專(zhuān)利名稱(chēng)：純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)減振器部件，特別涉及一種減振器活塞閥。
背景技術(shù)：
汽車(chē)懸掛系統(tǒng)中設(shè)置有減振器，減振器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。減振器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減振器工作速度快時(shí)，阻尼過(guò)大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個(gè)圓盤(pán)狀的板簧閥門(mén)，當(dāng)壓力變大時(shí)，閥門(mén)被頂開(kāi)，節(jié)流孔開(kāi)度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的，所以在活塞的兩端都裝有彈簧閥門(mén)，分別叫做流通閥和復(fù)原閥。現(xiàn)有技術(shù)中，流通閥和復(fù)原閥上均設(shè)置有預(yù)壓縮的彈簧，通過(guò)彈簧推力將它們壓在活塞端面，起到密封作用。這種結(jié)構(gòu)的活塞閥，需要設(shè)置專(zhuān)門(mén)的彈簧座和復(fù)原閥螺母，因此結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。同時(shí)彈簧的一致性較難控制，因此其可靠性較差，且阻尼調(diào)節(jié)范圍較窄。因此需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)減振器活塞閥進(jìn)行改進(jìn)，以簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)降低制造成本，同時(shí)提高其可靠性和阻尼調(diào)節(jié)范圍，以提升減振器性能。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、降低制造成本，同時(shí)可靠性高和阻尼調(diào)節(jié)范圍，可很大的提升減振器性能。本實(shí)用新型純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥，包括活塞桿、活塞、流通閥片和復(fù)原閥片，所述活塞上設(shè)置有兩圈沿活塞軸向貫通的阻尼孔，所述活塞、流通閥片和復(fù)原閥片外套于活塞桿，所述流通閥片和復(fù)原閥片分別設(shè)置于阻尼孔的兩端，活塞桿前端設(shè)有與其螺紋配合的螺母，所述復(fù)原閥片設(shè)置在螺母和活塞之間，活塞桿上設(shè)有用于軸向定位的軸肩，所述流通閥片設(shè)置在軸肩和活塞之間，流通閥片和軸肩之間設(shè)置有碟形彈簧，所述碟形彈簧上設(shè)置有連通內(nèi)圈阻尼孔和碟形彈簧上方工作腔的缺口，位于內(nèi)圈阻尼孔和活塞桿之間的靠近復(fù)原閥片一側(cè)的活塞端面A到螺母端面的距離大于位于內(nèi)圈阻尼孔和外圈阻尼孔之間的靠近復(fù)原閥片一側(cè)的活塞端面B到螺母端面的距離，在螺母施加的軸向力作用下，所述碟形彈簧緊壓在流通閥片上，所述復(fù)原閥片緊壓在活塞端面A和活塞端面B上。進(jìn)一步，所述活塞的外圓面上外套有整體式活塞環(huán)，活塞的外圓面上設(shè)置有至少兩道與外圓面同軸的環(huán)形凹槽，所述整體式活塞環(huán)上設(shè)置有嵌入環(huán)形凹槽并與環(huán)形凹槽緊配合的環(huán)形凸緣；進(jìn)一步，所述碟形彈簧和軸肩之間設(shè)置有限制碟形彈簧軸向位置的限位板。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥，用碟形彈簧代替原結(jié)構(gòu)的流通閥壓縮彈簧，用復(fù)原閥片預(yù)壓變型的方式替代掉了復(fù)原閥彈簧，省掉了壓縮彈簧、彈簧座和特制螺母，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本，同時(shí)消除了壓縮彈簧一致性差的缺
3點(diǎn)，因而本實(shí)用新型純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥可靠性高，且阻尼調(diào)節(jié)范圍寬，可很大的提升減振器性能。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為碟形彈簧立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為碟形彈簧立體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)施例純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥，包括活塞桿1、活塞2、流通閥片 3和復(fù)原閥片4，所述活塞2上設(shè)置有兩圈沿活塞軸向貫通的阻尼孔5，所述活塞2、流通閥片3和復(fù)原閥片4外套于活塞桿1，所述流通閥片3和復(fù)原閥片4分別設(shè)置于阻尼孔5的兩端，活塞桿1前端設(shè)有與其螺紋配合的螺母6，所述復(fù)原閥片4設(shè)置在螺母6和活塞2之間， 活塞桿1上設(shè)有用于軸向定位的軸肩la，所述流通閥片3設(shè)置在軸肩Ia和活塞2之間，流通閥片3和軸肩Ia之間設(shè)置有碟形彈簧7，所述碟形彈簧7上設(shè)置有連通內(nèi)圈阻尼孔和碟形彈簧上方工作腔的缺口 7a，位于內(nèi)圈阻尼孔和活塞桿之間的靠近復(fù)原閥片一側(cè)的活塞端面A到螺母端面h的距離大于位于內(nèi)圈阻尼孔和外圈阻尼孔之間的靠近復(fù)原閥片一側(cè)的活塞端面B到螺母端面的距離f，在螺母6施加的軸向力作用下，所述碟形彈簧7緊壓在流通閥片3上，所述復(fù)原閥片4緊壓在活塞端面A和活塞端面B上。壓縮工作時(shí)，活塞2向下移動(dòng)，阻尼油從復(fù)原閥片4下方的工作腔經(jīng)外圈阻尼孔向上流動(dòng)，頂開(kāi)密封住外圈阻尼孔的流通閥片3 ；在拉升過(guò)程中，活塞2向上移動(dòng)，阻尼油碟形彈簧上方工作腔依次經(jīng)碟形彈簧7上的缺口 7a和內(nèi)圈阻尼孔向下流動(dòng)，頂開(kāi)密封住內(nèi)圈阻尼孔的復(fù)原閥片4。阻尼油在流動(dòng)過(guò)程中升溫，將振動(dòng)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，實(shí)現(xiàn)減振。本實(shí)用新型純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥，用碟形彈簧代替原結(jié)構(gòu)的流通閥壓縮彈簧，用復(fù)原閥片預(yù)壓變型的方式替代掉了復(fù)原閥彈簧，省掉了壓縮彈簧、彈簧座和特制螺母，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本，同時(shí)消除了壓縮彈簧一致性差的缺點(diǎn)，因而本實(shí)用新型純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥可靠性高，且阻尼調(diào)節(jié)范圍寬，可很大的提升減振器性能。本實(shí)施例中，所述活塞2的外圓面上外套有整體式活塞環(huán)8，活塞的外圓面上設(shè)置有至少兩道與外圓面同軸的環(huán)形凹槽，所述整體式活塞環(huán)8上設(shè)置有嵌入環(huán)形凹槽并與環(huán)形凹槽緊配合的環(huán)形凸緣；整體式活塞環(huán)和活塞的這種配合方式，密封性好，可防止阻尼油沿軸向泄露，且整體式活塞環(huán)自身無(wú)接縫，進(jìn)一步保證了密封效果。本實(shí)施例中，所述碟形彈簧7和軸肩Ia之間設(shè)置有限制碟形彈簧7軸向位置的限位板9，用限位板9代替軸肩Ia定位碟形彈簧，可減小活塞桿直徑，降低制造成本。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥，包括活塞桿、活塞、流通閥片和復(fù)原閥片，所述活塞上設(shè)置有兩圈沿活塞軸向貫通的阻尼孔，所述活塞、流通閥片和復(fù)原閥片外套于活塞桿， 所述流通閥片和復(fù)原閥片分別設(shè)置于阻尼孔的兩端，活塞桿前端設(shè)有與其螺紋配合的螺母，所述復(fù)原閥片設(shè)置在螺母和活塞之間，活塞桿上設(shè)有用于軸向定位的軸肩，所述流通閥片設(shè)置在軸肩和活塞之間，其特征在于流通閥片和軸肩之間設(shè)置有碟形彈簧，所述碟形彈簧上設(shè)置有連通內(nèi)圈阻尼孔和碟形彈簧上方工作腔的缺口，位于內(nèi)圈阻尼孔和活塞桿之間的靠近復(fù)原閥片一側(cè)的活塞端面A到螺母端面的距離大于位于內(nèi)圈阻尼孔和外圈阻尼孔之間的靠近復(fù)原閥片一側(cè)的活塞端面B到螺母端面的距離，在螺母施加的軸向力作用下， 所述碟形彈簧緊壓在流通閥片上，所述復(fù)原閥片緊壓在活塞端面A和活塞端面B上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥，其特征在于所述活塞的外圓面上外套有整體式活塞環(huán)，活塞的外圓面上設(shè)置有至少兩道與外圓面同軸的環(huán)形凹槽，所述整體式活塞環(huán)上設(shè)置有嵌入環(huán)形凹槽并與環(huán)形凹槽緊配合的環(huán)形凸緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥，其特征在于所述碟形彈簧和軸肩之間設(shè)置有限制碟形彈簧軸向位置的限位板。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥，包括活塞桿、活塞、流通閥片和復(fù)原閥片，活塞桿前端設(shè)有與其螺紋配合的螺母，所述復(fù)原閥片設(shè)置在螺母和活塞之間，活塞桿上設(shè)有用于軸向定位的軸肩，所述流通閥片設(shè)置在軸肩和活塞之間，流通閥片和軸肩之間設(shè)置有碟形彈簧；本實(shí)用新型純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥，用碟形彈簧代替原結(jié)構(gòu)的流通閥壓縮彈簧，用復(fù)原閥片預(yù)壓變型的方式替代掉了復(fù)原閥彈簧，省掉了壓縮彈簧、彈簧座和特制螺母，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本，同時(shí)消除了壓縮彈簧一致性差的缺點(diǎn)，因而本實(shí)用新型純閥片式汽車(chē)減振器活塞閥可靠性高，且阻尼調(diào)節(jié)范圍寬，可很大的提升減振器性能。
文檔編號(hào)F16F9/34GK202007854SQ20112014417
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者陳敬輝 申請(qǐng)人:重慶協(xié)成畢揚(yáng)減振器有限公司