本實(shí)用新型涉及一種停車(chē)托板機(jī)構(gòu)，屬于智能車(chē)庫(kù)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于智能垂直旋環(huán)集成停車(chē)庫(kù)的停車(chē)托板機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的集成停車(chē)庫(kù)的車(chē)位是敞開(kāi)的平面形式，要么沒(méi)有停車(chē)托板，要么就是將停車(chē)托板與預(yù)制固接在車(chē)庫(kù)內(nèi)部，因此集成停車(chē)庫(kù)一般占用的體積都比較大，如若在集成停車(chē)庫(kù)內(nèi)設(shè)置可活動(dòng)的停車(chē)托板，則會(huì)存在停車(chē)庫(kù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中停車(chē)托板的平衡性無(wú)法有效地得到保證的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于智能垂直旋環(huán)集成停車(chē)庫(kù)的停車(chē)托板機(jī)構(gòu)，保證旋環(huán)集成停車(chē)庫(kù)的停車(chē)托板機(jī)構(gòu)與車(chē)庫(kù)的旋環(huán)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的有機(jī)結(jié)合，使停車(chē)托板機(jī)構(gòu)在垂直移動(dòng)和彎道移動(dòng)中的平衡得到保證。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了這樣一種用于智能垂直旋環(huán)集成停車(chē)庫(kù)的停車(chē)托板機(jī)構(gòu)，其包括停車(chē)托板；所述停車(chē)托板下端固接有帶有滑輪的平衡軸機(jī)構(gòu)；其特征在于：所述平衡軸機(jī)構(gòu)沿所述停車(chē)托板的橫向布置；所述平衡軸機(jī)構(gòu)的中心軸線與所述停車(chē)托板的中心軸線共線。

在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方案中，所述平衡軸機(jī)構(gòu)包括中心軸和平衡軸；所述中心軸的中心軸線與所述停車(chē)托板的中心軸線共線；所述平衡軸對(duì)稱(chēng)布置于所述中心軸的兩側(cè)。

在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方案中，所述中心軸的兩端固接有防偏限位機(jī)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方案中，所述防偏限位機(jī)構(gòu)包括固接在所述中心軸上的連接座；所述連接座的四周設(shè)置有多個(gè)限位滑輪。

在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方案中，所述連接座包括調(diào)節(jié)滑輪座襯板和調(diào)節(jié)滑輪座；所述調(diào)節(jié)滑輪座襯板固接在所述中心軸上；所述調(diào)節(jié)滑輪座配合套裝在所述調(diào)節(jié)滑輪座襯板上；所述調(diào)節(jié)滑輪座為正六棱柱狀；正六棱柱狀的調(diào)節(jié)滑輪座的六個(gè)側(cè)面上均連接有限位滑輪。

在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方案中，所述限位滑輪包括滑輪軸，滑輪軸套和軸承；所述滑輪軸固接在所述連接座的四周；所述滑輪軸上連接有所述滑輪軸套和所述軸承。

在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方案中，所述中心軸的兩端設(shè)置有牽引軸機(jī)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方案中，所述牽引軸機(jī)構(gòu)包括牽引滑套和壓板；所述牽引滑套套裝在所述中心軸的兩端；所述中心軸的兩端的端部固接有用于限位牽引滑套的所述壓板。

在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方案中，所述平衡軸機(jī)構(gòu)包括一根中心軸和兩根平衡軸。

在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方案中，所述平衡軸機(jī)構(gòu)的軸距與智能垂直旋環(huán)集成停車(chē)庫(kù)的三垂直軌道中心距離相等。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝使用方便，能夠使停車(chē)托板在智能車(chē)庫(kù)的旋環(huán)槽內(nèi)運(yùn)行時(shí)始終保持水平狀態(tài)而不發(fā)生傾斜，從而提高了智能車(chē)庫(kù)的穩(wěn)定性和安全性；同時(shí)通過(guò)在中心軸上設(shè)置防偏限位機(jī)構(gòu)有效地防止停車(chē)托板的軸向位移且減小了運(yùn)行時(shí)的阻力；通過(guò)在平衡軸機(jī)構(gòu)上設(shè)置滑輪有效地減小了本實(shí)用新型運(yùn)行時(shí)的運(yùn)動(dòng)阻力。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一種用于智能垂直旋環(huán)集成停車(chē)庫(kù)的停車(chē)托板機(jī)構(gòu)的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一種用于智能垂直旋環(huán)集成停車(chē)庫(kù)的停車(chē)托板機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一種用于智能垂直旋環(huán)集成停車(chē)庫(kù)的停車(chē)托板機(jī)構(gòu)的俯視圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一種用于智能垂直旋環(huán)集成停車(chē)庫(kù)的停車(chē)托板機(jī)構(gòu)的局部放大視圖；

圖中：1-停車(chē)托板；2-平衡軸；3-軸承內(nèi)蓋；4-軸承；5-滑輪；6-螺絲；7-軸承蓋；8-壓蓋；9-O形圈；10-軸承；12-軸承端蓋；13-中心軸；14-牽引滑套；15-螺絲；16-壓板；17-滑輪軸；18-調(diào)節(jié)滑輪座；19-調(diào)節(jié)滑輪座襯板。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

由圖1至圖4所示的一種用于智能垂直旋環(huán)集成停車(chē)庫(kù)的停車(chē)托板機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖可知，本實(shí)用新型包括停車(chē)托板1；停車(chē)托板1下端固接有帶有滑輪的平衡軸機(jī)構(gòu)；平衡軸機(jī)構(gòu)沿所述停車(chē)托板1的橫向布置；平衡軸機(jī)構(gòu)的中心軸線與停車(chē)托板1的中心軸線共線，即垂直旋環(huán)集成停車(chē)庫(kù)停車(chē)托板1下面的中間橫向安裝中心軸13；中心軸13的兩側(cè)中間安裝調(diào)節(jié)滑輪座襯板19、調(diào)節(jié)滑輪座18、滑輪軸17、滑輪軸套11、軸承10組成防偏限位機(jī)構(gòu)，以保證停車(chē)托板在移動(dòng)時(shí)不會(huì)軸向位移和偏向，其中調(diào)節(jié)滑輪座18為正六棱柱狀。中心軸13兩端安裝軸承內(nèi)蓋3、軸承4、滑輪5、螺絲6、軸承蓋7、壓蓋8、O形圈9組成滑輪機(jī)構(gòu)。中心軸13兩端安裝牽引滑套14、壓板16、由螺絲15緊固連接在中心軸13兩端，組成牽引軸機(jī)構(gòu)。停車(chē)托板1下面以中心軸向兩邊均分安裝平衡軸2、軸承內(nèi)蓋3、軸承4、滑輪5、螺絲6、軸承蓋7、壓蓋8、O形圈9組成平衡軸機(jī)構(gòu)。三軸中心距以停車(chē)庫(kù)軌道中心距為依據(jù)設(shè)計(jì)。

本實(shí)用新型中的停車(chē)托板結(jié)構(gòu)由鋼板與型材組成的結(jié)構(gòu)組織。使用本實(shí)用新型時(shí)，通過(guò)保證停車(chē)托板的三軸與車(chē)庫(kù)的垂直三軌道的距離相等，就可以使得停車(chē)托板在旋環(huán)槽內(nèi)運(yùn)行時(shí)始終保持水平狀態(tài)而不發(fā)生傾斜，從而提高只能停車(chē)庫(kù)的安全性和穩(wěn)定性。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。