專利名稱：用于車輛的制動設(shè)備以及包括所述制動設(shè)備的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的制動設(shè)備以及一種包括所述制動設(shè)備的車輛(具體是一種包括后車橋的車輛)，該后車橋具有一個傳動齒輪，在該傳動齒輪周圍用于潤滑的油量是可變的。
背景技術(shù)：
已知的制動系統(tǒng)的一種形式是在車輛的這些車輪處使用摩擦制動器。然而，在某些例子中，例如，大型卡車在下坡的同時嘗試減速的情況下，摩擦制動器獨(dú)自可能不足以提供所要求的減速。具體是，摩擦制動器可能受制于“制動失靈(brake fade) ”，在制動失靈的情況下，這些摩擦制動器所能夠施加的制動力由于重復(fù)的或長時間的使用(通常是熱量積聚的結(jié)果)而減小。對于此問題的一種已知的解決方案是為車輛配備一種減速器，這種減速器運(yùn)行為通過傳動系來使車輛減速，并且這種減速器可以在摩擦制動器的基礎(chǔ)上使用或者代替摩擦制動器。減速器的多個實(shí)例是發(fā)動機(jī)制動器、壓縮釋放制動器、排氣制動器、液力的減速器、以及電動的減速器(使用電磁感應(yīng))。將減速器的控制一體化到車輛制動踏板中是已知的，并且對于由使用者對制動踏板操作而言將導(dǎo)致主要使用減速器，并且然后這些摩擦制動器的使用只是用于偶爾的重度制動。這就使得這些制動器上的磨損最小化，并且通過減少摩擦制動器的使用場合和使用時間來減小“制動失靈”的可能性。然而，一個減速器的使用會將力矩引入傳動系中，這可以引起冠齒輪以及小齒輪的磨損、以及差速器的磨損。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個第一方面，在此提供了根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的一種制動設(shè)備。由于該制動操作裝置被安排為如果在傳動齒輪周圍的油位水平低就使這個油位水平開始增加，并且由于該制動操作裝置被安排為直至傳動齒輪周圍的油位水平足夠高時才使用這個減速器，就避免了在傳動齒輪周圍的油不充足時使用這個減速器。因此，就減小了傳動齒輪的磨損。如果油位水平在這個制動操作裝置被使用者操作時已經(jīng)足夠高，則這個減速器是可以被立即使用的。因此，可以使用這個減速器來代替這些摩擦制動器，因此減少了這些摩擦制動器上的磨損，并且減少了 “制動失靈”的可能性。根據(jù)本發(fā)明的一個第二方面，在此提供了根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的一種制動設(shè)備。因此，當(dāng)車輛正以相對高的速度行駛并且這些制動器被相對輕地使用時，則在某些條件(在傳動齒輪周圍的油位水平為高)下使用該減速器而在某些其他條件(在傳動齒輪周圍的油位水平為低)下則僅使用這些摩擦制動器。這就在傳動齒輪周圍的油位水平為低時使得傳動齒輪的損傷最小化，而且在傳動齒輪周圍的油位水平為高時使得這些摩擦制動器上的磨損減小。如果在傳動齒輪周圍的油位水平低于閾值水平，制動操作裝置可以被進(jìn)一步安排為使得在該傳動齒輪周圍的油位水平開始增加，并且在傳動齒輪周圍的油位水平高于閾值水平時，該制動操作裝置被安排為使用該至少一個減速器。當(dāng)增加了油位水平時，這個減速器可以優(yōu)先于摩擦制動器而被使用，并且結(jié)果是這些摩擦制動器上的磨損被進(jìn)一步減小。根據(jù)本發(fā)明的一個第三方面，在此提供了根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的一種制動設(shè)備。由于制動操作裝置被安排為使得在傳動齒輪周圍的油位水平開始增加，并且由于制動操作裝置被安排為延遲這個減速器的運(yùn)行直到操作這個制動操作裝置之后一個閾值時間，在該減速器被使用之前在傳動齒輪周圍的油位水平總會增加(除非油位水平在該制動操作裝置被使用之前已經(jīng)處于最高水平)。因此，與使用者操作這個制動操作裝置后立即使用減速器的一個系統(tǒng)相比，本發(fā)明的這個方面減少了傳動齒輪的磨損。優(yōu)選的，這個制動操作裝置被安排為，只有在該傳動齒輪周圍的油位水平低于一個閾值水平的條件下，使得該傳動齒輪周圍的油位水平在使用者操作這個制動操作裝置時開始增加。因此，避免了在油位水平已經(jīng)足夠高時油位水平不必要地增加。這種制動設(shè)備可以包括一個用于存儲油的存儲器，該存儲器被一個閥門流體地連接到這個驅(qū)動車橋上，該存儲器相對于該驅(qū)動車橋的定位是這樣的以便在該閥門打開時，油可以在重力的影響下從存儲器流入驅(qū)動車橋中，由此使得在該傳動齒輪周圍的油位水平增加。后車橋中的油位水平可以因此以一種簡單的方式來增加。通過在油從傳動齒輪上旋落時對其進(jìn)行收集、或者通過在驅(qū)動車橋中對飛濺到周圍的油進(jìn)行收集，油就可以通過安排多個適合的收集器(如多個漏斗)而被傳輸?shù)竭@個存儲器?？商娲兀@種制動設(shè)備可以進(jìn)一步包括一個用于存儲油的存儲器，這個存儲器通過一個泵流體地連接到這個驅(qū)動車橋上，這個泵被安排為在被制動操作裝置啟動時將油從存儲器泵送至驅(qū)動車橋，由此使得該傳動齒輪周圍的油位水平增加。當(dāng)這個驅(qū)動車橋中不需要油時，這個泵可以被用來將一些油從驅(qū)動車橋泵送至存儲器。這種制動設(shè)備的第三方面可以進(jìn)一步包括用來確定該傳動齒輪周圍的油位水平的裝備。因此，可以確保的是達(dá)到這個閾值水平，并且盡管這個減速器可以在這個點(diǎn)之前運(yùn)行，但是由于油位水平在減速器被使用之前已經(jīng)開始升高，傳動齒輪的磨損仍然會被減小。用來確定該傳動齒輪周圍的油位水平的裝備可以是一個傳感器?？商娲?，用來確定該傳動齒輪周圍的油位水平的裝備可以是一個模型。這種制動設(shè)備優(yōu)選地進(jìn)一步包括用于限定這個閾值油位水平的裝備，這個閾值油位水平取決于以下各項中的至少一項，即由傳動齒輪傳輸瞬時力矩、車輛的斜度、油的歷史、油溫、空氣溫度、車重、多個車橋零件的總里程、以及油位水平循環(huán)數(shù)。因此，這個油位水平可以取決于車輛狀態(tài)而被優(yōu)化，即有待施加的力矩、車輛斜度、以及油的狀態(tài)(例如，油的歷史、油溫)。優(yōu)選地，這個制動操作裝置包括有待被使用者使用以便輸入一個希望的車輛減速的一個輸入裝備并且該輸入裝備是一個制動踏板。使用一個單個的踏板來對這些摩擦制動器以及這個減速器二者進(jìn)行操作對于使用者來說是簡單的。
這個傳動齒輪優(yōu)選是下組中的一項，該組包括一個冠齒輪、一個冠齒輪的小齒輪以及一個差動齒輪。根據(jù)本發(fā)明的一個第四方面，在此提供了根據(jù)權(quán)利要求15所述的一種車輛。


現(xiàn)在將參見附圖來說明本發(fā)明的兩個實(shí)施方案，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種制動設(shè)備的一個第一實(shí)施方案的一種在車輛中的示意性表示；并且圖2是根據(jù)本發(fā)明的一種制動設(shè)備的一個第二實(shí)施方案的一種在車輛中的示意性表示。
具體實(shí)施例方式在第一實(shí)施方案中，車輛10包括兩個前輪2、兩個后輪3以及一個發(fā)動機(jī)4。這兩個后輪3被一個后車橋6連接，這個后車橋6是一個驅(qū)動車橋。這個后車橋6包括一個傳動系8以便將動力從發(fā)動機(jī)4傳輸?shù)竭@些車輪3上。發(fā)動機(jī)4通過一個的驅(qū)動軸(也已知為傳動軸7)而連接到這個傳動系8上。這個傳動系8包括一個差速器18。這個后車橋6包括用于對傳動系8的這些齒輪進(jìn)行潤滑的油，包括差速器18、以及一個傳感器20，這個傳感器被提供在后車橋6中以便確定差速器18周圍的油位水平。在差速器18周圍的油位水平是可以改變的，并且這個后車橋6通過一個泵M而流體地連接到一個存儲器22上。這個泵M可以被用來將油從存儲器22泵送至后車橋6，并且從后車橋6泵送至存儲器22。在使用中，因為高的油位水平會在傳動系8中引起攪油損失，所以在施加到傳動系8的這些齒輪上的力矩不是高到足以導(dǎo)致這些傳動齒輪過度磨損的情形下，后車橋6中的油位水平一般是被最小化的。當(dāng)后車橋6中不需要油時，這個存儲器22被用來存儲多余的油。這個車輛10進(jìn)一步包括一個制動操作裝置12、四個摩擦制動器14 (每個制動器與各自的車輪2、3關(guān)聯(lián))、以及一個減速器16。這個減速器可以是一個發(fā)動機(jī)制動器、一個壓縮釋放制動器、一個排氣制動器、一個液力減速器、一個電動減速器或者任何其他類型的已知減速器。這個減速器運(yùn)行以便通過這個傳動系8 (并且具體通過這個差速器18)使得這些后輪3減速。這個制動操作裝置12包括一個輸入裝備，這個輸入裝備是一個制動踏板沈，這個制動踏板可以被使用者壓低來輸入希望的車輛減速。這個制動操作裝置12還包括一個處理器觀。這個處理器觀確定了在這個制動踏板沈被壓低時應(yīng)該使用哪種類型的制動(摩擦制動或減速器制動)。這個處理器觀可以確定車輛的瞬時速度。這個處理器觀還可以確定使用者要求的減速程度(典型地是由制動踏板26被壓低的用力程度來指示的)。在使用中，使用者壓低制動踏板以便將希望的減速程度輸入到制動操作裝置12的這個處理器觀中。如果車輛速度是相對低的(即，低于閾值速度)并且要求的減速程度也是相對低的(即，低于閾值程度)，那么就僅使用這些摩擦制動器14 (因為某些類型的減速器在低速時工作效率較低。)如果車輛速度是相對高的(即，高于閾值速度)并且要求的減速程度是相對低的(即，低于閾值程度)，那么取決于在差速器18周圍的油位水平與一個閾值水平的比較而可以使用減速器16。這個閾值水平是會為差速器18提供充足潤滑水平的那個油位水平。在差速器18周圍的油位水平是由傳感器20來確定的，這個傳感器與處理器觀聯(lián)通。如果確定的是這個油位水平足夠高(即，這個油位水平高于這個閾值水平)，那么就使用減速器16。然而，如果這個油位水平不夠高(即，它低于這個閾值水平)，那么就使用這些摩擦制動器14，并且這個處理器28通過使用這個泵M來開始將油從存儲器22泵送至后車橋6而使得在這個差速器18周圍的油位水平開始增加。一旦這個油位水平高于閾值水平，這種發(fā)生制動的類型將從摩擦制動器制動切換到減速器制動。因此，確保的是，直到在差速器18周圍出現(xiàn)一個充足油位水平才使用減速器16。因此，減小了差速器18的磨損。如果，在使用以上這個減速器16的過程中，使用者要求的減速程度中出現(xiàn)一個增加(例如，這個制動踏板被更用力地壓低)，除了這個減速器16之外，還會使用這些摩擦制動器14。此外，如果在單獨(dú)使用這個減速器16進(jìn)行制動的過程中，車輛速度變低(S卩，它下降低到閾值速度之下)，減速器16將被停止使用并且將會使用這些摩擦制動器14。在存在制動類型變化的所有情況中，即從僅是多個摩擦制動器14變化到僅是減速器16，或者從僅是減速器16變化到減速器16加多個摩擦制動器14，或者從僅是減速器16變化到僅是多個摩擦制動器14，這種變化是以一種交疊的方式發(fā)生的，這樣使得使用者不會注意到這種改變。例如，在從多個摩擦制動器14變化到減速器16時，當(dāng)觀看減速相對于時間的分布圖時，不應(yīng)該存在由于所使用制動類型的變化而導(dǎo)致的突然的變化，而不論減速是正在增加、保持恒定、或者正在減小這個曲線都應(yīng)該是平滑的。如果希望的減速程度增加到一種重度制動的情形(即，增加到高于閾值程度)，例如，在一種緊急制動情形的過程中，于是這些摩擦制動器14以及這個減速器16將均被會使用而不考慮當(dāng)前正在使用的制動器類型，這樣使得車輛10可以在最小的時間量內(nèi)停止。在圖2中示出了這個第二實(shí)施方案。這個第二實(shí)施方案與第一實(shí)施方案是類似的，并且因此僅說明不同之處并且將對于相同的特征使用相同的參考號。差速器18不包括傳感器。在此不存在泵，但取而代之的是存在一個閥門30，這個閥門在打開時允許流體從存儲器22流到后車橋6。這個存儲器22被定位為當(dāng)閥門30被打開時使得油在重力的影響下可以從存儲器22流動到這個后車橋6。此外，存儲器22與后車橋6的這種安排是如以下的，即如果它們之間的閥門30被打開從而允許了油的自由流動的話，這所導(dǎo)致的油的平衡水平就在差速器18周圍提供了能夠在使用減速器16時為差速器18提供充足潤滑的一個油位水平。在使用中，當(dāng)使用者將制動踏板沈壓低時，初期使用這些摩擦制動器14。同時，這個閥門30被打開，這樣使得如果在差速器18內(nèi)的油位水平還不是已經(jīng)處于在使用減速器16時為差速器18提供充足潤滑的一個適合的水平時，在這個存儲器22與這個后車橋6內(nèi)的油的水平就可以被允許找到其平衡水平，因此導(dǎo)致了在差速器18周圍的油位水平增加。在一個設(shè)定的延遲(例如，一個5秒的延遲)之后，減速器16被制動操作裝置12自動地使用。因此，一旦使用了減速器16，在差速器18周圍的油位水平將典型地高于使用者最初壓低制動踏板26時的油位水平。因此，與減速器16立即被使用的情形相比較，這個差速器18的磨損將被減小。在這個第一和第二實(shí)施方案二者中，油位水平可以由一個傳感器亦或一個模型來確定，例如，被安排為基于不同的輸入數(shù)據(jù)來確定油位水平的一種計算機(jī)模型。在第一實(shí)施方案中，是否使用減速器是取決于車輛速度以及希望的減速程度、連同在差速器周圍的油位水平。然而，在此可以沒有速度和希望的減速的這類限制，而取而代之的是減速器的使用可以僅取決于在差速器周圍的油位水平是否是充足的，即高于閾值水平。以上已經(jīng)說明了在差速器周圍的油位水平。在進(jìn)一步的實(shí)施方案中，在另一種類型的傳動齒輪周圍的油位水平可以被增加和減小。例如，在一個冠齒輪周圍的油位水平或者在與冠齒輪相嚙合的一個小齒輪周圍的油位水平可以被升高或降低。在以上這些實(shí)施方案中，這個閾值水平是一個固定的水平。然而，在另外的實(shí)施方案中，這個閾值水平可以是可變的，并且可以考慮多種不同因素來限定這個瞬時閾值水平，包括有待施加的力矩、車輛斜度、油的歷史、油溫、空氣溫度、車重、這些車橋零件的總里程、以及在后車橋6與存儲器22之間的已經(jīng)發(fā)生的油循環(huán)數(shù)。在這兩個實(shí)施方案中，這允許為車輛正在經(jīng)歷的這些瞬時狀態(tài)定制油位水平，低于這個油位水平會使得油位水平開始增加。因此，油溫隨著車輛的使用而改變。如果油是熱的，它比油是冷的時候要更稀薄，并且因此其潤滑能力會較低。因此，在油是熱的時候，在差速器周圍將需要更多的油以便提供相同水平的潤滑，并且因此用于熱油的這個瞬時閾值油位水平將比用于冷油的瞬時閾值油位水平更高。由差速器傳輸?shù)牧厮诫S著車輛的使用而改變。與這個差速器正在傳輸一個低的力矩時相比，當(dāng)這個差速器傳輸一個高的力矩時則要求更多的潤滑。因此，與由這個差速器正在傳輸?shù)乃矔r力矩相對低的時候相比，當(dāng)由這個差速器傳輸?shù)乃矔r力矩相對高的時候則這個瞬時閾值油位水平將會更高。盡管，這兩個前述實(shí)例已經(jīng)被與存在兩個瞬時閾值油位水平(即，一個高的瞬時閾值油位水平以及一個低的瞬時閾值油位水平)相聯(lián)系地進(jìn)行了說明，對于普通技術(shù)人員將清楚的是，對于一個具體的參數(shù)可以存在任何數(shù)量的瞬時閾值油位水平。在可變油閾值水平的以上這些實(shí)例中，閾值不是固定的這個事實(shí)意味著可以確保的是，在減速器被使用時，差速器周圍的油位水平對于車輛正在經(jīng)歷的這些瞬時狀態(tài)是優(yōu)化的。這減少了在差速器周圍沒有充足的油(導(dǎo)致差速器更大磨損)的可能性、或者存在過量的油(由于油的攪動而導(dǎo)致動力損失)的可能性。這種車輛可以包括一個3D-GPS系統(tǒng)。提供的數(shù)據(jù)包括公路斜度以及遠(yuǎn)至車輛前方300米的彎道半徑。公路斜度以及公路彎道半徑二者都對施加到差速器上的力矩產(chǎn)生影響并且因此對在差速器周圍要求的油量產(chǎn)生影響。在108千米/小時(kmh-1)的車輛平均速度下，在發(fā)現(xiàn)有一個特征(這個特征會在這個差速器周圍要求一個較高的油位水平)正在接近時，300米的一個超前時間為油位水平先期被增加允許了 10秒。然而，可以使用不同的前方距離。在使用中，當(dāng)車輛接近一個上坡斜度并且由這個斜度得到的計算負(fù)載與速度表明所導(dǎo)致的力矩(除非在增加差速器周圍的油位水平)將會使得差速器產(chǎn)生過度磨損時，在后車橋與存儲器之間的這個閥門打開以便允許在差速器周圍的油位水平增加。類似
8地，如果車輛正接近一個下坡斜度，并且計算出的是，當(dāng)使用這個減速器時，在差速器中導(dǎo)致的力矩(除非增加差速器周圍的油位水平)將會使得差速器發(fā)生過度磨損，在后車橋與存儲器之間的這個閥門打開以便允許油位水平增加。以同樣的方式，如果前方公路的一個彎道的半徑將會要求使用減速器來產(chǎn)生明顯的速度減低，在差速器周圍的油位水平將會是不充足的條件下，就可以將傳動系與存儲器之間的這個閥門打開以便允許油位水平增加。因此，在差速器周圍的油位水平可以在車輛到達(dá)GPS上指示的一個會在差速器中導(dǎo)致力矩增加的特征之前被優(yōu)化。這個油位水平還可以與這些巡航控制設(shè)置值相聯(lián)系地改變。例如，如果明顯慢于或快于車輛當(dāng)前速度的一個目標(biāo)速度被輸入，將對應(yīng)地預(yù)測未來的減速或加速，并且可以根據(jù)將由這種減速或加速得出的力矩來調(diào)節(jié)在差速器周圍的油位水平。這個制動操作裝置的處理器可以監(jiān)測在這個差速器周圍的油的水平和品質(zhì)，并且因此可以確定這個差速器可以承受的、而沒有過度損傷或磨損的力矩的量值。然后這個力矩的數(shù)值可以被用于在摩擦制動與減速器制動之間的交疊，以便通過確保在差速器周圍沒有充足的油的條件下不使用這個減速器來確保差速器的最大壽命，并且通過確保在油位水平充足的任何時候這個減速器被優(yōu)先于這些摩擦制動器而使用來確保摩擦制動襯塊的最大壽命。因此，如果油位水平正在增加，允許的最大力矩將增加并且這個減速器可以被逐漸采用，這樣使得其產(chǎn)生的力矩不會增加超過允許的最大力矩，因此避免差速器的損傷或過度磨損。用于確定應(yīng)該在后車橋內(nèi)使用的油位水平的這些參數(shù)可以分成三種類型基本信息(例如，車輪速度或差速器中的力矩)；支持(預(yù)測性)信息；以及保護(hù)信息(如，ABS啟用性)。如果某些基本信息有異?；騺G失，處理器可以停止依賴為了提供一個適合閾值油位水平的細(xì)節(jié)的那個信息，而取代的是打開在后車橋與存儲器之間的這個閥門來實(shí)現(xiàn)最大油位水平。如果某些預(yù)測或保護(hù)信息有異?；騺G失，這個系統(tǒng)可以被建立以便提供一種降低有效性的改進(jìn)。例如，不是像在丟失基礎(chǔ)信息的情況下那樣簡單地打開閥門以便實(shí)現(xiàn)最大油位水平，而是可以將這個閥門打開來實(shí)現(xiàn)一種比先前使用的更大的最小油位水平，例如，在丟失/異常的預(yù)測信息情況下，比先前使用的大出這個最小水平與最大水平之間的差值的三分之一，并且在丟失/異常的保護(hù)信息的情況下，比先前使用的大出這個最小水平與最大水平之間的差值大出三分之二。總體而言，車輛后車橋中的油位水平可以被最小化，除非出現(xiàn)表1中示出的這些情形中的一種，在這種情況中，這個控制閥門被打開以便使這種最小化功能停止并且允許后車橋中的油位水平增加。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的制動設(shè)備，該制動設(shè)備包括一個驅(qū)動車橋，該驅(qū)動車橋具有一個傳動齒輪、至少一個摩擦制動器以及至少一個減速器，在該傳動齒輪周圍用于潤滑的油量是可變的，并且該減速器能夠運(yùn)行為通過該傳動齒輪使得該車輛減速，該制動設(shè)備，包括一個制動操作裝置，用于使得該至少一個摩擦制動器以及該至少一個減速器運(yùn)行，其中，該制動操作裝置在被使用者操作時被安排為在該傳動齒輪周圍的油位水平高于一個閾值水平時使用該至少一個減速器，并且另外，其中，如果該油位水平低于該閾值水平，則該制動操作裝置被安排為使得在該傳動齒輪周圍的油位水平開始增加。
2.一種用于車輛的制動設(shè)備，該制動設(shè)備包括一個驅(qū)動車橋，該驅(qū)動車橋具有一個傳動齒輪、至少一個摩擦制動器以及至少一個減速器，在該傳動齒輪周圍用于潤滑的油量是可變的，并且該減速器能夠運(yùn)行為通過該傳動齒輪使得該車輛減速，該制動設(shè)備，包括一個制動操作裝置，用于使得該至少一個摩擦制動器以及該至少一個減速器運(yùn)行，該制動操作裝置可以由使用者操作以便產(chǎn)生一種希望的車輛減速，其中，如果車輛速度高于一個閾值速度并且希望的車輛減速程度低于一個閾值程度，該制動操作裝置被安排為使用該至少一個減速器，如果在該傳動齒輪周圍的油位水平高于一個閾值水平，并且該制動操作裝置被安排為僅使用該至少一個摩擦制動器，如果在該傳動齒輪周圍的油位水平低于該閾值水平。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動設(shè)備，其中，如果在該傳動齒輪周圍的油位水平低于該閾值水平，該制動操作裝置被進(jìn)一步安排為使得在該傳動齒輪周圍的油位水平開始增加，并且當(dāng)在該傳動齒輪周圍的油位水平高于該閾值水平時，該制動操作裝置被安排為使用該減速器。
4.一種用于車輛的制動設(shè)備，該制動設(shè)備包括一個驅(qū)動車橋，該驅(qū)動車橋具有一個傳動齒輪，至少一個摩擦制動器，以及至少一個減速器，在該傳動齒輪周圍用于潤滑的油量是可變的，并且該減速器能夠運(yùn)行為通過該傳動齒輪使得該車輛減速，該制動設(shè)備，包括一個制動操作裝置，用于操作該至少一個摩擦制動器以及該至少一個減速器，該制動操作裝置可以由使用者操作以便產(chǎn)生一個希望的車輛減速，其中，如果由使用者產(chǎn)生的該希望的車輛減速程度低于一個閾值程度，該制動操作裝置被安排為使得該傳動齒輪中的油位水平在使用者操作該制動操作裝置時開始增加；并且該制動操作裝置被安排為使得該至少一個減速器的運(yùn)行延遲一個預(yù)定的時間量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動設(shè)備，其中，該制動操作裝置被安排為，只有在該傳動齒輪周圍的油位水平低于一個閾值水平的條件下，使得該傳動齒輪中的油位水平在使用者操作該制動操作裝置時開始增加。
6.根據(jù)以上任何權(quán)利要求所述的制動設(shè)備，進(jìn)一步包括一個用于存儲油的存儲器，該存儲器被一個閥門流體地連接到該驅(qū)動車橋上，該存儲器相對于該驅(qū)動車橋的定位是這樣的以便在該閥門打開時，油可以在重力的影響下從該存儲器流入該驅(qū)動車橋中，由此使得在該傳動齒輪周圍的油位水平增加。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的制動設(shè)備，進(jìn)一步包括一個用于存儲油的存儲器，該存儲器通過一個泵而流體地連接到該驅(qū)動車橋上，該泵被安排為將油從該存儲器泵送至該驅(qū)動車橋，由此使得在該傳動齒輪周圍的油位水平增加。
8.根據(jù)以上任何權(quán)利要求所述的制動設(shè)備，進(jìn)一步包括用來確定在該傳動齒輪周圍的油位水平的裝備。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動設(shè)備，其中，用來確定在該傳動齒輪周圍的油位水平的裝備是一個傳感器。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動設(shè)備，其中，用來確定在該傳動齒輪周圍的油位水平的該裝備是一個模型。
11.根據(jù)以上任何權(quán)利要求所述的制動設(shè)備，其中，該制動設(shè)備進(jìn)一步包括用于限定該閾值油位水平的裝備，該閾值油位水平取決于以下各項中的至少一項，即由該傳動齒輪傳輸?shù)乃矔r力矩、車輛的斜度、油的歷史、油溫、空氣溫度、車重、多個車橋零件的總里程、以及油位水平循環(huán)數(shù)。
12.根據(jù)以上任何權(quán)利要求所述的制動設(shè)備，其中，該制動操作裝置包括有待被使用者使用以便輸入一個希望的車輛減速的一個輸入裝備并且該輸入裝備是一個制動踏板。
13.根據(jù)以上任何權(quán)利要求所述的制動設(shè)備，其中，該傳動齒輪是下組中的一項，該組包括一個冠齒輪、一個冠齒輪的小齒輪以及一個差動齒輪。
14.一種車輛，包括根據(jù)以上任何權(quán)利要求所述的制動設(shè)備。
15.一種實(shí)質(zhì)上如在此說明的并且參見圖1或圖2的制動設(shè)備。
16.一種實(shí)質(zhì)上如在此說明的并且參見圖1或圖2的車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛10(具體是一種重型貨車)的制動設(shè)備，該制動設(shè)備包括一個驅(qū)動車橋(如后車橋6)，該驅(qū)動車橋具有一個傳動齒輪18(如一個差速器18)、至少一個摩擦制動器14以及至少一個減速器16，在該傳動齒輪周圍用于潤滑的油量是可變的，并且該至少一個減速器16能夠運(yùn)行為通過該傳動齒輪使車輛減速。這種制動設(shè)備包括用于使得該至少一個摩擦制動器以及該至少一個減速器運(yùn)行的一個制動操作裝置12、以及用于確定在該傳動齒輪周圍的油位水平的裝備20。這個制動操作裝置在被使用者操作時被安排為在該傳動齒輪周圍的油位水平高于一個閾值水平時使用該至少一個減速器；并且，如果該油位水平低于該閾值水平，該制動操作裝置被安排為使得在該傳動齒輪周圍的油位水平開始增加。
文檔編號A47H19/00GK102556016SQ201110343758
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者喬恩·赫尼格, 克萊門特·馬尼亞戈, 切薩雷·邦法, 卡西克·卡亞爾, 基亞拉·塞薩里, 拉爾夫·萊特, 朱基爾·帕克, 法比奧·圣蒂納托, 羅伯托·賈諾內(nèi), 馬可·巴西, 馬可·弗拉泰利 申請人:美馳技術(shù)有限責(zé)任公司