專利名稱：立體車庫(kù)停取車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型之立體車庫(kù)停取車裝置，可達(dá)到自動(dòng)化停取車功能。
一般大樓式立體停車場(chǎng)，由于需占用較大空間，對(duì)于人稠地狹之地方并不適用，而高架式立體停車庫(kù)則須由駕駛者直接將車駛?cè)氇M小之停車平臺(tái)上，由控制機(jī)構(gòu)拖動(dòng)停車平臺(tái)移動(dòng)至定位，然目前之停車設(shè)置之移動(dòng)過(guò)程，大多須人于車內(nèi)隨車移動(dòng)，再將車駛至定位，如此直接對(duì)駕駛者形成心理負(fù)擔(dān)，并易造成意外，形成使用意愿低落之現(xiàn)象，因而高架式立體停車庫(kù)對(duì)于自動(dòng)停車、取車之需求是極為迫切。
針對(duì)上述缺點(diǎn)，特提供一種立體車庫(kù)停取車裝置，為一用作高架式立體停車庫(kù)底部之一種自動(dòng)將汽車拖入或送出之結(jié)構(gòu)，當(dāng)欲停車或欲取車之人至立體車庫(kù)外，插入磁卡后，支撐架承載一活動(dòng)平臺(tái)于立體停車庫(kù)移動(dòng)，當(dāng)支架與活動(dòng)平臺(tái)移至出口定位時(shí)，油壓缸活動(dòng)桿前端鉤頭卡入活動(dòng)平臺(tái)前端之鉤孔內(nèi)，油壓缸活動(dòng)桿伸長(zhǎng)拉動(dòng)活動(dòng)平臺(tái)，使活動(dòng)平臺(tái)二側(cè)沿支撐架上滑槽滑至外平臺(tái)之滑槽內(nèi)，并于定位停止，以供外車駛?cè)肟栈顒?dòng)平臺(tái)上，或原停于活動(dòng)平臺(tái)上之車駛出活動(dòng)平臺(tái)后，油壓缸收縮拉回支架與活動(dòng)平臺(tái)，并藉車庫(kù)結(jié)構(gòu)使支架承載活動(dòng)平臺(tái)移動(dòng)至車庫(kù)內(nèi)定位。而所有之動(dòng)作程序皆由電腦自動(dòng)控制，使停取車之動(dòng)作皆于室外進(jìn)行，駕駛?cè)酥豁毎衍囻側(cè)胲噹?kù)外之外平臺(tái)上之活動(dòng)平臺(tái)而無(wú)須隨車移動(dòng)，不會(huì)發(fā)生任何意外，并消除駕駛?cè)诵睦碚系K，能改善前述缺點(diǎn)，以增進(jìn)其實(shí)用性。
茲就附圖，詳述其結(jié)構(gòu)與功能如下


圖1系本實(shí)用新型立體分解圖；圖2系本實(shí)用新型組合后外觀圖；圖3系本實(shí)用新型承載汽車動(dòng)作立體示意圖；圖4系本實(shí)用新型活動(dòng)平臺(tái)承載汽車動(dòng)作之平面示意圖(一)；圖5系本實(shí)用新型活動(dòng)平臺(tái)承載汽車動(dòng)作之平面示意圖(二)。
本實(shí)用新型之主要結(jié)構(gòu)包括有底座臺(tái)1、支撐架2、活動(dòng)平臺(tái)3；其中底座臺(tái)1，旁側(cè)設(shè)一外平臺(tái)11，外平臺(tái)11中央設(shè)一溝槽111，二側(cè)設(shè)有滑槽112，而于底座臺(tái)1中央設(shè)一油壓缸12，油壓缸12前端頂側(cè)設(shè)有一三角凸塊121，下側(cè)另設(shè)一彈片122，油壓缸12之活動(dòng)桿123前端彎成一鉤頭124，鉤頭124側(cè)面設(shè)有感應(yīng)器125；支撐架2，以槽型鋼梁交叉組合成，其中二縱向鋼梁形成滑軌21，滑軌21二外側(cè)設(shè)有二滑槽22，滑槽22頂面設(shè)有車擋板23，另于最前端橫向鋼梁設(shè)二卡筍24；活動(dòng)平臺(tái)3，左右二側(cè)設(shè)有斜削邊31，前后端側(cè)設(shè)有壓摺邊32，配合擋車板23可形成四邊突起，防止汽車滑落，活動(dòng)平臺(tái)3前部設(shè)二卡筍槽33，后部中央設(shè)一鉤頭孔34，底側(cè)四角端設(shè)有滑輪35；該活動(dòng)平臺(tái)3系置于支撐架2上，支撐架2以卡筍24卡入卡筍槽33，使活動(dòng)臺(tái)平3固定于支撐架2上，當(dāng)欲停車或取車之人至立體車庫(kù)外，插入磁卡后，支撐架2承載活動(dòng)平臺(tái)3開始移動(dòng)，若支撐架2承載活動(dòng)平臺(tái)3由底座臺(tái)1后方前移至油壓缸12前端時(shí)，壓迫三角凸塊121使油壓缸12下沉并壓迫彈片122，當(dāng)支撐架2橫條通過(guò)后停止，彈片122使油壓缸12上彈并使鉤頭124伸入活動(dòng)平臺(tái)3之鉤頭孔34；若支撐架2承載活動(dòng)平臺(tái)3由上方下降至定位，鉤頭124直接伸入鉤頭孔34之斜隙，此時(shí)鉤頭34之感應(yīng)器125使電磁開關(guān)吸出卡筍24并使用油壓缸12之活動(dòng)桿123伸長(zhǎng)，活動(dòng)桿123順溝槽111帶動(dòng)活動(dòng)平臺(tái)3二側(cè)斜削邊31由支撐架2滑槽22至外平臺(tái)11之滑槽112內(nèi)，而活動(dòng)平臺(tái)3底部滑輪35則由滑軌21滑至外平臺(tái)11上，汽車駛出或駛?cè)牖顒?dòng)平臺(tái)3后，活動(dòng)桿123收縮拉動(dòng)活動(dòng)平臺(tái)3回支撐架2上，感應(yīng)器125切斷電磁開關(guān)電源，使卡筍24卡入卡筍槽33固定活動(dòng)平臺(tái)3，再由支撐架2承載，繼續(xù)于車庫(kù)內(nèi)移動(dòng)，達(dá)到人于車庫(kù)外即可停車、取車之目的。
由以上敘述可知，本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)突破習(xí)有結(jié)構(gòu)，兼具實(shí)用價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種立體車庫(kù)停取車裝置，包含底座臺(tái)、支撐架、活動(dòng)平臺(tái)；其特征在于底座臺(tái)，旁側(cè)設(shè)一外平臺(tái)，外平臺(tái)中央設(shè)一溝槽，二側(cè)設(shè)有滑槽，而于底座臺(tái)中央設(shè)一油壓缸，油壓缸前端頂側(cè)設(shè)有一三角凸塊，下側(cè)另設(shè)一彈片，油壓缸之活動(dòng)桿前端彎成一鉤頭，鉤頭側(cè)面設(shè)有感應(yīng)器；支撐架，以槽型鋼梁交叉組合成，其中二縱向鋼梁形成滑軌，滑軌二外側(cè)設(shè)有二滑槽，滑槽頂面設(shè)有車擋板，另于最前端橫向鋼梁設(shè)二卡筍；活動(dòng)平臺(tái)，左右二側(cè)設(shè)有斜削邊，前后端側(cè)設(shè)有壓摺邊，配合擋車板可形成四邊突起，防止汽車滑落，活動(dòng)平臺(tái)前部設(shè)二卡筍槽，后部中央設(shè)一鉤頭孔，底側(cè)四角端設(shè)有滑輪；活動(dòng)平臺(tái)置于臺(tái)撐架上，支撐架以卡筍卡入卡筍槽，使活動(dòng)平臺(tái)固定于支撐架上，若支撐架承載活動(dòng)平臺(tái)由底座臺(tái)后方前移至油壓缸前端時(shí)，壓迫三角凸塊使油壓缸下沉并壓迫彈片，當(dāng)支撐架橫條通過(guò)后停止，彈片使油壓缸上彈并使鉤頭伸入活動(dòng)平臺(tái)之鉤頭孔；若支撐架承載活動(dòng)平臺(tái)由上方下降至定位，鉤頭直接伸入鉤頭孔之余隙，此時(shí)鉤頭之感應(yīng)器使電磁開關(guān)吸出卡筍并使用油壓缸之活動(dòng)桿伸長(zhǎng)，活動(dòng)桿順溝槽帶動(dòng)活動(dòng)平臺(tái)二側(cè)斜削邊由支撐架滑槽至外平臺(tái)之滑槽內(nèi)，而活動(dòng)平臺(tái)底部滑輪則由滑軌滑至外平臺(tái)上，汽車由活動(dòng)平臺(tái)駛出或駛?cè)牒?，活?dòng)桿收縮拉動(dòng)活動(dòng)平臺(tái)回支撐架感應(yīng)器切斷電磁開關(guān)電源，使卡筍卡入卡筍槽固定活動(dòng)平臺(tái)，再由支撐架承載，繼續(xù)移動(dòng)。
專利摘要立體車庫(kù)停取車裝置，包括活動(dòng)平臺(tái)、支撐架、底座臺(tái)；底座臺(tái)旁另設(shè)一外平臺(tái)，外平臺(tái)中央設(shè)一溝槽，二側(cè)設(shè)有滑槽，而底座臺(tái)中央設(shè)一油壓缸，油壓缸之活動(dòng)桿前端上彎成一鉤頭，鉤頭側(cè)設(shè)一感應(yīng)器。
文檔編號(hào)E04H6/12GK2118768SQ9220821
公開日1992年10月14日 申請(qǐng)日期1992年4月22日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月22日
發(fā)明者劉思定 申請(qǐng)人:劉思定