本實用新型涉及一種運動器材領(lǐng)域，特別是涉及一種滑輪裝置。

背景技術(shù)：

在本領(lǐng)域中，公知的娛樂和運動裝置包括安裝到一個或多個輪的腳支架，其中人通常以垂直姿態(tài)站立，并且在表面上進(jìn)行，這種類型的裝置是滑板，將其構(gòu)成在鋪砌或其他類型的已修整表面上使用。其他的這種裝置包括傳統(tǒng)的或直列式四輪滑冰鞋，其具有多個在相類似類型的已修整表面上使用的輪。

在所有的上述裝置中，轉(zhuǎn)向和剎車僅通過轉(zhuǎn)移騎手的重量實現(xiàn)，這意味著除非人對裝置的控制特別是剎車控制非常熟練，否則時常是不可靠的。而且因為由于它們的設(shè)計具有相對小直徑的輪，所以該裝置限于在相對光滑的已修整表面上使用，并且不適于粗糙和不平坦的地形，該小輪還導(dǎo)致裝置的高度的磨損和破損，并且限制了使用者的速度。

為了克服上述缺點，威斯蓋特股份有限公司提出了一種大輪的娛樂裝置，申請?zhí)枮?00610099615.X。但是，由于此項技術(shù)中腳支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且為一體成型的剛性構(gòu)件，從而導(dǎo)致腳支架鑄模工藝復(fù)雜，難以實現(xiàn)工業(yè)化、批量化生產(chǎn)，且柱模成本較高；另外，在此專利技術(shù)中腳支架是通過第一輪上的輪軸直接連接，在實際滑行過程中，腳支架上的重力和扭轉(zhuǎn)力對輪軸的影響會導(dǎo)致輪軸彎曲，直接影響該娛 樂裝置的正常運轉(zhuǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提出了一種分體組合式結(jié)構(gòu)的腳踏裝置，同時在腳踏裝置上設(shè)置一軸機構(gòu)，不僅簡化了腳踏裝置的鑄模工藝，實現(xiàn)了腳踏裝置的工業(yè)化、批量化生產(chǎn)，同時連接軸的設(shè)置也提升了輪滑裝置的靈活性。

為解決上述技術(shù)，本實用新型提出了一種改進(jìn)的滑輪裝置，所述的滑輪裝置包括帶有輪軸的第一滑輪和腳踏裝置，所述的腳踏裝置上設(shè)置一用于連接所述第一滑輪的軸機構(gòu)，所述的軸機構(gòu)包括軸承套和位于所述的軸承套內(nèi)且與所述的軸承套同一軸心線的第一軸承和第二軸承；所述的第一滑輪的輪軸與所述的軸機構(gòu)也位于同一軸心線上，實現(xiàn)同軸心運動，消除了所述的第一滑輪與所述的腳踏裝置運動過程中產(chǎn)生的扭曲力；除此之外，所述的腳踏裝置為分體組合式結(jié)構(gòu)，分體組合式結(jié)構(gòu)簡化了腳踏裝置的制模工藝，實現(xiàn)了腳踏裝置的工業(yè)化、批量化生產(chǎn)。

進(jìn)一步作為優(yōu)選地，所述的腳踏裝置為左右分體組合式結(jié)構(gòu)，包括頂端帶有第一軸孔的第一腳踏部件和頂端帶有第二軸孔的第二腳踏部件，所述的第一腳踏部件的底端與所述的第二腳踏部件的底端固定連接；所述的第一腳踏部件頂端的第一軸孔通過軸機構(gòu)與第二腳踏部件頂端的第二軸孔連接；所述的第一腳踏部件和所述的第二腳踏部件均為一體化部件，且結(jié)構(gòu)簡單。

進(jìn)一步作為優(yōu)選地，所述的腳踏裝置為上下分體組合式結(jié)構(gòu)，包 括腳踏底板和用于連接所述的腳踏底板的連接裝置；所述的連接裝置上至少設(shè)置用于連接所述的軸機構(gòu)的第三軸孔，所述的腳踏底板和所述的連接部件均為一體化部件，且結(jié)構(gòu)簡單。

進(jìn)一步作為優(yōu)選地，所述的滑輪裝置還包括第二滑輪，所述的第二滑輪與所述的腳踏裝置軸連接。

進(jìn)一步作為優(yōu)選地，所述的滑輪裝置還包括護(hù)腿裝置，所述的護(hù)腿裝置與所述的腳踏裝置連接。

所述的腳踏裝置的一側(cè)設(shè)置有第四軸孔，另一側(cè)設(shè)置有連接軸銷；所述的護(hù)腿裝置通過所述的腳踏裝置一側(cè)設(shè)置的第四軸孔和所述的腳踏裝置另一側(cè)設(shè)置的連接軸銷與所述的腳踏裝置連接。

進(jìn)一步作為優(yōu)選地，所述的腳踏裝置后端底部設(shè)置第五軸孔，所述的第五軸孔用于連接所述的腳踏裝置和所述的第二滑輪。

進(jìn)一步作為優(yōu)選地，所述的滑輪裝置還包括剎車系統(tǒng)，所述的剎車機構(gòu)分別與護(hù)腿裝置和所述的第一滑輪的輪軸連接。

具體地，所述的剎車系統(tǒng)包括與所述的護(hù)腿裝置連接的剎車滑軌、設(shè)置在所述的剎車滑軌上的剎車扣、連接在所述的剎車滑扣上的剎車線、與所述的第一滑輪的輪軸連接的剎車殼體、及與所述的剎車殼體連接的剎車曲拐和緊托板。

進(jìn)一步作為優(yōu)選地，所述的剎車線與所述的剎車殼體連接。

進(jìn)一步作為優(yōu)選地，所述的滑輪裝置還包括限位彈簧，所述的限位彈簧連接保護(hù)套和所述的剎車線。

本實用新型的有益效果：

通過設(shè)計一種組合式的滑輪腳踏，簡化了滑輪腳踏的注模工藝，實現(xiàn)腳踏裝置的批量化、工業(yè)化生產(chǎn)，進(jìn)而實現(xiàn)滑輪裝置的工業(yè)化生產(chǎn)；

采用帶有軸承的軸機構(gòu)改善對腳踏裝置與第一滑輪的連接關(guān)系，實現(xiàn)腳踏裝置和第一滑輪的同軸心運動，消除腳踏裝置和第一滑輪之間的扭曲力，同時提升了滑輪裝置的運動靈活性；

附圖說明

將附圖合并到說明書中，并且構(gòu)成說明書的一部分，該附圖說明了本實用新型的具體實施方式，并且與該描述一起用于解釋本實用新型的有益效果。

圖1為本實用新型滑輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型滑輪裝置的剖視圖；

圖3為本實用新型左右分體組合式腳踏裝置組合示意圖；

圖4為本實用新型上下分體組合式腳踏裝置組合示意圖；

圖5為本實用新型腳踏裝置的剖視圖；

圖6為本實用新型腳踏裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

1-第一滑輪，2-腳踏裝置，3-第二滑輪，4-護(hù)腿裝置，5-限位彈簧，6-第一軸承，7-第二軸承，8-保護(hù)套，9-軸承套，10-輪軸，11-剎車滑扣，12-剎車滑軌，13-剎車殼體，14-保護(hù)套，15-第一腳踏部件，16-第二腳踏部件，17-第四軸孔，18-連接軸銷，19-第一軸孔，20-第二軸孔，21-第五軸孔，22-第三軸孔，23-連接裝置，24-腳踏底板，25-剎車線，26-緊拖板，27-剎車曲拐

具體實施方式

為了使本實用新型解決的技術(shù)問題、采用的技術(shù)方案和產(chǎn)生的有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

需要說明的是，本實用新型關(guān)于頂部、底端、上下左右等位置關(guān)系的描述均基于附圖所示的位置的關(guān)系定義的，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所述的裝置必須以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

實施例1

參照圖1本實用新型滑輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖所示，一種改進(jìn)的滑輪裝置包括帶有輪軸10的第一滑輪1和腳踏裝置2，所述的腳踏裝置2上設(shè)置一用于連接所述第一滑輪1的軸機構(gòu)，所述的軸機構(gòu)包括軸承套9和位于所述的軸承套9內(nèi)且與所述的軸承套同軸心的第一軸承6和第二軸承7；所述的第一滑輪的輪軸10與所述的軸機構(gòu)也位于同一軸心線上，實現(xiàn)同軸心運動，消除了所述的第一滑輪1與所述的腳踏裝置2運動過程中產(chǎn)生的扭曲力；除此之外，參照附圖3本實用新型左右分體組合式腳踏裝置組合示意圖，所述的腳踏裝置2為左右分體組合式結(jié)構(gòu)，包括頂端帶有第一軸孔19的第一腳踏部件15和頂端帶有第二軸孔20的第二腳踏部件16，所述的第一腳踏部件15的底端與所述的第二腳踏部件16的底端固定連接；所述的第一腳踏部件頂端的第一軸孔19通過軸機構(gòu)與第二腳踏部件頂端的第二軸孔 20連接；所述的第一腳踏部件15和所述的第二腳踏部件16均為一體化部件，且結(jié)構(gòu)簡單，分體組合式結(jié)構(gòu)簡化了腳踏裝置2的制模工藝，實現(xiàn)了腳踏裝置2的工業(yè)風(fēng)、批量化生產(chǎn),進(jìn)一步為所述的滑輪裝置的市場化提供了有力的技術(shù)支撐。

參照圖2和圖5所示，本實施例中，所述的腳踏裝置2的一側(cè)設(shè)置有第四軸孔17，另一側(cè)設(shè)置有連接軸銷18；所述的腳踏裝置后端底部設(shè)置第五軸孔21。

本實施例中，所述的軸機構(gòu)還包括用于防止所述的軸機構(gòu)滑脫的保護(hù)套14。

本實施例中，所述的滑輪裝置還包括第二滑輪3，所述的第二滑輪3通過所述的腳踏裝置后端底部設(shè)置的第五軸孔21與所述的腳踏裝置2軸連接。

本實施例中，所述的滑輪裝置還包括護(hù)腿裝置4，所述的護(hù)腿裝置4通過所述的腳踏裝置一側(cè)設(shè)置的第四軸孔17和所述的腳踏裝置另一側(cè)設(shè)置的連接軸銷18與所述的腳踏裝置2連接。

本實施例中，所述的滑輪裝置還包括剎車系統(tǒng)，所述的剎車系統(tǒng)包括與所述的護(hù)腿裝置連接的剎車滑軌12、設(shè)置在所述的剎車滑軌上的剎車扣11、連接在所述的剎車滑扣上的剎車線25、與所述的第一滑輪的輪軸連接的剎車殼體13、及與所述的剎車殼體連接的剎車曲拐27和緊托板26。

本實施例中，所述的剎車線25與所述的剎車殼體13連接。

本實施例中，所述的滑輪裝置還包括限位彈簧5，所述的限位彈 簧連接所述的保護(hù)套8和所述的剎車線25。

實施例2

參照圖1本實用新型滑輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖所示，一種改進(jìn)的滑輪裝置包括帶有輪軸10的第一滑輪1和腳踏裝置2，所述的腳踏裝置2上設(shè)置一用于連接所述第一滑輪1的軸機構(gòu)，參照附圖5本實用新型腳踏裝置的剖視圖，所述的軸機構(gòu)包括軸承套9和位于所述的軸承套9內(nèi)且與所述的軸承套同軸心的第一軸承6和第二軸承7；所述的第一滑輪的輪軸10與所述的軸機構(gòu)也位于同一軸心線上，實現(xiàn)同軸心運動，消除了所述的第一滑輪1與所述的腳踏裝置2運動過程中產(chǎn)生的扭曲力；除此之外，參照圖4本實用新型上下分體組合式腳踏裝置組合示意圖，所述的腳踏裝置為上下分體組合式結(jié)構(gòu)，包括腳踏底板24和用于連接所述的腳踏底板的連接裝置23；所述的連接裝置23上至少設(shè)置用于連接所述的軸機構(gòu)的第三軸孔22，所述的腳踏底板24和所述的連接部件23均為一體化部件，且結(jié)構(gòu)簡單，分體組合式結(jié)構(gòu)簡化了腳踏裝置2的制模工藝，實現(xiàn)了腳踏裝置2的工業(yè)風(fēng)、批量化生產(chǎn),進(jìn)一步為所述的滑輪裝置的市場化提供了有力的技術(shù)支撐。

參照圖2和圖5所示，本實施例中，所述的腳踏裝置2的一側(cè)設(shè)置有第四軸孔17，另一側(cè)設(shè)置有連接軸銷18；所述的腳踏裝置后端底部設(shè)置第五軸孔21。

本實施例中，所述的軸機構(gòu)還包括用于防止所述的軸機構(gòu)滑脫的保護(hù)套14。

本實施例中，所述的滑輪裝置還包括第二滑輪3，所述的第二滑輪3通過所述的腳踏裝置后端底部設(shè)置的第五軸孔21與所述的腳踏裝置2軸連接。

本實施例中，所述的滑輪裝置還包括護(hù)腿裝置4，所述的護(hù)腿裝置4通過所述的腳踏裝置一側(cè)設(shè)置的第四軸孔17和所述的腳踏裝置另一側(cè)設(shè)置的連接軸銷18與所述的腳踏裝置2連接。

本實施例中，所述的滑輪裝置還包括剎車系統(tǒng)，所述的剎車系統(tǒng)包括與所述的護(hù)腿裝置連接的剎車滑軌12、設(shè)置在所述的剎車滑軌上的剎車扣11、連接在所述的剎車滑扣上的剎車線25、與所述的第一滑輪的輪軸連接的剎車殼體13、及與所述的剎車殼體連接的剎車曲拐27和緊托板26。

本實施例中，所述的剎車線25與所述的剎車殼體13連接。

本實施例中，所述的滑輪裝置還包括限位彈簧5，所述的限位彈簧連接所述的保護(hù)套8和所述的剎車線25。