專利名稱：全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置涉及在全地形車用采用的機械式的二 驅(qū)和四驅(qū)方式的切換裝置領域。
技術背景以往全地形車均用2輪驅(qū)動裝置，但在實際行駛過程中，全地形車往往還需要采 用四輪驅(qū)動，因此就需要設計一種適用于全地形車的在二輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間進行切換 的切換裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置通過扳動把手、把手套，經(jīng)軸套內(nèi)轉動 的轉軸轉動后，則與轉軸套相連的連接桿套、連接桿帶動螺桿、球頭和連接板轉動，使與連 接板相連的搖臂軸、齒套同時轉動，則搖臂軸齒套前橋內(nèi)齒圈與前橋外齒圈嚙合，通過前橋 外齒圈的變動，實現(xiàn)全地形車的二驅(qū)和四驅(qū)之間的切換目的。全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置，它由把手套、把手、軸套、轉軸、轉軸套、轉軸套連 接螺栓、連接桿套、連接桿、螺桿、球頭、連接板、齒套、搖臂軸和齒套螺栓組成，與把手焊接 相連的把手套安裝固定在轉軸上部的把手套插入軸上；在軸套上端外部和下端外部分別 套裝焊接有上安裝板和下安裝板，在軸套內(nèi)穿裝有轉軸的轉軸主體，轉軸的轉軸下端軸焊 接在轉軸套上端，轉軸套下端插入在連接桿套的轉軸套插入槽內(nèi)，轉軸套連接螺栓穿裝在 轉軸套的轉軸套連接螺栓穿裝孔、連接桿套的連接桿套右螺栓孔和連接桿套左螺栓螺紋孔 中，連接桿套的底部連接桿焊接板兩側焊接在連接桿外管壁上；螺桿的連接桿插入桿插入 在連接桿的螺桿插入孔內(nèi)，螺桿的球頭螺紋桿擰入在鎖緊螺母和球頭的螺紋桿安裝螺紋孔 內(nèi)；連接板球頭連接螺栓插入在球頭的螺栓安裝孔中和連接板的連接板球頭連接螺栓穿裝 孔中，球頭置于連接板的球頭插入槽中，球頭鎖緊螺母鎖定在連接板球頭連接螺栓的螺桿 端；搖臂軸一端與連接板的外側壁焊接在一起，另一端與齒套的外套壁焊接在一起；在齒 套的齒套螺栓穿裝孔中和齒套開口槽中穿裝有齒套螺栓，在齒套內(nèi)開有與前橋外齒嚙合的 搖臂軸齒套前橋內(nèi)齒圈。本實用新型全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置的工作原理說明如下當把手一端的塑料手柄向內(nèi)扳動α角后，則把手另一端焊接的把手套帶動轉軸 上端的把手套插入軸向外轉動α角，使安裝插入在軸套內(nèi)的轉軸帶動其下端的轉軸套轉 動α角，則轉角套帶動連接桿套和連接桿轉動α角，連接桿通過螺桿帶動球頭轉動，球頭 使通過連接板球頭連接螺栓連接的連接板轉動，則連接板使與其焊接相連的搖臂軸、齒套 轉動，齒套內(nèi)的搖臂軸齒套前橋內(nèi)齒圈就轉動，使得與其嚙合的前橋外齒圈就轉動到另一 驅(qū)動狀態(tài)，反之，當塑料手柄向外扳動α角后，則又恢復到原始的驅(qū)動狀態(tài)，從而實現(xiàn)了全 地形車的二驅(qū)和四驅(qū)之間的切換。本實用新型全地形車二驅(qū)四驅(qū)切換裝置的優(yōu)選結構方式進一步說明如下[0008]把手由把手上端管和折彎相連成一體的把手手柄插入板組成一體件，把手的把手 上端管與把手套焊接相連成一體，把手手柄插入板卡裝插入在塑料手柄中；在把手套中開 有把手套腰圓孔。轉軸的底部下端軸與轉軸套上端焊接連成一體件，在轉軸的軸向方向由頂端的轉 軸螺紋軸、把手套插入軸和轉軸主體組成整體軸，在轉軸的轉軸主體上端和把手套插入軸 之間開有的軸套上擋圈安裝槽中安裝有軸套上擋圈，在轉軸主體中部開有的軸套下?lián)跆装?裝槽中安裝有軸套下?lián)跞?，分別用來擋著安裝在軸套上、下兩端內(nèi)的上尼龍?zhí)缀拖履猃執(zhí)住Ｔ谵D軸上端的轉軸螺紋軸上安裝有把手套螺母，使把手套壓緊在把手套螺母和軸 套上擋圈之間；轉軸的把手套插入軸為銑方后的腰圓形軸，插入在把手套的把手套腰圓孔 中。轉軸套為矩形塊狀，其底部呈半圓弧形塊，插入在連接桿套的轉軸套插入槽中；在 轉軸套下部開有轉軸套連接螺栓孔，以供穿裝轉軸套連接螺栓用，使轉軸套與連接桿套連 接在一起。在軸套上端內(nèi)壁內(nèi)和下端內(nèi)壁內(nèi)的上尼龍?zhí)装惭b孔和下尼龍?zhí)装惭b孔中，分別穿 裝有上尼龍?zhí)缀拖履猃執(zhí)祝谏夏猃執(zhí)?、下尼龍?zhí)缀洼S套的轉軸穿裝孔內(nèi)穿裝有轉軸的轉 軸主體。在軸套上端外壁外和下端外壁外分別套裝焊接有上安裝板和下安裝板。上安裝板 通過上安裝板換擋器連接螺栓安裝固定在車輛的換擋器上部，下安裝板通過下安裝板換擋 器連接螺栓安裝在車輛的換擋器下部，在換擋器上部有換擋球頭桿。上尼龍?zhí)缀拖履猃執(zhí)變烧邽榻Y構相同的一端帶有法蘭邊的中空尼龍管，其中間的 尼龍?zhí)邹D軸穿裝孔均為圓柱形通孔，以供穿裝轉軸的轉軸主體用。上墊圈和下墊圈均為圓形墊圈。軸套上擋圈和軸套下?lián)跞鶠閳A形彈性擋圈。螺桿一側為外徑較大的連接桿插入桿，另一側為外徑較小的球頭螺紋桿，分別插 入連接在連接桿的螺桿插入孔中和球頭的螺紋桿安裝螺紋孔中；在螺桿的球頭螺紋桿一側 安裝有鎖緊螺母，使螺桿被鎖緊連接在球頭中。U型狀連接桿套的底部連接桿焊接板兩側分別焊接在連接桿的外圓圈壁上，連接 桿套的左平板和右平板分別與底部連接桿焊接板的左、右兩端垂直相連接，在左平板上開 有的連接桿套左螺栓螺紋孔和右平板上開有的連接桿套右螺栓孔兩者圓通孔的水平中心 線處于同一水平中心軸線上；在相互平行的左平板和右平板之間所開的轉軸套插入槽內(nèi)插 入有轉軸套，轉軸套連接螺栓穿裝在所述的連接桿套的連接桿套左螺栓螺紋孔、連接桿套 右螺栓孔和轉軸套的轉軸套連接螺栓穿裝孔中，使轉軸套被安裝連接在連接桿套的轉軸套 插入槽中。為空心圓管的連接桿內(nèi)開有圓形的螺桿插入孔，以供插入螺桿的連接桿插入桿。在球頭一側開有螺紋桿安裝螺紋孔，以供插入安裝螺桿的球頭螺紋桿，在球頭另 一側內(nèi)開有螺栓安裝孔，以供穿裝連接板球頭連接螺栓。連接板球頭連接螺栓穿裝在球頭的螺栓安裝孔內(nèi)和連接板的上下兩個連接板球 頭連接螺栓穿裝孔內(nèi)，并在所述的連接板球頭連接螺栓的螺紋端用球頭鎖緊螺母鎖定球 頭。[0022]搖臂軸一端焊接的連接板呈U型狀，在U型狀的連接板內(nèi)的球頭插入槽中可插入 球頭；在搖臂軸的另一端焊接的齒套中開有搖臂軸齒套前橋內(nèi)齒圈，以供與前橋外齒圈相 嚙合，在齒套一側開有供穿裝齒套螺栓的齒套螺栓穿裝孔，在齒套螺栓穿裝孔中間開有齒 套開口槽，以便能使搖臂軸齒套前橋內(nèi)齒圈能與前橋外齒圈嚙合緊。全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置，是用來通過前橋轉換二輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動的切換 裝置，二輪驅(qū)動時通常油耗低、噪音小、震動小，但有些行駛的路面狀態(tài)需要四輪驅(qū)動，如在 濕滑冰雪路面和凹凸不平路面、陡坡、轉彎、啟動和加速行駛時，車輛均需要較大的驅(qū)動力， 前后輪均需要動力驅(qū)動，即均需要發(fā)動機輸出扭矩，因此，可按照具體行駛需要，靈活地對 全地形車作二驅(qū)四驅(qū)切換行駛以克服以往全地形車僅能作二驅(qū)行駛的缺點，本全地形車用 二驅(qū)四驅(qū)切換裝置切換優(yōu)點是靈活，車輛行駛平穩(wěn)可靠。

[0024]圖1 全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置1安裝連接結構分解示意圖。[0025] 閱圖2 圖1中箭頭A向所示齒套27、搖臂軸28和齒套螺栓29間安裝連接結構示意 。圖3 把手6與把手套3、塑料手柄30連接結構三維示意圖，圖3中塑料手柄30上的箭頭a、b為全地形車用二驅(qū)和四驅(qū)扳動切換方向。[0027]圖4 把手6與把手套3、塑料手柄30連接結構主視局部剖視示意圖。[0028]圖5 轉軸16與轉軸套17焊接連接主視示意圖。[0029]圖6 轉軸16與轉軸套17三維連接結構示意圖。[0030]圖7 軸套10與上安裝板9、下安裝板11安裝焊接的主視示意圖。[0031]圖8 軸套10與上安裝板9、下安裝板11安裝焊接俯視示意圖。[0032]圖9 上安裝板9主視示意圖。[0033]圖10下安裝板11主視示意圖。[0034]圖11上尼龍?zhí)?剖視示意圖。[0035]圖12上墊圈5剖視示意圖。[0036]圖13螺桿21主視示意圖。[0037]圖14連接桿套19與連接桿20主視剖視連接示意圖。[0038]圖15連接桿套19與連接桿20左視焊接連接示意圖。[0039]圖16球頭23主視剖視示意圖。[0040]圖17球頭23俯視示意圖。[0041]圖18搖臂軸28兩端分別與連接板25、齒套27主視剖視焊接連接示意圖。[0042]圖19搖臂軸28兩端分別與連接板25、齒套27俯視剖視焊接連接示意圖。[0043]圖20轉軸套連接螺栓18主視示意圖。[0044]圖21軸套10主視剖視示意圖。
具體實施方式
參見圖1和相關各附圖，全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置，它由把手套3、把手6、軸 套10、轉軸16、轉軸套17、轉軸套連接螺栓18、連接桿套19、連接桿20、螺桿21、球頭23、連
6接板25、齒套27、搖臂軸28和齒套螺栓29組成，與把手6焊接相連的把手套3安裝固定在 轉軸16上部的把手套插入軸36上；在軸套10上端外部和下端外部分別套裝焊接有上安裝 板9和下安裝板11，在軸套10內(nèi)穿裝有轉軸16的轉軸主體69，轉軸16的轉軸下端軸39 焊接在轉軸套17上端，轉軸套17下端插入在連接桿套19的轉軸套插入槽56內(nèi)，轉軸套連 接螺栓18穿裝在轉軸套17的轉軸套連接螺栓穿裝孔63、連接桿套19的連接桿套右螺栓孔 57和連接桿套左螺栓螺紋孔61中，連接桿套19的底部連接桿焊接板60兩側焊接在連接桿 20外管壁上；螺桿21的連接桿插入桿49插入在連接桿20的螺桿插入孔62內(nèi)，螺桿21的 球頭螺紋桿48擰入在鎖緊螺母22和球頭23的螺紋桿安裝螺紋孔54內(nèi)；連接板球頭連接 螺栓24插入在球頭23的螺栓安裝孔55中和連接板25的連接板球頭連接螺栓穿裝孔65 中，球頭23置于連接板25的球頭插入槽64中，球頭鎖緊螺母26鎖定在連接板球頭連接螺 栓24的螺桿端；搖臂軸28 —端與連接板25的外側壁焊接在一起，另一端與齒套27的外套 壁焊接在一起；在齒套27的齒套螺栓穿裝孔66中和齒套開口槽67中穿裝有齒套螺栓29， 在齒套27內(nèi)開有與前橋外齒嚙合的搖臂軸齒套前橋內(nèi)齒圈50。如圖1所示，上安裝板9和下安裝板11分別通過上安裝板換擋器連接螺栓8和下 安裝板換擋器連接螺栓15安裝在換擋器32上，換擋器32由上部的換擋器球頭桿31操縱 換擋。參見圖2，圖2為圖1中箭頭A向所示的齒套27、搖臂軸28和齒套螺栓29間安裝 連接結構示意圖，搖臂軸28軸端部與齒套27的外套壁焊接在一起，搖臂軸28中軸線與搖 臂軸齒套前橋內(nèi)齒圈50的水平中心線間的夾角θ =20° 75°。齒套螺栓29擰入在齒套27的齒套螺栓穿裝孔66中，可使齒套螺栓穿裝孔66間 的齒套開口槽67收緊。參見圖3和圖4，把手6由把手上端管34和折彎相連的把手手柄插入板33組成一 體件，把手6的把手上端管34與把手套3焊接相連成一體，把手手柄插入板33卡裝插入在 塑料手柄30中；在圓柱形的把手套3中開有把手套腰圓孔35，轉軸16的把手套插入軸36 插入連接在把手套腰圓孔35中；如圖3所示，塑料手柄30可如箭頭a、b方向扳動，從而，可 帶動轉軸16轉動，通過轉軸套17、連接桿套19、連接桿20、螺桿21、球頭23、連接板25、搖 臂軸28、齒套27的轉動，實現(xiàn)全地形車的二驅(qū)四驅(qū)切換。參見圖5、圖6和圖1，轉軸16的底部下端軸39與轉軸套17上端部焊接連成一體 件，轉軸16由頂端的轉軸螺紋軸37、把手套插入軸36和轉軸主體69組成整體軸；在轉軸 16的轉軸主體69上端和把手套插入軸36之間開有的軸套上擋圈安裝槽47中安裝有軸套 上擋圈4，在轉軸主體69中部開有的軸套下?lián)跞Π惭b槽38中安裝有軸套下?lián)跞?4，分別安 裝在軸套10上、下端內(nèi)的上尼龍?zhí)?上部和下尼龍?zhí)?2下部。在轉軸16上端的轉軸螺紋軸37上安裝有把手套螺母2，把手套3安裝壓緊在把手 套螺母2和軸套上擋圈4之間；銑方成腰圓形的轉軸16的把手套插入軸36，插入在把手套 3內(nèi)的把手套腰圓孔35中。矩形塊狀的底部呈半圓弧形塊的轉軸套17，插入在連接桿套19的轉軸套插入槽 56中；在轉軸套17下部開有的轉軸套連接螺栓孔63中穿裝有轉軸套連接螺栓18，使轉軸 套17通過轉軸套連接螺栓18安裝連接在連接桿套19的轉軸套插入槽56中。參見圖7、圖8，在軸套10上端外壁外和下端外壁外分別套裝焊接有上安裝板9和下安裝板11，在上安裝板9的兩個上安裝板換擋器安裝孔43內(nèi)通過穿裝有上安裝板換擋器 連接螺栓8，使上安裝板9安裝固定在車輛的換擋器32上部；在下安裝板11的兩個下安裝 板換擋器安裝孔42內(nèi)通過穿裝有下安裝板換擋器連接螺栓15，使下安裝板11安裝固定在 車輛的換擋器32下部。換擋器32由車輛上部的換擋球頭桿31操縱控制換擋。如圖8所示，上安裝板9中的上安裝板軸套穿裝孔44的圓心和上安裝板換擋器安 裝孔43圓心的連線與上安裝板軸套穿裝孔44的垂直中心線之間的夾角β =35° 55° ； 下安裝板11中的下安裝板軸套穿裝孔45的圓心和下安裝板換擋器安裝孔42圓心的連線 與下安裝板軸套穿裝孔45的垂直中心線之間的夾角γ =45° 85°。參見圖9，上安裝板9為一側內(nèi)凹弧形邊平板，在上安裝板9上開有的上安裝板軸 套安裝孔44穿裝焊接在軸套10上端外壁外，在上安裝板9上開有的兩個安裝板換擋器安 裝孔43中分別穿裝有上安裝板換擋器連接螺栓8。參見圖10，下安裝板11為兩側內(nèi)凹弧形邊平板，在下安裝板11上開有的下安裝板 軸套安裝孔45穿裝焊接在軸套10下端外壁外，在下安裝板11上開有的兩個下安裝板換擋 器安裝孔42中分別穿裝有下安裝板換擋器連接螺栓15。參見圖11，上尼龍?zhí)?為一端帶有法蘭邊的中空尼龍管，其中間的尼龍?zhí)邹D軸穿 裝孔46為圓柱形通孔，供穿裝轉軸16的轉軸主體69用；下尼龍?zhí)?2與上尼龍?zhí)?結構完 全相同。參見圖12，上墊圈5為圓墊圈，上墊圈5安裝在軸套上擋圈4和上尼龍?zhí)?之間。 下墊圈13與上墊圈5均為圓墊圈，下墊圈13安裝在軸套下?lián)跞?4和下尼龍?zhí)?2之間。軸套上擋圈4和軸套下?lián)跞?4均為圓形彈性擋圈。軸套上擋圈4卡裝在轉軸16上部的軸套上擋圈安裝槽47中；軸套下?lián)跞?4卡裝 在轉軸16下部的軸套下?lián)跞Π惭b槽38中。參見圖13，圓柱形的螺桿21 —側為外徑較大的連接桿插入桿49，另一側為外徑較 小的球頭螺紋桿48，分別插入在連接在連接桿20的螺桿插入孔62中和球頭23的螺紋桿安 裝螺紋孔54中；在螺桿21的球頭螺紋桿48 —側安裝有鎖緊螺母22，使螺桿21被鎖緊連 接在球頭23中。參見圖14和圖15，U型狀的連接桿套19的底部連接桿焊接板60的兩側分別焊接 在連接桿20的外圓圈壁上，在連接桿套19上的相互平行的左平板58和右平板59分別與 底部連接桿焊接板60的左、右兩端垂直相連接成一體，在左平板58上開有的連接桿套左螺 栓螺紋孔61和右平板59上開有的連接桿套右螺栓孔57兩者圓通孔的水平中心線處于同 一水平中心軸線上；在相互平行的左平板58和右平板59之間所開的轉軸套插入槽56內(nèi) 插入有轉軸套17，轉軸套連接螺栓18穿裝在所述的連接桿套19的連接桿套左螺栓螺紋孔 61、連接桿套右螺栓孔59和轉軸套17的轉軸套連接螺栓穿裝孔63中，轉軸套17被安裝連 接在連接桿套19的轉軸套插入槽56中。在空心圓管的連接桿20內(nèi)，開有圓形的螺桿插入孔62，以供插入螺桿21的連接桿 插入桿49。參見圖16和圖17，在球頭23 —側內(nèi)開有螺紋桿安裝螺紋孔54，以供安裝插入螺 桿21的球頭螺紋桿48 ；在球頭23另一側內(nèi)開有的螺栓安裝孔55中穿裝有連接板球頭連 接螺栓24。[0065]連接板球頭連接螺栓24穿裝在球頭23的螺栓安裝孔55中和連接板25的上下兩 個連接板球頭連接螺栓穿裝孔65內(nèi)，并在所述的連接板球頭連接螺栓24的螺紋端裝有球 頭鎖緊螺母26，鎖定球頭23在連接板25的球頭插入槽64內(nèi)。參見圖18和圖19，搖臂軸28 —端焊接有U型狀的連接板25，在連接板25的球頭 插入槽64中插入有球頭23 ；在搖臂軸28另一端焊接的齒套27中開有的搖臂軸齒套前橋 內(nèi)齒圈50與前橋外齒圈相嚙合；在齒套27 —側開有供穿裝齒套螺栓29的齒套螺栓穿裝孔 66，在齒套螺栓穿裝孔66中間開有齒套開口槽67，齒套螺栓29上緊后，則齒套開口槽67收 緊，使搖臂軸齒套前橋內(nèi)齒圈50能與前橋外齒嚙合緊。圖19中搖臂軸28的軸線和搖臂軸齒套前橋內(nèi)齒圈50的水平中心線間的夾角θ =20° 75°。參見圖20，轉軸套連接螺栓18使轉軸套17穿裝連接在連接桿套19的轉軸套插入 槽56中。參見圖21，在圓筒形的軸套10內(nèi)上端的上尼龍?zhí)装惭b孔51和下端的下尼龍?zhí)装?裝孔52內(nèi)分別安裝有上尼龍?zhí)?和下尼龍?zhí)?2 ；在軸套10內(nèi)的轉軸穿裝孔53內(nèi)穿裝有 轉軸16的轉軸主體69。
權利要求全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置，它由把手套(3)、把手(6)、軸套(10)、轉軸(16)、轉軸套(17)、轉軸套連接螺栓(18)、連接桿套(19)、連接桿(20)、螺桿(21)、球頭(23)、連接板(25)、齒套(27)、搖臂軸(28)和齒套螺栓(29)組成，其特征是與把手(6)焊接相連的把手套(3)安裝固定在轉軸(16)上部的把手套插入軸(36)上；在軸套(10)上端外部和下端外部分別套裝焊接有上安裝板(9)和下安裝板(11)，在軸套(10)內(nèi)穿裝有轉軸(16)的轉軸主體(69)，轉軸(16)的轉軸下端軸(39)焊接在轉軸套(17)上端，轉軸套(17)下端插入在連接桿套(19)的轉軸套插入槽(56)內(nèi)，轉軸套連接螺栓(18)穿裝在轉軸套(17)的轉軸套連接螺栓穿裝孔(63)、連接桿套(19)的連接桿套右螺栓孔(57)和連接桿套左螺栓螺紋孔(61)中，連接桿套(19)的底部連接桿焊接板(60)兩側焊接在連接桿(20)外管壁上；螺桿(21)的連接桿插入桿(49)插入在連接桿(20)的螺桿插入孔(62)內(nèi)，螺桿(21)的球頭螺紋桿(48)擰入在鎖緊螺母(22)和球頭(23)的螺紋桿安裝螺紋孔(54)內(nèi)；連接板球頭連接螺栓(24)插入在球頭(23)的螺栓安裝孔(55)中和連接板(25)的連接板球頭連接螺栓穿裝孔(65)中，球頭(23)置于連接板(25)的球頭插入槽(64)中，球頭鎖緊螺母(26)鎖定在連接板球頭連接螺栓(24)的螺桿端；搖臂軸(28)一端與連接板(25)的外側壁焊接在一起，另一端與齒套(27)的外套壁焊接在一起；在齒套(27)的齒套螺栓穿裝孔(66)中和齒套開口槽(67)中穿裝有齒套螺栓(29)，在齒套(27)內(nèi)開有與前橋外齒嚙合的搖臂軸齒套前橋內(nèi)齒圈(50)。
2.根據(jù)權利要求1所述的全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置，其特征在于把手(6)由把手 上端管(34)和折彎相連的把手手柄插入板(33)組成，把手上端管(34)與把手(3)焊接相 連，把手手柄插入板(33)卡裝插入在塑料手柄(30)中；在把手套(3)中開有的把手套腰圓 孔(35)中插入連接有轉軸(16)的把手套插入軸(36)。
3.根據(jù)權利要求1所述的全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置，其特征在于轉軸(16)由頂端 的轉軸螺紋軸(37)、把手套插入軸(36)和轉軸主體(69)組成整體軸；在轉軸(16)的轉軸 主體(69)上端和把手套插入軸(36)之間開有的軸套上擋圈安裝槽(47)中安裝有軸套上 擋圈(4)，在轉軸主體(69)中部開有的軸套下?lián)跞Π惭b槽(38)中安裝有軸套下?lián)跞?14)， 分別安裝在軸套(10)上、下兩端內(nèi)的上尼龍?zhí)?7)上部和下尼龍?zhí)?12)下部；在轉軸螺紋 軸(37)上安裝有把手套螺母(2)，腰圓形的把手套插入軸(36)插入在把手套(3)內(nèi)的把手 套腰圓孔(35)中。
4.根據(jù)權利要求1所述的全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置，其特征在于矩形塊狀的底部 呈半圓弧形塊的轉軸套(17)插入在連接桿套(19)的轉軸套插入槽(56)中；在轉軸套(17) 下部開有的轉軸套連接螺栓孔(63)中穿裝有轉軸套連接螺栓(18)。
5.根據(jù)權利要求1所述的全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置，其特征在于上安裝板(9)上 開有的上安裝板軸套安裝孔(44)穿裝焊接在軸套(10)上端外壁外；下安裝板(11)上開有 的下安裝板軸套安裝孔(45)穿裝焊接在軸套(10)下端外壁外。
6.根據(jù)權利要求1所述的全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置，其特征在于在連接桿套(19) 上相互平行的左平板(58)和右平板(59)分別與底部連接桿焊接板(60)的左、右兩端垂直 相連成一體，在左平板(58)上開有的連接桿套左螺栓螺紋孔(61)和右平板(59)上開有的 連接桿套右螺栓孔(57)兩者圓通孔的水平中心線處于同一水平中心軸線上。
7.根據(jù)權利要求1所述的全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置，其特征在于在球頭(23)—側內(nèi)開有螺紋桿安裝螺紋孔(54)，在球頭(23)另一側內(nèi)開有螺栓安裝孔(55)。
8.根據(jù)權利要求1所述的全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置，其特征在于連接板球頭連接 螺栓(24)的螺紋端裝有球頭鎖緊螺母(26)。
9.根據(jù)權利要求1所述的全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置，其特征在于搖臂軸(28)的軸 線和搖臂軸齒套前橋內(nèi)齒圈(50)的水平中心線間的夾角θ =20° 75°。
10.根據(jù)權利要求1所述的全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置，其特征在于在圓筒形的軸 套(10)內(nèi)上端的上尼龍?zhí)装惭b孔(51)和下端的下尼龍?zhí)装惭b孔(52)內(nèi)分別安裝有上尼 龍?zhí)注坪拖履猃執(zhí)?12)；在軸套(10)內(nèi)的轉軸穿裝孔(53)內(nèi)穿裝有轉軸(16)的轉軸 主體(69)。
專利摘要全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置涉及在全地形車用二驅(qū)和四驅(qū)間切換的切換裝置領域。把手(6)的把手套(3)安裝在轉軸(16)上部；軸套(10)上焊有上安裝板(9)和下安裝板(11)；焊接有轉軸下端軸(39)的轉軸套(17)下端插入在連接桿套(19)內(nèi)；連接桿套(19)焊接在連接桿(20)外管壁上；螺桿(21)擰入在球頭(23)內(nèi)，連接板球頭連接螺栓(24)插入在球頭(23)和連接板(25)中；搖臂軸(28)兩端分別焊有連接板(25)和齒套(27)，在齒套(27)內(nèi)開有與前橋外齒嚙合的搖臂軸齒套前橋內(nèi)齒圈(50)。本全地形車用二驅(qū)四驅(qū)切換裝置切換靈活，車輛行駛平穩(wěn)可靠。
文檔編號B60K17/34GK201703253SQ20102016405
公開日2011年1月12日 申請日期2010年4月7日 優(yōu)先權日2010年4月7日
發(fā)明者周丹, 戴磊, 曹暉, 沈斌 申請人:江蘇林海動力機械集團公司;林海股份有限公司