專利名稱：長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種沒(méi)有橫梁與導(dǎo)軌依托，而在雙排支撐輪上運(yùn)行，以提升與搬運(yùn)貨物的，長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重運(yùn)輸裝置。
傳統(tǒng)的橋式起重機(jī)是基于起重機(jī)主梁兩端安有帶主動(dòng)輪的小車，一對(duì)小車在軌道上滾動(dòng)而工作的。該一對(duì)軌道一般安設(shè)在柱子上，這種起重機(jī)系統(tǒng)具有以下缺點(diǎn)1.由于軌道必需由鋼軌以及支撐梁組成，要耗費(fèi)大量的鋼材及水泥等材料來(lái)制作。這些鋼軌和支撐梁主要是為了滿足起重機(jī)負(fù)荷的需要，與建筑本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求關(guān)系不大。
2.軌道及軌道梁的設(shè)置占用了房屋空間并且阻礙了其他運(yùn)輸設(shè)備穿行。
3.不利于起重機(jī)在室內(nèi)外的通行。橋式起重機(jī)由室內(nèi)行走至室外時(shí)，工程造價(jià)增大，經(jīng)濟(jì)上不合理。
4.長(zhǎng)期使用后，軌道變移，需要調(diào)整修理，工作量大。
為克服上述傳統(tǒng)橋式起重機(jī)的缺點(diǎn)，實(shí)用新型專利93237938.9提出在傳統(tǒng)起重機(jī)安裝軌道的柱子上取消軌道和支撐梁，在成對(duì)的柱子上安裝帶有導(dǎo)引裝置的輪子等形成支撐點(diǎn)，在傳統(tǒng)起重機(jī)的主梁兩端取消在軌道上行走的一對(duì)小車，改裝一對(duì)端梁與主梁垂直連結(jié)，使主梁連帶端梁一起在兩排支撐點(diǎn)形成的軌路上行走。但這種無(wú)軌起重機(jī)存在以下缺點(diǎn)1.無(wú)軌起重機(jī)結(jié)構(gòu)對(duì)于已有廠房需要增大起重能力的要求適應(yīng)能力不夠，不能滿足許多技術(shù)改造項(xiàng)目的要求。
2.無(wú)軌起重機(jī)采用鋼絲繩引導(dǎo)，即兩端固定在房屋端部，中間與驅(qū)動(dòng)的繩輪環(huán)繞。這種結(jié)構(gòu)對(duì)鋼絲繩張力比較敏感，并要求及時(shí)調(diào)節(jié)，否則會(huì)造成打滑，剎車不靈的現(xiàn)象。
3.在同一軌路上行走兩臺(tái)無(wú)軌起重機(jī)時(shí)，兩臺(tái)起重機(jī)的端梁之間易發(fā)生對(duì)撞現(xiàn)象。特別在端梁較長(zhǎng)的情況下，影響端梁的穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重機(jī)，能滿足起重能力增大的要求，同時(shí)保證鋼絲繩傳動(dòng)及防對(duì)撞的功能。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的1.在傳統(tǒng)起重機(jī)的主梁兩端取消在軌道上行走的一對(duì)小車，改裝一對(duì)長(zhǎng)端梁與主梁垂直連接，使主梁連帶長(zhǎng)端梁一起在兩排支撐點(diǎn)形成的軌路上行走。長(zhǎng)端梁的長(zhǎng)度大于兩個(gè)支撐點(diǎn)距離的三倍或四倍，使起重機(jī)及重物的總負(fù)荷分別由三個(gè)或四個(gè)支撐點(diǎn)來(lái)承擔(dān)；2.每個(gè)端梁分成三個(gè)或四個(gè)端梁段，每?jī)蓚€(gè)端梁段的相連接的端部互相咬連，相鄰兩段的中部用銷軸與各自間隔的外套絞連。采用這種結(jié)構(gòu)使各個(gè)端梁段可有少許上下活動(dòng)，分別向各支撐點(diǎn)傳遞負(fù)荷；3.長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重機(jī)的主梁可由兩個(gè)雙層端梁支撐，主梁固定在上層短端梁上，短端梁由下層的長(zhǎng)端梁支撐；4.用兩個(gè)平行的有確定間距的主梁提升確定長(zhǎng)度的重物；5.適應(yīng)長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重機(jī)增加摩擦驅(qū)動(dòng)力的要求，用雙槽驅(qū)動(dòng)輪使引導(dǎo)鋼絲繩在驅(qū)動(dòng)槽輪上環(huán)繞兩圈；6.在行走于同一軌路上的兩個(gè)無(wú)軌起重機(jī)端梁末端的對(duì)面位置上安裝限位防撞裝置，保證端梁的穩(wěn)定運(yùn)行。
具體結(jié)構(gòu)原理在以下實(shí)例中表達(dá)

圖1是長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重機(jī)的外形示意圖。圖中A為無(wú)軌起重機(jī)主梁，可為單主梁或雙主梁，圖中所示為雙主梁。在主梁上按有電動(dòng)或手動(dòng)葫蘆或小車，可以和傳統(tǒng)起重機(jī)一樣延主梁走動(dòng)并放下或提起吊鉤，吊送貨物。B為無(wú)軌起重機(jī)端梁，與主梁A之間用螺栓或焊接固定垂直聯(lián)接。C為支柱結(jié)構(gòu)，在支柱頂上按有支撐輪D，兩排支柱與支撐輪組成無(wú)軌起重機(jī)的滑行軌路，支柱間距為L(zhǎng)。無(wú)軌起重機(jī)端梁長(zhǎng)度b必須大于3L，b＞3L。從而保證端梁始終架設(shè)在3-4個(gè)支柱與支撐輪之上。
圖2是長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重機(jī)端梁長(zhǎng)度大于支撐點(diǎn)距離三倍的示意圖。至少有三個(gè)支柱同時(shí)承擔(dān)全部垂直壓力。圖中有一個(gè)外套N和兩個(gè)端梁段M1、M2。
圖3是長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重機(jī)端梁長(zhǎng)度大于支撐點(diǎn)距離的四倍的示意圖。至少有四個(gè)支柱同時(shí)承擔(dān)全部垂直壓力。全機(jī)有雙主梁，在端梁上有兩個(gè)外套N1、N2和三個(gè)端梁段M1、M2、M3。
圖4是長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重機(jī)端梁長(zhǎng)度大于支撐點(diǎn)距離的五倍的示意圖。至少有五個(gè)支柱同時(shí)承擔(dān)全部垂直壓力。全機(jī)有雙主梁，在端梁上有三個(gè)外套N1、N2、N3和四個(gè)端梁段M1、M2、M3、M4。
圖5是長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重機(jī)設(shè)雙層端梁及單主梁的示意圖。在下層端梁B的兩個(gè)外套N1、N2的中點(diǎn)用銷軸K7、K8連接、支撐上層端梁E，主梁A即由上層端梁支撐。這種設(shè)計(jì)可以將集中負(fù)荷分散到四個(gè)支柱上承擔(dān)。
圖6是長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用雙槽輪的示意圖。圖中端梁外套側(cè)面上裝有雙槽輪H、I，引導(dǎo)鋼絲繩S兩端固定在廠房山墻端，中間在雙槽輪H、I上環(huán)繞兩圈，雙槽輪H為主動(dòng)輪，由馬達(dá)與減速箱帶動(dòng)，雙槽輪I為被動(dòng)輪。
圖7是無(wú)軌起重機(jī)所用的一種防對(duì)撞裝置示意圖。圖中有撞桿J，支架P，撞擊板Q，防偏條R，限位開關(guān)T，彈簧U，斜板條V。在兩個(gè)起重機(jī)的對(duì)面的端梁端部各裝一個(gè)，當(dāng)兩端梁發(fā)生對(duì)撞時(shí)，撞桿尾部斜板條V即推動(dòng)兩個(gè)端梁上的限位開關(guān)，使兩臺(tái)起重機(jī)同時(shí)停車。
權(quán)利要求1.一種長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重機(jī)，其特征是主梁帶兩個(gè)自由端，自由端由兩個(gè)與主梁相垂直的長(zhǎng)端梁支撐，端梁的長(zhǎng)度至少等于支撐點(diǎn)間距離的三倍。端梁在兩排分離的滑動(dòng)支撐點(diǎn)上行走，兩排支撐點(diǎn)即成為起重機(jī)運(yùn)行軌路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重機(jī)，其特征是無(wú)軌起重機(jī)設(shè)兩個(gè)平行的有確定間距的主梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重機(jī)，其特征是端梁上設(shè)有兩個(gè)外套和三個(gè)端梁段，每?jī)蓚€(gè)端梁段的相連接的端部互相咬連，相鄰兩段的中部用銷軸與各自間隔的外套絞連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重機(jī)，其特征是端梁上設(shè)有三個(gè)外套和四個(gè)端梁段，每?jī)蓚€(gè)端梁段的相連接的端部互相咬連，相鄰兩段的中部用銷軸與各自間隔的外套絞連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)端梁無(wú)軌起重機(jī)，其特征是主梁由兩個(gè)雙層端梁支撐，主梁固定在上層短端梁上，短端梁由下層的長(zhǎng)端梁支撐。
專利摘要本實(shí)用新型在無(wú)軌起重機(jī)的主梁兩端垂直安裝一對(duì)長(zhǎng)端梁,每個(gè)長(zhǎng)端梁分為至少三個(gè)端梁段,各個(gè)端梁段在端部互相咬連,兩段的中部用銷軸與各自間隔的外套鉸連。傳動(dòng)系統(tǒng)包含兩端固定在起重機(jī)運(yùn)行路線端點(diǎn)的鋼絲繩,中間繞過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置中帶有雙槽的繩輪兩圈。在端梁自由端的端部裝有由推桿、復(fù)位彈簧與限位開關(guān)組成的防撞裝置。
文檔編號(hào)B66C17/00GK2297431SQ9624324
公開日1998年11月18日 申請(qǐng)日期1996年11月28日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月28日
發(fā)明者沈開猷 申請(qǐng)人:南京寧海工程技術(shù)有限公司