專利名稱：一種車輛用疏水玻璃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛玻璃，尤其涉及一種車輛用疏水玻璃。
背景技術(shù)：
車輛在雨天高速行駛中，雨水等會粘附在汽車擋風(fēng)玻璃或后視鏡玻璃表面， 嚴(yán)重影響駕駛員的視線，即使采用雨刮器，也會留有很多死角。而且對于側(cè)面 的前門玻璃、二門玻璃雨刮器就無能為力。根據(jù)專家指出，當(dāng)我們駕車時需要
做出一些非常重要的決定時，眼睛提供了大約90%的信息參考。65%的駕駛者 感受到在白天下雨時駕駛的困難，82%的人體會到夜間雨天駕駛的難度。在雨 天，泥濘打滑的路面和非常低的能見度導(dǎo)致了交通事故的高發(fā)率。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種疏水性能良好的車輛用疏水 玻璃。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供一種車輛用疏水玻璃，包 括玻璃和疏水膜層，所述疏水膜層附著于所述玻璃表面，所述疏水膜層與玻璃
通過化學(xué)反應(yīng)一體結(jié)合。
所述疏水膜層的厚度為100nm 500nm。 所述玻璃為鋼化玻璃。 所述鋼化玻璃的厚度為2.0 8.0mm。 所述玻璃為夾層玻璃。
所述夾層玻璃包括內(nèi)片和外片，所述內(nèi)片與外片之間通過一膠片連接，所 述疏水膜層附著于所述夾層玻璃的外片表面。所迷夾層玻璃的厚度為4.0 12mm。
由于本實用新型的車輛用疏水玻璃的玻璃上的疏水膜層，通過化學(xué)反應(yīng)與 玻璃一體結(jié)合，增強(qiáng)了疏水膜層的附著能力，并使疏水膜層的表面具有很低的 表面自有能和超強(qiáng)的疏水性質(zhì)，宏觀上表現(xiàn)出來的就是玻璃表面的接觸角明顯 增大，可達(dá)到90度以上，具有良好的疏水性能。從而使水滴不會粘附于表面而 呈圓珠狀，而靠自重或汽車行駛產(chǎn)生的氣流、風(fēng)力作用下滾落于玻璃外。這樣， 玻璃表面能夠保持干凈透明狀態(tài)，駕駛員的視野得到充分保證，汽車運(yùn)行安全 性能大大提高。


圖1是本實用新型實施例提供的一種鋼化疏水玻璃的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型實施例提供的一種夾層玻璃的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明 白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解， 此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
如圖1和圖2，本實用新型實施例才是供一種車輛用疏水玻璃，包括玻璃1 和疏水膜層2，疏水膜層2附著于玻璃1表面，疏水膜層2與玻璃1通過化學(xué) 反應(yīng)一體結(jié)合，疏水膜層2的接觸角M大于90度。
具體地，上述疏水膜層的厚度為100 500nm，疏水膜層通過疏水溶液采用 噴涂、棍涂、印刷、打磨等方法涂覆于清潔干凈的玻璃1表面上，使其厚度達(dá) 到納米級的厚度。
作為本實用新型的一種實施例，玻璃1可以為鋼化玻璃11，鋼化玻璃11 是在鋼化后再涂疏水膜層2的，該鋼化玻璃的厚度通常在2.0 8.0mm,以保證 涂覆的效果。作為本實用新型的另一種實施例，玻璃1可以為夾層玻璃12，該夾層玻璃 12包括內(nèi)片13和外片14，內(nèi)片13與外片14之間通過一PVB( Polyvinyl butyral) 膠片15連接，疏水膜層2附著與夾層玻璃12的外片14表面。夾層玻璃12是 在夾層高壓完成后或者外片14熱彎后進(jìn)行，再經(jīng)合片、膠合、高壓得到成品。 加工后夾層玻璃12的厚度為4.0 12mm。
作為疏水玻璃的一種制備方式，經(jīng)過玻璃清洗機(jī)清洗的玻璃1，通過紅外 干燥機(jī)烘干后，采用日本巖田噴槍噴涂的方式在玻璃1表面形成一層均勻致密 的疏水膜層2，經(jīng)自流平后再在80-10(TC的干燥線上熱處理30分鐘，得到疏 水玻璃。經(jīng)接觸角測量儀測定，水滴4對玻璃的接觸角M可以達(dá)到102°
作為疏水玻璃的另一種制備方式，經(jīng)過玻璃清洗機(jī)清洗的玻璃1，通過紅 外干燥機(jī)烘干后，采用輥涂機(jī)輥涂的方法在玻璃1的表面沉積一層均勻的疏水 膜層2，經(jīng)自流平后在150 16(TC的干燥線上熱處理20分鐘，得到疏水玻璃。 經(jīng)接觸角測量^f義測定，水滴4對玻璃的4^觸角M可以達(dá)到104° 。
因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，玻璃1上的疏水膜層2，通過化學(xué)反應(yīng)與玻璃1 一體結(jié)合，增強(qiáng)了疏水膜層2的附著能力，并使疏水膜層2的表面具有很低的 表面自有能和超強(qiáng)的疏水性質(zhì)，宏觀上表現(xiàn)出來的就是玻璃1表面的接觸角M 明顯增大，可達(dá)到90度以上，具有良好的疏水性能。從而使水滴4不會粘附于 表面而呈圓珠狀，而靠自重或汽車行駛產(chǎn)生的氣流、風(fēng)力作用下滾落于玻璃1 外。這樣，玻璃1表面能夠保持干凈透明狀態(tài)，駕駛員的視野得到充分保證， 汽車運(yùn)行安全性能大大提高。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型， 凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng) 包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車輛用疏水玻璃，包括玻璃，其特征在于所述玻璃的表面附著有疏水膜層，所述疏水膜層與玻璃通過化學(xué)反應(yīng)一體結(jié)合。
2、 如權(quán)利要求1所述的車輛用疏水玻璃，其特征在于所述疏水膜層的厚 度為100~500歸。
3、 如權(quán)利要求1所述的車輛用疏水玻璃，其特征在于所述玻璃為鋼化玻璃。
4、 如權(quán)利要求3所述的車輛用疏水玻璃，其特征在于所述鋼化坡璃的厚 度為2.0 8.0mm。
5、 如權(quán)利要求1所述的車輛用疏水玻璃，其特征在于所述玻璃為夾層玻璃。
6、 如權(quán)利要求5所述的車輛用疏水玻璃，其特征在于所述夾層玻璃包括 內(nèi)片和外片，所述內(nèi)片與外片之間通過一膠片連接，所述疏水膜層附著于所述夾層玻璃的外片表面。
7、 如權(quán)利要求5所述的車輛用疏水玻璃，其特征在于所述夾層玻璃的厚 度為4.0 12mm。
專利摘要本實用新型提供一種車輛用疏水玻璃，包括玻璃和疏水膜層，所述疏水膜層附著于所述玻璃表面，所述疏水膜層與玻璃通過化學(xué)反應(yīng)一體結(jié)合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，玻璃上的疏水膜層通過化學(xué)反應(yīng)與玻璃一體結(jié)合，增強(qiáng)了疏水膜層的附著能力，并使疏水膜層的表面具有很低的表面自有能和超強(qiáng)的疏水性質(zhì)，宏觀上表現(xiàn)出來的就是玻璃表面的接觸角明顯增大，可達(dá)到90度以上，具有良好的疏水性能。從而使水滴不會粘附于表面而呈圓珠狀，而靠自重或汽車行駛產(chǎn)生的氣流、風(fēng)力作用下滾落于玻璃外。這樣，玻璃表面能夠保持干凈透明狀態(tài)，駕駛員的視野得到充分保證，汽車運(yùn)行安全性能大大提高。
文檔編號C03C27/12GK201390699SQ200920130759
公開日2010年1月27日 申請日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者董清世, 辛崇飛 申請人:信義汽車玻璃(東莞)有限公司