專利名稱：機(jī)械式立體停車機(jī)新傳動鏈組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種存放車輛的設(shè)備，特別是一種帶鏈?zhǔn)缴禉C(jī)的設(shè)備。
隨著時(shí)代的進(jìn)步，交通工具日趨先進(jìn)，車輛的數(shù)量是與日俱增，而城市人口也不斷增加，相應(yīng)土地取得非常不易，因此，停車即成為人們感到頭痛的問題，是以，各大廠家無不投入大量的資金及人力進(jìn)行開發(fā)、設(shè)計(jì)改良，以求提供一更佳的停車機(jī)來占有更大的市場份額，目前，市場上提供的停車機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)種類及式樣相當(dāng)多，而在眾多型式的停車機(jī)傳動機(jī)構(gòu)中，最常用的是鏈條式傳動機(jī)構(gòu)，由于鏈條式傳動機(jī)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)上均較簡單，其所需的材料消耗較少，其施工過程也較簡短，其產(chǎn)量可增加，因而售價(jià)也相對降低，是以，在所有的停車機(jī)中，該傳動機(jī)構(gòu)占有較大的比例。但是，目前，市場上幾種常被采用的鏈條式傳動機(jī)構(gòu)，其在每一停車處，都需要單獨(dú)使用一組動力源以及需要數(shù)量相當(dāng)多條的傳動鏈條，方能使單一的停車臺做升降動作。當(dāng)前為了求得在現(xiàn)有的占地面積上能設(shè)置較多的停車臺，以求降低材料的使用量和提高其經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)在大多會將多組停車臺以并列方式提供使用，雖然，此時(shí)的停車設(shè)備的主架可以共用，但其驅(qū)動停車臺作升降動作的動力源及傳動鏈條仍需單獨(dú)設(shè)置在每一個(gè)停車臺處，而無法共用一個(gè)傳動鏈條及動力源，因此，其能源消耗量大，且數(shù)量眾多的傳動鏈條在進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)也比較困難，而傳動鏈條在進(jìn)行固定時(shí)，也會要求有一定的占地面積，從而也造成部分土地的無為浪費(fèi)；此外，上述一般鏈條式傳動機(jī)構(gòu)在進(jìn)行升降時(shí)，因傳動鏈條是分別獨(dú)立，因此無法同步進(jìn)行傳動，當(dāng)啟動及升降時(shí)，停車臺容易產(chǎn)生晃動的現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種改進(jìn)的機(jī)械式立體停車機(jī)新傳動鏈組，它能以單一傳動鏈條及單一動力源同時(shí)操控復(fù)數(shù)個(gè)停車臺，有效利用動力源及鏈條數(shù)，既可節(jié)省能源，又可降低維護(hù)成本和土地的浪費(fèi)，并能提高停車臺在再行升、降動作時(shí)的平穩(wěn)性。
實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的機(jī)械式立體停車機(jī)新傳動鏈組，在停車機(jī)的固定架桿上，分別固設(shè)有動力組、定輪組及傳動鏈條固定塊，在停車機(jī)的停車臺傳動桿底端兩側(cè)，分別固設(shè)有活動輪，動力組是由一減速電機(jī)及傳動齒輪組成，該傳動齒輪則分別固設(shè)在停車機(jī)的固定架桿的最左、右兩端上，組裝的傳動鏈條是一端先行固置在停車機(jī)的固定架桿的傳動鏈條固定塊上，并分別繞穿經(jīng)動力組的一傳動齒輪和繞穿定輪組，再向下繞穿活動輪間，再向上繞穿經(jīng)另一定輪組，又再向下繞穿另一活動輪間，按上、下交替方式繞穿至設(shè)置在最后一停車臺的傳動桿的活動輪及定輪組，再繞穿至動力組的另一傳動齒輪，再往回并繞穿至動力組的一傳動齒輪，仍固設(shè)在停車機(jī)的固定架桿上的傳動鏈條固定塊上。
減速電機(jī)可固設(shè)在停車機(jī)的其中一固定架桿上，該傳動齒輪則分別固設(shè)在停車機(jī)最左、右兩端的固定架桿上；設(shè)無傳動齒輪的動力組，傳動鏈條在繞經(jīng)最后的停車臺傳動桿的活動輪后，可直接固置在停車機(jī)的固定架桿上的另一傳動鏈條固定塊上，傳動鏈條則無需再往回繞置。
本實(shí)用新型藉動力組、定輪組和活動輪配合傳動鏈條的傳動組合，可同時(shí)操控?zé)o論為數(shù)多少的停車臺只需共用單一動力源和單一傳動鏈條，以實(shí)現(xiàn)停車臺的升、降控制，從而能有效降低動力源及傳動鏈條數(shù)量的使用，除可節(jié)省能源外，也可降低保養(yǎng)成本及部分土地的浪費(fèi)，傳動設(shè)置中，由于傳動鏈條是繞經(jīng)停車臺的最左、右兩端動力組的傳動齒輪、定輪組和活動輪之間，當(dāng)動力源啟動并同時(shí)帶動傳動鏈條做伸、收動作時(shí)，停車臺的最左、右兩端動力組的傳動齒輪、定輪組及活動輪會同步動作，藉此，可以提高停車臺在再行升降動作的平穩(wěn)性。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是本實(shí)用新型機(jī)械式立體停車機(jī)新傳動鏈組的軸測分解圖。
圖2是本實(shí)用新型機(jī)械式立體停車機(jī)新傳動鏈組的軸測組合圖。
圖3是
圖1結(jié)構(gòu)的動作剖視圖。
圖4是
圖1結(jié)構(gòu)的另一動作剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的軸測分解圖。
圖6是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的軸測組合圖。
圖7是圖5結(jié)構(gòu)的動作剖視圖。
圖8是圖5結(jié)構(gòu)的另一動作剖視圖。
參照
圖1，機(jī)械式立體停車機(jī)新傳動鏈組，主要是在停車機(jī)的固定架桿1上，分別固設(shè)有動力組2、定輪組3及傳動鏈條固定塊4，在停車機(jī)的停車臺5傳動桿51底端兩側(cè)，分別固設(shè)有活動輪6、6’，其中，動力組2是由減速電機(jī)21、傳動齒輪22、22’組成，傳動齒輪22、22’是分別固設(shè)在停車機(jī)的固定架桿1的最左、右兩端上。
參照圖2，組裝時(shí)，將一傳動鏈條7的一端先行固置在停車機(jī)的固定架桿1的傳動鏈條固定塊4上，隨后，分別繞穿經(jīng)動力組2的一傳動齒輪22后，繞穿定輪組3，再向下繞穿活動輪6、6’間，再向上繞穿經(jīng)另一定輪組3后，又再向下繞穿另一活動輪6、6’間，以上、下交替方式繞穿至設(shè)置在最后一停車臺5的傳動桿51的活動輪6、6’及定輪組3后再繞穿至動力組2的另一傳動齒輪22’后，再往回并繞穿至動力組2的一傳動齒輪22后，仍固設(shè)在停車機(jī)的固定架桿1的傳動鏈條固定塊4上。
參照圖3，當(dāng)進(jìn)行動作時(shí)，動力組2的減速電機(jī)21啟動，并同時(shí)帶動傳動齒輪22轉(zhuǎn)動，此時(shí)，受傳動齒輪22轉(zhuǎn)動，傳動齒條7通過設(shè)置在停車機(jī)固定架桿1上的定輪組3以及設(shè)置在停車臺5的傳動桿51兩側(cè)的活動輪6、6’同步進(jìn)行向上拉收或向下放伸，藉以，即可操控停車臺5的上升或下降；是以，利用單一動力源2和單一傳動鏈條7，即可同時(shí)帶動多組停車臺做升降的動作，有效降低動力源及傳動鏈條數(shù)量的使用，并因傳動鏈條7繞穿經(jīng)停車機(jī)固定架桿1的最左、右兩端動力組2的傳動齒輪22、22’間，可使傳動鏈條7、定輪組3、以及活動輪6、6’做同步動作，從而提高停車臺在行升降動作時(shí)的平穩(wěn)性。
參照圖4，圖示為求本實(shí)用新型更具使用靈活性，本實(shí)用新型可配合停車臺5的定位裝置(該定位裝置已由本申請人另案提出專利申請)，可選擇單一停車臺做升降動作。
參照圖5，是本實(shí)用新型另一實(shí)施例，該結(jié)構(gòu)不再使用動力組2的傳動齒輪22、22’，在停車機(jī)固定桿架1上，分別固設(shè)動力組2、定輪組3及傳動鏈條固定塊4、4’，在停車機(jī)的停車臺5傳動桿51底端兩側(cè)，分別固設(shè)有活動輪6、6’；組裝時(shí)，如圖6所示，將一傳動鏈條7的一端先行固置在停車機(jī)的固定架桿1上的一傳動鏈條固定塊4上，隨后分別繞穿經(jīng)動力組2后，向下繞穿活動輪6、6’間，再向上繞穿經(jīng)另一定輪組3后，又再向下繞穿另一活動輪6、6’間，仍以上、下交替的方式繞穿至設(shè)置在最后一停車臺5的傳動桿51的活動輪6、6’后，將傳動鏈條7的另一端固置在停車機(jī)的固定架桿1的另一傳動鏈條固定塊4’上，當(dāng)進(jìn)行動作時(shí)，如圖7所示，動力組2的減速電機(jī)21啟動，此時(shí)，傳動鏈條7通過設(shè)置在停車機(jī)的固定架桿1上的定輪組3以及設(shè)置在停車臺5的傳動桿51兩側(cè)的活動輪6、6’同步進(jìn)行向上拉收或向下放伸，藉此，即可操控停車臺5的上升或下降；是以，同樣利用單一動力源2和單一傳動鏈條7，即可同時(shí)帶動多組停車臺5做升降的動作，有效降低動力源及傳動鏈條數(shù)量的使用，并因傳動鏈條7、定輪組3以及活動輪6、6’做同步的動作，從而可提高停車臺在再行升降動作時(shí)的平穩(wěn)性。
參照圖8，為求本實(shí)用新型更具有使用靈活性，本實(shí)用新型可配合停車臺5的定位裝置(定位裝置本申請人已另案提出專利申請)，可選擇單一停車臺5做升降動作。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械式立體停車機(jī)新傳動鏈組，包括傳動鏈條和停車臺，其特征在于在停車機(jī)的固定架桿上，分別固設(shè)有動力組、定輪組及傳動鏈條固定塊，在停車機(jī)的停車臺傳動桿底端兩側(cè)，分別固設(shè)有活動輪，動力組是由一減速電機(jī)及傳動齒輪組成，該傳動齒輪則分別固設(shè)在停車機(jī)的固定架桿的最左、右兩端上，組裝的傳動鏈條是，一端先行固置在停車機(jī)的固定架桿的傳動鏈條固定塊上，并分別繞穿經(jīng)動力組的一傳動齒輪和繞穿定輪組，再向下繞穿活動輪間，再向上繞穿經(jīng)另一定輪組，又再向下繞穿另一活動輪間，按上、下交替方式繞穿至設(shè)置在最后一停車臺的傳動桿的活動輪及定輪組，再繞穿至動力組的另一傳動齒輪，再往回并繞穿至動力組的一傳動齒輪，仍固設(shè)在停車機(jī)的固定架桿上的傳動鏈條固定塊上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新傳動鏈組，其特征是減速電機(jī)可固設(shè)在停車機(jī)的其中一固定架桿上，傳動齒輪則分別固設(shè)在停車機(jī)最左、右兩端的固定架桿上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新傳動鏈組，其特征是設(shè)無傳動齒輪的動力組，傳動鏈條在繞經(jīng)最后的停車臺傳動桿的活動輪，直接固置在停車機(jī)的固定架桿上的另一傳動鏈條固定塊上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種機(jī)械式立體停車機(jī)新傳動鏈組，主要是在停車機(jī)固定架桿上設(shè)有動力組、定輪組及傳動鏈條固定塊，在停車機(jī)停車臺傳動桿底端兩側(cè)固設(shè)活動輪，動力組由減速電機(jī)、傳動齒輪組成，傳動齒輪分別設(shè)在停車機(jī)最左、右兩端的固定架桿，傳動鏈條分別繞穿動力組傳動齒輪、定輪組及停車臺傳動桿底端兩側(cè)的活動輪間，傳動鏈條兩端分別固接在傳動鏈條固定塊上，藉以構(gòu)成單一傳動鏈條及單一動力源同時(shí)操縱復(fù)數(shù)個(gè)停車臺新結(jié)構(gòu)。
文檔編號E04H6/14GK2447470SQ0024994
公開日2001年9月12日 申請日期2000年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月7日
發(fā)明者黃棋良 申請人:黃棋良