專利名稱：擋車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及立體車庫(kù)的配套設(shè)施領(lǐng)域，尤指一種應(yīng)用于機(jī)械式自動(dòng)化立體車
庫(kù)存車入口的擋車裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車輛越來(lái)越多，停車難成為城市發(fā)展中一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。機(jī)械式自動(dòng)化立體停車庫(kù)是城市停車的一種形式，其具有占地面積小、空間利用率高、環(huán)境效益好、安全性能高，可有效避免車輛的丟失損壞、可以靈活配置、充分利用零散地皮及對(duì)地形的適應(yīng)性很強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。而立體車庫(kù)內(nèi)的配套設(shè)施也是該技術(shù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。 現(xiàn)有的機(jī)械式自動(dòng)化立體車庫(kù)一般是駕駛者將車輛停放在存車入口后即完成了停車動(dòng)作，以后的停車程序都由立體車庫(kù)內(nèi)的配套設(shè)施將車輛通過(guò)平移裝置和電梯升降自動(dòng)將車輛停放到車位。該結(jié)構(gòu)的立體車庫(kù)因存車入口長(zhǎng)度的限制，對(duì)于一些技術(shù)不是很熟練的駕駛者來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)確地將車輛停放在存車入口并不是一件很容易的事，常常會(huì)出現(xiàn)車輛停放不到位或者沖過(guò)限位撞壞車輛和車庫(kù)入口設(shè)備的情況，所以機(jī)械式立體車庫(kù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求在車輛前進(jìn)方向設(shè)置不低于25mm高的阻擋裝置。因傳統(tǒng)阻擋裝置是固定安裝的，雖然高度30mm左右，但在取車時(shí)駕駛者也必須加油耗費(fèi)較大的動(dòng)力才能越過(guò)阻擋裝置。這不僅給駕駛者帶來(lái)不便，同時(shí)降低了車庫(kù)的運(yùn)作速度。因傳統(tǒng)阻擋裝置高度較低，無(wú)法避免駕駛者開(kāi)車進(jìn)入時(shí)操作不當(dāng)沖過(guò)限位，發(fā)生撞壞車頭和車庫(kù)入口設(shè)備的事故；因此，有必要設(shè)計(jì)一種可使立體車庫(kù)入口內(nèi)的車輛?？亢痛嫒》奖恪踩膿踯囇b置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用方便、安全的擋車裝置。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下結(jié)構(gòu)一種擋車裝置，其中包括動(dòng)力裝置和設(shè)于車庫(kù)輸送帶上方的至少一可活動(dòng)的擋桿，所述動(dòng)力裝置連接所述擋桿，并驅(qū)動(dòng)所述
擋桿停放在至少第一位置或第二位置，所述第一位置的擋桿平放于所述輸送帶表面，并與所述輸送帶傳送方向有一夾角，所述第二位置的擋桿離開(kāi)所述輸送帶表面而打開(kāi)車輛通道。 所述動(dòng)力裝置與所述擋桿的一端鉸接，所述擋桿上近鉸接處具有一擋桿軸，包括與所述擋桿軸配合的槽，所述擋桿軸在所述槽內(nèi)移動(dòng)。 所述槽呈狹長(zhǎng)形，并與所述第一位置下的擋桿之間呈一定角度設(shè)置，該角度為大于等于10度、小于45度，所述狹長(zhǎng)形的槽傾斜的方向與擋桿從第一位置向第二位置運(yùn)動(dòng)時(shí)擋桿鉸接端運(yùn)動(dòng)方向一致。 包括至少一支撐件，所述擋桿位于第一位置時(shí)，所述擋桿位于所述支撐件上。[0009] 所述支撐件的頂面呈階梯結(jié)構(gòu)，所述階梯結(jié)構(gòu)較高部分位于所述輸送帶將車輛輸送到停車位時(shí)的輸送帶傳輸方向的一側(cè)，所述擋桿位于第一位置時(shí)，所述擋桿位于所述支撐件頂面階梯結(jié)構(gòu)的較低位置處。 所述支撐件階梯結(jié)構(gòu)的高低位置結(jié)合處是弧狀過(guò)渡結(jié)構(gòu)。[0011] 所述動(dòng)力裝置和所述擋桿之間通過(guò)連桿傳動(dòng)連接。 所述連桿包括移動(dòng)塊、導(dǎo)軌、位于所述導(dǎo)軌上并與所述移動(dòng)塊連接的拉板及與所述拉板連接的齒條，所述移動(dòng)塊與所述擋桿之間通過(guò)第一連接件呈活動(dòng)連接，所述齒條帶動(dòng)所述拉板在導(dǎo)軌上滑動(dòng)。 本實(shí)用新型所述的立體車庫(kù)擋車裝置，其是由動(dòng)力裝置帶動(dòng)可活動(dòng)的擋桿運(yùn)動(dòng)，所述擋桿位于第一位置時(shí)，所述擋桿可對(duì)?？康能囕v起到阻擋的作用，不僅方便車主停放車輛，而且極具安全性；當(dāng)需將停放的車輛輸送到指定的車位時(shí)，則由動(dòng)力裝置帶動(dòng)所述擋桿運(yùn)動(dòng)，從而使所述擋桿遠(yuǎn)離所述輸送帶，即擋桿位于第二位置，所述擋桿遠(yuǎn)離汽車的車輪，汽車可以無(wú)障礙地經(jīng)由輸送帶運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)立體車庫(kù)內(nèi)的配套設(shè)施輸送到指定的車位，極具實(shí)用性和方便性。

圖1是本實(shí)用新型擋車裝置的立體圖； 圖2是本實(shí)用新型擋車裝置的立體分解示意圖； 圖3是本實(shí)用新型擋車裝置位于第一位置時(shí)的平面示意圖； 圖4是本實(shí)用新型擋車裝置收縮時(shí)位于第二位置時(shí)的平面示意圖； 圖5是本實(shí)用新型擋車裝置中汽車車輪、擋桿和擋桿支撐件之間的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖5中擋桿支撐件的局部放大示意圖。 圖7是圖3中A-A部的剖視圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參考圖1至圖7所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種擋車裝置，主要包括動(dòng)力裝置和設(shè)于車庫(kù)輸送帶上方的至少一可活動(dòng)的擋桿l，所述動(dòng)力裝置連接所述擋桿l，并驅(qū)動(dòng)所述擋桿1停放在至少第一位置(即擋桿處于打開(kāi)狀態(tài))和第二位置(即擋桿處于收縮狀態(tài))，所述第一位置的擋桿1平放于所述輸送帶34表面，并與所述輸送帶34傳送方向有一夾角，于本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述夾角為90度。所述第二位置的擋桿1離開(kāi)所述輸送帶34表面而打開(kāi)車輛通道，所述動(dòng)力裝置和擋桿1之間通過(guò)連桿傳動(dòng)連接，從而帶動(dòng)所述擋桿1運(yùn)動(dòng)，使所述擋桿1遠(yuǎn)離立體車庫(kù)內(nèi)的輸送帶34，即所述擋桿1遠(yuǎn)離汽車車輪C，從而在利用利用立體車庫(kù)內(nèi)的輔助設(shè)備將汽車輸送到固定車位時(shí)，所述輸送帶34可以方便的帶動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)。 所述連桿包括固定塊13、移動(dòng)塊12、齒條2、拉板3、導(dǎo)軌4，所述拉板3固定在所述導(dǎo)軌4上并可在所述導(dǎo)軌4上滑動(dòng)；所述齒條2的一端通過(guò)連接件(圖中未示)固定在所述拉板3上，所述齒條2的另一端穿過(guò)所述電機(jī)5的孔中，并可在電機(jī)5的帶動(dòng)下移動(dòng)，從而帶動(dòng)所述拉板3在導(dǎo)軌4上滑動(dòng)。 進(jìn)一步包括一固定所述電機(jī)5和導(dǎo)軌4的支架11 ; —移動(dòng)塊12，所述移動(dòng)塊12固定在所述拉板3上并垂直于所述齒條2，所述移動(dòng)塊12的兩端分別具有二第一通孔121 ;
4[0025] 二相對(duì)設(shè)置的固定塊13，所述兩個(gè)固定塊13位于所述支架11的一側(cè)，于本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述二固定塊13上分別具有一狹長(zhǎng)形的槽131，所述固定塊13上狹長(zhǎng)形的槽131與所述第一位置下的擋桿1之間呈一定角度設(shè)置； 于本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述狹長(zhǎng)形的槽131與所述第一位置下的擋桿1之間的角度為大于等于10度、小于45度，并且狹長(zhǎng)形的槽131傾斜的方向與擋桿1從第一位置向第二位置運(yùn)動(dòng)時(shí)擋桿鉸接端運(yùn)動(dòng)方向一致。 在所述固定塊13遠(yuǎn)離所述拉板3 —側(cè)具有至少一擋板14，所述擋板14固定在所述固定塊13的一側(cè)，該擋板14對(duì)移動(dòng)塊12和擋桿1具有擋止的作用，可防止移動(dòng)塊12從導(dǎo)軌4中脫出，并可保證擋桿1在第一位置時(shí)準(zhǔn)確地落在擋桿支撐件30的較低的臺(tái)階上。[0028] 二相對(duì)設(shè)置的可活動(dòng)的擋桿l，所述擋桿1的一端分別具有與所述移動(dòng)塊12上第一通孔121相對(duì)應(yīng)的第二通孔15，所述二擋桿1通過(guò)連接件與所述移動(dòng)塊12鉸接。連接所述擋桿1和移動(dòng)塊12的連接件由銷軸16、自潤(rùn)軸承17、平墊圈18、彈墊圈19和螺母20組成，所述自潤(rùn)軸承17可固定在所述擋桿1的第二通孔15中，所述銷軸16穿過(guò)所述自潤(rùn)軸承17和移動(dòng)塊12上的第一通孔，然后分別裝上平墊圈18和彈墊圈19，最后通過(guò)螺母20緊固，從而將所述擋桿1和移動(dòng)塊12呈可活動(dòng)狀態(tài)連接在一起。[0029] 所述擋桿1位于所述第一位置時(shí)，所述擋桿1和移動(dòng)塊12在一條直線上。[0030] 所述動(dòng)力裝置與所述擋桿1的一端鉸接，所述擋桿1上近鉸接處具有一擋桿軸21，與所述擋桿軸21配合使用的有推力軸承22、推力軸承墊板23、滾針軸承24、滾針軸承保護(hù)套25、卡圈26、擋桿軸固定墊圈27、彈墊圈28、螺栓29，所述擋桿軸21依次穿過(guò)推力軸承22和推力軸承墊板23，以及穿入到所述固定塊13的槽131中，從所述槽的另一端伸出的擋桿軸21的一端依次穿過(guò)滾針軸承24、滾針軸承保護(hù)套25、卡圈26、擋桿軸固定墊圈27、彈墊圈28，最末通過(guò)螺栓29緊固。 因狹長(zhǎng)形的槽131傾斜的方向與擋桿1從第一位置向第二位置運(yùn)動(dòng)時(shí)擋桿鉸接端
運(yùn)動(dòng)方向一致，有利于所述擋桿1在動(dòng)力裝置的帶動(dòng)下更快捷、更順暢地移動(dòng)到所述第一
位置或第二位置，且不會(huì)減弱所述擋桿1的強(qiáng)度，使該擋車裝置更具實(shí)用性。 還包括二相對(duì)設(shè)置的擋桿支撐件30和擋桿支撐件連接板31，所述支撐件30和連
接板31之間通過(guò)緊固件32固定連接，所述支撐件30的頂面呈階梯結(jié)構(gòu)，所述階梯結(jié)構(gòu)較
高部分位于所述輸送帶將車輛輸送到停車位時(shí)的輸送帶傳輸方向的一側(cè)，所述擋桿1位于
第一位置時(shí)，所述擋桿1位于所述支撐件30頂面階梯結(jié)構(gòu)的較低位置處。 請(qǐng)參考圖5至圖6所示，所述支撐件30階梯結(jié)構(gòu)的高低位置結(jié)合處是弧狀過(guò)渡結(jié)
構(gòu)。當(dāng)汽車車輪C對(duì)所述擋桿1施加力時(shí)，因汽車車輪C為圓形，且圓心位置比擋桿1高一
定的高度，故車輪C對(duì)擋桿1的力除水平方向的分力外，還有較大向下的分力，從而在所述
擋桿1和所述擋桿支撐件30的較低位置及階梯結(jié)構(gòu)弧狀過(guò)渡處會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦力，對(duì)擋
桿起到自鎖的作用，防止車輪的對(duì)擋桿1的力傳遞到擋桿軸以外的鉸接處，可避免所述動(dòng)
力裝置受力太大而損壞。 本實(shí)用新型的工作原理如下 請(qǐng)參考圖3和圖4所示，為本實(shí)用新型擋車裝置位于第一位置和第二位置的平面示意圖。所述擋桿1在第一位置時(shí)，所述擋桿1和所述移動(dòng)塊12在一條直線上，所述二擋桿1的一端分別位于所述擋桿支撐件30上。當(dāng)汽車開(kāi)進(jìn)來(lái)時(shí)，所述第一位置下的擋桿1可對(duì)汽車的車輪C起到阻擋的作用，可使汽車停放準(zhǔn)確。當(dāng)汽車停放后需將停放在所述輸送帶34上的汽車移動(dòng)到所述立體車庫(kù)的某個(gè)車位時(shí)，首先由動(dòng)力裝置中的電機(jī)5啟動(dòng)，帶動(dòng)所述齒條2運(yùn)動(dòng)，所述齒條2運(yùn)動(dòng)可帶動(dòng)所述拉板3在所述導(dǎo)軌4上運(yùn)動(dòng)，所述拉板4的運(yùn)動(dòng)則帶動(dòng)所述拉板4上方的移動(dòng)塊12運(yùn)動(dòng)，所述移動(dòng)塊12則帶動(dòng)所述二擋桿1運(yùn)動(dòng)，由于所述擋桿1的擋桿軸21可在所述固定塊13中的槽131中運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)所述二擋桿1與所述移動(dòng)塊12連接的一端向所述移動(dòng)塊12移動(dòng)的方向運(yùn)動(dòng)，使所述擋桿1運(yùn)動(dòng)至離開(kāi)所述汽車輸送帶34的側(cè)面，即如圖4所示的擋桿1位于第二位置。因此，當(dāng)輸送帶34開(kāi)始運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)汽車時(shí)，則可快捷、方便地將汽車輸送到預(yù)設(shè)的車位。同時(shí)，由于所述擋桿1的擋桿軸21可在所述固定塊13中的槽中運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)所述二擋桿1與所述移動(dòng)塊12連接的一端向所述移動(dòng)塊12移動(dòng)的方向運(yùn)動(dòng)，使拉動(dòng)擋桿1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不至于將擋桿1拉斷。[0036] 本實(shí)用新型所述的擋車裝置還可采用二動(dòng)力裝置分別帶動(dòng)所述二擋桿1運(yùn)動(dòng)，其工作原理與上述原理相同，在此不再敘述。 另，在本實(shí)用新型實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還可將所述擋桿1和固定塊13之間的設(shè)置方式替換，即在所述固定塊13上具有一擋桿軸，在所述擋桿1上具有一槽，所述擋桿軸可在所述擋桿的槽中移動(dòng)。其原理與上述固定在所述擋桿上的擋桿軸的原理相同，在此不再敘述。[0038] 另，在本實(shí)用新型實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還可以在固定塊13上設(shè)置一與擋桿軸配合的圓孔替換狹長(zhǎng)槽，用動(dòng)力裝置直接驅(qū)動(dòng)擋桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，即擋桿1直接在所述固定塊上繞擋桿軸擺動(dòng)的方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)擋桿1在第一位置和第二位置間運(yùn)動(dòng)，其原理在此不再敘述。[0039] 另，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，所述擋桿1還可設(shè)置成向汽車的頂面移動(dòng)，即所述擋桿的一端固定，另一端在動(dòng)力裝置的帶動(dòng)下向上運(yùn)動(dòng)，使擋桿1遠(yuǎn)離所述汽車的前方，方便立體車庫(kù)對(duì)汽車的停放和將汽車運(yùn)輸?shù)焦潭ǖ能囄弧?本實(shí)用新型所述的立體車庫(kù)擋車裝置，其是由動(dòng)力裝置帶動(dòng)可活動(dòng)的擋桿1運(yùn)動(dòng)，所述擋桿1位于第一位置時(shí)，所述擋桿1可對(duì)停靠的車輛起到阻擋的作用，不僅方便車主停放車輛，且極具安全性；當(dāng)需將停放的車輛輸送到指定的車位時(shí)，則由動(dòng)力裝置帶動(dòng)所述擋桿1運(yùn)動(dòng)，使所述擋桿1遠(yuǎn)離所述輸送帶34，即擋桿1位于第二位置，所述擋桿1遠(yuǎn)離汽車的車輪，汽車可以無(wú)障礙地經(jīng)由輸送帶運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)立體車庫(kù)內(nèi)的配套設(shè)施輸送到指定的車位，極具實(shí)用性和方便性。
權(quán)利要求一種擋車裝置，其特征在于包括動(dòng)力裝置和設(shè)于車庫(kù)輸送帶上方的至少一可活動(dòng)的擋桿，所述動(dòng)力裝置連接所述擋桿，并驅(qū)動(dòng)所述擋桿停放在至少第一位置或第二位置，所述第一位置的擋桿平放于所述輸送帶表面，并與所述輸送帶傳送方向有一夾角，所述第二位置的擋桿離開(kāi)所述輸送帶表面而打開(kāi)車輛通道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋車裝置，其特征在于所述動(dòng)力裝置與所述擋桿的一端鉸 接，所述擋桿上近鉸接處具有一擋桿軸，包括與所述擋桿軸配合的槽，所述擋桿軸在所述槽 內(nèi)移動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的擋車裝置，其特征在于所述槽呈狹長(zhǎng)形，并與所述第一位置下的擋桿之間呈一定角度設(shè)置，該角度為大于等于10度、小于45度，所述狹長(zhǎng)形的槽傾斜 的方向與擋桿從第一位置向第二位置運(yùn)動(dòng)時(shí)擋桿鉸接端運(yùn)動(dòng)方向一致。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的擋車裝置，其特征在于包括至少一支撐件，所述擋桿位于第一位置時(shí)，所述擋桿位于所述支撐件上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的擋車裝置，其特征在于所述支撐件的頂面呈階梯結(jié)構(gòu)，所述階梯結(jié)構(gòu)較高部分位于所述輸送帶將車輛輸送到停車位時(shí)的輸送帶傳輸方向的一側(cè)，所述 擋桿位于第一位置時(shí)，所述擋桿位于所述支撐件頂面階梯結(jié)構(gòu)的較低位置處。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的擋車裝置，其特征在于所述支撐件階梯結(jié)構(gòu)的高低位置結(jié)合處是弧狀過(guò)渡結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋車裝置，其特征在于所述動(dòng)力裝置和所述擋桿之間通過(guò)連桿傳動(dòng)連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的擋車裝置，其特征在于所述連桿包括移動(dòng)塊、導(dǎo)軌、位于所 述導(dǎo)軌上并與所述移動(dòng)塊連接的拉板及與所述拉板連接的齒條，所述移動(dòng)塊與所述擋桿之 間通過(guò)第一連接件呈活動(dòng)連接，所述齒條帶動(dòng)所述拉板在導(dǎo)軌上滑動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種擋車裝置，包括動(dòng)力裝置和設(shè)于車庫(kù)輸送帶上方的至少一可活動(dòng)的擋桿，所述動(dòng)力裝置連接所述擋桿，并驅(qū)動(dòng)所述擋桿停放在至少第一位置或第二位置，所述第一位置的擋桿平放于所述輸送帶表面，并與所述輸送帶傳送方向有一夾角，所述第二位置的擋桿離開(kāi)所述輸送帶表面而打開(kāi)車輛通道。本實(shí)用新型所述的立體車庫(kù)擋車裝置，其是由動(dòng)力裝置帶動(dòng)可活動(dòng)的擋桿運(yùn)動(dòng)，所述擋桿位于第一位置時(shí)，所述擋桿可對(duì)?？康能囕v起到阻擋的作用，不僅方便車主停放車輛，而且極具安全性；當(dāng)擋桿位于第二位置，所述擋桿遠(yuǎn)離汽車的車輪，進(jìn)而則需較小的力即可由輸送帶輸送汽車運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)立體車庫(kù)內(nèi)的配套設(shè)施將汽車輸送到指定的車位，極具實(shí)用性和方便性。
文檔編號(hào)E04H6/42GK201437644SQ20092013141
公開(kāi)日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者夏健鳴, 楊方升, 陳紹雄 申請(qǐng)人:深圳市中科利亨車庫(kù)設(shè)備有限公司