專利名稱：車用減振器底閥閥系結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用、特別是重型車用減振器底閥閥系結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國工業(yè)和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，重型拖掛車需求量不斷的增加，對于拖掛車車型使 用的減振器首先要求其有足夠的壽命和耐久性，同時(shí)還應(yīng)保證有較低和較輕的懸架系統(tǒng)， 因此減振器安裝時(shí)盡量的減少安裝空間高度，減輕懸架重量尤為重要；傳統(tǒng)的車用減振器 底閥閥系結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2和圖3所示，包括底蓋11、缸筒12、底閥座13、設(shè)于底閥座13上 并與底閥座中心同心設(shè)置的補(bǔ)償閥14和壓縮閥15、以底閥座中心均布的數(shù)個(gè)補(bǔ)償閥流通 孔16、數(shù)個(gè)壓縮閥流通孔17、數(shù)個(gè)油液補(bǔ)償流通孔18，所有底閥閥系零件在底閥座13上對 稱分布，底閥座13與底蓋11配合沒有方向性的要求，可以隨機(jī)裝配，減振器在工作時(shí)，缸筒 12內(nèi)的油液通過油液補(bǔ)償流通孔18、補(bǔ)償閥14、壓縮閥15產(chǎn)生阻尼力值；但該減振器安裝 一般都是垂直安裝或只能在傾斜30°范圍內(nèi)安裝，因?yàn)闉楸ＷC減振器的正常工作，油液須 完全覆蓋補(bǔ)償閥14、壓縮閥15、數(shù)個(gè)補(bǔ)償閥流通孔16、數(shù)個(gè)壓縮閥流通孔17，而它們均以底 閥座中心對稱分布，一旦傾斜角度過大，油液不能完全覆蓋補(bǔ)償閥14、壓縮閥15、數(shù)個(gè)補(bǔ)償 閥流通孔16、數(shù)個(gè)壓縮閥流通孔17，影響減振器的正常工作，或者在缸筒12內(nèi)需加入更多 的油液，將增加減振器的自重和成本，因此該減振器無法滿足較大傾斜角度安裝、甚至是水 平安裝的需要，不能有效降低減振器的安裝空間高度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種車用減振器底閥閥 系結(jié)構(gòu)，它能實(shí)現(xiàn)減振器的較大傾斜角度安裝、甚至是水平安裝，有效降低減振器的安裝空 間高度。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的車用減振器底閥閥系結(jié)構(gòu)，包括底蓋、缸筒、底閥 座、設(shè)于底閥座上的補(bǔ)償閥、數(shù)個(gè)補(bǔ)償閥流通孔、壓縮閥、數(shù)個(gè)壓縮閥流通孔、數(shù)個(gè)油液補(bǔ)償 流通孔，其特征在于所述補(bǔ)償閥、補(bǔ)償閥流通孔、壓縮閥、壓縮閥流通孔均同向偏心設(shè)置于 底閥座上，在底閥座的下端設(shè)有方向定位槽，在底蓋上設(shè)有與此槽對應(yīng)的突塊。突塊可防止底閥座轉(zhuǎn)動(dòng)，并作為確定補(bǔ)償閥、補(bǔ)償閥流通孔、壓縮閥、壓縮閥流通 孔偏心方向的參照物；使用本實(shí)用新型的減振器在傾斜安裝時(shí)，可將補(bǔ)償閥、補(bǔ)償閥流通 孔、壓縮閥、壓縮閥流通孔所在的一側(cè)置于底部，由于補(bǔ)償閥、補(bǔ)償閥流通孔、壓縮閥、壓縮 閥流通孔偏心設(shè)置更靠近底部，在油液相同甚至更少的情況下，也可將它們完全覆蓋，保證 減振器的正常工作，可實(shí)現(xiàn)減振器的較大傾斜角度安裝、甚至是水平安裝，有效降低了減振 器的安裝空間高度；作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述方向定位槽位于補(bǔ)償閥、補(bǔ)償閥流通孔、壓縮 閥、壓縮閥流通孔相對一側(cè)的底閥座下端；便于直觀地確定減振器傾斜安裝的方向；作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述數(shù)個(gè)油液補(bǔ)償流通孔設(shè)于鄰近補(bǔ)償閥的底閥座上；可保證油液的正常流動(dòng)；綜上所述，本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)減振器的較大傾斜角度安裝、甚至是水平安裝，有效 降低減振器的安裝空間高度，減輕車輛懸架重量。

圖1為現(xiàn)有車用減振器底閥閥系結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2為圖1中底閥座的俯視圖。圖3為圖1中底閥座的仰視圖。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。圖5為圖4中底閥座的主視圖。圖6為圖5的俯視圖。圖7為圖5的仰視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖4、圖5、圖6和圖7所示，該車用減振器底閥閥系結(jié)構(gòu)，包括底蓋1、缸筒2、底 閥座3、設(shè)于底閥座3上的補(bǔ)償閥4、四個(gè)補(bǔ)償閥流通孔5、壓縮閥6、六個(gè)壓縮閥流通孔7、兩 個(gè)油液補(bǔ)償流通孔8，所述補(bǔ)償閥4、補(bǔ)償閥流通孔5、壓縮閥6、壓縮閥流通孔7均同向偏心 設(shè)置于底閥座3上，在底閥座3的下端設(shè)有方向定位槽3a，方向定位槽3a位于補(bǔ)償閥4、補(bǔ) 償閥流通孔5、壓縮閥6、壓縮閥流通孔7相對一側(cè)的底閥座3下端，在底蓋1上設(shè)有與此槽 對應(yīng)的突塊Ia ；所述兩個(gè)油液補(bǔ)償流通孔8設(shè)于鄰近補(bǔ)償閥4的底閥座3上；突塊可防止底閥座3轉(zhuǎn)動(dòng)，并作為確定補(bǔ)償閥4、補(bǔ)償閥流通孔5、壓縮閥6、壓縮閥 流通孔7偏心方向的參照物；使用本實(shí)用新型的減振器在傾斜安裝時(shí)，可將補(bǔ)償閥4、補(bǔ)償 閥流通孔5、壓縮閥6、壓縮閥流通孔7所在的一側(cè)置于底部(靠近安裝架)，由于補(bǔ)償閥4、 補(bǔ)償閥流通孔5、壓縮閥6、壓縮閥流通孔7偏心設(shè)置更靠近底部，在缸筒2內(nèi)油液相同甚至 更少的情況下，也可將它們完全覆蓋，保證減振器的正常工作，可實(shí)現(xiàn)減振器的較大傾斜角 度安裝、甚至是水平安裝，有效降低了減振器的安裝空間高度。
權(quán)利要求一種車用減振器底閥閥系結(jié)構(gòu)，包括底蓋、缸筒、底閥座、設(shè)于底閥座上的補(bǔ)償閥、數(shù)個(gè)補(bǔ)償閥流通孔、壓縮閥、數(shù)個(gè)壓縮閥流通孔、數(shù)個(gè)油液補(bǔ)償流通孔，其特征在于所述補(bǔ)償閥、補(bǔ)償閥流通孔、壓縮閥、壓縮閥流通孔均同向偏心設(shè)置于底閥座上，在底閥座的下端設(shè)有方向定位槽，在底蓋上設(shè)有與此槽對應(yīng)的突塊。
2.如權(quán)利要求1所述的車用減振器底閥閥系結(jié)構(gòu)，其特征在于所述方向定位槽位于補(bǔ) 償閥、補(bǔ)償閥流通孔、壓縮閥、壓縮閥流通孔相對一側(cè)的底閥座下端。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車用減振器底閥閥系結(jié)構(gòu)，其特征在于所述數(shù)個(gè)油液補(bǔ)償 流通孔設(shè)于鄰近補(bǔ)償閥的底閥座上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用減振器底閥閥系結(jié)構(gòu)，包括底蓋、缸筒、底閥座、設(shè)于底閥座上的補(bǔ)償閥、數(shù)個(gè)補(bǔ)償閥流通孔、壓縮閥、數(shù)個(gè)壓縮閥流通孔、數(shù)個(gè)油液補(bǔ)償流通孔，其特征在于所述補(bǔ)償閥、補(bǔ)償閥流通孔、壓縮閥、壓縮閥流通孔均同向偏心設(shè)置于底閥座上，在底閥座的下端設(shè)有方向定位槽，在底蓋上設(shè)有與此槽對應(yīng)的突塊。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)減振器的較大傾斜角度安裝、甚至是水平安裝，有效降低減振器的安裝空間高度，減輕車輛懸架重量。
文檔編號(hào)F16F9/34GK201705854SQ20102017304
公開日2011年1月12日 申請日期2010年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者唐旭東, 張禮蓉, 梁宏 申請人:隆昌山川精密焊管有限責(zé)任公司