本實(shí)用新型屬于行李搬運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于火車硬臥車廂行李安放的行李升降裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)人口流動(dòng)性的增大，交通工具的使用越來(lái)越頻繁?；疖囉捎诰哂袃r(jià)格合理，安全快速等優(yōu)點(diǎn)成為我們外出首選的交通工具。但是，人們外出時(shí)大多數(shù)都帶有行李，而火車的行李架離火車地面的高度在2米左右，而將行李放置在行李架上往往需要很大的力量并且將行李舉過(guò)頭頂才能放上去，因而導(dǎo)致很多人因?yàn)榱獠粔?、身高等原因不能將行李放置在行李架上，即使勉?qiáng)放上去也相當(dāng)?shù)牟环€(wěn)定，容易產(chǎn)生安全隱患。因此，人們急需一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全省力的行李升降裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決以上現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全省力、占用空間小的行李升降裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種行李升降裝置，包括一條以上的繩體、升降臺(tái)、升降裝置、支撐裝置和用于固定繩體、升降臺(tái)、升降裝置和支撐裝置位置的箱體；

所述支撐裝置包括連接軸，所述連接軸上設(shè)有用于容納繩體的凹槽或所述支撐裝置包括定滑輪連接軸和與定滑輪連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的定滑輪；

所述升降裝置包括主動(dòng)軸、與主動(dòng)軸固定連接的主動(dòng)輪、從動(dòng)軸和與從動(dòng)軸固定連接的從動(dòng)輪；所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪相嚙合；所述主動(dòng)軸上還連接有用于主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸入裝置；

所述繩體的一端與升降臺(tái)相連接，所述繩體的另一端從所述凹槽或定滑輪的一側(cè)繞至所述凹槽或定滑輪的另一側(cè)與從動(dòng)軸相連接。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，當(dāng)所述支撐裝置包括定滑輪連接軸和與定滑輪連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的定滑輪時(shí)，所述定滑輪為兩個(gè)，所述定滑輪分別與定滑輪連接軸的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述箱體包括兩個(gè)豎槽、一個(gè)以上的橫槽，所述豎槽和橫槽為中空的矩形或方形結(jié)構(gòu)，所述豎槽的一側(cè)與橫槽連接成“H”形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述動(dòng)力輸入裝置為旋轉(zhuǎn)手柄，所述旋轉(zhuǎn)手柄與主動(dòng)軸相連接。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述動(dòng)力輸入裝置為電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)與主動(dòng)軸相連接。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述繩體為兩條，所述升降臺(tái)為矩形或方形結(jié)構(gòu)，所述升降臺(tái)的任意一條側(cè)邊上設(shè)有兩個(gè)連接塊，所述連接塊為“L”型結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)連接塊的“L”型結(jié)構(gòu)的一端與升降臺(tái)的任意一條側(cè)邊上相連接，另一端相互靠近且與繩體相連接。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述豎槽的另一側(cè)設(shè)有可供連接塊滑動(dòng)的凹槽。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的齒數(shù)比為5:1。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述升降臺(tái)與連接塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是：

本實(shí)用新型的行李升降裝置，利用支撐裝置的連接軸上的凹槽或者定滑輪連接軸上的定滑輪改變力的方向，再結(jié)合升降裝置的齒輪嚙合方式，采用最大程度省力的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的齒數(shù)比，從而使本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作安全省力。

本實(shí)用新型的行李升降裝置，其箱體采用“H”形中空梯子的結(jié)構(gòu)，將箱體與火車臥鋪的爬梯做成一體結(jié)構(gòu)，將支撐裝置和升降裝置置于該箱體內(nèi)的同時(shí)，可以將該箱體作為爬梯使用，從而最大限度的節(jié)省空間。本裝置造型簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)合理，使用起來(lái)方便靈活?？梢愿?jiǎn)便地把笨重的行李箱放上高處的行李架，并且保障安全，也提高了空間的利用率。安裝在火車硬臥上可以將行李更加簡(jiǎn)便、安全的放上行李架。

本實(shí)用新型的行李升降裝置，將升降臺(tái)設(shè)為可折疊結(jié)構(gòu)，在不需要使用時(shí)，將其折疊可進(jìn)一步的節(jié)省空間，方便使用。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型的行李升降裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實(shí)用新型的圖1中A的局部放大圖；

圖3本實(shí)用新型的行李升降裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4本實(shí)用新型的行李升降裝置安裝后的示意圖；

圖5本實(shí)用新型的升降臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，附圖中相應(yīng)的附圖標(biāo)記為，1-升降臺(tái)，2-升降裝置，3-第二繩體，4-定滑輪，5-定滑輪連接軸，6-第一卷繩槽，7-第一擋板，8-第二擋板，9-從動(dòng)軸，10-從動(dòng)輪，11-主動(dòng)輪，12-第三擋板，13-第四擋板，14-第二卷繩槽，15-主動(dòng)軸，16-旋轉(zhuǎn)手柄，17-第一橫槽，18-第一豎槽，19-滑槽，20-第二橫槽，21-第二豎槽，22-第三卷繩槽，23-第五擋板，24-第六擋板，25-連接塊，26-第一繩體。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的行李升降裝置的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員在閱讀了本實(shí)用新型書的基礎(chǔ)上能夠充分完整的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并解決本實(shí)用新型所要解決的現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以下僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些應(yīng)當(dāng)都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型的技術(shù)特征可以相互組合，其組合后的得到的技術(shù)方案仍屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示的，一種行李升降裝置，包括一條以上的繩體、升降臺(tái)1、升降裝置2、支撐裝置和用于固定繩體、升降臺(tái)1、升降裝置2和支撐裝置位置的箱體；

所述支撐裝置包括連接軸，所述連接軸上設(shè)有用于容納繩體的凹槽或所述支撐裝置包括定滑輪連接軸5和與定滑輪連接軸5轉(zhuǎn)動(dòng)連接的定滑輪4；

所述升降裝置2包括主動(dòng)軸15、與主動(dòng)軸15固定連接的主動(dòng)輪11、從動(dòng)軸9和與從動(dòng)軸9固定連接的從動(dòng)輪10；所述主動(dòng)輪11和從動(dòng)輪10相嚙合；所述主動(dòng)軸15上還連接有用于主動(dòng)軸9旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸入裝置；

所述繩體的一端與升降臺(tái)1相連接，所述繩體的另一端從所述凹槽或定滑輪4的一側(cè)繞至所述凹槽或定滑輪4的另一側(cè)與從動(dòng)軸9相連接。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，當(dāng)所述支撐裝置包括定滑輪連接軸5和與定滑輪連接軸5轉(zhuǎn)動(dòng)連接的定滑輪4時(shí)，所述定滑輪4為兩個(gè)，所述定滑輪4分別與定滑輪連接軸5的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

如圖1所示的，所述支撐裝置，用于承受繩體所受的力并使繩體的受力方向發(fā)生改變，便于操作。一種實(shí)施方式是，將一個(gè)連接軸在箱體上固定，并在連接軸上設(shè)置用于容納繩體的凹槽，繩體通過(guò)該凹槽轉(zhuǎn)變受力方向；另一種優(yōu)選的實(shí)施方式是，所述支撐裝置包括定滑輪連接軸5和與定滑輪連接軸5轉(zhuǎn)動(dòng)連接的定滑輪4；一般地，定滑輪4和繩體的數(shù)量相匹配，且兩者的數(shù)量為一個(gè)以上，優(yōu)選地定滑輪4和繩體的數(shù)量為兩個(gè)，如圖1所示，在定滑輪連接軸5的兩端各連接一個(gè)可以繞著定滑輪連接軸5轉(zhuǎn)動(dòng)的定滑輪4，繩體繞在定滑輪4上，從定滑輪4的一側(cè)繞至另一側(cè)連接在升降裝置2上；所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接可以是定滑輪4套接在定滑輪連接軸5上，定滑輪4也可以通過(guò)軸承與定滑輪連接軸5轉(zhuǎn)動(dòng)連接以減少摩擦力，從而更省力。

如圖2所示，所述升降裝置2包括主動(dòng)軸15、與主動(dòng)軸15固定連接的主動(dòng)輪11、從動(dòng)軸9和與從動(dòng)軸9固定連接的從動(dòng)輪10；所述主動(dòng)輪11和從動(dòng)輪10相嚙合；所述升降裝置2的從動(dòng)軸9的兩端分別設(shè)有用于連接繩體的第一卷繩槽6和第二卷繩槽14；所述第一卷繩槽6，包括第一擋板7、第二擋板8和第一擋板7與第二擋板8之間的空隙，所述第一擋板7和第二擋板8套接在主動(dòng)軸15和從動(dòng)軸9的一端上；所述第二卷繩槽14，包括第三擋板12、第四擋板13和第三擋板12與第四擋板13之間的間隙，第三擋板12和第四擋板13套接在從動(dòng)軸9的另一端上。第一繩體26的一端與升降臺(tái)1相連接，第一繩體26的另一端通過(guò)第一擋板7和第二擋板8之間的間隙與從動(dòng)軸9的一端固定連接；第二繩體3的一端與升降臺(tái)1相連接，第二繩體3的另一端通過(guò)第三擋板12和第四擋板13之間的空隙與從動(dòng)軸9的另一端固定連接。在繩體的連接處的兩端設(shè)置擋板，可防止繩體在卷起或者放下的過(guò)程中偏離繩體的連接位置，防止升降臺(tái)1失去平衡導(dǎo)致的意外事故。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述動(dòng)力輸入裝置為旋轉(zhuǎn)手柄16，所述旋轉(zhuǎn)手柄16與主動(dòng)軸15相連接。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述動(dòng)力輸入裝置為電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)與主動(dòng)軸15相連接。

如圖1所示，主動(dòng)軸15的一端連接有主動(dòng)輪11，主動(dòng)輪11與從動(dòng)軸9上的從動(dòng)輪10相嚙合；主動(dòng)軸15的另一端連接有動(dòng)力輸入裝置。所述動(dòng)力輸入裝置的一種實(shí)現(xiàn)方式是，主動(dòng)軸15的另一端設(shè)有旋轉(zhuǎn)手柄16，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)手柄16以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪11帶動(dòng)從動(dòng)輪10旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)輪10又帶動(dòng)從動(dòng)軸9旋轉(zhuǎn)將繩體卷起或放下，從而實(shí)現(xiàn)升降臺(tái)1的上升或下降。所述動(dòng)力輸入裝置的另一種實(shí)現(xiàn)方式是，主動(dòng)軸15的另一端與電動(dòng)機(jī)相連，通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)軸15的旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)升降臺(tái)1的上升或下降。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述繩體為兩條，所述升降臺(tái)1為矩形或方形結(jié)構(gòu)，所述升降臺(tái)1的任意一條側(cè)邊上設(shè)有兩個(gè)連接塊25，所述連接塊25為“L”型結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)連接塊25的“L”型結(jié)構(gòu)的一端與升降臺(tái)1的任意一條側(cè)邊上相連接，另一端相互靠近且與繩體相連接。

如圖5所示，所述升降臺(tái)1的任意一條側(cè)邊上設(shè)有兩個(gè)“L”形的連接塊25，優(yōu)選地，兩個(gè)連接塊25的一端分別與升降臺(tái)1的任意一條側(cè)邊上的兩個(gè)角相連且兩個(gè)連接塊25的另一端相互靠近。兩個(gè)連接塊25的另一端上分別連有第三卷繩槽22，右側(cè)的第三卷繩槽22與第一繩體26相連接，左側(cè)第三卷繩槽22與第二繩體3相連接，在右側(cè)和左側(cè)的第三卷繩槽22上，第一繩體26和第二繩體3的連接處的左右兩邊分別設(shè)有第五擋板23和第六擋板24。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述箱體包括兩個(gè)豎槽、一個(gè)以上的橫槽，所述豎槽和橫槽為中空的矩形或方形結(jié)構(gòu)，所述豎槽的一側(cè)與橫槽連接成“H”形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述豎槽的另一側(cè)設(shè)有可供連接塊25滑動(dòng)的滑槽19。

如圖3所示，所述豎槽和橫槽為中空結(jié)構(gòu)，箱體的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)用于放置一條以上的繩體、升降臺(tái)1、升降裝置2和支撐裝置。優(yōu)選地，繩體沿著兩個(gè)豎槽的方向布置，支撐裝置放置于第一橫槽17內(nèi)，從而第一橫槽17對(duì)支撐裝置的位置進(jìn)行固定；升降裝置2放置于第二橫槽20內(nèi)，從而第二橫槽20對(duì)升降裝置2的位置進(jìn)行固定；動(dòng)力輸入裝置放置于箱體的外側(cè)；優(yōu)選地，所述第一豎槽18和第二豎槽21的外側(cè)分別設(shè)置有滑槽19，用于升降臺(tái)1的兩個(gè)連接塊25滑動(dòng)。從而將本實(shí)用新型與臥鋪車廂的爬梯做成一體結(jié)構(gòu)，在方便使用的同時(shí)，使得該箱體可以作為支撐各部件使用之外，可以作為爬梯使用，從而最大限度地節(jié)省空間。

其組裝完成后如圖5所示，動(dòng)力輸入裝置設(shè)于臥鋪床的第二層床鋪的下方，高度合理，方便使用。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述升降臺(tái)1與連接塊25轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

如圖5所示，升降臺(tái)與兩個(gè)連接塊25通過(guò)合頁(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接或者升降臺(tái)與兩個(gè)連接塊25鉸接，從而實(shí)現(xiàn)升降臺(tái)的折疊，進(jìn)一步節(jié)省空間，方便使用。

進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述主動(dòng)輪11與從動(dòng)輪10的齒數(shù)比為5:1。

將主動(dòng)輪11與從動(dòng)輪10的齒數(shù)設(shè)置為5:1，可以最大程度的省力，方便使用。

本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本說(shuō)明書記載的內(nèi)容便可充分實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案。