專利名稱：一種汽車電氣控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽車電氣控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的汽車各個電氣系統(tǒng)都有獨立的控制原理與模塊。但是，這種傳統(tǒng)結(jié) 構(gòu)，容易導(dǎo)致以下問題(1)在汽車設(shè)計過程中，由于內(nèi)部造型的變化，必然造成車內(nèi)各個開關(guān)外形特征的 改變，但由于各種用電器的功率不同，對開關(guān)的要求也不同，容易造成各個開關(guān)成本都普遍 提尚；(2)在汽車制造過程中，各個控制模塊都必須有相應(yīng)的獨立安裝位置，增加了布置 的難度，加長了生產(chǎn)節(jié)拍，不利于生產(chǎn)效率的提高。綜上所述，在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在裝配結(jié) 構(gòu)復(fù)雜、費時費力與成本高的缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種汽車電氣控制裝置，以實現(xiàn)裝配 結(jié)構(gòu)簡潔、省時省力、可模塊化生產(chǎn)與成本低的優(yōu)點。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種汽車電氣控制裝置，包括集 成設(shè)置在汽車儀表臺中控面板上的轉(zhuǎn)向報警燈單元、空調(diào)控制單元與前后霧燈控制單元， 所述轉(zhuǎn)向報警燈單元與汽車的轉(zhuǎn)向及報警設(shè)備配合設(shè)置，所述空調(diào)控制單元與汽車的空調(diào) 設(shè)備配合設(shè)置，所述前后霧燈控制單元與汽車的前后霧燈配合設(shè)置。進一步地，所述轉(zhuǎn)向報警燈單元包括組合開關(guān)控制模塊、電源模塊、保險管、集成 模塊、門鎖中控模塊、報警燈開關(guān)與車燈，其中所述組合開關(guān)控制模塊與集成模塊連接； 所述電源模塊通過保險管，與集成模塊連接；所述門鎖中控模塊，分別與集成模塊的第六連 接端、車燈、以及警報燈開關(guān)的第六連接端連接；所述車燈與集成模塊連接；所述集成模塊 的第五連接端，與警報燈開關(guān)的第四連接端連接。進一步地，所述車燈包括左前位燈、左前轉(zhuǎn)向燈、左后位燈、左后轉(zhuǎn)向燈、左牌照 燈、左側(cè)轉(zhuǎn)向燈、夜光總開關(guān)指示燈、左轉(zhuǎn)向指示燈、右前位燈、右前轉(zhuǎn)向燈、右后位燈、右后 轉(zhuǎn)向燈、右牌照燈、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈與右轉(zhuǎn)向指示燈，其中在所述左前位燈、左后位燈、左牌照 燈、夜光總開關(guān)指示燈、右前位燈、右后位燈與右牌照燈中，各燈的第一連接端依次相連，第 二連接端依次相連、與集成模塊的第八連接端相連、并接地；在所述左前轉(zhuǎn)向燈、左后轉(zhuǎn)向 燈、左側(cè)轉(zhuǎn)向燈、左轉(zhuǎn)向指示燈、右前轉(zhuǎn)向燈、右后轉(zhuǎn)向燈、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈與右轉(zhuǎn)向指示燈中， 各燈的第一連接端依次相連、與集成模塊的第八連接端相連、并接地；在所述左前轉(zhuǎn)向燈、 左后轉(zhuǎn)向燈、左側(cè)轉(zhuǎn)向燈與左轉(zhuǎn)向指示燈中，各燈的第二連接端依次相連、與集成模塊的第 六連接端連接、并與門鎖中控模塊連接；在所述右前轉(zhuǎn)向燈、右后轉(zhuǎn)向燈、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈與右 轉(zhuǎn)向指示燈中，各燈的第二連接端依次相連、與集成模塊的第七連接端連接、與門鎖中控模
4塊、并與警報燈開關(guān)的第六連接端連接。進一步地，所述組合開關(guān)控制模塊包括第一組合開關(guān)控制模塊與第二組合開關(guān)控 制模塊；所述第一組合開關(guān)控制模塊與集成模塊的第二連接端連接，第二組合開關(guān)控制模 塊與集成模塊的第一連接端連接。進一步地，所述電源模塊包括第一電源模塊與第二電源模塊，保險管包括第一保 險管與第二保險管；所述第一電源模塊，通過第一保險管，與集成模塊的第三連接端連接； 所述第二電源模塊，通過第二保險管，與集成模塊的第四連接端連接。進一步地，所述空調(diào)控制單元包括空調(diào)E⑶、第一至三保險管、內(nèi)外循環(huán)切換開關(guān)、 高低壓開關(guān)、鼓風(fēng)機繼電器、鼓風(fēng)機高速繼電器、調(diào)速模塊、后風(fēng)窗除霜器、左外后視鏡除霜 器、右外后視鏡除霜器、室外溫度傳感器、室內(nèi)溫度傳感器、電機、位置門微電機、溫度門微 電機與新風(fēng)門微電機，其中所述空調(diào)ECU的第一連接端，通過第一保險管，與第一電源連 接；第二連接端，通過第二保險管，與第二電源連接；第三連接端，通過第三保險管，與第三 電源連接；第四連接端為模式變化信號的負(fù)連接端，第五連接端為模式變化信號的正連接 端；第六連接端為溫度變化信號的負(fù)連接端，第七連接端為溫度變化信號的正連接端；第 八連接端與內(nèi)外循環(huán)切換開關(guān)連接，第九連接端與高低壓開關(guān)連接，第十連接端為AC開關(guān) 連接端，第十一連接端為后風(fēng)窗除霜器請求端，第十二連接端為左外后視鏡除霜器請求端； 所述空調(diào)E⑶的第十四連接端，與鼓風(fēng)機繼電器的開關(guān)固定端連接、與鼓風(fēng)機高速繼電器 中電感的第一連接端連接、并與電機的第一連接端連接，鼓風(fēng)機繼電器中電感的一端接地； 第十五連接端與鼓風(fēng)機高速繼電器中電感的第二連接端連接，鼓風(fēng)機高速繼電器中開關(guān)的 控制端與電機的第二連接端及調(diào)速模塊連接、固定端接地；第十六至十八連接端，分別與調(diào) 速模塊連接；所述空調(diào)E⑶的第十九連接端與第四十連接端，均接地；第二十連接端與新風(fēng) 門微電機的正端連接；第二十一連接端及第二十二連接端，分別與新風(fēng)門微電機的第一控 制端及第二控制端連接；第二十三連接端及第二十五連接端，分別與溫度門微電機的正端 及負(fù)端連接；第二十四連接端與溫度門微電機的控制端連接；第二十七連接端及第二十九 連接端，分別與溫度門微電機的第一固定端及第二固定端連接；所述空調(diào)ECU的第二十六 連接端及第三十連接端，分別與位置門微電機的正端及負(fù)端連接；第二十八端與位置門微 電機的控制端連接；第二十七連接端及第二十九連接端，分別與位置門微電機的第一固定 端及第二固定端連接；所述空調(diào)ECU的第三十一連接端及第三十二連接端，分別與室內(nèi)溫 度傳感器的第一連接端及第二連接端連接；第三十三連接端及第三十四連接端，分別與室 外溫度傳感器的第一連接端及第二連接端連接；第三十五連接端經(jīng)右外后視鏡除霜器接 地，第三十六連接端經(jīng)左外后視鏡除霜器接地，第三十七連接端經(jīng)后風(fēng)窗除霜器接地，第 三十八連接端為空調(diào)請求輸出低電平端，第三十九連接端為空調(diào)請求輸出高電平端。進一步地，所述前后霧燈控制單元包括霧燈ECU、前霧燈與后霧燈，其中所述霧 燈E⑶的第一連接端為大燈開啟信號端，第二連接端為小燈開啟信號端，第三連接端為前 霧燈開啟信號端，第四連接端為后霧燈開啟信號端，第五連接端與后霧燈連接，第六連接端 與前霧燈連接。本實用新型各實施例的汽車電氣控制裝置，由于包括集成設(shè)置在汽車儀表臺中控 面板上的轉(zhuǎn)向報警燈單元、空調(diào)控制單元與前后霧燈控制單元，轉(zhuǎn)向報警燈單元與汽車的 轉(zhuǎn)向及報警設(shè)備配合設(shè)置，空調(diào)控制單元與汽車的空調(diào)設(shè)備配合設(shè)置，前后霧燈控制單元與汽車的前后霧燈配合設(shè)置；將各種單元的控制集合在一起，有利于減少使用各獨立單元 時的插接件及安裝螺釘；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中裝配結(jié)構(gòu)復(fù)雜、費時費力與成本高的缺 陷，以實現(xiàn)裝配結(jié)構(gòu)簡潔、省時省力、可模塊化生產(chǎn)與成本低的優(yōu)點。本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書 中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。本實用新型的目的和其他優(yōu)點可通過 在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細(xì)描述。

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用 新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖1為根據(jù)本實用新型汽車電氣控制裝置中轉(zhuǎn)向報警燈單元的工作原理示意圖；圖2為根據(jù)本實用新型汽車電氣控制裝置中空調(diào)控制單元的工作原理示意圖；圖3為根據(jù)本實用新型汽車電氣控制裝置中前后霧燈控制單元的工作原理示意 圖。結(jié)合附圖，本實用新型實施例中附圖標(biāo)記如下11-第一組合開關(guān)控制模塊；12-第二組合開關(guān)控制模塊；21-第一電源模塊; 22-第二電源模塊；3-集成模塊；4-門鎖中控模塊；5-警報燈開關(guān)；6-空調(diào)ECU ；7-霧燈 ECU。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu) 選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。根據(jù)本實用新型實施例，提供了一種汽車電氣控制裝置。如圖1-圖3所示，本實 施例包括集成設(shè)置在汽車儀表臺中控面板上的轉(zhuǎn)向報警燈單元、空調(diào)控制單元與前后霧燈 控制單元，轉(zhuǎn)向報警燈單元與汽車的轉(zhuǎn)向及報警設(shè)備配合設(shè)置，空調(diào)控制單元與汽車的空 調(diào)設(shè)備配合設(shè)置，前后霧燈控制單元與汽車的前后霧燈配合設(shè)置。這里，汽車電氣控制裝置還可以包括汽車開關(guān)總成，如空調(diào)系統(tǒng)控制總成、前霧燈 開關(guān)、后霧燈開關(guān)與報警燈開關(guān)等，其中，空調(diào)系統(tǒng)控制開關(guān)總成包括空調(diào)AC開關(guān)、空調(diào)循 環(huán)風(fēng)模式開關(guān)、空調(diào)冷暖調(diào)節(jié)開關(guān)、空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)等；控制系統(tǒng)在接收到轉(zhuǎn)向開關(guān)或報 警開關(guān)開啟信號時，相應(yīng)的功能模塊控制指定燈具按指定頻率閃爍；當(dāng)控制系統(tǒng)在接收到 轉(zhuǎn)向開關(guān)或報警開關(guān)關(guān)閉信號時，相應(yīng)的功能模塊控制指定燈具停止工作；空調(diào)各控制開 關(guān)只負(fù)責(zé)給模塊提供相關(guān)信號，具體控制結(jié)果由相應(yīng)的功能模塊按照開關(guān)的要求驅(qū)動各個 執(zhí)行電機，從而達到空調(diào)系統(tǒng)控制的結(jié)果。可見，將上述各單元與開關(guān)總稱進行集合，開關(guān)只負(fù)責(zé)導(dǎo)通或切斷給模塊的小電 流信號，具體控制結(jié)果由相應(yīng)的功能模塊處理后輸出，可以大大降低對控制開關(guān)的要求，使 得開關(guān)的結(jié)構(gòu)和原理盡可能簡化，各個開關(guān)之間的互換性也有了很大的提升；同時使儀表 板上的開關(guān)按鍵的大小設(shè)計更為靈活，便于新車型的開發(fā)和新造型的實現(xiàn)；另外，也可以實 現(xiàn)模塊化、專業(yè)化生產(chǎn)，大大提高設(shè)計開發(fā)速度，降低成本，節(jié)省了生產(chǎn)投資，提高了產(chǎn)品的競爭力，增加了汽車企業(yè)的利潤。進一步地，在上述實施例中，如圖1所示，轉(zhuǎn)向報警燈單元包括組合開關(guān)控制模 塊、電源模塊、保險管、集成模塊3、門鎖中控模塊4、報警燈開關(guān)5與車燈，其中組合開關(guān)控 制模塊與集成模塊3連接；電源模塊通過保險管，與集成模塊3連接；門鎖中控模塊4，分別 與集成模塊3的第六連接端、車燈、以及警報燈開關(guān)5的第六連接端連接；車燈與集成模塊 3連接；集成模塊3的第五連接端，與警報燈開關(guān)5的第四連接端連接。這里，上述組合開關(guān)控制模塊包括第一組合開關(guān)控制模塊11與第二組合開關(guān)控 制模塊12 ；第一組合開關(guān)控制模塊11與集成模塊3的第二連接端連接，第二組合開關(guān)控制 模塊12與集成模塊3的第一連接端連接。上述電源模塊包括第一電源模塊21與第二電源 模塊22，保險管包括第一保險管F 1與第二保險管F2 ；第一電源模塊21，通過第一保險管 F 1，與集成模塊3的第三連接端連接；第二電源模塊22，通過第二保險管F2，與集成模塊3 的第四連接端連接。具體地，在上述實施例中，車燈包括左前位燈、左前轉(zhuǎn)向燈、左后位燈、左后轉(zhuǎn)向 燈、左牌照燈、左側(cè)轉(zhuǎn)向燈、夜光總開關(guān)指示燈、左轉(zhuǎn)向指示燈、右前位燈、右前轉(zhuǎn)向燈、右后 位燈、右后轉(zhuǎn)向燈、右牌照燈、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈與右轉(zhuǎn)向指示燈，其中在左前位燈、左后位燈、左 牌照燈、夜光總開關(guān)指示燈、右前位燈、右后位燈與右牌照燈中，各燈的第一連接端依次相 連，第二連接端依次相連、與集成模塊3的第八連接端相連、并接地；在左前轉(zhuǎn)向燈、左后 轉(zhuǎn)向燈、左側(cè)轉(zhuǎn)向燈、左轉(zhuǎn)向指示燈、右前轉(zhuǎn)向燈、右后轉(zhuǎn)向燈、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈與右轉(zhuǎn)向指示燈 中，各燈的第一連接端依次相連、與集成模塊3的第八連接端相連、并接地；在左前轉(zhuǎn)向燈、 左后轉(zhuǎn)向燈、左側(cè)轉(zhuǎn)向燈與左轉(zhuǎn)向指示燈中，各燈的第二連接端依次相連、與集成模塊3的 第六連接端連接、并與門鎖中控模塊4連接；在右前轉(zhuǎn)向燈、右后轉(zhuǎn)向燈、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈與右 轉(zhuǎn)向指示燈中，各燈的第二連接端依次相連、與集成模塊3的第七連接端連接、與門鎖中控 模塊4、并與警報燈開關(guān)5的第六連接端連接。在上述實施例中，包括轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)，報警燈控制系統(tǒng)，遙控尋車指示系統(tǒng)；從 不同針腳向模塊輸入左右轉(zhuǎn)向開關(guān)信號，報警燈開關(guān)信號，中控盒尋車信號后，由集成模塊 3根據(jù)不同的信號判斷，使左右兩邊的轉(zhuǎn)向燈按指定要求閃爍，頻率在60次到120次每分鐘。進一步地，在上述實施例中，如圖2所示，空調(diào)控制單元包括空調(diào)E⑶6、第一至三 保險管、內(nèi)外循環(huán)切換開關(guān)、高低壓開關(guān)、鼓風(fēng)機繼電器、鼓風(fēng)機高速繼電器、調(diào)速模塊、后 風(fēng)窗除霜器、左外后視鏡除霜器、右外后視鏡除霜器、室外溫度傳感器、室內(nèi)溫度傳感器、電 機、位置門微電機、溫度門微電機與新風(fēng)門微電機。具體地，上述空調(diào)E⑶6的第一連接端，通過第一保險管，與第一電源連接；第二 連接端，通過第二保險管，與第二電源連接；第三連接端，通過第三保險管，與第三電源連 接；第四連接端為模式變化信號的負(fù)連接端，第五連接端為模式變化信號的正連接端；第 六連接端為溫度變化信號的負(fù)連接端，第七連接端為溫度變化信號的正連接端；第八連接 端與內(nèi)外循環(huán)切換開關(guān)連接，第九連接端與高低壓開關(guān)連接，第十連接端為AC開關(guān)連接 端，第十一連接端為后風(fēng)窗除霜器請求端，第十二連接端為左外后視鏡除霜器請求端；空調(diào) ECU 6的第十四連接端，與鼓風(fēng)機繼電器的開關(guān)固定端連接、與鼓風(fēng)機高速繼電器中電感的 第一連接端連接、并與電機的第一連接端連接，鼓風(fēng)機繼電器中電感的一端接地；第十五連接端與鼓風(fēng)機高速繼電器中電感的第二連接端連接，鼓風(fēng)機高速繼電器中開關(guān)的控制端與 電機的第二連接端及調(diào)速模塊連接、固定端接地；第十六至十八連接端，分別與調(diào)速模塊連 接；空調(diào)E⑶6的第十九連接端與第四十連接端，均接地；第二十連接端與新風(fēng)門微電機的 正端連接；第二十一連接端及第二十二連接端，分別與新風(fēng)門微電機的第一控制端及第二 控制端連接；第二十三連接端及第二十五連接端，分別與溫度門微電機的正端及負(fù)端連接； 第二十四連接端與溫度門微電機的控制端連接；第二十七連接端及第二十九連接端，分別 與溫度門微電機的第一固定端及第二固定端連接；空調(diào)E⑶6的第二十六連接端及第三十 連接端，分別與位置門微電機的正端及負(fù)端連接；第二十八端與位置門微電機的控制端連 接；第二十七連接端及第二十九連接端，分別與位置門微電機的第一固定端及第二固定端 連接；空調(diào)ECU 6的第三十一連接端及第三十二連接端，分別與室內(nèi)溫度傳感器的第一連 接端及第二連接端連接；第三十三連接端及第三十四連接端，分別與室外溫度傳感器的第 一連接端及第二連接端連接；第三十五連接端經(jīng)右外后視鏡除霜器接地，第三十六連接端 經(jīng)左外后視鏡除霜器接地，第三十七連接端經(jīng)后風(fēng)窗除霜器接地，第三十八連接端為空調(diào) 請求輸出低電平端，第三十九連接端為空調(diào)請求輸出高電平端。在上述實施例中，空調(diào)AC開關(guān)只給空調(diào)E⑶6提供一個高電平或低電平的信號， 內(nèi)外循環(huán)開關(guān)只給空調(diào)ECU 6提供一個高電平或低電平的信號，風(fēng)門模式開關(guān)只給空調(diào) ECU 6提供2個高電平或低電平的信號，溫度調(diào)節(jié)開關(guān)只給空調(diào)ECU 6提供2個高電平或低 電平的信號。在上述實施例中，包括空調(diào)溫度調(diào)控，空調(diào)出風(fēng)模式調(diào)控，空調(diào)出風(fēng)風(fēng)量調(diào)控，空 調(diào)請求輸入的判斷和輸出，后風(fēng)窗除霜控制，左右后視鏡除霜控制。進一步地，在上述實施例中，如圖3所示，前后霧燈控制單元包括霧燈E⑶7、前霧 燈與后霧燈，其中霧燈ECU 7的第一連接端為大燈開啟信號端，第二連接端為小燈開啟信 號端，第三連接端為前霧燈開啟信號端，第四連接端為后霧燈開啟信號端，第五連接端與后 霧燈連接，第六連接端與前霧燈連接。在上述實施例中，當(dāng)霧燈E⑶7收到前霧燈、位置燈、遠光燈或近光燈開啟的信號 時，后霧燈開關(guān)才能控制后霧燈的開啟，但后霧燈開關(guān)能獨立控制后霧燈的關(guān)閉；后霧燈開 關(guān)只負(fù)責(zé)給霧燈ECU 7—個信號，當(dāng)后霧燈處于關(guān)閉狀態(tài)時，且后霧燈的開啟條件成立的 時候，霧燈ECU 7接收到后霧燈開關(guān)開啟的信號，則后霧燈開啟；當(dāng)后霧燈處于開啟狀態(tài)的 時候，后霧燈開啟條件不成立或霧燈ECU 7收到后霧燈開關(guān)關(guān)閉信號，則后霧燈關(guān)閉。在上述實施例中，前霧燈開關(guān)只負(fù)責(zé)提供前霧燈開啟或關(guān)閉指令，通過模塊負(fù)責(zé) 給前霧燈提供電源和前霧燈的實際開關(guān)控制；只有當(dāng)模塊收到前霧燈、位置燈、遠光燈或近 光燈開啟的信號時，后霧燈開關(guān)才能控制后霧燈的開啟，但后霧燈開關(guān)能獨立控制后霧燈 的關(guān)閉；后霧燈開關(guān)只負(fù)責(zé)給模塊一個信號，當(dāng)后霧燈處于關(guān)閉狀態(tài)時，且后霧燈的開啟條 件成立的時候，模塊接收到后霧燈開關(guān)的信號，則后霧燈開啟；當(dāng)后霧燈處于開啟狀態(tài)的時 候，后霧燈開啟條件不成立或模塊收到后霧燈開關(guān)信號，則后霧燈關(guān)閉。本實施例的汽車電氣控制裝置，對現(xiàn)有的汽車電氣控制模塊進行改進和整合，將 各種系統(tǒng)的控制集合到一起，減少了原來使用各自獨立模塊的插接件及安裝螺釘，使得裝 配簡便、快速，實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，大大提高設(shè)計開發(fā)速度，降低成本；該汽車電氣控制裝置結(jié) 構(gòu)簡單、裝配簡便、快速，可以實現(xiàn)模塊化、專業(yè)化生產(chǎn)，大大提高設(shè)計開發(fā)速度，降低成本，
8不再需要獨立設(shè)計控制原理，降低對各個開關(guān)的性能要求，節(jié)省了生產(chǎn)投資，降低了產(chǎn)品的 成本，提高了產(chǎn)品的競爭力，增加了汽車企業(yè)的利潤；同時降低了對開關(guān)的要求，使得開關(guān) 的設(shè)計更加方便，隨意，增加了各種不同造型實現(xiàn)的可能性，使得汽車內(nèi)飾更富有個性化， 使得電氣控制模塊可進行專業(yè)化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少零部件數(shù)量，方便汽車生產(chǎn)廠家 進行零部件管理。綜上所述，本實用新型各實施例的汽車電氣控制裝置，由于包括集成設(shè)置在汽車 儀表臺中控面板上的轉(zhuǎn)向報警燈單元、空調(diào)控制單元與前后霧燈控制單元，轉(zhuǎn)向報警燈單 元與汽車的轉(zhuǎn)向及報警設(shè)備配合設(shè)置，空調(diào)控制單元與汽車的空調(diào)設(shè)備配合設(shè)置，前后霧 燈控制單元與汽車的前后霧燈配合設(shè)置；將各種單元的控制集合在一起，有利于減少使用 各獨立單元時的插接件及安裝螺釘；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中裝配結(jié)構(gòu)復(fù)雜、費時費力與 成本高的缺陷，以實現(xiàn)裝配結(jié)構(gòu)簡潔、省時省力、可模塊化生產(chǎn)與成本低的優(yōu)點。最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本 實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員 來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征 進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均 應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車電氣控制裝置，其特征在于，包括集成設(shè)置在汽車儀表臺中控面板上的轉(zhuǎn)向報警燈單元、空調(diào)控制單元與前后霧燈控制單元，所述轉(zhuǎn)向報警燈單元與汽車的轉(zhuǎn)向及報警設(shè)備配合設(shè)置，所述空調(diào)控制單元與汽車的空調(diào)設(shè)備配合設(shè)置，所述前后霧燈控制單元與汽車的前后霧燈配合設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電氣控制裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向報警燈單元包 括組合開關(guān)控制模塊、電源模塊、保險管、集成模塊、門鎖中控模塊、報警燈開關(guān)與車燈，其 中所述組合開關(guān)控制模塊與集成模塊連接；所述電源模塊通過保險管，與集成模塊連接； 所述門鎖中控模塊，分別與集成模塊的第六連接端、車燈、以及警報燈開關(guān)的第六連接端連 接；所述車燈與集成模塊連接；所述集成模塊的第五連接端，與警報燈開關(guān)的第四連接端 連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電氣控制裝置，其特征在于，所述車燈包括左前位燈、左 前轉(zhuǎn)向燈、左后位燈、左后轉(zhuǎn)向燈、左牌照燈、左側(cè)轉(zhuǎn)向燈、夜光總開關(guān)指示燈、左轉(zhuǎn)向指示 燈、右前位燈、右前轉(zhuǎn)向燈、右后位燈、右后轉(zhuǎn)向燈、右牌照燈、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈與右轉(zhuǎn)向指示燈， 其中在所述左前位燈、左后位燈、左牌照燈、夜光總開關(guān)指示燈、右前位燈、右后位燈與右 牌照燈中，各燈的第一連接端依次相連，第二連接端依次相連、與集成模塊的第八連接端相 連、并接地；在所述左前轉(zhuǎn)向燈、左后轉(zhuǎn)向燈、左側(cè)轉(zhuǎn)向燈、左轉(zhuǎn)向指示燈、右前轉(zhuǎn)向燈、右后轉(zhuǎn)向 燈、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈與右轉(zhuǎn)向指示燈中，各燈的第一連接端依次相連、與集成模塊的第八連接端 相連、并接地；在所述左前轉(zhuǎn)向燈、左后轉(zhuǎn)向燈、左側(cè)轉(zhuǎn)向燈與左轉(zhuǎn)向指示燈中，各燈的第二連接端依 次相連、與集成模塊的第六連接端連接、并與門鎖中控模塊連接；在所述右前轉(zhuǎn)向燈、右后轉(zhuǎn)向燈、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈與右轉(zhuǎn)向指示燈中，各燈的第二連接端依 次相連、與集成模塊的第七連接端連接、與門鎖中控模塊、并與警報燈開關(guān)的第六連接端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車電氣控制裝置，其特征在于，所述組合開關(guān)控制模塊 包括第一組合開關(guān)控制模塊與第二組合開關(guān)控制模塊；所述第一組合開關(guān)控制模塊與集成 模塊的第二連接端連接，第二組合開關(guān)控制模塊與集成模塊的第一連接端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車電氣控制裝置，其特征在于，所述電源模塊包括第一電 源模塊與第二電源模塊，保險管包括第一保險管與第二保險管；所述第一電源模塊，通過第 一保險管，與集成模塊的第三連接端連接；所述第二電源模塊，通過第二保險管，與集成模 塊的第四連接端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電氣控制裝置，其特征在于，所述空調(diào)控制單元包括空 調(diào)ECU、第一至三保險管、內(nèi)外循環(huán)切換開關(guān)、高低壓開關(guān)、鼓風(fēng)機繼電器、鼓風(fēng)機高速繼電 器、調(diào)速模塊、后風(fēng)窗除霜器、左外后視鏡除霜器、右外后視鏡除霜器、室外溫度傳感器、室 內(nèi)溫度傳感器、電機、位置門微電機、溫度門微電機與新風(fēng)門微電機，其中所述空調(diào)ECU的第一連接端，通過第一保險管，與第一電源連接；第二連接端，通過第 二保險管，與第二電源連接；第三連接端，通過第三保險管，與第三電源連接；第四連接端為模式變化信號的負(fù)連接端，第五連接端為模式變化信號的正連接端；第六連接端為溫度 變化信號的負(fù)連接端，第七連接端為溫度變化信號的正連接端；第八連接端與內(nèi)外循環(huán)切 換開關(guān)連接，第九連接端與高低壓開關(guān)連接，第十連接端為AC開關(guān)連接端，第十一連接端 為后風(fēng)窗除霜器請求端，第十二連接端為左外后視鏡除霜器請求端；所述空調(diào)E⑶的第十四連接端，與鼓風(fēng)機繼電器的開關(guān)固定端連接、與鼓風(fēng)機高速繼 電器中電感的第一連接端連接、并與電機的第一連接端連接，鼓風(fēng)機繼電器中電感的一端 接地；第十五連接端與鼓風(fēng)機高速繼電器中電感的第二連接端連接，鼓風(fēng)機高速繼電器中 開關(guān)的控制端與電機的第二連接端及調(diào)速模塊連接、固定端接地；第十六至十八連接端，分 別與調(diào)速模塊連接；所述空調(diào)E⑶的第十九連接端與第四十連接端，均接地；第二十連接端與新風(fēng)門微電 機的正端連接；第二十一連接端及第二十二連接端，分別與新風(fēng)門微電機的第一控制端及 第二控制端連接；第二十三連接端及第二十五連接端，分別與溫度門微電機的正端及負(fù)端 連接；第二十四連接端與溫度門微電機的控制端連接；第二十七連接端及第二十九連接 端，分別與溫度門微電機的第一固定端及第二固定端連接；所述空調(diào)ECU的第二十六連接端及第三十連接端，分別與位置門微電機的正端及負(fù)端 連接；第二十八端與位置門微電機的控制端連接；第二十七連接端及第二十九連接端，分 別與位置門微電機的第一固定端及第二固定端連接；所述空調(diào)ECU的第三十一連接端及第三十二連接端，分別與室內(nèi)溫度傳感器的第一連 接端及第二連接端連接；第三十三連接端及第三十四連接端，分別與室外溫度傳感器的第 一連接端及第二連接端連接；第三十五連接端經(jīng)右外后視鏡除霜器接地，第三十六連接端 經(jīng)左外后視鏡除霜器接地，第三十七連接端經(jīng)后風(fēng)窗除霜器接地，第三十八連接端為空調(diào) 請求輸出低電平端，第三十九連接端為空調(diào)請求輸出高電平端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電氣控制裝置，其特征在于，所述前后霧燈控制單元包 括霧燈ECU、前霧燈與后霧燈，其中所述霧燈E⑶的第一連接端為大燈開啟信號端，第二連接端為小燈開啟信號端，第三 連接端為前霧燈開啟信號端，第四連接端為后霧燈開啟信號端，第五連接端與后霧燈連接， 第六連接端與前霧燈連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車電氣控制裝置，包括集成設(shè)置在汽車儀表臺中控面板上的轉(zhuǎn)向報警燈單元、空調(diào)控制單元與前后霧燈控制單元，所述轉(zhuǎn)向報警燈單元與汽車的轉(zhuǎn)向及報警設(shè)備配合設(shè)置，所述空調(diào)控制單元與汽車的空調(diào)設(shè)備配合設(shè)置，所述前后霧燈控制單元與汽車的前后霧燈配合設(shè)置。本實用新型所述汽車電氣控制裝置，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中裝配結(jié)構(gòu)復(fù)雜、費時費力與成本高等缺陷，以實現(xiàn)裝配結(jié)構(gòu)簡潔、省時省力、可模塊化生產(chǎn)與成本低的優(yōu)點。
文檔編號B60K37/06GK201694062SQ201020164040
公開日2011年1月5日 申請日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者張振宇, 張松峰, 李國華, 邵杰, 雷雨成, 黃燦 申請人:無錫同捷汽車設(shè)計有限公司