專(zhuān)利名稱(chēng)：懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種停車(chē)庫(kù)領(lǐng)域，特別是涉及一種懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置。
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)在的城市住宅小區(qū)與家庭停車(chē)庫(kù)前方通道面積比較狹窄不便于車(chē)輛直接馳入或馳出車(chē)庫(kù)而必須停車(chē)過(guò)程需要多次轉(zhuǎn)向倒車(chē)等操作的麻煩。
本發(fā)明主要適宜于住宅小區(qū)與家庭使用，也適合于大樓附設(shè)的地下公共停車(chē)埸和集體單位停車(chē)使用。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)家庭停車(chē)存放的車(chē)庫(kù)多數(shù)是一個(gè)車(chē)位，只能存取一部汽車(chē)。如果家中有兩部轎車(chē)，則要建造較大面積的車(chē)庫(kù)，制造成本較高而售價(jià)昂貴；同時(shí)使用與維持費(fèi)用也隨之提高。為此，本發(fā)明人已經(jīng)公開(kāi)了中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?00510049367.3的“一車(chē)位停二車(chē)設(shè)備”的發(fā)明專(zhuān)利；它包括一車(chē)架體以及設(shè)置在所述的車(chē)架體中的車(chē)位與車(chē)位基座，所述的車(chē)架體上設(shè)置有提升車(chē)輛的升降機(jī)構(gòu)；所述的車(chē)位基座與所述的升降機(jī)構(gòu)相連接，所述的車(chē)架體設(shè)置為中空的并帶兩側(cè)立柱的框式立架機(jī)構(gòu)，所述的框式立架機(jī)構(gòu)具有行走機(jī)構(gòu)，所述的行走機(jī)構(gòu)包含有行走電機(jī)與輪子，所述的輪子連接有軌道。所述的立架機(jī)構(gòu)的中空中設(shè)置一個(gè)下車(chē)位，所述的提升機(jī)構(gòu)連接一升降式載車(chē)板，所述的升降式載車(chē)板上設(shè)置一個(gè)上車(chē)位。所述的框式立架機(jī)構(gòu)是可容置于的車(chē)庫(kù)的車(chē)位中，所述的軌道與所述的車(chē)庫(kù)的地面固定連接。
當(dāng)置于車(chē)庫(kù)內(nèi)的本發(fā)明已經(jīng)停放有一車(chē)輛時(shí)，則所述的車(chē)架體沿所述的軌道移出所述的車(chē)庫(kù)外，將車(chē)輛開(kāi)上所述的載車(chē)板并升至特定高度后，再將所述的車(chē)架體沿軌道移入車(chē)架體車(chē)庫(kù)復(fù)位。
上述中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為200510049367.3的“一車(chē)位停二車(chē)設(shè)備”的發(fā)明專(zhuān)利的優(yōu)點(diǎn)是能最大限度利用車(chē)庫(kù)的面積與空間，并且車(chē)輛提升運(yùn)行安全平穩(wěn)、存取車(chē)輛操作方便。但尚有不足之處是當(dāng)需要停車(chē)時(shí)，不能直接從車(chē)輛的行駛方向(即車(chē)輛的側(cè)向)駛?cè)胨龅纳宪?chē)位，而必須將車(chē)輛轉(zhuǎn)至車(chē)庫(kù)的正面方向駛?cè)胨龅纳宪?chē)位；并且所述的車(chē)架體較長(zhǎng)，所述的車(chē)架體沿所述的軌道移出所述的車(chē)庫(kù)而需要在所述的車(chē)位前方具有較大的通道面積。
為此，本發(fā)明人于2007年2月8日又提出了一種“帶旋轉(zhuǎn)器的一車(chē)位停二車(chē)裝置”的發(fā)明專(zhuān)利；它包括一帶車(chē)架體的上車(chē)位與下車(chē)位，所述的上車(chē)位設(shè)置有帶提升機(jī)構(gòu)的升降式載車(chē)板，所述的車(chē)架體容置于一車(chē)位的車(chē)庫(kù)中，所述的車(chē)架體具有在軌道上行走機(jī)構(gòu)，所述的升降式載車(chē)板設(shè)置有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的上層載車(chē)板與一下層托盤(pán)；它們之間設(shè)置一帶內(nèi)齒圈的平面滾動(dòng)軸承，所述的下層托盤(pán)設(shè)置一中心軸，所述的上層載車(chē)板與平面滾動(dòng)軸承的動(dòng)圈相連接并可繞所述的下層托盤(pán)的中心軸旋轉(zhuǎn)，所述的下層托盤(pán)與所述的平面滾動(dòng)軸承的定圈相連，所述的上層載車(chē)板內(nèi)齒圈嚙合連接一帶電動(dòng)機(jī)的小齒輪。
上述的“帶旋轉(zhuǎn)器的一車(chē)位停二車(chē)裝置”的發(fā)明專(zhuān)利的優(yōu)點(diǎn)是可最大限度地減少車(chē)位前方所需的通道面積；其次是提高停車(chē)效率，停車(chē)過(guò)程快捷、安全，存取車(chē)輛操作方便。
當(dāng)置于車(chē)庫(kù)內(nèi)的本發(fā)明“帶旋轉(zhuǎn)器的一車(chē)位停二車(chē)裝置”已經(jīng)停放有一車(chē)輛時(shí)，則所述的車(chē)架體沿軌道駛出車(chē)位外并放下載車(chē)板，所述的提升機(jī)構(gòu)的鋼絲繩與所述的載車(chē)板脫離，所述的車(chē)架體返回車(chē)位內(nèi)，操控所述的載車(chē)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)將所述的上層載車(chē)板轉(zhuǎn)動(dòng)90度；再第二輛車(chē)駛上所述的上層載車(chē)板，所述的上層載車(chē)板轉(zhuǎn)動(dòng)90度復(fù)位，所述的車(chē)架體從車(chē)位內(nèi)駛出，所述的提升機(jī)構(gòu)的鋼絲繩與所述的載車(chē)板結(jié)合，操控所述的提升機(jī)構(gòu)將所述的載車(chē)板升至所述的上車(chē)位高度，然后再將所述的車(chē)架體沿軌道駛?cè)胲?chē)位內(nèi)復(fù)位，實(shí)現(xiàn)兩車(chē)疊放狀態(tài)。
上述的“帶旋轉(zhuǎn)器的一車(chē)位停二車(chē)裝置”的發(fā)明專(zhuān)利優(yōu)點(diǎn)是可最大限度地減少車(chē)位前方所需的通道面積又可提高停車(chē)效率，存取車(chē)輛過(guò)程安全方便。然而其缺點(diǎn)是帶旋轉(zhuǎn)器結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，操作較為麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀而提供一種可以減少車(chē)位前方所需的通道面積又可提高停車(chē)效率的懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置。
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為該懸臂式載車(chē)板的一車(chē)位停二車(chē)裝置它包括一中空的車(chē)架，該車(chē)架上設(shè)置有車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)，所述的車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)連接一載車(chē)板，該載車(chē)板即為上車(chē)位，而所述車(chē)架的中空即為下車(chē)位，所述的車(chē)架具有行走機(jī)構(gòu)，所述的行走機(jī)構(gòu)包含有行走電機(jī)與行走輪，所述的行走輪連接有軌道，所述的軌道與地面固定連接，其特征在于所述的車(chē)架包括對(duì)稱(chēng)布置于左、右兩側(cè)的兩個(gè)倒“T”形架臂，所述的倒“T”形架臂是由相互垂直連接的一水平底座與一垂直導(dǎo)槽體組成；所述的左、右兩個(gè)倒“T”形架臂的頂端設(shè)置一連接梁；所述的載車(chē)板設(shè)置為懸臂式載車(chē)板，所述的懸臂式載車(chē)板的端部?jī)蓚?cè)分別與所述的左、右兩個(gè)倒“T”形架臂相連接；所述的懸臂式載車(chē)板的中部連接所述的車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)特征是實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)車(chē)上、下疊放以實(shí)現(xiàn)提高單位面積的停車(chē)率、采用可移動(dòng)短底座車(chē)架與懸臂式載車(chē)板以最大限度的減少車(chē)輛進(jìn)出車(chē)位所要占據(jù)車(chē)位前的面積。
所述的倒“T”形架臂的水平底座的外伸長(zhǎng)度可以小于所述的懸臂式載車(chē)板的外伸長(zhǎng)度。所述的倒“T”形架臂的水平底座的外伸長(zhǎng)度大致相當(dāng)于所述懸臂式載車(chē)板的外伸長(zhǎng)度的一半；這樣，當(dāng)所述的載車(chē)板放下并車(chē)輛駛出車(chē)庫(kù)的車(chē)位時(shí)，車(chē)輛可以從縮短了的所述的車(chē)架水平底座的外伸端轉(zhuǎn)彎即可駛出車(chē)庫(kù)；從而大大減少了車(chē)輛進(jìn)出車(chē)位時(shí)所需車(chē)位前的面積，即減少車(chē)輛進(jìn)出車(chē)位時(shí)必須留有的通道面積。
所述的車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)可以是包括一帶液壓傳動(dòng)裝置的油缸柱塞，所述的油缸柱塞連接一多連桿裝置；所述的油缸柱塞的另一端通過(guò)活動(dòng)銷(xiāo)軸連接于所述的車(chē)架上。
所述的車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)也可以是包括一帶氣動(dòng)裝置的氣缸柱塞，所述的氣缸柱塞連接一多連桿裝置；所述的氣缸柱塞的另一端通過(guò)活動(dòng)銷(xiāo)軸連接于所述的車(chē)架上。
所述的車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)也可以是包括一帶電機(jī)的齒輪傳動(dòng)箱，所述的齒輪傳動(dòng)箱嚙合連接一柱式齒條，所述的柱式齒條連接一多連桿裝置；所述的柱式齒條的另一端通過(guò)活動(dòng)銷(xiāo)軸連接于所述的車(chē)架上。
所述的倒“T”形架臂的垂直導(dǎo)槽體中各配置一上滾輪與下滾輪；所述的上滾輪與所述的多連桿裝置相連接；所述的下滾輪與所述的懸臂式載車(chē)板的一端相連接。
所述的多連桿裝置可以是包括相互活動(dòng)銷(xiāo)軸連接的第一連桿、第二連桿、第三連桿與第四連桿組成的四連桿機(jī)構(gòu)；所述的第一連桿的一端與所述的垂直導(dǎo)槽體的上端銷(xiāo)軸連接，所述的第四連桿的上端連接所述的上滾輪，所述的第四連桿的下端連接所述的下滾輪。
所述的上滾輪通過(guò)所述的第三連桿與所述的升降式載車(chē)板的中部相連接；從而構(gòu)成所述的懸臂式載車(chē)板。
所述的下滾輪與所述的連接點(diǎn)之間的長(zhǎng)度可以是小于或等于所述的升降式載車(chē)板總長(zhǎng)度的一半。所述的懸臂式載車(chē)板的功能是所述的車(chē)輛不必完全開(kāi)出所述的載車(chē)板的全部長(zhǎng)度再駛出車(chē)庫(kù)，而車(chē)輛只須通過(guò)所述的第三連桿與所述的載車(chē)板的中部的連接點(diǎn)后即可轉(zhuǎn)彎駛出車(chē)庫(kù)。從而可縮小車(chē)輛進(jìn)出車(chē)位時(shí)的通道面積。
所述的帶液壓傳動(dòng)裝置的油缸柱塞或所述的帶氣動(dòng)裝置的氣缸柱塞或所述的帶電機(jī)的齒輪傳動(dòng)箱通過(guò)一安裝架固定于所述的倒“T”形架臂水平底座上。
所述的倒“T”形架臂中部可以設(shè)置有所述的上車(chē)位電磁鎖定裝置。
所述的車(chē)架的外側(cè)可以設(shè)置有用于固定所述的行走機(jī)構(gòu)的支撐架。
所述的垂直導(dǎo)槽體的上端固定連接一撐件，所述的撐件與所述的第一連桿的一端銷(xiāo)軸連接。
所述的行走輪設(shè)置在所述的水平底座的底面。
本發(fā)明懸臂式載車(chē)板的一車(chē)位停二車(chē)裝置的安全防護(hù)裝置可以設(shè)置有所述的倒“T”形車(chē)架移動(dòng)行程限位開(kāi)關(guān)、所述的倒“T”形車(chē)架碰撞障礙物的自動(dòng)停止移動(dòng)及警報(bào)裝置、以及所述的載車(chē)板升降行程限位開(kāi)關(guān)和所述的載車(chē)板碰撞障礙物的自動(dòng)停止移動(dòng)及警報(bào)裝置、以及所述的載車(chē)板上車(chē)位電磁鎖定裝置。
又在所述的載車(chē)板的前端可以設(shè)置有類(lèi)似如齒形橡膠防滑墊的由較大磨擦系數(shù)材質(zhì)制作的帶擋塊的防滑器以避免載車(chē)板放下過(guò)程可能產(chǎn)生的向前滑移。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1.采用懸臂式載車(chē)板與帶傳動(dòng)裝置的多連桿機(jī)構(gòu)以驅(qū)動(dòng)載車(chē)板升降，減少車(chē)位前方所需的通道面積又可提高停車(chē)效率；2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，既可應(yīng)用于家庭車(chē)庫(kù)一個(gè)車(chē)位使用；又可以應(yīng)用于公共停車(chē)埸或地下車(chē)庫(kù)等多個(gè)車(chē)位連續(xù)排列使用。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的載車(chē)板放下車(chē)輛駛出車(chē)庫(kù)的車(chē)位示意圖；圖3為本發(fā)明的側(cè)向視圖；具體實(shí)施方式
無(wú)論是室外還是室內(nèi)停車(chē)埸或停車(chē)庫(kù)，為了提高使用效率，都希望實(shí)現(xiàn)以下兩個(gè)功能其一是停車(chē)埸或停車(chē)庫(kù)的單位面積上的停車(chē)率高；其二是車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)埸或停車(chē)庫(kù)的車(chē)位時(shí)，占據(jù)車(chē)位前的面積越小越好。
本發(fā)明懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置正是基于為實(shí)現(xiàn)以上兩個(gè)功能而設(shè)計(jì)的。
為了提高單位面積的停車(chē)率，本發(fā)明設(shè)計(jì)成一個(gè)車(chē)位停兩臺(tái)車(chē)，而且兩臺(tái)車(chē)上下疊放，即形成上車(chē)位7與下車(chē)位8，如圖1、3所示。又為了最大限度的減少車(chē)輛進(jìn)出車(chē)位時(shí)的占據(jù)車(chē)位前的面積，即最大限度地減少車(chē)輛進(jìn)出車(chē)位時(shí)必須留有的通道面積，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種結(jié)構(gòu)獨(dú)特的短型底座以及倒“T”形可移動(dòng)載車(chē)車(chē)架。
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1至圖3示出了本發(fā)明懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置的一個(gè)實(shí)施方式。包括一可沿軌道9移動(dòng)的中空的載車(chē)車(chē)架1，車(chē)架1的中空設(shè)置一個(gè)下車(chē)位8，下車(chē)位8中存放的車(chē)輛是停放在車(chē)庫(kù)的的車(chē)位地平面上。車(chē)架1是可移動(dòng)的，可沿著固定設(shè)置在車(chē)庫(kù)地面上的軌道行走，并進(jìn)出于車(chē)庫(kù)中。軌道可固定埋入在車(chē)庫(kù)地下。車(chē)架1可容置于一車(chē)位100中，車(chē)位100容置于一車(chē)庫(kù)中；如圖1、3所示。
車(chē)架1設(shè)置有車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)，提升機(jī)構(gòu)連接一可升降的懸臂式載車(chē)板11，載車(chē)板11上部設(shè)置一個(gè)上車(chē)位7，車(chē)架1的中空設(shè)置一個(gè)下車(chē)位8。
車(chē)架1具有行走電機(jī)12及傳動(dòng)裝置13和車(chē)架行走輪10的行走機(jī)構(gòu)，行走輪10連接有軌道9，軌道9與車(chē)庫(kù)的地面固定連接。
車(chē)架1包括對(duì)稱(chēng)布置于左、右兩側(cè)的兩個(gè)倒“T”形架臂101，倒“T”形架臂101是由相互垂直連接的一水平底座102與一垂直導(dǎo)槽體103組成。
行走輪10設(shè)置在水平底座102的底面。
升降式載車(chē)板11兩側(cè)與左、右兩個(gè)倒“T”形架臂101相連接；左、右兩個(gè)倒“T”形架臂101的頂端設(shè)置一連接梁104，將左、右兩個(gè)倒“T”形架臂101相連接為一個(gè)整體。
本發(fā)明懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置的一重要發(fā)明點(diǎn)的盡可能縮短車(chē)架的“⊥”架臂的水平底座102的長(zhǎng)度。水平底座102的的外伸長(zhǎng)度小于懸臂式載車(chē)板的外伸長(zhǎng)度；而且車(chē)架水平底座102的外伸長(zhǎng)度僅僅為懸臂式載車(chē)板11的外伸長(zhǎng)度的一半左右。這是為了當(dāng)載車(chē)板放下并車(chē)輛駛出車(chē)庫(kù)的車(chē)位時(shí)，車(chē)輛可以從縮短了的車(chē)架水平底座102外伸端轉(zhuǎn)彎駛出車(chē)庫(kù)；從而大大減少了車(chē)輛進(jìn)出車(chē)位時(shí)所需車(chē)位前的面積，即最大限度減少車(chē)輛進(jìn)出車(chē)位時(shí)必須留有的通道面積。
車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)包括在垂直導(dǎo)槽體103中配置的上滾輪2與下滾輪5。上滾輪2與下滾輪5可在垂直導(dǎo)槽體103中滾動(dòng)。上滾輪2連接一多連桿裝置3。下滾輪5與升降式載車(chē)板11的端部相連接；上滾輪2與升降式載車(chē)板11的中部相連接。多連桿裝置3由一提升動(dòng)力源帶動(dòng)。
因此，按不同設(shè)置的提升動(dòng)力源有以下三個(gè)車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式第一個(gè)實(shí)施方式是車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)包括一帶液壓傳動(dòng)裝置的油缸柱塞4，油缸柱塞4連接一多連桿裝置3；油缸柱塞4的另一端通過(guò)活動(dòng)銷(xiāo)軸連接在車(chē)架1上。
第二個(gè)實(shí)施方式是車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)包括一帶氣動(dòng)裝置的氣缸柱塞替代帶液壓傳動(dòng)裝置的油缸柱塞4，氣缸柱塞連接一多連桿裝置3；氣缸柱塞的另一端通過(guò)活動(dòng)銷(xiāo)軸連接于車(chē)架1上。
第三個(gè)實(shí)施方式是車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)包括一帶電機(jī)的齒輪傳動(dòng)箱替代帶液壓傳動(dòng)裝置的油缸柱塞4，齒輪傳動(dòng)箱嚙合連接一柱式齒條，柱式齒條連接一多連桿裝置3；柱式齒條的另一端通過(guò)活動(dòng)銷(xiāo)軸連接于所述的車(chē)架1上。
以上三個(gè)實(shí)施方式可以根據(jù)各種環(huán)境與動(dòng)力源的具體條件選取。
垂直導(dǎo)槽體103中各配置一上滾輪2與下滾輪5；上滾輪2與下滾輪5可在垂直導(dǎo)槽體103中滾動(dòng)。上滾輪2與多連桿裝置3相連接；下滾輪5與懸臂式載車(chē)板11的一端相連接。
多連桿裝置3包括相互活動(dòng)銷(xiāo)軸連接的第一連桿31、第二連桿32、第三連桿33與第四連桿34組成的四連桿機(jī)構(gòu)；第一連桿31的一端與垂直導(dǎo)槽體103的上端銷(xiāo)軸連接；第四連桿34的上端連接上滾輪2，第四連桿34的下端連接下滾輪5。
上滾輪2是通過(guò)第三連桿33與載車(chē)板11的中部相連接，從而形成一懸臂式載車(chē)板。且下滾輪5與連接點(diǎn)35之間的長(zhǎng)度小于或等于升降式載車(chē)板11總長(zhǎng)度的一半。因而車(chē)輛只須通過(guò)第三連桿33與載車(chē)板11的中部的連接點(diǎn)35后即可轉(zhuǎn)彎駛出車(chē)庫(kù)；而車(chē)輛不必完全開(kāi)出載車(chē)板再駛出車(chē)庫(kù)，如圖2所示。從而可縮小車(chē)輛進(jìn)出車(chē)位時(shí)的通道面積。
上述車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)的三個(gè)實(shí)施方式中的帶液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的油缸柱塞4或帶氣動(dòng)裝置的氣缸柱塞或帶電機(jī)的齒輪傳動(dòng)箱是通過(guò)一安裝架105固定于倒“T”形架臂水平底座102上。
倒“T”形架臂101中部設(shè)置有上車(chē)位7電磁鎖定裝置6。車(chē)架1的外側(cè)設(shè)置有用于固定所述的行走機(jī)構(gòu)13的支撐架12。
垂直導(dǎo)槽體103的上端固定連接一撐件105；第一連桿31的一端與垂直導(dǎo)槽體103之間是通過(guò)撐件105連接的。
倒“T”形架臂101中部設(shè)置有上車(chē)位7電磁鎖定裝置6。以限位載車(chē)板升降行程。
車(chē)架1的外側(cè)設(shè)置有用于固定行走機(jī)構(gòu)13的支撐架12。
車(chē)架1移動(dòng)是通過(guò)車(chē)架行走電機(jī)12及傳動(dòng)裝置13和車(chē)架行走輪10，沿預(yù)埋的軌道9駛?cè)牖蝰偝鐾＼?chē)位。
載車(chē)板11的升降是通過(guò)裝在車(chē)架1上的多連桿機(jī)構(gòu)3、柱塞油缸4液壓升降機(jī)構(gòu)或帶氣動(dòng)裝置的氣缸柱塞升降機(jī)構(gòu)或帶電機(jī)的齒輪傳動(dòng)箱升降機(jī)構(gòu)使載車(chē)板11沿著車(chē)架1上的上滾輪2與下滾輪5在垂直導(dǎo)向槽101中上升或下降。
為了避免載車(chē)板放下過(guò)程在載車(chē)板上的車(chē)輛可能產(chǎn)生向前滑行動(dòng)作，在載車(chē)板11的前端設(shè)置有由較大磨擦系數(shù)材質(zhì)制作的帶擋塊的防滑器111，例如齒形橡膠防滑墊等。
本發(fā)明懸臂式載車(chē)板的一車(chē)位停二車(chē)裝置的操作程序是(1)在車(chē)位中存車(chē)第一種情況是當(dāng)車(chē)庫(kù)的車(chē)位內(nèi)沒(méi)有停車(chē)時(shí)，載車(chē)板11已升到上車(chē)位高度，第一輛車(chē)直接駛?cè)胲?chē)位內(nèi)存放。
第二種情況是當(dāng)車(chē)位內(nèi)已經(jīng)停有一輛車(chē)時(shí)，將車(chē)架沿軌道駛出車(chē)位外——放下載車(chē)板——第二輛車(chē)馳上載車(chē)板——將載車(chē)板升至上車(chē)位高度——車(chē)架沿軌道駛?cè)胲?chē)位內(nèi)復(fù)位，兩車(chē)疊放。
(2)取車(chē)第一種情況是下車(chē)位的車(chē)直接開(kāi)出車(chē)庫(kù)。
第二種情況是當(dāng)下車(chē)位沒(méi)有停車(chē)時(shí)的上車(chē)位取車(chē)啟動(dòng)載車(chē)板升降機(jī)構(gòu)并將載車(chē)板放下----車(chē)輛駛出車(chē)庫(kù)的車(chē)位。
第三種情況是當(dāng)下車(chē)位已有停車(chē)時(shí)的上車(chē)位取車(chē)將車(chē)架沿軌道駛出庫(kù)外----啟動(dòng)載車(chē)板升降機(jī)構(gòu)并放下載車(chē)板----車(chē)輛駛離載車(chē)板，即車(chē)輛駛出車(chē)庫(kù)的車(chē)位；如圖2所示----然后，啟動(dòng)載車(chē)板升降機(jī)構(gòu)并將載車(chē)板升至上車(chē)位----車(chē)架沿軌道駛?cè)胲?chē)庫(kù)的車(chē)位內(nèi)復(fù)位。
本發(fā)明懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置的載車(chē)板提升與下降動(dòng)作是采用液壓的或氣動(dòng)的或機(jī)械的提升動(dòng)力源帶動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)又帶動(dòng)載車(chē)板而實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置的操作方式可采用按鈕式操作；也可以采用按鈕式與遙控器兼容操作系統(tǒng)。
本發(fā)明懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置的安全防護(hù)裝置設(shè)置有車(chē)架移動(dòng)行程限位開(kāi)關(guān)、車(chē)架碰撞障礙物的自動(dòng)停止移動(dòng)及警報(bào)裝置；以及載車(chē)板升降行程限位開(kāi)關(guān)和載車(chē)板碰撞障礙物的自動(dòng)停止移動(dòng)及警報(bào)裝置；以及載車(chē)板上車(chē)位電磁鎖定裝置，以確保運(yùn)行操作安全。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了一車(chē)位停二車(chē)而提高單位面積的停車(chē)率的同時(shí)，又減少了車(chē)輛進(jìn)出車(chē)位時(shí)的通道面積，且車(chē)輛出入車(chē)位方便快捷。可以用于家庭車(chē)庫(kù)單個(gè)使用；也可以多個(gè)連續(xù)排列的使用，多個(gè)連續(xù)排列的使用對(duì)象主要是地下車(chē)庫(kù)等公共停車(chē)埸。
權(quán)利要求
1.一種懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置，它包括一中空的車(chē)架，該車(chē)架上設(shè)置有車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)，所述的車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)連接一載車(chē)板，該載車(chē)板即為上車(chē)位，所述的車(chē)架的中空即為下車(chē)位，所述的車(chē)架具有行走機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的車(chē)架(1)包括對(duì)稱(chēng)布置于左、右兩側(cè)的兩個(gè)倒“T”形架臂(101)，所述的倒“T”形架臂(101)是由相互垂直連接的一水平底座(102)與一垂直導(dǎo)槽體(103)組成；所述的左、右兩個(gè)倒“T”形架臂(101)的頂端設(shè)置一連接梁(104)；所述的載車(chē)板設(shè)置為懸臂式載車(chē)板(11)，所述的懸臂式載車(chē)板(11)的端部?jī)蓚?cè)分別與所述的左、右兩個(gè)倒“T”形架臂(101)相連接；所述的懸臂式載車(chē)板(11)的中部連接所述的車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置，其特征在于所述的倒“T”形架臂的水平底座(102)的外伸長(zhǎng)度小于所述的懸臂式載車(chē)板(11)的外伸長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置，其特征在于所述的倒“T”形架臂的水平底座(102)的外伸長(zhǎng)度是所述懸臂式載車(chē)板(11)的外伸長(zhǎng)度的一半。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置，其特征在于所述的車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)包括一帶液壓傳動(dòng)裝置的油缸柱塞(4)，所述的油缸柱塞(4)連接一多連桿裝置(3)；所述的油缸柱塞(4)的另一端通過(guò)活動(dòng)銷(xiāo)軸連接于所述的車(chē)架(1)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置，其特征在于所述的車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)包括一帶氣動(dòng)裝置的氣缸柱塞，所述的氣缸柱塞連接一多連桿裝置(3)；所述的氣缸柱塞的另一端通過(guò)活動(dòng)銷(xiāo)軸連接于所述的車(chē)架(1)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置，其特征在于所述的車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)包括一帶電機(jī)的齒輪傳動(dòng)箱，所述的齒輪傳動(dòng)箱嚙合連接一柱式齒條，所述的柱式齒條連接一多連桿裝置(3)；所述的柱式齒條的另一端通過(guò)活動(dòng)銷(xiāo)軸連接于所述的車(chē)架(1)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5或6所述的懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置，其特征在于所述的垂直導(dǎo)槽體(103)中各配置一上滾輪(2)與下滾輪(5)；所述的上滾輪(2)與所述的多連桿裝置(3)相連接；所述的下滾輪(5)與所述的懸臂式載車(chē)板(11)的一端相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置，其特征在于所述的多連桿裝置(3)包括相互活動(dòng)銷(xiāo)軸連接的第一連桿(31)、第二連桿(32)、第三連桿(33)與第四連桿(34)組成的四連桿機(jī)構(gòu)；所述的第一連桿(31)的一端與所述的垂直導(dǎo)槽體(103)的上端銷(xiāo)軸連接，所述的第四連桿(34)的上端連接所述的上滾輪(2)，所述的第四連桿(34)的下端連接所述的下滾輪(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置，其特征在于所述的上滾輪(2)通過(guò)所述的第三連桿(33)與所述的升降式載車(chē)板(11)的中部連接點(diǎn)(35)相連接；所述的下滾輪(5)與所述的連接點(diǎn)(35)之間的長(zhǎng)度小于所述的升降式載車(chē)板(11)總長(zhǎng)度的一半。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置，其特征在于所述的行走機(jī)構(gòu)包含有行走電機(jī)(12)與行走輪(10)，該行走輪(10)連接有軌道(9)，該軌道(9)與地面固定連接，所述的行走輪(10)設(shè)置在所述的水平底座(102)的底面。
全文摘要
一種懸臂式載車(chē)板一車(chē)位停二車(chē)裝置，包括一可容置于車(chē)位中并具有行走機(jī)構(gòu)的中空車(chē)架，車(chē)架上設(shè)置有連接一帶車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)的懸臂式載車(chē)板，載車(chē)板上部即為上車(chē)位，車(chē)架的中空即為下車(chē)位，車(chē)架包括對(duì)稱(chēng)布置于左、右兩側(cè)的兩個(gè)架臂，它由相互垂直的水平底座與垂直導(dǎo)槽體組成，其頂端設(shè)置一連接梁；懸臂式載車(chē)板的端部?jī)蓚?cè)分別與左、右兩個(gè)架臂相連接；架臂的水平底座的外伸長(zhǎng)度只有懸臂式載車(chē)板的一半；車(chē)輛提升機(jī)構(gòu)包括一帶液壓的油缸柱塞，它連接一多連桿裝置；油缸柱塞的另一端連接于車(chē)架上。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)獨(dú)特，采用懸臂式載車(chē)板并由多連傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)升降，減少車(chē)位前方所需的通道面積又可提高停車(chē)效率；既可應(yīng)用于家庭車(chē)庫(kù)一個(gè)車(chē)位使用；又可應(yīng)用于公共停車(chē)場(chǎng)或地下車(chē)庫(kù)等多個(gè)車(chē)位連續(xù)排列使用。
文檔編號(hào)E04H6/06GK101033654SQ200710067839
公開(kāi)日2007年9月12日 申請(qǐng)日期2007年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月29日
發(fā)明者朱建華 申請(qǐng)人:朱建華