本實用新型涉及車寬限制領域，具體涉及一種立體停車設備的車寬限制裝置。

背景技術：

通用規(guī)范和行業(yè)標準對立體停車設備的車長限制裝置和車寬限制裝置都有著強制性要求。但是現(xiàn)有的立體停車設備中對收容車輛的寬度沒有強制要求增加限制裝置，通常都是根據(jù)設備容車規(guī)格標識牌上的參數(shù)對照自己的車輛的車寬，由于沒有車寬限制裝置，假如超過寬度要求的車輛停放到設備內(nèi)，或是車輛停偏，那么設備運轉后就會發(fā)生意外。

中國實用新型(公開號CN 202133377U)公開一種車輛超寬超高定量檢測裝置，包括基座、立桿支架、寬度檢測單元、高度檢測單元、數(shù)據(jù)處理單元和輸出單元；立桿支架樹立在基座上；高度檢測單元設在立桿支架上，寬度檢測單元設在基座上；高度檢測單元與基座表面距離與車輛限高對應，寬度檢測單元至少有一對，該對寬度檢測單元的間距與車輛限寬對應；寬度檢測單元和高度檢測單元的信號輸出給信號處理單元，信號處理單元的信號輸出給輸出單元。上述技術方案中，超寬超高定量檢測裝置檢測完畢后檢測單元占用設備出入口通道。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種立體停車設備的車寬限制裝置，不僅能夠?qū)κ杖蒈囕v的寬度進行檢測處理，實現(xiàn)對車寬的限制，而且解決車寬檢測完畢后檢測裝置占用設備出入口通道的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種立體停車設備的車寬限制裝置，包括光電檢測裝置和反射板，其中，所述光電檢測裝置設置于車位入口兩側；所述的反射板設置于車位尾部，與工作狀態(tài)時的光電檢測裝置相對應；還設置有帶動光電檢測裝置收起的驅(qū)動裝置。

為簡潔描述起見，以下本實用新型所述的立體停車設備的車寬限制裝置簡稱為本裝置。

上述技術方案中，本裝置以光電檢測裝置與反射板形成的車寬檢測對射實現(xiàn)對車寬的限制功能。當車輛寬度超寬或者斜停，車身會擋住車寬檢測對射，使得光電檢測裝置測不到反射板返回的光電信號，判斷車輛超寬；當車輛寬度合適，車身不會擋住車寬檢測對射，則判斷車寬未超寬。

作為改進，所述的車寬限制裝置還設置有控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)接收、處理光電檢測裝置發(fā)送的信號，并控制驅(qū)動裝置帶動光電檢測裝置收起?？刂葡到y(tǒng)發(fā)送控制光電檢測裝置動作的指令，用于控制光電檢測裝置運動并接收光電檢測裝置發(fā)送的信號，進行處理。

作為優(yōu)選，所述光電檢測裝置設置于安裝架上，驅(qū)動裝置帶動安裝架上的光電檢測裝置收起。光電檢測裝置安裝于安裝架上，驅(qū)動裝置驅(qū)動安裝架帶動光電檢測裝置移動到與反射板形成車寬檢測對射的工作位或者收起光電檢測裝置進入立體停車設備下部的基坑內(nèi)，使得檢測機構不會影響到車輛進出。

作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動裝置為直線電動機，所述的直線電動機的輸出軸上設有限位碰塊，立體停車設備還設有與限位碰塊相配合的上限位裝置和下限位裝置。

由于直線電動機，不需要中間轉換裝置，通過改變直線電動機初級繞組的通電相序改變電機的運動方向，進而通過輸出軸帶動光電檢測裝置上行或下行，上行至工作位對收容車輛寬度進行檢測，下行保證車輛出入所需要的通道。

所述直線電動機的輸出軸頂端固定安裝架，底端帶限位碰塊。直線電動機通過輸出軸帶動光電檢測裝置和限位碰塊來回運動。其中，所述的限位碰塊在上限位裝置和下限位裝置之間運動。

本裝置采用直線電動機，在實現(xiàn)收容車輛寬度限制功能的同時，也使得整個裝置的結構更加簡單，裝配靈活性高，減少了振動和噪音。

優(yōu)選的，所述的上限位裝置和下限位裝置沿豎直方向依次布置。與直線電動機的輸出軸運動方向一致，減小對直線電動機輸出功率的要求。

優(yōu)選的，所述的上限位裝置和下限位裝置包括限位開關安裝板以及設置在限位開關安裝板上的限位開關。限位碰塊隨著輸出軸上行或下行，觸動到上限位裝置的限位開關后，光電檢測裝置到達工作位開始檢測車寬；觸動到下限位裝置的限位開關后，光電檢測裝置隨著輸出軸收起。

優(yōu)選的，所述的上限位裝置和下限位裝置之間的距離不小于安裝架超出地面的長度。該設置能夠使得光電檢測裝置完全收起，更好地解決了檢測機構占用設備出入口通道的問題。

優(yōu)選的，所述的限位碰塊包括與上限位裝置和下限位裝置相配合的觸發(fā)板，所述的觸發(fā)板的兩端折彎。該結構的觸發(fā)板具有較大的接觸面，保證了限位碰塊在極限位置時能夠準確的觸動到限位開關，達到準確的位置。

優(yōu)選的，所述的車寬限制裝置還包括報警裝置。當控制系統(tǒng)接收到光電檢測裝置發(fā)送的未檢測到反射板反射的光電信號時，發(fā)出報警指令，報警裝置報警。

同現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在：

(1)本實用新型以光電檢測裝置和反射板結合，可實現(xiàn)對收容車輛的寬度進行檢測處理；同時由于安裝架和驅(qū)動裝置的引入解決了車輛寬度檢測完畢后檢測裝置占用設備出入口通道的問題。

(2)本裝置在實現(xiàn)車寬限制功能的前提下具有結構簡單，裝配靈活性高，低振動和噪音的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1中車寬限制裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例1中車寬限制裝置的左視圖；

圖3為本實用新型實施例1中反射桿的結構示意圖；

圖4為圖2中A區(qū)域的放大圖；

圖5為本實用新型實施例1中車寬限制裝置的檢測完畢后的狀態(tài)圖。

圖中各附圖標記為：

1、安裝架，2、光電檢測裝置，3、反射板，31、反射板安裝支架，4、直線電動機，41、輸出軸，5、限位碰塊，6、上限位裝置，61、限位開關，62、限位開關安裝板，7、下限位裝置，8、基坑，81、基坑壁，9、前立柱。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例1

如圖1～2所示的立體停車設備的車寬限制裝置，包括：固定于安裝架1內(nèi)的光電檢測裝置2、反射板3、直線電動機4和控制系統(tǒng)(附圖中未給出)。直線電動機4固定于基坑8內(nèi)的前立柱9上，直線電動機4的輸出軸41頂端固定安裝架1，底端固定限位碰塊5。立體停車設備還設有與限位碰塊5相配合的上限位裝置6和下限位裝置7，上限位裝置6和下限位裝置7沿豎直方向依次固定在基坑8的基坑壁81。

如圖3所示，反射板3設置于車位尾部，固定安裝于反射板安裝支架31的頂部，與工作狀態(tài)時的光電檢測裝置2相對應。

如圖4所示，上限位裝置6包括限位開關安裝板62以及設置在限位開關安裝板上的限位開關61。下限位裝置7與上限位裝置6結構相同。限位碰塊5包括與上限位裝置6和下限位裝置7相配合的觸發(fā)板，觸發(fā)板的兩端折彎。

控制系統(tǒng)集成于立體停車設備，包括車輛入庫檢測裝置、指令發(fā)送裝置以及報警裝置；車輛入庫檢測裝置，用于判斷車輛是否入庫；指令發(fā)送裝置，用于發(fā)送控制安裝架動作的指令，啟動安裝架移動或收起；報警裝置，用于接受光電檢測裝置發(fā)送的信號，進行報警，報警裝置采用警示燈。

本裝置使用時，安裝架1處于收起狀態(tài)，當車輛進入車位停放到位時，控制系統(tǒng)中的車輛入庫檢測裝置將判斷車輛是否入庫；確認車輛入庫后，指令發(fā)送裝置將發(fā)送指令給直線電動機4；直線電動機4在程序指令下，通過輸出軸41帶動限位碰塊5上行直到觸動上限位裝置6的限位開關61，此時，光電檢測裝置2上升到工作位置(光電檢測裝置與反射板形成車寬檢測對射的位置)，與設備后側對應位置處的反射板3配合檢測車寬，檢測狀態(tài)如圖1～2所示，當車輛擋住光電檢測裝置2與反射板3之間的車寬檢測對射，設備將停止運轉，并向警示燈發(fā)送信號，意味著收容車輛超出設備要求的停車寬度，最終實現(xiàn)對停車車寬的限制。

光電檢測裝置2車寬檢測完畢后，直線電動機4在程序指令下，通過輸出軸41帶動限位碰塊5下行直到觸動下限位裝置7的限位開關，設備的運行狀態(tài)如圖5所示；此時，光電檢測裝置2下降到位(處于設備出入口地面以下)，保證了車輛出入庫的通道要求。

上述的技術方案能適用于任何升降橫移式立體停車設備。

本實用新型僅就最佳實施例進行了詳細的描述，不能理解為對本實用新型實施的其他方式的限制，凡是在本實用新型基礎上進一步的改進和類似或雷同的方案，均視為是本實用新型請求保護的范圍。