專利名稱：旋轉(zhuǎn)式載車板一車位停二車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種停車庫領(lǐng)域，特別是涉及一種帶有旋轉(zhuǎn)式載車板的一車位停二車裝置。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)家庭停車存放的車庫多數(shù)是一個車位，只能存取一部汽車。如果家中有兩部轎車，則要建造較大面積的車庫，制造成本高，售價昂貴。同時使用與維持費用也極高。為此，本發(fā)明人已經(jīng)公開的一種中國專利號為200510049367.3的“一車位停二車設(shè)備”的發(fā)明專利，它包括一架體以及設(shè)置在所述的架體中的車位及車位基座，所述的架體上設(shè)置有提升車輛的升降機構(gòu)，所述的車位基座與所述的升降機構(gòu)相連接，所述的架體設(shè)置為中空的并帶兩側(cè)立柱的框式立架機構(gòu)，所述的框式立架機構(gòu)具有行走機構(gòu)，所述的行走機構(gòu)包含有行走電機與輪子，所述的輪子連接有軌道，所述的升降機構(gòu)置有上位電磁鎖定裝置與升降報警裝置，所述的車位基座的前端設(shè)置有車擋裝置，所述的車位基座的后端設(shè)置有上坡面，所述的行走機構(gòu)與所述的提升機構(gòu)采用按鈕式操作或按鈕式與遙控式兼容操作，所述的立架機構(gòu)的中空中設(shè)置一個所述的下車位，所述的立架機構(gòu)的兩側(cè)立柱與所述的提升機構(gòu)對稱連接，所述的提升機構(gòu)對稱連接一作為所述的車位基座的升降式載車板，所述的升降式載車板上設(shè)置一個所述的上車位。
所述的框式立架機構(gòu)是可容置于所述的一車位的車庫中，所述的軌道與所述的車庫的地面固定連接。
上述中國專利號為200510049367.3的“一車位停二車設(shè)備”的發(fā)明專利的優(yōu)點是能最大限度利用車庫的面積與空間，并且車輛提升運行安全平穩(wěn)、存取車輛操作方便。然而，它存在的缺點是當(dāng)需要停車時，不能直接從車輛的行駛方向(即車輛的側(cè)向)駛?cè)胨龅纳宪囄?，而必須將車輛轉(zhuǎn)至車庫的正面方向駛?cè)胨龅纳宪囄?，從而需要在所述的車位前方具有較大的通道面積。而現(xiàn)在的城市住宅小區(qū)往往是所述的家庭停車庫前方通道面積比較狹窄；不便于車輛直接馳入或馳出車庫；這樣，就造成停車過程需要多次轉(zhuǎn)向倒車等操作的麻煩。
為此，本發(fā)明人于2007年2月8日又提出了一種“帶旋轉(zhuǎn)器的一車位停二車裝置”中國專利號為200710067071.3發(fā)明專利；它包括一帶車架體的上車位與下車位，所述的上車位設(shè)置有帶提升機構(gòu)的載車板，所述的車架體容置于一車位的車庫中，所述的載車板設(shè)置有一可轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)器，要存放的第二輛車可駛至所述旋轉(zhuǎn)器的上層載車板。
上述的“帶旋轉(zhuǎn)器的一車位停二車裝置”的發(fā)明專利的優(yōu)點是可最大限度地減少車位前方所需的通道面積；其次是提高停車效率。
當(dāng)置于車庫內(nèi)的本發(fā)明“帶旋轉(zhuǎn)器的一車位停二車裝置”已經(jīng)停放有一車輛時，則所述的車架體沿軌道駛出車位外并放下帶旋轉(zhuǎn)器的載車板，所述的提升機構(gòu)的鋼絲繩與所述的帶旋轉(zhuǎn)器的載車板脫離，所述的車架體返回車位內(nèi)，操控所述的帶旋轉(zhuǎn)器的載車板上的轉(zhuǎn)動電機將該上層載車板轉(zhuǎn)動90度；再第二輛車駛上所述的上層載車板；然后所述的上層載車板轉(zhuǎn)動90度復(fù)位，所述的車架體從車位內(nèi)駛出，所述的提升機構(gòu)的鋼絲繩與所述的帶旋轉(zhuǎn)器載車板結(jié)合，操控所述的提升機構(gòu)將所述的帶旋轉(zhuǎn)器載車板升至所述的上車位高度，然后再將所述的車架體沿軌道駛?cè)胲囄粌?nèi)復(fù)位，實現(xiàn)兩車疊放狀態(tài)。
上述的“帶旋轉(zhuǎn)器的一車位停二車裝置”的發(fā)明專利優(yōu)點是所述的車架體的占有面積小，因而可最大限度地減少車位前方所需的通道面積又可提高停車效率。然而其缺點也是由于所述的車架體的占有面積較小，該車架體的框架內(nèi)不足以容納當(dāng)?shù)诙v車駛至上層載車板并轉(zhuǎn)動90度所需要的面積；所以帶旋轉(zhuǎn)器的載車板必須設(shè)置有上車位的鋼絲繩電磁鎖緊與脫扣裝置。這樣，在車位中存車時，必須將所述的提升機構(gòu)的鋼絲繩與所述的帶旋轉(zhuǎn)器的載車板脫離并將所述的車架體返回車位內(nèi)，方可轉(zhuǎn)動所述的上層載車板并將第二輛車駛?cè)肷蠈虞d車板；所以結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，操作較為麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀而提供一種可以減少車位前方所需的通道面積又可提高停車效率的旋轉(zhuǎn)式載車板一車位停二車裝置。
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該旋轉(zhuǎn)式載車板一車位停二車裝置包括一中空的并帶兩側(cè)立柱及其連接梁的車架體，該車架體上設(shè)置有車輛提升機構(gòu)，該車輛提升機構(gòu)連接一載車板，該載車板即為上車位，所述的車架體的中空即為下車位；所述的車架體具有行走機構(gòu)，該行走機構(gòu)包含有行走電機與行走輪，該行走輪連接有軌道，該軌道與地面固定連接，以實現(xiàn)所述的車架體通過所述的車架行走傳動機構(gòu)沿預(yù)埋的軌道駛?cè)牖蝰偝鏊龅能噹熘熊囄?；其特征在于所述的載車板是由一可旋轉(zhuǎn)的上層托車板與一下層托盤組合的旋轉(zhuǎn)式載車板；所述的下層托盤設(shè)置一中心軸，所述的上層托車板可繞所述的中心軸旋轉(zhuǎn)；所述的車架體的兩側(cè)立柱之間所占有的面積要大于所述的可旋轉(zhuǎn)的上層托車板轉(zhuǎn)動90度時所需要的面積。
這是因為這樣能夠操縱置于所述的車架體中的旋轉(zhuǎn)式載車板并使得車輛可從所述的車位的側(cè)面直進(jìn)直出車位與復(fù)位，從而實現(xiàn)車輛進(jìn)出車位時可以縮小在車位前所必須的通道面積。
所述的立柱可以是對稱布置的多個立柱。
所述的上層托車板與所述的下層托盤之間裝置一平面軸承，該平面軸承的動圈設(shè)置有內(nèi)齒圈，該帶內(nèi)齒圈的平面軸承動圈與所述的上層托車板相連接；所述的平面軸承的靜圈與所述的下層托盤固定連接。所述的上層托車板通過所述的帶傳動電機的輸出小齒輪與設(shè)置有所述的內(nèi)齒圈的平面軸承的動圈帶動所述的上層托車板沿所述的下層托盤上的中心軸作旋轉(zhuǎn)運動。所述的上層托車板的旋轉(zhuǎn)中心與所述的下層托盤的中心軸相重合。
所述的內(nèi)齒圈嚙合一帶傳動電機的輸出小齒輪，該帶傳動電機的輸出小齒輪裝置在所述的下層托盤中。
所述的旋轉(zhuǎn)式載車板與所述的車輛提升機構(gòu)相連接。
所述的平面軸承可以設(shè)置為平面滾動軸承，也可以設(shè)置為自潤滑復(fù)合材料平面滑動軸承；該自潤滑復(fù)合材料平面滑動軸承具有摩擦系數(shù)小、運動平穩(wěn)、噪聲低的特性。
所述的旋轉(zhuǎn)式載車板兩側(cè)可以設(shè)置有上下滑動導(dǎo)軌裝置以及限定提升的上位電磁鎖定裝置、升降報警裝置；所述的旋轉(zhuǎn)式載車板前端還可以設(shè)置有上下限位開關(guān)和車擋裝置，以確保運行操作安全。
所述的車輛提升機構(gòu)包含有提升電機與傳動輪，該傳動輪可以連接傳動鏈條，也可以連接傳動鋼纜，該傳動鏈條或傳動鋼纜的另一端與所述的旋轉(zhuǎn)式載車板相連接，以提升或降落旋轉(zhuǎn)式載車板。
所述的車輛提升機構(gòu)在所述的車架體的兩側(cè)立柱之間可以對稱布置；所述的旋轉(zhuǎn)式載車板與所述的車輛提升機構(gòu)之間可以對稱連接；以提高載有車輛的所述的旋轉(zhuǎn)式載車板上下移動時的運動穩(wěn)定性與動作可靠性。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于1.可減少停車庫前方所必須的通道面積，又結(jié)構(gòu)與操作簡易；2.提高停車效率，停車過程快捷、安全，存取車輛方便。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左側(cè)視圖；圖3為圖1的去除車庫中車位的俯視圖；圖4為本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式載車板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為本發(fā)明的下層托盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的俯視圖；圖8為本發(fā)明的上層托車板結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8的俯視圖；
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1至圖9示出了本發(fā)明旋轉(zhuǎn)式載車板一車位停二車裝置的一個實施方式，它包括一中空的并帶兩側(cè)立柱11及其連接梁12的車架體1，該車架體1上設(shè)置有車輛提升機構(gòu)5，該車輛提升機構(gòu)5連接一旋轉(zhuǎn)式載車板4，該旋轉(zhuǎn)式載車板4的上部即為上車位7，車架體1的中空即為下車位8；上車位7中存放的車輛是停放在旋轉(zhuǎn)式載車板的上平面上，下車位8中存放的車輛是停放在車庫中車位10的地平面上，如圖1、2、3所示。
車架體1具有行走機構(gòu)2，該行走機構(gòu)2包含有帶減速器21的行走電機22，帶減速器21的行走電機22通過鏈輪與鏈條傳動機構(gòu)帶動行走輪9，該行走輪9連接有軌道6，該軌道6與地面固定連接；以實現(xiàn)車架體1通過車架行走傳動機構(gòu)2沿預(yù)埋的軌道6駛?cè)牖蝰偝鲕噹熘熊囄?0，如圖1所示。
本發(fā)明的特點是為提高單位面積的停車率而設(shè)計了一個車位停二臺車即二臺車疊放、為了減少車輛進(jìn)出車位時必須在車位前留有的通道面積而設(shè)計了旋轉(zhuǎn)式載車板；車輛可從車位的側(cè)面直進(jìn)直出車位，從而減少了必須在車位前留有的通道面積。
旋轉(zhuǎn)式載車板4是由可旋轉(zhuǎn)的上層托車板41和下層托盤42組成，旋轉(zhuǎn)式載車板4還設(shè)置有關(guān)的安全裝置和操作控制裝置，如圖4、5所示。
旋轉(zhuǎn)式載車板4的上層托車板41與下層托盤42之間裝置一平面軸承44，平面軸承44的動圈設(shè)置有內(nèi)齒圈441，平面軸承的靜圈442與下層托盤42固定連接，如圖4、6、8、9所示。平面軸承44可以設(shè)置為平面滾動軸承；也可以設(shè)置為自潤滑復(fù)合材料平面滑動軸承，自潤滑復(fù)合材料平面滑動軸承具有摩擦系數(shù)小、轉(zhuǎn)動噪聲小、轉(zhuǎn)動平穩(wěn)安全以及自潤滑的特性。
旋轉(zhuǎn)式載車板4中可旋轉(zhuǎn)的上層托車板41連接一帶傳動電機的輸出小齒輪43，小齒輪43與內(nèi)齒圈441相嚙合，如圖4、5所示。
上層托車板41通過帶傳動電機的輸出小齒輪43與設(shè)置有內(nèi)齒圈441的平面軸承44的動圈帶動上層托車板41沿下層托盤42上的中心軸45作旋轉(zhuǎn)運動。上層托車板的旋轉(zhuǎn)中心與下層托盤的中心軸相重合。
車架體1的兩側(cè)立柱11可以是對稱布置的多個立柱。車架體1的兩側(cè)立柱11之間所占有的面積要大于上層托車板41并轉(zhuǎn)動90度時所需要的面積；這樣能夠操縱置于車架體1中的旋轉(zhuǎn)式載車板4并使得車輛可從車位的側(cè)面直進(jìn)直出車位與復(fù)位。
旋轉(zhuǎn)式載車板4通過車輛提升機構(gòu)5沿車架體1上升或下降。車輛提升機構(gòu)5包含有提升電機與傳動輪，傳動輪連接有傳動鏈條或傳動鋼纜，傳動鏈條或傳動鋼纜的另一端與旋轉(zhuǎn)式載車板4相連接，以提升或降落旋轉(zhuǎn)式載車板。
旋轉(zhuǎn)式載車板4兩側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)式車載板上下滑動導(dǎo)軌裝置以及限定提升的旋轉(zhuǎn)式車載板上位電磁鎖定裝置、升降報警裝置。
停放在旋轉(zhuǎn)式載車板的上車位中存放的車輛如圖1、2所示，上車位及下車位各可容納一輛車；旋轉(zhuǎn)式載車板與車輛提升機構(gòu)相連接以實現(xiàn)置于旋轉(zhuǎn)式載車板上的上車位的車輛的上、下升降。
帶上車位7與下車位8的車架體1是可容置于車庫的車位10中。車架體1可沿著固定設(shè)置在車庫的車位10地面上的軌道行走，并進(jìn)出于車庫10中。軌道6可固定埋入在車庫10地下；如圖1、2所示。
本發(fā)明旋轉(zhuǎn)式載車板一車位停二車裝置的操作程序是這樣的在車位中存車第一種情況 當(dāng)車位內(nèi)沒有停車時，旋轉(zhuǎn)式載車板已升到上車位高度，第一輛車直接駛?cè)胂萝囄粌?nèi)；第二種情況 當(dāng)下車位內(nèi)已經(jīng)停有一輛車時則按以下程序操縱將車架體沿軌道駛出車位外——放下旋轉(zhuǎn)式載車板——操控旋轉(zhuǎn)式載車板上的電機將上層托車板轉(zhuǎn)動90度——第二輛車駛至上層托車板——上層托車板轉(zhuǎn)動90度復(fù)位——操控提升機構(gòu)將旋轉(zhuǎn)式載車板升至上車位高度——車架體沿軌道駛?cè)胲囄粌?nèi)復(fù)位，實現(xiàn)兩車疊放。
在車位中取車第一種情況 當(dāng)下車位停有車時，下車位的車可直接開出車位；第二種情況 當(dāng)下車位沒停車而上車位停有車時，需要從上車位取車，則首先啟動旋轉(zhuǎn)式載車板提升機構(gòu)將旋轉(zhuǎn)式載車板放下，再將車輛駛出車位；第三種情況 當(dāng)上車位與下車位都停有車并且要從上車位取車，則按以下程序操縱首先將車架體沿軌道駛出車位外——放下旋轉(zhuǎn)式載車板——通過旋轉(zhuǎn)式載車板上的電機將上層托車板轉(zhuǎn)動90度——車輛從旋轉(zhuǎn)式載車板駛出——上層托車板轉(zhuǎn)動90度復(fù)位——提升旋轉(zhuǎn)式載車板到上車位高度——車架體沿軌道駛?cè)胲囄粡?fù)位。
本發(fā)明的車架行走傳動機構(gòu)與載車板提升機構(gòu)的驅(qū)動方式可以用鏈輪與鏈條傳動機構(gòu)；也可以采用鋼纜傳動機構(gòu)。
本發(fā)明的操作方式可以采用按鈕操縱板操作；也可以采用按鈕與通過遙控器兼用。
本發(fā)明的安全防護(hù)裝置設(shè)置有車架體移動行程限位開關(guān)和車架體碰撞障礙物的自動停止移動及警報裝置、載車板升降行程限位開關(guān)和載車板碰撞障礙物的自動停止移動及警報裝置以及載車板上車位電磁鎖定裝置。
車輛提升機構(gòu)5包含有提升電機與傳動輪，傳動輪連接可以采用傳動鏈條，也可以采用傳動鋼纜，傳動鏈條或傳動鋼纜的另一端與旋轉(zhuǎn)式載車板相連接，以提升或降落載車板。
車輛提升機構(gòu)5在車架體1的兩側(cè)立柱11之間對稱設(shè)置，車輛提升機構(gòu)沿立柱上下移動；旋轉(zhuǎn)式載車板與車輛提升機構(gòu)之間對稱連接；以確保載有車輛的旋轉(zhuǎn)式載車板上下移動時的運動穩(wěn)定性與動作可靠性。
旋轉(zhuǎn)式載車板兩側(cè)設(shè)置有車載板上下滑動導(dǎo)軌裝置46以及限定提升的車載板上位電磁鎖定裝置、升降報警裝置；升降式載車板前端還設(shè)置有上下限位開關(guān)和車擋裝置，以確保運行操作安全。
本發(fā)明旋轉(zhuǎn)式載車板一車位停二車裝置設(shè)計成車輛直進(jìn)直出車位，實現(xiàn)了最大限度的減少車輛進(jìn)出車位時在車位前方所需的通道面積。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)式載車板一車位停二車裝置，它包括一中空的并帶兩側(cè)立柱及其連接梁的車架體，該車架體上設(shè)置有車輛提升機構(gòu)，該車輛提升機構(gòu)連接一載車板，該載車板即為上車位，所述的車架體的中空即為下車位，所述的車架體具有行走機構(gòu)，該行走機構(gòu)包含有行走電機與行走輪，該行走輪連接有軌道，該軌道與地面固定連接，其特征在于所述的載車板設(shè)置為一可旋轉(zhuǎn)的上層托車板(41)與一下層托盤(42)組合的旋轉(zhuǎn)式載車板(4)；所述的下層托盤(42)設(shè)置一中心軸(45)，所述的上層托車板(41)可繞所述的中心軸(45)旋轉(zhuǎn)；所述的車架體(1)的兩側(cè)立柱(11)之間所占有的面積要大于所述的可旋轉(zhuǎn)的上層托車板(41)轉(zhuǎn)動90度時所需要的面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式載車板一車位停二車裝置，其特征在于所述的上層托車板(41)與所述的下層托盤(42)之間裝置一平面軸承(44)，該平面軸承(44)的動圈設(shè)置有內(nèi)齒圈(441)，該帶內(nèi)齒圈(441)的平面軸承動圈與所述的上層托車板(41)相連接；所述的平面軸承(44)的靜圈(442)與所述的下層托盤(42)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式載車板一車位停二車裝置，其特征在于所述的內(nèi)齒圈(441)嚙合一帶傳動電機的輸出小齒輪(43)，該帶傳動電機的輸出小齒輪(43)裝置在所述的下層托盤(42)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式載車板一車位停二車裝置，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)式載車板(4)與所述的車輛提升機構(gòu)(5)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)式載車板一車位停二車裝置，其特征在于所述的平面軸承(44)設(shè)置為平面滾動軸承或自潤滑復(fù)合材料平面滑動軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式載車板一車位停二車裝置，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)式載車板(4)兩側(cè)設(shè)置有上下滑動導(dǎo)軌裝置(46)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式載車板一車位停二車裝置，其特征在于所述的車輛提升機構(gòu)(5)在所述的車架體(1)的兩側(cè)立柱(11)之間對稱布置；所述的旋轉(zhuǎn)式載車板(4)與所述的車輛提升機構(gòu)(5)之間對稱連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式載車板一車位停二車裝置，其特征在于所述的行走機構(gòu)(2)包含有行走電機(22)與行走輪(9)，該行走輪連接有軌道(6)，該軌道與地面固定連接。
全文摘要
一種旋轉(zhuǎn)式載車板一車位停二車裝置，它包括一具有行走機構(gòu)的中空的并帶兩側(cè)立柱及其連接梁的車架體，該車架體上設(shè)置有帶一旋轉(zhuǎn)式載車板的車輛提升機構(gòu)，該載車板即為上車位，車架體的中空即為下車位，行走機構(gòu)包含有行走電機與行走輪，行走輪連接有地面軌道，旋轉(zhuǎn)式載車板是由一可旋轉(zhuǎn)的上層托車板與一下層托盤組合而成；上層托車板與下層托盤之間裝置一平面軸承，下層托盤設(shè)置一中心軸，上層托車板可繞該中心軸旋轉(zhuǎn)；車架體的兩側(cè)立柱之間所占有的面積要大于可旋轉(zhuǎn)的上層托車板轉(zhuǎn)動90度時所需要的面積。本發(fā)明的優(yōu)點是可減少停車庫前方所必須的通道面積、結(jié)構(gòu)與操作簡易、停車效率高、存取車輛過程快捷、安全、方便。
文檔編號E04H6/06GK101033653SQ200710067838
公開日2007年9月12日 申請日期2007年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月29日
發(fā)明者朱建華 申請人:朱建華