專利名稱：汽車電、氣動(dòng)掛檔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車掛檔裝置。
背景技術(shù)：
目前，生產(chǎn)中使用的所有平頭汽車，其換檔變速裝置幾乎都是遠(yuǎn)距離操作，即換檔手柄離變速器較遠(yuǎn)，一般都相距1-2米，二者之間通過各種桿件聯(lián)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)換檔操作。實(shí)踐證明，這種結(jié)構(gòu)的缺陷是由于中間環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，加之對車輛的使用過力，因此，容易加速機(jī)械磨損，造成零部件變形，最終會影響機(jī)械靈敏度，導(dǎo)致操作費(fèi)力，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)操作失靈現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對上述缺陷，提供一種電、氣動(dòng)變速掛檔裝置，它利用汽車本身的電源、氣源條件，在不改變換檔手柄和變速箱結(jié)構(gòu)的前提下，可安全、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)檔位變換的遠(yuǎn)距離操作。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種汽車電、氣動(dòng)掛檔裝置，包括操縱手柄和檔位撥叉，其特征是操縱手柄與檔位撥叉之間靠電、氣動(dòng)結(jié)構(gòu)聯(lián)接，其中，檔位撥叉可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接在撥叉聯(lián)通軸上，撥叉聯(lián)通軸固定在變速器頂蓋內(nèi)；變速器頂蓋內(nèi)同時(shí)設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的撥叉復(fù)位軸，撥叉復(fù)位軸的中部通過鉸鏈聯(lián)接著檔位撥叉，撥叉復(fù)位軸的兩端聯(lián)接有復(fù)位撥叉；變速器頂蓋外對應(yīng)各撥叉設(shè)有氣缸，汽缸頂桿穿過變速器頂蓋指向撥叉，其中兩個(gè)復(fù)位撥叉的汽缸反向設(shè)置；汽缸控制部位與電磁閥連接，電磁閥與開關(guān)連接，開關(guān)由操縱手柄控制。
本實(shí)用新型的工作原理是，開始，各檔位撥叉處于空擋，當(dāng)司機(jī)要操縱到某一檔位時(shí)，手柄使該檔位開關(guān)閉合，電磁閥動(dòng)作，控制汽缸氣門打開，氣動(dòng)使挺桿挺出，推動(dòng)撥叉撥動(dòng)檔位變速叉掛到新的檔位；當(dāng)司機(jī)準(zhǔn)備換檔時(shí)首先必須復(fù)位，此時(shí)手柄使原閉合開關(guān)斷開，挺桿因電磁閥斷電、汽缸閉氣而縮回，與此同時(shí)，其中的一個(gè)復(fù)位開關(guān)閉合，通過與之相對應(yīng)的電磁閥、汽缸、挺桿推動(dòng)該復(fù)位撥叉，使撥叉復(fù)位軸轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過聯(lián)接鉸鏈?zhǔn)棺兯贆C(jī)構(gòu)回到空擋位置。由于一個(gè)檔位撥叉向前撥動(dòng)和向后撥動(dòng)可控制兩個(gè)檔位，即一個(gè)撥叉可能有兩種掛檔狀態(tài)，故復(fù)位撥叉需要有兩個(gè)，并使其推動(dòng)機(jī)構(gòu)即汽缸分設(shè)于撥叉復(fù)位軸前后兩側(cè)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型使用車上自有的電源、氣源，使用時(shí)，只要將開關(guān)組與汽車操縱手柄對應(yīng)裝好，將該變速器頂蓋聯(lián)接在變速器上蓋上即可。由于本實(shí)用新型的各個(gè)開關(guān)是對應(yīng)汽車原有操作手柄位置設(shè)計(jì)的，各個(gè)檔位撥叉是對應(yīng)汽車變速器的原有檔位變速叉和變速導(dǎo)塊而設(shè)計(jì)的，因此使用起來無論是對司機(jī)，還是對汽車本身來說都不會出現(xiàn)任何障礙。由于本實(shí)用新型使用車上自有的電源、氣源，而這里的電動(dòng)、氣動(dòng)技術(shù)又十分成熟、可靠，因此司機(jī)機(jī)要達(dá)到換檔目的，將手柄發(fā)出意圖傳遞到變速叉上，期間的操作過程既是安全、準(zhǔn)確的，又省力、便捷的，這種依靠電動(dòng)和氣動(dòng)來實(shí)現(xiàn)檔位變換的遠(yuǎn)距離操作方式，比起機(jī)械操作來要優(yōu)越得多。


圖1是本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖，沿圖2A-A剖視。
圖2是圖1的C-C剖視圖。
圖3是圖2的B-B剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型的電、氣動(dòng)工作原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。
如圖所示，本實(shí)用新型提供的汽車電、氣動(dòng)掛檔裝置，從操縱手柄起到檔位撥叉止，其間靠電、氣動(dòng)結(jié)構(gòu)聯(lián)接。其中，檔位撥叉5可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接在撥叉聯(lián)通軸3上，撥叉聯(lián)通軸3固定在變速器頂蓋1內(nèi)；變速器頂蓋1內(nèi)同時(shí)設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的撥叉復(fù)位軸4，撥叉復(fù)位軸4的中部通過鉸鏈聯(lián)接著檔位撥叉3，撥叉復(fù)位軸4的兩端聯(lián)接有復(fù)位撥叉2；變速器頂蓋外對應(yīng)各撥叉設(shè)有氣缸6，汽缸6頂桿7穿過變速器頂蓋1指向撥叉，其中兩個(gè)復(fù)位撥叉的汽缸反向設(shè)置；汽缸6控制部位與電磁閥8連接，電磁閥8與開關(guān)9連接，開關(guān)9由操縱手柄控制。
實(shí)施時(shí)檔位撥叉的個(gè)數(shù)根據(jù)汽車需變換的檔位多少而設(shè)置，一般為5-7個(gè)，即可供五檔車或七檔車應(yīng)用。而電路中的檔位開關(guān)則比這多2個(gè)，多的2個(gè)是復(fù)位撥叉開關(guān)。所有開關(guān)的通斷都由操縱手柄控制。
權(quán)利要求1.一種汽車電、氣動(dòng)掛檔裝置，包括操縱手柄和檔位撥叉，其特征是操縱手柄(10)與檔位撥叉(5)之間靠電、氣動(dòng)結(jié)構(gòu)聯(lián)接，其中，檔位撥叉(5)可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接在撥叉聯(lián)通軸(3)上，撥叉聯(lián)通軸(3)固定在變速器頂蓋(1)內(nèi)；變速器頂蓋(1)內(nèi)同時(shí)設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的撥叉復(fù)位軸(4)，撥叉復(fù)位軸(4)的中部通過鉸鏈聯(lián)接著檔位撥叉(5)，撥叉復(fù)位軸(4)的兩端聯(lián)接有復(fù)位撥叉(2)；變速器頂蓋(1)外對應(yīng)各撥叉設(shè)有汽缸(6)，汽缸頂桿(7)穿過變速器頂蓋(1)指向撥叉，其中兩個(gè)復(fù)位撥叉的汽缸反向設(shè)置；汽缸控制部位與電磁閥(8)連接，電磁閥(8)與開關(guān)(9)連接，開關(guān)(9)由操縱手柄(10)控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車電、氣動(dòng)掛檔裝置，其特征是檔位撥叉?zhèn)€數(shù)根據(jù)汽車需變換的檔位多少設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車電、氣動(dòng)掛檔裝置，它是針對平頭汽車的桿件聯(lián)動(dòng)換檔變速裝置易因機(jī)械磨損造成零部件變形，致使操作費(fèi)力，甚至發(fā)生操作失靈等現(xiàn)象而設(shè)計(jì)的。其特征是它在操縱手柄與檔位撥叉之間靠電、氣動(dòng)結(jié)構(gòu)聯(lián)接，其中，檔位撥叉可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接在撥叉聯(lián)通軸上，撥叉聯(lián)通軸固定在變速器頂蓋內(nèi)；變速器頂蓋內(nèi)同時(shí)設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的撥叉復(fù)位軸和復(fù)位撥叉；變速器頂蓋外對應(yīng)各撥叉設(shè)有氣缸，汽缸頂桿穿過變速器頂蓋指向撥叉，汽缸控制部位與電磁閥連接，電磁閥與開關(guān)連接，開關(guān)由操縱手柄控制。它利用汽車自身的電、氣源條件，在不改變換檔手柄和變速箱結(jié)構(gòu)的前提下，用電、氣動(dòng)方式取代機(jī)械傳動(dòng)，可安全、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)檔位變換的遠(yuǎn)距離操作。
文檔編號B60K20/00GK2542498SQ0223881
公開日2003年4月2日 申請日期2002年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月12日
發(fā)明者高連財(cái) 申請人:高連財(cái)