本實(shí)用新型涉及玩具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種具有減震功能的玩具車。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，玩具車在平面軌道行駛時，不會發(fā)生翻車和晃動，但是當(dāng)玩具車在爬坡或者在不平坦的軌道上行駛時，就會發(fā)生翻車、車身晃動等情況，影響了玩耍車的興致。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種具有減震功能的玩具車，所述具有減震功能的玩具車具有減震效果好的優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的玩具車，包括：車架；至少一組減震組件，每組所述減震組件包括導(dǎo)向柱和至少一個減震塊，所述減震塊可移動的套設(shè)在所述導(dǎo)向柱上。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的玩具車，通過在玩具車上設(shè)置至少一組減震組件，當(dāng)玩具車在不平軌道上行駛時，減震塊將會沿著導(dǎo)向柱向下運(yùn)動，以給車架施加一個向下的壓力，使車架保持穩(wěn)定，防止發(fā)生翻車、晃動等情況。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述車架上設(shè)有兩個限位凸柱，兩個所述限位凸柱關(guān)于所述車架的中心線左右對稱分布；所述玩具車還包括與所述車架連接的連接板，所述連接板連接左右相對的車輪，所述連接板上設(shè)有供所述限位凸柱穿過的導(dǎo)向過孔；以及彈性件，所述彈性件套設(shè)在所述限位凸柱上且所述彈性件位于所述車架和所述連接板之間。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)向過孔的橫截面積大于所述限位凸柱的橫截面積。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述車架上設(shè)有導(dǎo)向支撐柱，所述連接板上設(shè)有供所述導(dǎo)向支撐柱穿過的限位過孔。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述連接板上設(shè)有避讓凹槽。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述連接板位于所述車架的上方和/或下方。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述車架包括：位于前端的前導(dǎo)輪架；后導(dǎo)輪架，所述后導(dǎo)輪架位于所述前導(dǎo)輪架后側(cè)且與所述前導(dǎo)輪架連接，所述減震組件設(shè)在所述后導(dǎo)輪架和所述前導(dǎo)輪架中的至少一個上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述車架上具有定位凸柱，所述定位凸柱上具有螺紋孔，所述導(dǎo)向柱的所述一端具有與所述螺紋孔相適配的外螺紋。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述減震塊包括：本體部；以及緩沖凸臺，所述緩沖凸臺形成在所述本體部的至少一端的端面上；以及供所述導(dǎo)向柱穿過的安裝過孔，所述安裝過孔貫穿所述本體部和所述緩沖凸臺。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述減震組件位于所述車架的上方和/或下方。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述減震組件關(guān)于所述車架的中心線左右對稱分布。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述導(dǎo)向柱的一端與所述車架連接，所述導(dǎo)向柱的另一端設(shè)有限位部，所述減震塊在所述限位部和所述車架之間可移動。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述玩具車的總重量為M，所有所述減震塊的總重量為m，所述M和所述m滿足：0.05≤m/(M-m)≤0.2。

可選地，所述M和所述m滿足：m/(M-m)＝0.1。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述減震塊為金屬減震塊。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述減震塊為鋅合金減震塊、銅制減震塊或鐵制減震塊。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述減震塊的橫截面形成為圓形或多邊形。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的玩具車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的玩具車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的玩具車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的玩具車的前導(dǎo)輪架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的玩具車的減震塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的玩具車的后導(dǎo)輪架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的玩具車的導(dǎo)向柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的玩具車的連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的玩具車的連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的的玩具車的車架的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

玩具車100，

車架1，限位凸柱11，導(dǎo)向支撐柱12，前導(dǎo)輪架13，后導(dǎo)輪架14，

定位凸柱15，螺紋孔151，

減震組件2，導(dǎo)向柱21，限位部211，

減震塊22，本體部221，緩沖凸臺222，安裝過孔223，

連接板3，導(dǎo)向過孔31，限位過孔32，避讓凹槽33。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

下面參考圖1-圖10描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的玩具車100。

如圖1-圖10所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的玩具車100，包括車架1和至少一組減震組件2。

具體地，每組減震組件2包括導(dǎo)向柱21和至少一個減震塊22，減震塊22可移動地套設(shè)在導(dǎo)向柱上。當(dāng)玩具車100在不平軌道上行駛時，減震塊22將會沿著導(dǎo)向柱21向下運(yùn)動，以給車架1施加一個向下的壓力，使車架1保持穩(wěn)定，防止發(fā)生翻車、晃動等情況。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的玩具車100，通過在玩具車100上設(shè)置至少一組減震組件2，當(dāng)玩具車100在不平軌道上行駛時，減震塊22將會沿著導(dǎo)向柱21向下運(yùn)動，以給車架1施加一個向下的壓力，使車架1保持穩(wěn)定，防止發(fā)生翻車、晃動等情況。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖3、圖8-圖10所示，車架1上設(shè)有兩個限位凸柱11，兩個限位凸柱11關(guān)于車架1的中心線左右對稱分布，玩具車100還包括與車架1連接的連接板3和多個彈性件，連接板3連接左右相對的車輪，連接板3上設(shè)有供限位凸柱11穿過的導(dǎo)向過孔31，彈性件套設(shè)在限位凸柱11上且彈性件位于車架1和連接板3之間。當(dāng)玩具車100在平面軌道上行駛時，彈性件處于正常伸展?fàn)顟B(tài)，當(dāng)玩具車100在起伏不平的軌道上行駛時，彈性件在收縮與伸展?fàn)顟B(tài)間轉(zhuǎn)換，可以起到減震的作用，從而使車體保持穩(wěn)定。

進(jìn)一步地，限位凸柱11上開設(shè)有螺紋孔151，當(dāng)連接板3上的導(dǎo)向過孔31穿過限位凸柱11后，限位凸柱11可以通過介帽螺絲將連接板3固定于限位凸柱11上。由此，可以提高連接板3與限位凸柱11固定的可靠性，防止連接板3在限位凸柱11上脫落。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，導(dǎo)向過孔31的橫截面積大于限位凸柱11的橫截面積。也就是說，導(dǎo)向過孔31的內(nèi)壁面與限位凸柱11的外壁面之間留有間隙。由此，可以保證連接板3可以沿限位凸柱11活動，并在沿限位凸柱11活動的過程中，可以使彈性件在收縮與伸展?fàn)顟B(tài)間轉(zhuǎn)換，可以起到減震的作用，從而使車體保持穩(wěn)定。

如圖8-圖10所示，車架1上設(shè)有導(dǎo)向支撐柱12，連接板3上設(shè)有供導(dǎo)向支撐柱12穿過的限位過孔32。由此，連接板3在限位凸柱11上活動時，可以保證連接板3不發(fā)生側(cè)歪，從而提高玩具車100行駛的穩(wěn)定性。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖9所示，連接板3上設(shè)有避讓凹槽33。避讓凹槽33可以避讓電機(jī)、電池盒等結(jié)構(gòu)，從而使玩具車100整體結(jié)構(gòu)更加緊湊、合理，外形更加美觀。連接板3位于車架1的上方和/或下方。也就是說，連接板3可以位于車架1的上方，還可以位于車架1的下方，還可以同時位于車架1的上方和下方。例如，在圖3所示的示例中，連接板3位于車架1的下方。由此可以對玩具車100起到減震的作用，使車體保持穩(wěn)定。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，車架1包括前導(dǎo)輪架13和后導(dǎo)輪架14。前導(dǎo)輪架13位于玩具車100的前端，后導(dǎo)輪架14位于前導(dǎo)輪架13的后側(cè)且與前導(dǎo)輪架13連接，減震組件2設(shè)在后導(dǎo)輪架14和前導(dǎo)輪架13中的至少一個上。例如，在圖1和圖2所示的示例中，減震組件2分別設(shè)在前導(dǎo)輪架13和后導(dǎo)輪架14上。由此，當(dāng)玩具車100在不平軌道上行駛時，減震塊22將會沿著導(dǎo)向柱21向下運(yùn)動，以給車架1施加一個向下的壓力，使車架1保持穩(wěn)定，防止發(fā)生翻車、晃動等情況。

如圖4和圖6所示，車架1上具有定位凸柱15，定位凸柱15上具有螺紋孔151，導(dǎo)向柱21的一端具有與螺紋孔151相適配的外螺紋。由此，導(dǎo)向柱21與定位凸柱15可以通過螺紋連接，從而提高導(dǎo)向柱21與定位凸柱15之間連接的可靠性，從而提高減震塊22固定的可靠性。

如圖5所示，減震塊22包括本體部221、緩沖凸臺222和安裝過孔223。緩沖凸臺222形成在本體部221的至少一端的端面上，安裝過孔223可供導(dǎo)向柱21穿過，安裝過孔223貫穿本體部221和緩沖凸臺222。減震塊22可以通過安裝過孔223安裝在導(dǎo)向柱21上，并在導(dǎo)向柱21上移動，在減震塊22上下移動的過程中，緩沖凸臺222可以減小相鄰兩減震塊22之間的撞擊以及減震塊22與定位凸柱15或限位部211之間的撞擊，從而減小減震塊22的損壞程度，提高減震塊22的使用壽命，進(jìn)而提高玩具車100行駛的平穩(wěn)性。

可選地，減震組件2位于車架1的上方和/或下方。也就是說，減震組件2可以僅位于車架1的上方，也可以僅位于車架1的下方，還可以同時位于車架1的上方和下方。由此可以根據(jù)玩具車100上方和下方的空間大小設(shè)置減震組件2的位置，以實(shí)現(xiàn)玩具車100可以平穩(wěn)的行駛。例如，在圖1和圖2所示的示例中，減震組件2分別設(shè)在玩具車100的前側(cè)和后側(cè)，且均設(shè)在車架1的上方。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，減震組件2關(guān)于車架1的中心線左右對稱分布。由此，對車體可以起到更好的減震作用，當(dāng)玩具車100在不平軌道上行駛時，減震塊22將會沿著導(dǎo)向柱21向下運(yùn)動，以給車架1施加一個向下的壓力，使車架1保持穩(wěn)定，防止發(fā)生翻車、晃動等情況。

如圖1和圖2所示，導(dǎo)向柱21的一端與車架1連接，導(dǎo)向柱21的另一端設(shè)有限位部211，減震塊22在限位部211和車架1之間可移動。由此，可以使減震塊22在導(dǎo)向柱21上移動而不能脫離導(dǎo)向柱21，提高減震塊22固定的可靠性，從而保證對玩具車100的減震效果。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，玩具車100的總重量為M，所有減震塊22的總重量為m，M和m滿足：0.05≤m/(M-m)≤0.2。由此，當(dāng)玩具車100在不平軌道上行駛時，減震塊22將會沿著導(dǎo)向柱21向下運(yùn)動，以給車架1施加一個向下的壓力，使車體保持穩(wěn)定，同時還可以避免減震塊22重量太輕無法使車體保持穩(wěn)定，或減震塊22的重量太重而使玩具車100行駛困難。

進(jìn)一步地，M和m滿足：m/(M-m)＝0.1。由此，當(dāng)玩具車100在不平軌道上行駛時，減震塊22將會沿著導(dǎo)向柱21向下運(yùn)動，以給車架1施加一個向下的壓力，進(jìn)一步地使車體保持穩(wěn)定，同時還可以避免減震塊22重量太輕無法使車體保持穩(wěn)定，或減震塊22的重量太重而使玩具車100行駛困難。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，減震塊22為金屬減震塊，由此，較小體積的減震塊22即可具有較大的重量，便于對玩具車100進(jìn)行減震。進(jìn)一步地，減震塊22為鋅合金減震塊、銅制減震塊或鐵制減震塊。由此可以降低減震塊22的成本。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，減震塊22的橫截面形成為圓形或多邊形。例如，在圖5所示的示例中，減震塊22的橫截面形成為圓形。由此可以增加減震塊22的結(jié)構(gòu)的多樣性。

下面參考圖1-圖10描述根據(jù)本實(shí)用新型一個具體實(shí)施例的具有減震功能的玩具車100。下述描述只是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

如圖1-圖10所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有減震功能的玩具車100，包括車架1、減震組件2。

具體地，如圖1、圖2、圖4和圖6所示，車架1包括位于前端的前導(dǎo)輪架13和位于前導(dǎo)輪架13后側(cè)且與前導(dǎo)輪架13連接的后導(dǎo)輪架14。減震組件2為四個，其中兩個設(shè)在前導(dǎo)輪架13的上方，另外兩個設(shè)在后導(dǎo)輪架14的上方，減震組件2關(guān)于車架1的中心線左右對稱分布。每組減震組件2包括導(dǎo)向柱21和至少一個減震塊22，其中，位于前導(dǎo)輪架13上的兩組減震組件2分別包括導(dǎo)向柱21和兩個減震塊22，位于后導(dǎo)輪架14上的兩組減震組件2分別包括導(dǎo)向柱21和一個減震塊22。

如圖4所示，前導(dǎo)輪架13上具有兩個定位凸柱15，兩個定位凸柱15關(guān)于前導(dǎo)輪架13的中心點(diǎn)對稱，定位凸柱15上具有螺紋孔151，導(dǎo)向柱21的一端具有與螺紋孔151相適配的外螺紋以與定位凸柱15螺紋連接，導(dǎo)向柱21的另一端具有限位部211。

如圖6所示，后導(dǎo)輪架14上具有兩個定位凸柱15，兩個定位凸柱15關(guān)于后導(dǎo)輪架14的中心點(diǎn)對稱，定位凸柱15上具有螺紋孔151，導(dǎo)向柱21的一端具有與螺紋孔151相適配的外螺紋以與定位凸柱15螺紋連接，導(dǎo)向柱21的另一端具有限位部211。

如圖5所示，減震塊22包括本體部221、緩沖凸臺222和安裝過孔223，本體部221形成為圓形，緩沖凸臺222形成在本體部221的端面上，安裝過孔223貫穿本體部221和緩沖凸臺222。減震塊22通過安裝過孔223套設(shè)在導(dǎo)向柱21上，且減震塊22在限位部211和定位凸柱15之間可移動。在安裝減震塊22時，可以將減震塊22的安裝過孔223對準(zhǔn)導(dǎo)向柱21的下部穿入，導(dǎo)向柱21帶外螺紋的部分旋入定位凸柱15的螺紋孔151中，從而將減震塊22與前導(dǎo)輪架13和后導(dǎo)輪架14固定。導(dǎo)向柱21為金屬件，其露出定位凸柱15的長度要大于兩個減震塊22的厚度。

當(dāng)玩具車100在不平軌道頂點(diǎn)下駛時，減震塊22也會跟著向下運(yùn)動，減震塊22給車體施加一個向下的壓力，從而使車體保持穩(wěn)定。另外，前導(dǎo)輪架13與后導(dǎo)輪架14上減震塊22的總重量為m，玩具車100的總重量為M，當(dāng)m和M滿足m/(M-m)＝0.1時，減震組件2的減震效果最好。

如圖3、圖8和-圖10所示，車架1的底部的靠近前端的位置處設(shè)有兩個限位凸柱11，兩個限位凸柱11關(guān)于車架1的中心線左右對稱，玩具車100還包括與車架1連接的連接板3和彈性件，連接板3連接左右相對的車輪，連接板3上設(shè)有供導(dǎo)向柱21穿過的導(dǎo)向過孔31，彈性件套設(shè)在限位凸柱11上且位于車架1和連接板3之間。當(dāng)玩具車100在平面軌道行駛時，彈性件處于正常伸展?fàn)顟B(tài)，當(dāng)遇到起伏不平的軌道時，彈性件在收縮與伸展?fàn)顟B(tài)間轉(zhuǎn)換，起減震作用。

如圖10所示，限位凸柱11上設(shè)有螺紋孔151，當(dāng)連接板3上的導(dǎo)向過孔31與限位凸柱11配合后，限位凸柱11通過兩個介帽螺絲將連接板3固定于限位凸柱11上。導(dǎo)向過孔31的橫截面積大于限位凸柱11的橫截面積，即限位凸柱11與導(dǎo)向過孔31套接留有較小的縫隙，能保證連接板3在限位凸柱11上上下活動。

如圖10所示，車架1的位于兩個限位凸柱11的中間部位設(shè)有導(dǎo)向支撐柱12，連接板3上設(shè)有供導(dǎo)向支撐柱12穿過的限位過孔32，由此，可以保證連接板3在上下活動時不發(fā)生側(cè)歪。另外，限位孔所處的連接板3的中間部位形成有避讓凹槽33，也就是說，導(dǎo)向過孔31與限位過孔32不在同一平面上。由此可以避讓電機(jī)等結(jié)構(gòu)。使玩具車100的結(jié)構(gòu)更加緊湊、合理。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。