專利名稱：一種立體車庫停車臺(tái)下降導(dǎo)正裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝置，尤其涉及一種立體車庫停車臺(tái)導(dǎo)正裝置。
背景技術(shù)：
由于城市汽車數(shù)量的高速增加，停車難已經(jīng)成為了一個(gè)重要的問題，而立體車庫是解決這個(gè)問題的好辦法之一。立體車庫的層數(shù)可以按實(shí)際情況決定。機(jī)械立體車庫中上層的車一般都是將停車臺(tái)用若干根鋼絲繩懸吊，以馬達(dá)為動(dòng)力，經(jīng)鏈輪，卷筒等傳動(dòng)減速，通過鋼索提升或降落。當(dāng)車臺(tái)下降時(shí)，鋼絲繩不斷伸長，晃動(dòng)也不斷增加。車臺(tái)快到地面時(shí)，鋼絲繩最長，晃動(dòng)也最大，看起來給人一種不安全感，使人不愿意使用。而且車臺(tái)載車重達(dá)2.5噸以上，以一定的速度下降與地面接觸時(shí)，速度馬上變?yōu)?，沖擊力很大，車臺(tái)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。由于該機(jī)型屬前后全跨梁式設(shè)計(jì)，行業(yè)內(nèi)一直在研究一種有效的導(dǎo)正裝置但均不理想。所以目前前后全跨梁式機(jī)械立體停車庫中都未有導(dǎo)正裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種立體車庫停車臺(tái)下降導(dǎo)正裝置使停車臺(tái)在下降過程中不會(huì)左右搖晃。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種立體車庫停車臺(tái)導(dǎo)正裝置，包括支架和停車臺(tái)構(gòu)成，后側(cè)支架上設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的頂端設(shè)有導(dǎo)正輪，導(dǎo)正輪上繞有導(dǎo)正繩，導(dǎo)正繩一端與平衡塊固定連接，另一端與導(dǎo)引塊固定連接，導(dǎo)引塊的右側(cè)設(shè)有滑輪座，滑輪座上裝有滑輪，滑輪在導(dǎo)軌上滑動(dòng)，導(dǎo)引塊上設(shè)有小柱，停車臺(tái)上設(shè)有與小柱相匹配的導(dǎo)向孔；導(dǎo)軌上端設(shè)有限位塊；停車臺(tái)的導(dǎo)向孔底部外緣粘有帶孔的橡膠墊小柱上半段的形狀為截錐體。
按本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)的一種立體車庫停車臺(tái)導(dǎo)正裝置，使停車臺(tái)在下降過程中左右不會(huì)搖晃，增加了停車臺(tái)的穩(wěn)定性。


圖1本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型的圖1中I放大示意圖；圖3本實(shí)用新型的實(shí)施例立體示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖1、圖2、圖3對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
如圖1、圖2、圖3所示的本實(shí)用新型的一種立體車庫停車臺(tái)導(dǎo)正裝置，包括2根后側(cè)支架11和停車臺(tái)1構(gòu)成，2根后側(cè)支架上設(shè)有導(dǎo)軌箱12，導(dǎo)軌箱12的兩邊各裝有1根導(dǎo)軌7，導(dǎo)軌箱12上方焊接了導(dǎo)正輪10，導(dǎo)正輪10上繞有導(dǎo)正繩6，導(dǎo)正繩6一端與導(dǎo)軌箱12內(nèi)的平衡塊8固定連接，另一端與導(dǎo)引塊3固定連接，且平衡塊8重量大于導(dǎo)引塊3，導(dǎo)引塊3的兩側(cè)焊接了2組滑輪座4，每組滑輪座4上裝有2個(gè)滑輪5，滑輪5在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌7上滑動(dòng)，導(dǎo)軌箱12靠近頂端的位置上焊接了限位塊9。導(dǎo)引塊3上2根小柱2分別焊在導(dǎo)引塊3前端的兩側(cè)，形狀為下半段是大的圓柱體，上半段是下大上小的截錐體。停車臺(tái)1上有兩個(gè)與小柱2相匹配的導(dǎo)引孔13。停車臺(tái)1的導(dǎo)向孔13孔底部外緣粘有帶孔的橡膠墊12。
停車臺(tái)1不下降時(shí)，平衡塊8重于導(dǎo)引塊3，平衡塊8在導(dǎo)軌7的底部，導(dǎo)引塊3頂端與限位塊9的底部連接，導(dǎo)引塊3被固定在限位塊9的下面，限位塊9的位置是比停車臺(tái)1底面略底。
停車臺(tái)1下降分別和2根后側(cè)支架11上各自的導(dǎo)引塊3連接，左右兩個(gè)導(dǎo)引塊3上靠近停車臺(tái)的1根截錐形小柱2插入停車臺(tái)1上對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向孔13內(nèi)，停車臺(tái)1兩側(cè)的導(dǎo)向孔13將2根小柱牢牢套住，停車臺(tái)1和導(dǎo)引塊3按滑輪5在導(dǎo)軌7上的軌跡一起下降，停車臺(tái)1被固定不能左右搖晃。隨著導(dǎo)引塊3的下降，平衡塊8被拉起，直到停車臺(tái)1下降到底。
停車臺(tái)1上的車開走，停車臺(tái)1上升，由于平衡塊8重于導(dǎo)引塊3，使導(dǎo)引塊3緊貼著停車臺(tái)1并按停車臺(tái)1的速度上升，直到導(dǎo)引塊3碰到限位塊9，停車臺(tái)1、導(dǎo)引塊3和平衡塊8全部復(fù)位。
權(quán)利要求1.一種立體車庫停車臺(tái)導(dǎo)正裝置，包括支架(11)和停車臺(tái)(1)構(gòu)成，其特征在于后側(cè)支架(11)上設(shè)有導(dǎo)軌(7)，導(dǎo)軌(7)的上方設(shè)有導(dǎo)正輪(10)，導(dǎo)正輪(10)上繞有導(dǎo)正繩(6)，導(dǎo)正繩(6)一端與平衡塊(8)固定連接，另一端與導(dǎo)引塊(3)固定連接，導(dǎo)引塊(3)的右側(cè)設(shè)有滑輪座(4)，滑輪座(4)上裝有滑輪(5)，滑輪(5)在導(dǎo)軌(7)上滑動(dòng)，導(dǎo)引塊(3)上設(shè)有小柱(2)，停車臺(tái)(1)上設(shè)有與小柱(2)相匹配的導(dǎo)向孔(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體車庫停車臺(tái)導(dǎo)正裝置，其特征在于導(dǎo)軌(7)上端設(shè)有限位塊(9)。
3.根據(jù)要求1或2所述的一種立體車庫停車臺(tái)導(dǎo)正裝置，其特征在于停車臺(tái)(1)的導(dǎo)向孔(13)底部外緣粘有帶孔的橡膠墊(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種立體車庫停車臺(tái)導(dǎo)正裝置，其特征在于小柱(2)上半段的形狀為截錐體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體車庫停車臺(tái)導(dǎo)正裝置，其特征在于支架(11)上設(shè)有導(dǎo)軌箱(12)，導(dǎo)軌箱(12)兩邊各設(shè)1根導(dǎo)軌(7)，導(dǎo)軌箱(12)上方設(shè)有導(dǎo)正輪(10)，導(dǎo)正輪(10)上繞有導(dǎo)正繩(6)，導(dǎo)正繩(6)一端與導(dǎo)軌箱(12)內(nèi)的平衡塊(8)固定連接，另一端與導(dǎo)引塊(3)固定連接，導(dǎo)引塊(3)的兩側(cè)設(shè)有2組滑輪座(4)，每組滑輪座(4)上裝有2個(gè)滑輪(5)，滑輪(5)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌(7)上滑動(dòng)，導(dǎo)引塊(3)上設(shè)有2根小柱(2)，停車臺(tái)(1)上設(shè)有與小柱(2)相匹配的導(dǎo)向孔(13)。
專利摘要一種立體車庫停車臺(tái)下降導(dǎo)正裝置，涉及一種機(jī)械裝置。該裝置解決了現(xiàn)在立體車庫下降過程中停車臺(tái)左右搖晃的問題。包括支架11和停車臺(tái)1構(gòu)成，其特征在于2根后側(cè)支架11頂端設(shè)有導(dǎo)正輪10，導(dǎo)正輪10上繞有導(dǎo)正繩6，導(dǎo)正繩6兩端分別與導(dǎo)引塊3、平衡塊8固定連接，支架11上設(shè)有導(dǎo)軌7，導(dǎo)引塊3右側(cè)設(shè)有滑輪5，滑輪5通過輪座4與導(dǎo)引塊3固定連接。該裝置增加了停車臺(tái)的穩(wěn)定性，非常適合立體車庫使用。
文檔編號(hào)E04H6/18GK2690510SQ20042001966
公開日2005年4月6日 申請(qǐng)日期2004年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月15日
發(fā)明者陳向榮 申請(qǐng)人:杭州友佳精密機(jī)械有限公司