本實(shí)用新型涉及防爆車輛的配件，尤其涉及一種車用底板。

背景技術(shù)：

通訊車、運(yùn)鈔車、彈藥車等防爆車輛，在各個(gè)領(lǐng)域扮演著重要的角色。 防爆車輛的安全性能是首先需要考慮的性能指標(biāo)，而防爆車輛的防爆性能是其安全性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，通常而言，防爆車輛的外殼越堅(jiān)固，則防爆性能越強(qiáng)。現(xiàn)代防爆車輛的整體裝甲防護(hù)水平越來(lái)越高，已經(jīng)可以防御大多數(shù)反車輛地雷或簡(jiǎn)易爆炸裝置的威脅，但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，反車輛地雷或簡(jiǎn)易爆炸物而造成的傷害仍然呈上升趨勢(shì)，這是因?yàn)榉辣囕v在受到該類攻擊時(shí)，很多傷亡事故不是由于裝甲被擊穿所造成，而是由車輛受到襲擊后的爆炸沖擊波的能量所造成。

因此，現(xiàn)有技術(shù)存在如下問(wèn)題：防爆車輛防爆炸沖擊波能力不足，安全防護(hù)性能不夠。有鑒于此，有必要提供一種改進(jìn)的車用底板以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題之一，為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供了一種車用底板，其具體設(shè)計(jì)方式如下。

一種車用底板，包括基板，其特征在于，所述車用底板還包括由帶狀材料不間斷纏繞設(shè)置于所述基板外圍的包覆層。

進(jìn)一步，所述基板為平板狀。

進(jìn)一步，所述基板上形成有向外突伸以抵抗外部沖擊的抗沖擊結(jié)構(gòu)，所述抗沖擊結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)形成凹槽，構(gòu)成所述凹槽的側(cè)壁與所述包覆層之間形成有容納空間。

進(jìn)一步，所述基板還包括與所述抗沖擊結(jié)構(gòu)相匹配的蓋板。

進(jìn)一步，所述抗沖擊結(jié)構(gòu)截面形狀為V型、弧型、折線段型或由線段和弧線構(gòu)成的組合線型。

進(jìn)一步，所述車用底板還包括填充在所述容納空間內(nèi)部的蜂窩板或波紋板。

進(jìn)一步，所述車用底板的底部還設(shè)置有位于所述包覆層外側(cè)且與所述基板固定連接的底殼層。

進(jìn)一步，所述基板沿寬度方向的兩側(cè)設(shè)置有的連接部。

進(jìn)一步，所述包覆層的材質(zhì)為無(wú)紡布、芳綸纖維、碳纖維、玻璃纖維或聚乙烯。

進(jìn)一步，所述包覆層的層數(shù)為1 ~300層，或所述包覆層的面密度為0.1kg/㎡-50kg/㎡。

進(jìn)一步，所述蜂窩板或波紋板的材質(zhì)為鋁、碳纖維或聚乙烯。

進(jìn)一步，所述基板為鋼板。

進(jìn)一步，所述基板的兩端還固定的設(shè)置有端部板。

本實(shí)用新型所提供的車用底板具有以下優(yōu)勢(shì)：構(gòu)成車用底板的基板本身具有一定的防爆及防沖擊性能，在其外部設(shè)置有不間斷纏繞的包覆層能夠進(jìn)一步降低爆炸物沖擊；且在爆炸造成基板破裂形成碎片時(shí)，包覆層對(duì)碎片形成包裹，防止基板碎片傷害車內(nèi)人員。在防爆車輛中裝配本實(shí)用新型的車用底板能夠有效降低車輛內(nèi)部人員在遇到爆炸時(shí)的傷亡率。

附圖說(shuō)明

圖1所示為本實(shí)用新型車用底板一種實(shí)施例的立體示意圖；

圖2所示為圖1中A-A位置處的截面示意圖；

圖3所示為車用底板第二種實(shí)施例在A-A位置處的截面示意圖；

圖4所示為車用底板第三種實(shí)施例在A-A位置處的截面示意圖；

圖5所示為車用底板第四種實(shí)施例在A-A位置處的截面示意圖；

圖6所示為車用底板第五種實(shí)施例在A-A位置處的截面示意圖；

圖7所示為弧型基板的截面示意圖；

圖8所示為V型基板的截面示意圖；

圖9所示為具有蓋板的基板截面示意圖；

圖10所示為折線段型基板的截面示意圖；

圖11所示為平板狀基板的截面示意圖；

圖12所示為弧型基板構(gòu)成的車用底板在A-A位置處截面示意圖；

圖13所示為弧型基板構(gòu)成的另一結(jié)構(gòu)車用底板在A-A位置處截面示意圖；

圖14所示為V型基板構(gòu)成的車用底板在A-A位置處截面示意圖；

圖15所示為平板狀基板構(gòu)成的車用底板在A-A位置處截面示意圖；

圖16所示為車用底板一種實(shí)施例在B-B位置處的截面示意圖；

圖17所示為圖16中e部分的放大示意圖；

圖18所示為圖1中c部分的放大示意圖；

圖19所示為設(shè)置有底殼層的車用底板一種實(shí)施例在B-B位置處的截面示意圖；

圖20所示為圖19中f部分的放大示意圖；

圖21所示為圖1中d部分放大示意圖；

圖22所示為本實(shí)用新型車用底板另一種實(shí)施例的立體示意圖；

圖23所示為圖22中g(shù)部分放大示意圖；

圖24所示為車用底板兩端設(shè)置有端部板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，

1為基板，10為凸耳部，100為安裝孔，11為抗沖擊結(jié)構(gòu)，12為凹槽，13為第一平板部，14為蓋板，2為包覆層，3為蜂窩板或波紋板， 4為底殼層，40為第二平板部，5為固定孔，6為壓板，60為螺釘，7為端部板；

A-A、B-B為待剖位置、c、d、e、f、g為待放大區(qū)域。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖24所示，其為本實(shí)用新型的一些較佳實(shí)施方式。

為便于理解本實(shí)用新型，以下實(shí)施例是在X、Y、Z三個(gè)相互垂直方向所構(gòu)成三維空間內(nèi)進(jìn)行陳述的，其中基板1所在平面平行于X、Y軸構(gòu)成的平面，基板1的寬度方向即為X軸方向，長(zhǎng)度方向即為Y軸方向，高度方向即為Z軸方向，且Z軸正方向即為向上的方向。

參考圖1及圖2所示，本實(shí)施例中的車用底板，包括基板1、包覆層2，其中包覆層2由一層帶狀材料不間斷纏繞設(shè)置于基板1外圍并將基板1完全包覆，在具體實(shí)施過(guò)程中，帶狀材料是大致沿基板1的寬度方向?qū)?進(jìn)行纏繞。參考圖2-圖10，本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，基板1上形成有向外突伸以抵抗外部沖擊的抗沖擊結(jié)構(gòu)11，其中抗沖擊結(jié)構(gòu)11的內(nèi)側(cè)形成有凹槽12。如圖2-10所示，即基板1的中間部位向Z軸反方向凸出。

在一些優(yōu)選的方式中，抗沖擊結(jié)構(gòu)11的截面形狀為V型（參考圖2-6、圖8）、弧形（參考圖7）折線段型（參考圖10）或由線段和弧線構(gòu)成的組合線型（圖中未示出）。當(dāng)然，可以理解的是，在能達(dá)到相同緩沖功能的要求下，在其它一些實(shí)施例中，抗沖擊結(jié)構(gòu)11的截面也可以是其它形狀。

向外突伸抗沖擊結(jié)構(gòu)11的設(shè)置方式能夠增強(qiáng)基板1的抗沖擊能力，但本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，參考圖11，基板1可以直接設(shè)置為平板狀，其制作方便，綜合考量下亦能夠在一些車輛中使用。另外，在基板1為平板狀的實(shí)施例中，所述包覆層2與所述基板1可以熱壓呈一體式，能進(jìn)一步增強(qiáng)防護(hù)等級(jí)。

另外，參考圖9，在本實(shí)施方式中，基板1上還設(shè)置有與抗沖擊結(jié)構(gòu)11相匹配的蓋板14，蓋板14可以與抗沖擊結(jié)構(gòu)11一體成型，亦可以與抗沖擊結(jié)構(gòu)11分開設(shè)置。在此實(shí)施例中，容納空間由凹槽12的側(cè)壁與蓋板14構(gòu)成。

本實(shí)用新型中包含V型基板1的車用底板在A-A位置處具有以下幾種實(shí)施方式：

參考圖2，本實(shí)施例中構(gòu)成凹槽12的側(cè)壁與包覆層2之間形成有容納空間，在具體構(gòu)成包覆層2的過(guò)程中，為了使得車用底板上各部位具有較為均勻的抗沖擊能力，纏繞在基板1上構(gòu)成包覆層2的帶狀材料均勻緊密分布。

參考圖3，與圖2所示結(jié)構(gòu)不同，圖3中的容納空間內(nèi)部填充有蜂窩板3或波紋板3，本實(shí)用新型中的蜂窩板3或波紋板3是根據(jù)凹槽12的尺寸裁切形成后嵌設(shè)于凹槽12內(nèi)，蜂窩板3或波紋板3具有較為優(yōu)異的彈性緩沖、吸能、抗沖擊效果，具有較大的強(qiáng)度重量比，在車用底板中設(shè)置蜂窩板3或波紋板3能夠在較小程度影響車用底板重量的前提下大幅度提高車用底板抗爆及抗沖擊能力。

參考圖4，與圖2所示結(jié)構(gòu)不同，圖4中車用底板的底部還設(shè)置有位于所述包覆層2外側(cè)且與基板1固定連接的底殼層4，在一些具體實(shí)施過(guò)程中，基板1與底殼層4之間開設(shè)有若干相互匹配的固定孔5，通過(guò)螺絲固定連接（圖中未展示螺絲連接）；通常情況下，底殼層4的外形與基板1的形狀相匹配；當(dāng)然，任意所述基板1均可以與任意形狀的底殼層4配合使用；尤其在基板1為平板的實(shí)施例中，所述底殼層4可以選用上述任意一種形式均能達(dá)到防護(hù)效果。

參考圖5，與圖4所示結(jié)構(gòu)不同，圖5中容納空間內(nèi)部填充有蜂窩板3或波紋板3。

參考圖6，與圖5所示結(jié)構(gòu)不同，圖6中包覆層2設(shè)置為多層結(jié)構(gòu)，以強(qiáng)化包覆層2的抗沖擊能力，在一些具體實(shí)施過(guò)程中，包覆層2的層數(shù)為1 ~300層，其通過(guò)帶狀材料不間斷纏繞形成。當(dāng)然層數(shù)由實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的需求決定，例如50層、100層、200層。亦可以采用面密度（即單位面積包覆層2的質(zhì)量）來(lái)限定對(duì)包覆層2的要求，通常包覆層2的面密度為0.1kg/㎡-50kg/㎡，例如可以是2kg/㎡或20kg/㎡。

為了更好的展示本實(shí)用新型內(nèi)容，圖12-圖15展示的是不同形狀基板構(gòu)成的車用底板在A-A位置處截面示意圖。

其中圖12、13展示的是弧型基板；圖14展示的是V型基板；在一些實(shí)施例中，所述基板1還包括位于所述抗沖擊結(jié)構(gòu)11兩側(cè)的第一平板部13，所述抗沖擊結(jié)構(gòu)11可以為本實(shí)用新型的任意形狀，例如在圖14所示結(jié)構(gòu)中，V型基板1的兩側(cè)設(shè)置有第一平板部13，基板1與底殼層4之間通過(guò)固定孔5貫穿基板1的第一平板部13及包覆層2、底殼層4的相應(yīng)位置，其中包覆層2在基板1的上下兩側(cè)均被貫穿。圖15展示的是平板狀基板構(gòu)成的車用底板，其固定孔5的設(shè)置方式與圖14一致。

另外，在其它一些具有圖14或15車用底板中所示基板的實(shí)施例中，固定孔5不貫穿包覆層2位于基板1上方的一側(cè)。

以上展示有固定孔5的車用底板截面示意圖中，A-A位置所在平面垂直于Y軸且貫穿固定孔5。

參考圖16，其所示為本實(shí)用新型車用底板一種實(shí)施例在B-B位置處的截面示意圖；圖17所示為e部分放大示意圖；圖18所示為圖1中c部分的放大示意圖。參考圖1、圖17、圖18所示，在本實(shí)施例中的基板1兩側(cè)在Y軸方向上間斷的設(shè)置有凸耳部10，凸耳部10與基板1一體成型，在一些實(shí)施例中，其中至少有一端部的凸耳部10用于帶狀材料的端部固定（圖1所示基板兩端各具一個(gè)凸耳部10用于帶狀材料的端部固定）；進(jìn)一步參考圖17及圖18，與以上所述的端部凸耳部10相匹配的設(shè)置有壓板6，構(gòu)成包覆層2的帶狀材料端部通過(guò)壓板6壓置于凸耳部10上，并通過(guò)螺絲60固定。

圖19所示為設(shè)置有底殼層的車用底板一種實(shí)施例在B-B位置處的截面示意圖，圖20所示為圖19中f部分的放大示意圖。參考圖20所示，底殼層4的兩側(cè)設(shè)置有凸耳部10相匹配的第二平板部40，凸耳部10與第二平板部40之間通過(guò)螺絲連接，從而實(shí)現(xiàn)底殼4與基板1之間的固定。在一些具體實(shí)施過(guò)程中，每一側(cè)第二平板部40在Y軸方向上可以是連續(xù)的結(jié)構(gòu)，亦可以間斷的設(shè)置。

除去端部用于固定帶狀材料的凸耳部10，基板1兩側(cè)的其它凸耳部10上均設(shè)置有若干安裝孔100，參考圖21，每個(gè)凸耳部10上設(shè)置有一個(gè)安裝孔100，安裝孔100用于與車輛其它位置連接。

圖22展示的是兩側(cè)設(shè)置有第一平板部13的基板1構(gòu)成車輛底板的立體示意圖，圖23為圖22中g(shù)部分的放大示意圖，如圖所示，本實(shí)施例中，V型基板1的兩側(cè)設(shè)置有第一平板部13，第一平板部13在Y軸方向上為連續(xù)的結(jié)構(gòu)，帶狀材料對(duì)第一平板部13亦形成包覆，車用底板在第一平板部13位置處間隔的設(shè)置有若干安裝孔100。此時(shí)部分安裝孔100可作為將包覆層2固定在基板1上的固定孔5使用，剩余的安裝孔100作為與車輛其它位置連接的接口。

為了更好的理解圖22、圖23所示實(shí)施例的內(nèi)容，可將其與圖14所示實(shí)施例進(jìn)行對(duì)比，兩實(shí)施例不同結(jié)構(gòu)在于圖14所示的車用底板的底部還設(shè)置有底殼層4，于此兩實(shí)施例中，固定孔5與安裝孔100具有相同的功能。

本實(shí)用新型中連接部指的是用于將車用底板與車輛其它位置連接固定的部分，可以是具有通孔結(jié)構(gòu)的平板部13，在另一些實(shí)施例中亦可以是具有通孔結(jié)構(gòu)的凸耳部10。

參考圖24所示，其所示V型基板1構(gòu)成的車用底板兩端還設(shè)置有與基板1的端面（即基板在Y軸方向上的兩端）相匹配的端部板7，端部板7通過(guò)焊接或螺絲固定于基板1上，通過(guò)端部板7的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)車用底板兩端部的密封。由其它形狀的基板1構(gòu)成的車用底板兩端部亦可設(shè)置有端部板7，具體在此不一一列舉。

此外，參考圖24所示，其設(shè)置于基板1上的凸耳部10僅作為車用底板與車輛其它位置連接的連接部，壓板6于基板1的兩對(duì)角位置平行于Y軸方向設(shè)置，壓板6通過(guò)螺絲與基板1固定以實(shí)現(xiàn)對(duì)構(gòu)成包覆層2的帶狀材料端部的壓緊。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方案，本實(shí)用新型中所涉及的基板1及底殼層4均設(shè)置為鋼板；且所述基板1和所述底殼層4的厚度均可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置，例如1mm~30mm，另外所述基板1和所述底殼層4的厚度可以相同也可以不相同。

包覆層2的材質(zhì)為無(wú)紡布、芳綸纖維、碳纖維、玻璃纖維或聚乙烯；蜂窩板3或波紋板層3的材質(zhì)為鋁、碳纖維或聚乙烯，其中優(yōu)選為鋁質(zhì)蜂窩板3。當(dāng)然，以上所列舉的材料是本實(shí)用新型的一些較優(yōu)方式，其均具有較強(qiáng)的抵抗強(qiáng)度或吸能能力，在本領(lǐng)域范圍內(nèi)采用其它具有相同或相類似性能的材料作為替代在本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上是較為容易想到的。

本實(shí)施例的車用底板具有多重防護(hù)功能，能夠有效的對(duì)抗爆炸物爆炸及爆炸后形成的沖擊波。構(gòu)成車用底板的基板1一般為鋼板，其能夠有效的防止爆炸物的擊穿；一些實(shí)施例中，鋼板上設(shè)置有由向外突伸的抗沖擊結(jié)構(gòu)11，其能夠緩沖基板受到爆炸物爆炸后產(chǎn)生的沖擊波；基板1外圍的包覆層2能夠進(jìn)一步降低爆炸物爆炸后形成沖擊波對(duì)車輛內(nèi)部人員的損傷，同時(shí)在基板1破損時(shí)能夠防止碎片進(jìn)入車輛內(nèi)部；本實(shí)用新型中的蜂窩板3或波紋板3能夠進(jìn)一步強(qiáng)化車用底板的強(qiáng)度及抗沖擊波能力；此外，底殼層4的設(shè)置能夠防止爆炸過(guò)程中高溫對(duì)包覆層的損傷，防止包覆層2失效；也可以防止位于所述基板1底部的包覆層在平時(shí)使用時(shí)被磨損。

另外，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，蜂窩板3或波紋板3的形狀與凹槽12外形相匹配，在一些具體實(shí)施過(guò)程中，蜂窩板3或波紋板3的下表面與凹槽12的內(nèi)壁之間還可以采用膠水或其它固定方式加強(qiáng)連接，蜂窩板3或波紋板3的上表面與包覆層2之間亦可以采用膠水或其它固定方式加強(qiáng)連接。

本實(shí)用新型以上實(shí)施例所展示的內(nèi)容中，“安裝孔”主要是指實(shí)現(xiàn)車用底板與車輛其它位置的安裝的通孔，“固定孔”主要是指實(shí)現(xiàn)車用底板本身組裝固定的通孔，即實(shí)現(xiàn)基板1、包覆層2或基板1、包覆層2、底殼層4之間的固定組裝，在一些實(shí)施例中“安裝孔”與“固定孔”可以共用相同的通孔，也可以理解為“安裝孔”與“固定孔”功能可以互換。以上實(shí)施例均是采用螺釘與通孔配合的方式實(shí)現(xiàn)車用底板與車輛其它位置的安裝或車用底板本身組裝固定，可以理解的是，在本領(lǐng)域內(nèi)亦可采用其它結(jié)構(gòu)方式以實(shí)現(xiàn)相同的功能。

應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。