的上表面上分布多個(gè)供轎車停放的車位框，這多個(gè)車位框都與該停車板車道相通；這多塊停車板之一可視為一塊四邊形板、一塊上表面有停車板車道出入口的開放弓形板和一塊上表面沒(méi)有停車板車道出入口的封閉弓形板接合成的整體，該四邊形板夾在該開放弓形板和該封閉弓形板之間。

電梯井由電梯井壁圍成，其內(nèi)腔的橫斷面為矩形，其從最上面停車板的上方豎直通達(dá)最下面停車板下方的地面。

供人員乘用的電梯安裝在電梯井內(nèi)。

支撐體含立柱、橫梁、縱梁、圈梁、挑梁。

上下相鄰兩停車板之間或最下面停車板與地面之間豎立k個(gè)立柱，所述k為正整數(shù)；這k個(gè)立柱中有的沿停車板的邊緣分布，有的位于該停車板的中部，但位于該停車板中部的立柱避開電梯井壁；最上面停車板除外，其他停車板之一上方的鄰近的k個(gè)立柱與下方的鄰近的k個(gè)立柱的位置分別一一對(duì)應(yīng)，且位置對(duì)應(yīng)的上下兩立柱的軸線重合。

最下面停車板與地面通過(guò)k個(gè)立柱連接，連接方式是這樣的：這k個(gè)立柱的下端與相應(yīng)位置的地面固緊連接，位于該停車板邊緣下方的立柱的上端與圈梁交叉固緊連接，位于該停車板中部下方的立柱的上端與水平橫梁和水平縱梁交叉固緊連接，該橫梁或該縱梁的兩端之一就近與該停車板邊緣下方的立柱的上端和相應(yīng)位置的圈梁交叉固緊連接，但該橫梁或該縱梁避開電梯井壁；該圈梁、該橫梁、該縱梁的上表面在同一水平面上，且與相應(yīng)位置的擱置其上的該停車板的下表面固緊連接。

上下相鄰兩停車板通過(guò)k個(gè)立柱連接，連接方式是這樣的：這k個(gè)立柱的下端面與相應(yīng)位置的這兩停車板的下停車板的上表面固緊連接，位于該下停車板上表面邊緣的立柱的上端與圈梁交叉固緊連接，位于該下停車板上表面中部的立柱的上端與水平橫梁和水平縱梁交叉固緊連接，該橫梁或該縱梁的兩端之一就近與該下停車板邊緣上方的立柱的上端和相應(yīng)位置的圈梁交叉固緊連接，但該橫梁或該縱梁避開電梯井壁；該圈梁、該橫梁、該縱梁的上表面在同一水平面上，且與相應(yīng)位置的擱置其上的這兩停車板的上停車板的下表面固緊連接。

停車板上的開放弓形板，其弓形邊緣下方的且與之連接的多個(gè)立柱的上端，分別沿徑向向外伸出一根挑梁，該挑梁的里端與相應(yīng)位置的立柱的上端和相應(yīng)位置的圈梁交叉固緊連接，該挑梁從里到外逐漸升高。

與停車板上封閉弓形板下表面弓形邊緣相連接的多個(gè)立柱上、與停車板上四邊形板下表面外側(cè)邊緣相連接的多個(gè)立柱上，也固緊連接有挑梁，所述挑梁的里端與相應(yīng)位置立柱的固緊連接位置和伸出方向如下文所述。

立柱的豎直高度為h，所述h滿足：人在停車板或地面上走動(dòng)時(shí)不會(huì)被上方的鄰近頭部的橫梁或縱梁或圈梁撞頭。

螺旋車道螺旋環(huán)繞在車庫(kù)周圍，其下端始于地面，其上端止于該車庫(kù)頂上的停車板，其寬度等于挑梁的長(zhǎng)度，其內(nèi)側(cè)向面與橫向相鄰的立柱接觸，其上有供轎車開行的上行車道和下行車道，該上行車道位于該下行車道的外側(cè)，該上行車道或該下行車道上標(biāo)示方向箭頭。

相鄰兩停車板之間或最下面停車板與地面之間的螺旋車道，含兩塊斜直道和一塊斜彎道，此外還含每塊停車板上開放弓形板外側(cè)的平彎道。

斜彎道一端高另一端低，其內(nèi)側(cè)向曲面的中點(diǎn)位于其上方的鄰近的停車板上封閉弓形板下表面頂點(diǎn)的正下方且相距0.5h；與該斜彎道接觸的立柱在接觸處的下方固緊連接一根挑梁，該挑梁的外端沿徑向向外伸出，該挑梁從里到外逐漸升高，該挑梁的上表面與相應(yīng)位置的該斜彎道的下表面固緊連接。

平彎道位于停車板上開放弓形板的外側(cè)，其內(nèi)側(cè)向曲面與該開放弓形板的外側(cè)向曲面重合且固緊連接，其內(nèi)側(cè)附近的上表面與所述開放弓形板的上表面齊平，其下表面與相應(yīng)位置的挑梁的上表面固緊連接。

相鄰兩停車板之間的兩塊斜直道中，一塊斜直道的上端與這兩停車板之間的斜彎道的低端固緊連接，其下端與這兩停車板中的下停車板上的平彎道的同側(cè)端固緊連接；另一塊斜直道的下端與該斜彎道的高端固緊連接，其上端與這兩停車板中的上停車板上的平彎道的同側(cè)端固緊連接；這兩塊斜直道之一的內(nèi)側(cè)向面與相應(yīng)位置的立柱接觸，該立柱在接觸處的下方固緊連接一根水平挑梁，該挑梁的外端向外伸出，其伸出方向與相應(yīng)位置的斜直道的側(cè)向面垂直，其上表面與相應(yīng)位置的斜直道的下表面固緊連接。

最下面停車板與地面之間的兩塊斜直道中，一塊斜直道的上端與該停車板與地面之間的斜彎道的低端固緊連接，其下端與該停車板上的平彎道正下方的地面圓滑連接；另一塊斜直道的下端與該斜彎道的高端固緊連接，其上端與該停車板上的平彎道的同側(cè)端固緊連接；這兩塊斜直道之一的內(nèi)側(cè)向面與相應(yīng)位置的立柱接觸，該立柱上在接觸處的下方固緊連接一根水平挑梁，該挑梁的外端向外伸出，其伸出方向與相應(yīng)位置的斜直道的側(cè)向面垂直，其上表面與相應(yīng)位置的斜直道的下表面固緊連接。

整個(gè)螺旋車道上，凡上端與斜彎道低端相接的全部斜直道均位于車庫(kù)的同一側(cè)，凡下端與斜彎道高端相接的全部斜直道均位于車庫(kù)的另一側(cè)。

為保障在螺旋車道上的行車安全，停車板上四邊形板露出的兩側(cè)向面足夠長(zhǎng)，以減小斜直道和斜彎道的坡度。

為保障停取車的安全和消除心理壓力，停車板上表面的邊緣處但其上開放弓形板的邊緣處除外、螺旋車道的外緣處、該螺旋車道的內(nèi)緣處但平彎道的內(nèi)緣處除外，修建防護(hù)欄。

為使停車方便、快速，螺旋車道上平彎道的上方懸掛顯示屏，在該顯示屏上顯示相應(yīng)位置停車板的層級(jí)數(shù)和該停車板上空置車位框的數(shù)量。

為了讓司機(jī)及時(shí)了解螺旋自助立體車庫(kù)的停車信息，螺旋車道下端地面的上方懸掛顯示屏，在該顯示屏上顯示哪層停車板上有多少空置車位框，或者告知車位已滿。

為使取車方便、快速，停車板上的多個(gè)車位框按順序依次編號(hào)，并將編號(hào)標(biāo)示在相應(yīng)車位框中。

為防雨、防曬，最上面停車板的上表面上修建雨棚，該雨棚罩蓋該停車板和電梯井。

使用螺旋自助立體車庫(kù)的方法是這樣的：

需要停車的司機(jī)根據(jù)螺旋車道下端地面上方顯示屏提供的信息，將車沿該螺旋車道開到有空置車位框的停車板，按方向箭頭指示的方向通過(guò)該停車板上停車板車道的入口，進(jìn)到該空置車位框中將車停放，記下該停車板的層級(jí)數(shù)和該車位框的編號(hào)，從該停車板乘電梯下降至地面，然后離去。

需要取車的司機(jī)根據(jù)記下的所停車的停車板的層級(jí)數(shù)，從地面乘電梯升到該停車板，根據(jù)記下的所停車的車位框的編號(hào)，從該車位框開著車從該停車板上按方向箭頭指示的方向，從停車板車道的出口進(jìn)到螺旋車道，再循該螺旋車道開到地面后離去。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，螺旋自助立體車庫(kù)能源主要消耗在顯示屏上，無(wú)須移動(dòng)車輛，無(wú)須升降車輛，因而能源消耗很少。誠(chéng)然，能源的消耗轉(zhuǎn)移到了轎車，但停車費(fèi)可降低。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，只要有空置車位框，轎車隨到隨停，停完車后司機(jī)乘電梯下到地面離去；要取車，司機(jī)隨到隨取，乘電梯上去，將車開走就是。既舒適又快捷，免除了長(zhǎng)時(shí)間等待帶來(lái)的煩惱。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，停車板的面積可大，如每塊停車板停放轎車100輛。設(shè)h為2米，9塊停車板加地面一層共10層，最上面停車板距離地面18米，電梯井高20米，可停放1000輛轎車，比地面停車多900輛，相當(dāng)一個(gè)大型地下停車場(chǎng)。修建大型地下停車場(chǎng)要開挖大量土方，要大面積加固墻體和地面，立柱必須粗大才能兼顧支撐起高大房屋建筑，造價(jià)很高。修建螺旋自助立體車庫(kù)不需要開挖土方，無(wú)墻體需要加固，至多平整地面；立柱之上沒(méi)有高大房屋建筑，立柱只須支撐停車板、螺旋車道和轎車，無(wú)須粗大；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，原材料是鋼筋水泥，其造價(jià)比大型地下停車場(chǎng)低很多，有利于普及。一個(gè)大城市用5個(gè)億修建100個(gè)這樣的螺旋自助立體車庫(kù)，可同時(shí)停車10萬(wàn)輛，每天可停車50萬(wàn)輛次，將大大緩解停車難，大小街道的梗阻將基本消除。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，立柱占地面積小，螺旋車道大部分在空中，下端占地不多，因而地面利用率高。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，司機(jī)自己停車，自己取車，需要的管理人員很少。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是螺旋自助立體車庫(kù)的主視示意圖。

圖2是沿圓1中A-A線的橫向剖面示意圖。

圖3是沿圓1中B-B線的橫向剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

一種螺旋自助立體車庫(kù)，由車庫(kù)、螺旋車道組成。

如圖1至圖3各圖所示，車庫(kù)由停車板1、電梯井、電梯、支撐體組成。

如圖1、圖2所示，多塊水平停車板1的形狀相同、面積相等，分層位于水平地面14的上方，其在該地面14上的投影重疊。這多塊停車板1之一的上表面上有寬度等于或大于轎車車身長(zhǎng)的停車板車道2，該停車板車道2上標(biāo)示方向箭頭3。這多塊停車板1之一的上表面上分布多個(gè)供轎車停放的車位框4，這多個(gè)車位框4都與該停車板車道2相通。這多塊停車板1之一可視為一塊四邊形板、一塊上表面有停車板車道2出入口的開放弓形板1a和一塊上表面沒(méi)有停車板車道2出入口的封閉弓形板1b接合成的整體，該四邊形板夾在該開放弓形板1a和該封閉弓形板1b之間。

如圖1所示，電梯井由電梯井壁13圍成，其內(nèi)腔的橫斷面為矩形，其從最上面停車板1的上方豎直通達(dá)最下面停車板1下方的地面14。

供人員乘用的電梯安裝在電梯井內(nèi)。

如圖1、圖3所示，支撐體含立柱5、橫梁6、縱梁7、圈梁8、挑梁9。

如圖1、圖3所示，上下相鄰兩停車板1之間或最下面停車板1與地面14之間豎立k個(gè)立柱5，所述k為正整數(shù)；這k個(gè)立柱5中有的沿停車板1的邊緣分布，有的位于該停車板1的中部，但位于該停車板1中部的立柱5避開電梯井壁13。最上面停車板1除外，其他停車板1之一上方的鄰近的k個(gè)立柱5與下方的鄰近的k個(gè)立柱5的位置分別一一對(duì)應(yīng)，且位置對(duì)應(yīng)的上下兩立柱5的軸線重合。

如圖1、圖3所示，最下面停車板1與地面14通過(guò)k個(gè)立柱5連接，連接方式是這樣的：這k個(gè)立柱5的下端與相應(yīng)位置的地面14固緊連接，位于該停車板1邊緣下方的立柱5的上端與圈梁8交叉固緊連接，位于該停車板1中部下方的立柱5的上端與水平橫梁6和水平縱梁7交叉固緊連接，該橫梁6或該縱梁7的兩端之一就近與該停車板1邊緣下方的立柱5的上端和相應(yīng)位置的圈梁8交叉固緊連接，但該橫梁6或該縱梁7避開電梯井壁13。該圈梁8、該橫梁6、該縱梁7的上表面在同一水平面上，且與相應(yīng)位置的擱置其上的該停車板1的下表面固緊連接。

如圖1、圖3所示，上下相鄰兩停車板1通過(guò)k個(gè)立柱5連接，連接方式是這樣的：這k個(gè)立柱5的下端面與相應(yīng)位置的這兩停車板1的下停車板1的上表面固緊連接，位于該下停車板1上表面邊緣的立柱5的上端與圈梁8交叉固緊連接，位于該下停車板1上表面中部的立柱5的上端與水平橫梁6和水平縱梁7交叉固緊連接，該橫梁6或該縱梁7的兩端之一就近與該下停車板1邊緣上方的立柱5的上端和相應(yīng)位置的圈梁8交叉固緊連接，但該橫梁6或該縱梁7避開電梯井壁13。該圈梁8、該橫梁6、該縱梁7的上表面在同一水平面上，且與相應(yīng)位置的擱置其上的這兩停車板1的上停車板1的下表面固緊連接。

如圖3所示，停車板1上的開放弓形板1a，其弓形邊緣下方的且與之連接的多個(gè)立柱5的上端，分別沿徑向向外伸出一根挑梁9，該挑梁9的里端與相應(yīng)位置的立柱5的上端和相應(yīng)位置的圈梁8交叉固緊連接，該挑梁9從里到外逐漸升高。

如圖1所示，與停車板1上封閉弓形板1b下表面弓形邊緣相連接的多個(gè)立柱5上、與停車板1上四邊形板下表面外側(cè)邊緣相連接的多個(gè)立柱5上，也固緊連接有挑梁9，所述挑梁9的里端與相應(yīng)位置立柱5的固緊連接位置和伸出方向如下文所述。

立柱5的豎直高度為h，所述h滿足：人在停車板1或地面14上走動(dòng)時(shí)不會(huì)被上方的鄰近頭部的橫梁6或縱梁7或圈梁8撞頭。

如圖1所示，螺旋車道螺旋環(huán)繞在車庫(kù)的周圍，其下端始于地面14，其上端止于該車庫(kù)頂上的停車板1，其寬度等于挑梁9的長(zhǎng)度，其內(nèi)側(cè)向面與橫向相鄰的立柱5接觸，其上有供轎車開行的上行車道和下行車道，該上行車道位于該下行車道的外側(cè)，該上行車道或該下行車道上標(biāo)示方向箭頭3。

如圖1所示，相鄰兩停車板1之間或最下面停車板1與地面14之間的螺旋車道，含兩塊斜直道10和一塊斜彎道11，此外還含每塊停車板1上開放弓形板1a外側(cè)的平彎道12。

如圖1所示，斜彎道11一端高另一端低，其內(nèi)側(cè)向曲面的中點(diǎn)位于其上方的鄰近的停車板1上封閉弓形板1b下表面頂點(diǎn)的正下方且相距0.5h；與該斜彎道11接觸的立柱5在接觸處的下方固緊連接一根挑梁9，該挑梁9的外端沿徑向向外伸出，該挑梁9從里到外逐漸升高，該挑梁9的上表面與相應(yīng)位置的該斜彎道11的下表面固緊連接。

如圖1、圖3所示，平彎道12位于停車板1上開放弓形板1a的外側(cè)，其內(nèi)側(cè)向曲面與所述開放弓形板1a的外側(cè)向曲面重合且固緊連接，其內(nèi)側(cè)附近的上表面與所述開放弓形板1a的上表面齊平，其下表面與相應(yīng)位置的挑梁9的上表面固緊連接。

如圖1所示，相鄰兩停車板1之間的兩塊斜直道10中，一塊斜直道10的上端與這兩停車板1之間的斜彎道11的低端固緊連接，其下端與這兩停車板1中的下停車板1上的平彎道12的同側(cè)端固緊連接。另一塊斜直道10的下端與該斜彎道11的高端固緊連接，其上端與這兩停車板1中的上停車板1上的平彎道12的同側(cè)端固緊連接。這兩塊斜直道10之一的內(nèi)側(cè)向面與相應(yīng)位置的立柱5接觸，該立柱5在接觸處的下方固緊連接一根水平挑梁9，該挑梁9的外端向外伸出，其伸出方向與相應(yīng)位置的斜直道10的側(cè)向面垂直，其上表面與相應(yīng)位置的斜直道10的下表面固緊連接。

如圖1所示，最下面停車板1與地面14之間的兩塊斜直道10中，一塊斜直道10的上端與該停車板1與地面14之間的斜彎道11的低端固緊連接，其下端與該停車板1上的平彎道12正下方的地面14圓滑連接。另一塊斜直道10的下端與該斜彎道11的高端固緊連接，其上端與該停車板1上的平彎道12的同側(cè)端固緊連接。這兩塊斜直道10之一的內(nèi)側(cè)向面與相應(yīng)位置的立柱5接觸，該立柱5上在接觸處的下方固緊連接一根水平挑梁9，該挑梁9的外端向外伸出，其伸出方向與相應(yīng)位置的斜直道10的側(cè)向面垂直，其上表面與相應(yīng)位置的斜直道10的下表面固緊連接。

如圖1所示，整個(gè)螺旋車道上，凡上端與斜彎道11低端相接的全部斜直道10均位于車庫(kù)的同一側(cè)，凡下端與斜彎道11高端相接的全部斜直道10均位于車庫(kù)的另一側(cè)。

如圖1所示，為保障在螺旋車道上的行車安全，停車板1上四邊形板露出的兩側(cè)向面足夠長(zhǎng)，以減小斜直道10和斜彎道11的坡度。

如圖1、圖2所示，為保障停取車的安全和消除心理壓力，停車板1上表面的邊緣處但其上弓形板1a的邊緣處除外、螺旋車道的外緣處、該螺旋車道的內(nèi)緣處但平彎道12的內(nèi)緣處除外，修建防護(hù)欄。

如圖2所示，為使停車方便、快速，螺旋車道上平彎道12的上方懸掛顯示屏，在該顯示屏上顯示相應(yīng)位置停車板1的層級(jí)數(shù)和該停車板1上空置車位框4的數(shù)量。

如圖1所示，為了讓司機(jī)及時(shí)了解螺旋自助立體車庫(kù)的停車信息，螺旋車道下端地面14的上方懸掛顯示屏，在該顯示屏上顯示哪層停車板1上有多少空置車位框4，或者告知車位已滿。

如圖2所示，為使取車方便、快速，停車板1上的多個(gè)車位框4按順序依次編號(hào)，并將編號(hào)標(biāo)示在相應(yīng)車位框4中。

如圖1所示，為防雨、防曬，最上面停車板1的上表面上修建雨棚，該雨棚罩蓋該停車板1和電梯井。

使用該螺旋自助立體車庫(kù)的方法是這樣的：

如圖1、圖2所示，需要停車的司機(jī)根據(jù)螺旋車道下端地面14上方顯示屏提供的信息，將車沿該螺旋車道開到有空置車位框4的停車板1，按方向箭頭3指示的方向通過(guò)該停車板1上停車板車道2的入口，進(jìn)到該空置車位框4中將車停放，記下該停車板1的層級(jí)數(shù)和該車位框4的編號(hào)，從該停車板1乘電梯下降至地面14，然后離去。

如圖1、圖2所示，需要取車的司機(jī)根據(jù)記下的所停車的停車板1的層級(jí)數(shù)，從地面14乘電梯升到該停車板1，根據(jù)記下的所停車的車位框4的編號(hào)，從該車位框4開著車從該停車板1上按方向箭頭3指示的方向，從停車板車道2的出口進(jìn)到螺旋車道，再循該螺旋車道開到地面14后離去。

說(shuō)明：

螺旋車道上的斜彎道11或平彎道12的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的目的，是為通過(guò)的轎車提供向心力。

如圖1所示，停車板1的面積大方能降低螺旋車道上斜直道10和斜彎道11的坡度，才能保障行車安全。因此，螺旋自助立體車庫(kù)體積大，適宜修建在面積大的空地上。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化，如改變停車板1的形狀，如改變電梯井的相對(duì)位置，如改變立柱5的相對(duì)位置，如增減立柱5的數(shù)量。在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出的各種變化，仍屬于本發(fā)明的范圍。