乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手和乘客輸送機(jī)用扶手的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供能夠大幅降低在引導(dǎo)軌上行駛時(shí)的阻力的、廉價(jià)的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手和乘客輸送機(jī)用扶手。移動(dòng)扶手（9）具備主體樹(shù)脂部（17）、基布（20）和低摩擦線（21）。主體樹(shù)脂部（17）的橫截面呈C字狀，該主體樹(shù)脂部（17）形成為環(huán)狀?；迹?0）沿主體樹(shù)脂部（17）的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹(shù)脂部（17）的內(nèi)側(cè)面。低摩擦線（21）由縫于基布（20）的線構(gòu)成，其一部分露出到基布（20）的正面。低摩擦線（21）使用以下纖維，該纖維具有比構(gòu)成基布（20）的纖維低的摩擦特性，并容易磨損。
【專利說(shuō)明】乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手和乘客輸送機(jī)用扶手
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在乘客輸送機(jī)中使用的移動(dòng)扶手、和以在乘客輸送機(jī)中使用為目的的乘客輸送機(jī)用扶手。
【背景技術(shù)】
[0002]在叫作扶梯和移動(dòng)人行道這樣的乘客輸送機(jī)中，一般使用截面呈C字狀的、環(huán)狀的移動(dòng)扶手。移動(dòng)扶手是為了安全而供梯級(jí)上的乘客抓握的部件。移動(dòng)扶手以與梯級(jí)同步的方式被驅(qū)動(dòng)，并借助引導(dǎo)軌來(lái)引導(dǎo)其行駛。
[0003]在乘客輸送機(jī)中，一般經(jīng)由移動(dòng)扶手的內(nèi)側(cè)正面來(lái)進(jìn)行對(duì)移動(dòng)扶手的驅(qū)動(dòng)和對(duì)行駛的引導(dǎo)。因此，要求移動(dòng)扶手在其內(nèi)側(cè)正面具備以下兩方面功能:用于產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力的高摩擦特性(摩擦系數(shù));和用于降低行駛時(shí)的阻力(行駛阻力)的低摩擦特性(摩擦系數(shù))。
[0004]專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手的現(xiàn)有技術(shù)。專利文獻(xiàn)I中記載的移動(dòng)扶手具備雙層結(jié)構(gòu)的帆布。滑動(dòng)布構(gòu)成帆布的一層。作為滑動(dòng)布的縱線，使用氟樹(shù)脂纖維等摩擦特性極低的線?；瑒?dòng)布以縱線通過(guò)橫線的正面?zhèn)榷嘤谕ㄟ^(guò)橫線的背面?zhèn)鹊姆绞骄幙椂伞?br> [0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2011-42413號(hào)公報(bào)
[0006]在專利文獻(xiàn)I所記載的移動(dòng)扶手中，滑動(dòng)布的縱線使用了高價(jià)的氟樹(shù)脂纖維等。存在以下問(wèn)題:必須在移動(dòng)扶手的全長(zhǎng)配置氟樹(shù)脂纖維等，移動(dòng)扶手價(jià)格高昂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的。本發(fā)明的目的在于提供能夠大幅降低在引導(dǎo)軌上行駛時(shí)的阻力的、廉價(jià)的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手，并提供具備這樣的功能的乘客輸送機(jī)用扶手。
[0008]本發(fā)明的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手具備:主體樹(shù)脂部，其橫截面呈C字狀，并且該主體樹(shù)脂部形成為環(huán)狀；基布，其沿主體樹(shù)脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹(shù)脂部的內(nèi)側(cè)面；以及低摩擦線，其以一部分在基布的正面露出的方式縫于基布，低摩擦線使用以下纖維，該纖維具有比構(gòu)成基布的纖維低的摩擦特性，并容易磨損。
[0009]此外，本發(fā)明的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手具備:主體樹(shù)脂部，其橫截面呈C字狀，并且該主體樹(shù)脂部形成為環(huán)狀；基布，其沿主體樹(shù)脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹(shù)脂部的內(nèi)側(cè)面；以及低摩擦件，其以一部分在基布的正面露出的方式直接設(shè)置于基布，低摩擦件使用以下纖維或成型件，該纖維或成型件具有比構(gòu)成基布的纖維低的摩擦特性，并容易磨損。
[0010]本發(fā)明的乘客輸送機(jī)用扶手具備:長(zhǎng)條狀的主體樹(shù)脂部，其橫截面呈C字狀；基布，其沿主體樹(shù)脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹(shù)脂部的內(nèi)側(cè)面；以及低摩擦線，其以一部分在基布的正面露出的方式縫于基布，低摩擦線使用以下纖維，該纖維具有比構(gòu)成基布的纖維低的摩擦特性，并容易磨損。
[0011]此外，本發(fā)明的乘客輸送機(jī)用扶手具備:長(zhǎng)條狀的主體樹(shù)脂部，其橫截面呈C字狀；基布，其沿主體樹(shù)脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹(shù)脂部的內(nèi)側(cè)面；以及低摩擦件，其以一部分在基布的正面露出的方式直接設(shè)置于基布，低摩擦件使用以下纖維或成型件，該纖維或成型件具有比構(gòu)成基布的纖維低的摩擦特性，并容易磨損。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，能夠大幅降低移動(dòng)扶手在引導(dǎo)軌上行駛時(shí)的阻力。并且，能夠廉價(jià)地構(gòu)成移動(dòng)扶手。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是示出乘客輸送機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0014]圖2是沿圖1所示的A-A線的剖視圖。
[0015]圖3是沿圖1所示的B-B線的剖視圖。
[0016]圖4是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手的剖視圖。
[0017]圖5是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的移動(dòng)扶手的帆布的主視圖。
[0018]圖6是圖5所示的帆布的剖視圖。
[0019]圖7是示出圖5所示的基布的編織方法的一個(gè)例子的圖。
[0020]圖8是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的移動(dòng)扶手的帆布的主視圖。
[0021]圖9是圖8所示的帆布的剖視圖。
[0022]圖10是示出低摩擦件的其它例子的圖。
[0023]圖11是示出低摩擦件的其它例子的圖。
[0024]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0025]1:桁架；2:梯級(jí)；3:梯級(jí)鏈；4:機(jī)房；5:梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪；6:驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；7:減速器；8:控制板；9:移動(dòng)扶手；10:欄桿；11:扶手驅(qū)動(dòng)裝置；12:驅(qū)動(dòng)輥；13:加壓輥；14:扶手驅(qū)動(dòng)用鏈輪；15:扶手鏈；16:引導(dǎo)軌；17:主體樹(shù)脂部；18:抗張?bào)w；19:帆布；20:基布；21:低摩擦線；22:縱線；23:橫線；24:背線；25:低摩擦件。
【具體實(shí)施方式】
[0026]參照附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。在各圖中，對(duì)相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的標(biāo)號(hào)。恰當(dāng)簡(jiǎn)化或省略重復(fù)的說(shuō)明。
[0027]實(shí)施方式I
[0028]圖1是示出乘客輸送機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。下面，對(duì)在上下樓層間的移動(dòng)時(shí)所利用的扶梯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體地說(shuō)明。對(duì)于乘客輸送機(jī)的其它例子、例如移動(dòng)人行道的結(jié)構(gòu)，省略其說(shuō)明。
[0029]扶梯的桁架I架設(shè)在建筑物的上下樓層之間。桁架I支承扶梯的自重和裝載載荷。扶梯的乘客在上下樓層之間移動(dòng)時(shí)乘上梯級(jí)2。梯級(jí)2與環(huán)狀的梯級(jí)鏈3相連結(jié)。在設(shè)置于桁架I上部的機(jī)房4中，梯級(jí)鏈3繞掛于梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪5。
[0030]在機(jī)房4具備驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)6、減速器7和控制板8。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)6用于驅(qū)動(dòng)梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪5等。減速器7對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)6的輸出進(jìn)行減速，并經(jīng)由鏈?zhǔn)乖O(shè)置有梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪5的軸旋轉(zhuǎn)。控制板8用于控制扶梯的運(yùn)轉(zhuǎn)。由控制板8來(lái)進(jìn)行對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)6的控制。
[0031]移動(dòng)扶手9是為了安全而供相對(duì)于梯級(jí)2進(jìn)行乘降的乘客和乘上梯級(jí)2的乘客抓握的部件。移動(dòng)扶手9呈環(huán)狀。在梯級(jí)2的兩側(cè)設(shè)置有欄桿10。移動(dòng)扶手9的上部側(cè)沿欄桿10的上端部配置。此外，移動(dòng)扶手9在扶梯的上下乘降口處上下反轉(zhuǎn)。移動(dòng)扶手9的下部側(cè)配置在設(shè)置于梯級(jí)2的兩側(cè)的裙板內(nèi)等。
[0032]移動(dòng)扶手9以與去路側(cè)的梯級(jí)2同步的方式被扶手驅(qū)動(dòng)裝置11驅(qū)動(dòng)。扶手驅(qū)動(dòng)裝置11例如通過(guò)摩擦驅(qū)動(dòng)方式來(lái)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)扶手9。采用了摩擦驅(qū)動(dòng)方式的扶手驅(qū)動(dòng)裝置11具備驅(qū)動(dòng)輥12和加壓輥13 (在圖1中均未圖示)。移動(dòng)扶手9被驅(qū)動(dòng)輥12和加壓輥13從上下(正反面)夾入其間。扶手驅(qū)動(dòng)裝置11以?shī)A入有該移動(dòng)扶手9的狀態(tài)使驅(qū)動(dòng)輥12旋轉(zhuǎn)，由此利用與移動(dòng)扶手9之間的摩擦力來(lái)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)扶手9。此外，驅(qū)動(dòng)輥12與移動(dòng)扶手9的內(nèi)側(cè)正面接觸。加壓輥13與移動(dòng)扶手9的外側(cè)正面(乘客所把持的把持面)接觸。為了增加驅(qū)動(dòng)力并為了保護(hù)移動(dòng)扶手9的正面，驅(qū)動(dòng)輥12的正面和加壓輥13的正面被聚氨酯樹(shù)脂等彈性體覆蓋。
[0033]扶手驅(qū)動(dòng)用鏈輪14與梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪5設(shè)置于相同的軸。扶手驅(qū)動(dòng)用鏈輪14的旋轉(zhuǎn)力被扶手鏈15傳遞至扶手驅(qū)動(dòng)裝置11。即，借助驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)6的驅(qū)動(dòng)力，扶手驅(qū)動(dòng)用鏈輪14與梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪5 —起旋轉(zhuǎn)，從而該驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由扶手鏈15傳遞至扶手驅(qū)動(dòng)裝置
11。并且，移動(dòng)扶手9被扶手驅(qū)動(dòng)裝置11驅(qū)動(dòng)，與去路側(cè)的梯級(jí)2同步地在上下樓層之間循環(huán)移動(dòng)。
[0034]接著，對(duì)移動(dòng)扶手9進(jìn)行具體說(shuō)明。
[0035]圖2是沿圖1所示的A-A線的剖視圖。圖3是沿圖1所示的B-B線的剖視圖。圖4是示出移動(dòng)扶手9的剖視圖。
[0036]移動(dòng)扶手9的橫截面(與長(zhǎng)邊方向正交的方向的截面)呈大致C字狀。經(jīng)由移動(dòng)扶手9的內(nèi)側(cè)正面來(lái)進(jìn)行扶手驅(qū)動(dòng)裝置11對(duì)移動(dòng)扶手9的驅(qū)動(dòng)、和引導(dǎo)軌16對(duì)移動(dòng)扶手9的行駛的引導(dǎo)。因此，要求移動(dòng)扶手9在內(nèi)側(cè)正面具備以下兩方面功能:用于產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力的高摩擦特性(摩擦系數(shù));和用于降低在引導(dǎo)軌16上行駛時(shí)的阻力(行駛阻力)的低摩擦特性(摩擦系數(shù))。
[0037]本實(shí)施方式的移動(dòng)扶手9由主體樹(shù)脂部17、抗張?bào)w18、帆布19構(gòu)成其主要部分。
[0038]主體樹(shù)脂部17構(gòu)成移動(dòng)扶手9的主要部分。主體樹(shù)脂部17的橫截面呈大致C字狀，該主體樹(shù)脂部17作為整體形成為環(huán)狀。主體樹(shù)脂部17例如由橡膠或聚氨酯等樹(shù)脂部材構(gòu)成。在圖2等中，將主體樹(shù)脂部17由一種樹(shù)脂部材構(gòu)成的情況作為一個(gè)例子示出。也可以配合賦予移動(dòng)扶手9的功能等，來(lái)由多個(gè)樹(shù)脂層構(gòu)成主體樹(shù)脂部17。
[0039]抗張?bào)w18對(duì)移動(dòng)扶手9賦予拉伸強(qiáng)度，用于防止移動(dòng)扶手9的伸長(zhǎng)?？箯?bào)w18例如由鋼制的線捻合而成。也可以由鋼帶等構(gòu)成抗張?bào)w18?？箯?bào)w18在主體樹(shù)脂部17的內(nèi)部沿主體樹(shù)脂部17的長(zhǎng)邊設(shè)置。
[0040]具備帆布19是為了對(duì)移動(dòng)扶手9賦予上述的兩個(gè)摩擦特性的功能。帆布19在主體樹(shù)脂部17的內(nèi)側(cè)面沿主體樹(shù)脂部17的長(zhǎng)邊設(shè)置。圖5是示出移動(dòng)扶手9的帆布19的主視圖。圖6是圖5所示的帆布19的剖視圖。
[0041]帆布19具備基布20和低摩擦線21。
[0042]基布20沿主體樹(shù)脂部17的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹(shù)脂部17的內(nèi)側(cè)面。基布20配置為覆蓋主體樹(shù)脂部17的整個(gè)內(nèi)側(cè)面?；?0至少在其一部分使用了與構(gòu)成主體樹(shù)脂部17的內(nèi)側(cè)面的樹(shù)脂之間的粘接性優(yōu)異的纖維。圖7是示出圖5所示的基布20的編織方法的一個(gè)例子的圖。
[0043]基布20例如由織物構(gòu)成，該織物由縱線22和橫線23以規(guī)則的編織方法編織而成。縱線22是長(zhǎng)邊沿著主體樹(shù)脂部17 (移動(dòng)扶手9)的長(zhǎng)邊配置的線。橫線23是長(zhǎng)邊沿著與主體樹(shù)脂部17的長(zhǎng)邊正交的方向配置的線。例如使用聚酯纖維來(lái)作為縱線22和橫線23。
[0044]在圖7所示的編織方法中，各縱線22在通過(guò)I條橫線23的正面?zhèn)群螅ㄟ^(guò)I條橫線23的背面?zhèn)?。橫線23的背面?zhèn)仁侵概c主體樹(shù)脂部17對(duì)置的一側(cè)。各縱線22交替通過(guò)橫線23的正面?zhèn)群捅趁鎮(zhèn)?。各橫線23在通過(guò)I條縱線22的正面?zhèn)群?，通過(guò)I條縱線22的背面?zhèn)取？v線22的背面?zhèn)仁侵概c主體樹(shù)脂部17對(duì)置的一側(cè)。各橫線23交替通過(guò)縱線22的正面?zhèn)群捅趁鎮(zhèn)取４送?，基?0的編織方法并不限定于圖7所示的編織方法。
[0045]具備低摩擦線21是為了降低移動(dòng)扶手9在引導(dǎo)軌16上行駛時(shí)的阻力(行駛阻力)。低摩擦線21由縫于基布20的線構(gòu)成，其一部分露出到基布20的正面。低摩擦線21例如在基布20織好后縫入到基布20。低摩擦線21配置為在基布20的正面?zhèn)群捅趁鎮(zhèn)戎g往返。圖6示出了低摩擦線21在基布20的背面?zhèn)韧ㄟ^(guò)背線24的主體樹(shù)脂部17側(cè)的例子。即，圖6將借助背線24而防止了低摩擦線21脫開(kāi)的結(jié)構(gòu)作為一個(gè)例子示出。
[0046]低摩擦線21未配置在帆布19中的與驅(qū)動(dòng)輥12對(duì)置的部分。在本實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)輥12與帆布19的中央部接觸。因此，低摩擦線21避開(kāi)帆布19的中央部(在圖5中以標(biāo)號(hào)C示出的部分)，而配置在其兩側(cè)(在圖5中以標(biāo)號(hào)D示出的部分)。即，在帆布19的中央部，低摩擦線21不在基布20的正面露出。低摩擦線21在帆布19的所述中央部的兩側(cè)間斷地露出于基布20的正面。在本實(shí)施方式中，將低摩擦線21曲折地縫于基布20而得到的帆布19作為一個(gè)例子示出。此外，低摩擦線21的縫制方法并不限定于圖5所示的縫制方法。
[0047]在圖5中以標(biāo)號(hào)E示出的部分表示帆布19的兩緣部。在該部分的基布20的正面，低摩擦線21并不露出。
[0048]低摩擦線21至少在其一部分使用了預(yù)定的纖維，該纖維是具有比構(gòu)成基布20的纖維低的摩擦特性的纖維，并且比構(gòu)成基布20的纖維更容易磨損。作為低摩擦線21，例如使用以氟樹(shù)脂(PTFE)為基材的纖維。作為低摩擦線21，也可以使用以超高分子量聚乙烯為基材的纖維。
[0049]具有上述結(jié)構(gòu)的移動(dòng)扶手9被扶手驅(qū)動(dòng)裝置11驅(qū)動(dòng)，并沿著引導(dǎo)軌16移動(dòng)(行駛)。當(dāng)移動(dòng)扶手9開(kāi)始行駛時(shí)，低摩擦線21與引導(dǎo)軌16接觸，從而低摩擦線21逐漸磨損。由此，低摩擦線21的磨損粉末(材料成分)附著在引導(dǎo)軌16與基布20的正面，基布20的正面被低摩擦線21的材料成分覆蓋。
[0050]此外，如上所述，低摩擦線21在基布20的正面中的在圖5中以標(biāo)號(hào)D示出的部分的正面露出。低摩擦線21在圖5中以標(biāo)號(hào)C示出的部分的正面并不露出。因此，在使移動(dòng)扶手9沿其長(zhǎng)邊移動(dòng)時(shí)，以標(biāo)號(hào)D示出的部分的正面被低摩擦線21的材料成分普遍覆蓋，但以標(biāo)號(hào)C示出的部分的正面不被低摩擦線21的材料成分覆蓋。
[0051]通過(guò)使基布20的正面被低摩擦線21的材料成分覆蓋，能夠大幅降低移動(dòng)扶手9在引導(dǎo)軌16上行駛時(shí)的阻力(行駛阻力)。此外，由于不對(duì)構(gòu)成帆布19的縱線和橫線使用低摩擦線21，因而能夠廉價(jià)地提供移動(dòng)扶手9。[0052]在本實(shí)施方式的移動(dòng)扶手9中，使低摩擦線21積極地磨損，來(lái)通過(guò)其材料成分覆蓋基布20的正面。即，低摩擦線21由于與引導(dǎo)軌16接觸而逐漸磨損。當(dāng)?shù)湍Σ辆€21的磨損進(jìn)行時(shí)，存在低摩擦線21在基布20的正面?zhèn)葦嚅_(kāi)的可能。但是，在上述結(jié)構(gòu)的帆布19中，低摩擦線21在基布20的背面?zhèn)冉柚尘€24而防止了脫開(kāi)。因此，即使由于磨損導(dǎo)致低摩擦線21斷開(kāi)，低摩擦線21也不會(huì)從基布20冒出。
[0053]此外，在制造移動(dòng)扶手9時(shí)，首先制作長(zhǎng)條狀的扶手主體，扶手主體具有與圖4所示的移動(dòng)扶手9相同的結(jié)構(gòu)。在該扶手主體中，在具有與主體樹(shù)脂部17相同的截面的、長(zhǎng)條狀的部材(主體樹(shù)脂部)，設(shè)置有抗張?bào)w18和帆布19。在制作了長(zhǎng)條狀的扶手主體之后，將扶手主體切斷成預(yù)定的長(zhǎng)度并連接其兩端部,來(lái)完成環(huán)狀的移動(dòng)扶手9。
[0054]實(shí)施方式2
[0055]圖8是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的移動(dòng)扶手9的帆布19的主視圖。圖9是圖8所示的帆布19的剖視圖。在本實(shí)施方式中，帆布19以外的結(jié)構(gòu)與在實(shí)施方式I中公開(kāi)的結(jié)構(gòu)相同。
[0056]本實(shí)施方式的帆布19具備基布20和低摩擦件25。
[0057]基布20的結(jié)構(gòu)與在實(shí)施方式I中公開(kāi)的結(jié)構(gòu)相同。
[0058]具備低摩擦件25是為了降低移動(dòng)扶手9在引導(dǎo)軌16上行駛時(shí)的阻力(行駛阻力)。低摩擦件25由直接設(shè)置于基布20的部材構(gòu)成。低摩擦線25例如在基布20織好后固定于基布20。低摩擦件25設(shè)置為貫穿基布20，并且其一部分露出到基布20的正面。低摩擦件25的另一部分配置在基布20的背面?zhèn)取５湍Σ良?5中的突出到基布20的背面?zhèn)鹊牟糠衷谥圃煲苿?dòng)扶手9時(shí)埋設(shè)于構(gòu)成主體樹(shù)脂部17的樹(shù)脂，從而與主體樹(shù)脂部17 —體化。
[0059]圖9所示的低摩擦件25的一部分或整體呈U字狀。該低摩擦件25的中間部露出到基布20的正面，兩端部配置在基布20的背面?zhèn)?。圖10和圖11是示出低摩擦件25的其它例子的圖。圖10所示的低摩擦件25的一部分或整體呈T字狀。該低摩擦件25在配置于基布20的背面?zhèn)鹊牟糠中纬捎蟹烂摬?6。圖11所示的低摩擦件25的一部分呈V字狀。該低摩擦件25的V字狀的部分被插入到基布20的孔(還包括針腳)中。借助V字狀的部分來(lái)擴(kuò)張基布20的孔，由此防止低摩擦件25從基布20脫開(kāi)。
[0060]低摩擦件25未配置在帆布19中的與驅(qū)動(dòng)輥12對(duì)置的部分。在本實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)輥12與帆布19的中央部接觸。因此，低摩擦件25避開(kāi)了帆布19的中央部，而配置在其兩側(cè)。S卩，在帆布19的中央部，低摩擦件25不在基布20的正面露出。低摩擦件25在帆布19的所述中央部的兩側(cè)間斷地露出于基布20的正面。在本實(shí)施方式中，將低摩擦件25對(duì)照基布20的縱線22和橫線23的針腳規(guī)則地配置的情況作為一個(gè)例子示出。此外，低摩擦件25的配置并不限定于圖8所示的配置。
[0061]低摩擦件25至少在其一部分使用了預(yù)定的纖維，該纖維是具有比構(gòu)成基布20的纖維低的摩擦特性的纖維，并且比構(gòu)成基布20的纖維更容易磨損。也可以使用成型件來(lái)作為低摩擦件25。作為低摩擦件25，例如使用以氟樹(shù)脂(PTFE)為基材的纖維或成型件。作為低摩擦件25，也可以使用以超高分子量聚乙烯為基材的纖維或成型件。
[0062]具有上述結(jié)構(gòu)的移動(dòng)扶手9被扶手驅(qū)動(dòng)裝置11驅(qū)動(dòng)，并沿著引導(dǎo)軌16移動(dòng)(行駛)。當(dāng)移動(dòng)扶手9開(kāi)始行駛時(shí)，低摩擦件25與引導(dǎo)軌16接觸，從而低摩擦件25逐漸磨損。由此，低摩擦件25的磨損粉末(材料成分)附著在引導(dǎo)軌16與基布20的正面，基布20的正面被低摩擦件25的材料成分覆蓋。通過(guò)使移動(dòng)扶手9沿其長(zhǎng)邊移動(dòng)，能夠借助低摩擦件25的材料成分普遍覆蓋基布20的中央部的兩側(cè)的正面。基布20的中央部的正面不被低摩擦件25的材料成分覆蓋。
[0063]通過(guò)使基布20的正面被低摩擦件25的材料成分覆蓋，能夠大幅降低移動(dòng)扶手9在引導(dǎo)軌16上行駛時(shí)的阻力(行駛阻力)。能夠?qū)⒌湍Σ良?5配置在基布20的任意的位置，能夠?qū)⒌湍Σ良?5分散成期望的狀態(tài)。此外，由于不對(duì)構(gòu)成帆布19的縱線和橫線使用低摩擦線，因而能夠廉價(jià)地提供移動(dòng)扶手9。
[0064]在本實(shí)施方式的移動(dòng)扶手9中，使低摩擦件25積極地磨損，來(lái)通過(guò)其材料成分覆蓋基布20的正面。此外，由于低摩擦件25的配置在基布20的背面?zhèn)鹊牟糠峙c主體樹(shù)脂部17 一體化，因此，即使低摩擦件25的磨損進(jìn)行，低摩擦件25也不會(huì)從基布20冒出。
[0065]在制造移動(dòng)扶手9時(shí)，使用在本實(shí)施方式中公開(kāi)的帆布19來(lái)制作長(zhǎng)條狀的扶手主體，扶手主體具有與圖4所示的移動(dòng)扶手9相同的結(jié)構(gòu)。在制作了長(zhǎng)條狀的扶手主體之后，將扶手主體切斷成預(yù)定的長(zhǎng)度并連接其兩端部,來(lái)完成環(huán)狀的移動(dòng)扶手9。
【權(quán)利要求】
1.一種乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手，其具備: 主體樹(shù)脂部，其橫截面呈C字狀，并且該主體樹(shù)脂部形成為環(huán)狀； 基布，其沿所述主體樹(shù)脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在所述主體樹(shù)脂部的內(nèi)側(cè)面；以及 低摩擦線，其以一部分在所述基布的正面露出的方式縫于所述基布， 所述低摩擦線使用以下纖維，該纖維具有比構(gòu)成所述基布的纖維低的摩擦特性，并容易磨損。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手，其中，所述低摩擦線在所述基布的正面?zhèn)群捅趁鎮(zhèn)韧担⑶宜龅湍Σ辆€在所述基布的背面?zhèn)冉柚尘€而防止了脫開(kāi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手，其中，所述低摩擦線使用以氟樹(shù)脂為基材的纖維、或以超高分子量聚乙烯為基材的纖維。
4.一種乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手，其具備: 主體樹(shù)脂部，其橫截面呈C字狀，并且該主體樹(shù)脂部形成為環(huán)狀； 基布，其沿所述主體樹(shù)脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在所述主體樹(shù)脂部的內(nèi)側(cè)面；以及 低摩擦件，其以一部分在所述基布的正面露出的方式直接設(shè)置于所述基布， 所述低摩擦件使用以下纖維或成型件，該纖維或成型件具有比構(gòu)成所述基布的纖維低的摩擦特性，并容易磨損。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手，其中，所述低摩擦件貫穿所述基布，其一部分在所述基布的正面露出，另外一部分配置在所述基布的背面?zhèn)取?br> 6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手，其中，所述低摩擦件呈U字狀，其中間部在所述基布的正面露出，兩端部配置在所述基布的背面?zhèn)取?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手，其中，所述低摩擦件在配置于所述基布的背面?zhèn)鹊牟糠中纬捎蟹烂摬俊?br> 8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手，其中，所述低摩擦件的一部分呈V字狀，呈V字狀的部分被插入到所述基布的孔中。
9.根據(jù)權(quán)利要求4~8中的任一項(xiàng)所述的乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手，其中，所述低摩擦件使用以氟樹(shù)脂為基材的纖維或成型件、或者以超高分子量聚乙烯為基材的纖維或成型件。
10.一種乘客輸送機(jī)用扶手，其具備: 長(zhǎng)條狀的主體樹(shù)脂部，其橫截面呈C字狀； 基布，其沿所述主體樹(shù)脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在所述主體樹(shù)脂部的內(nèi)側(cè)面；以及 低摩擦線，其以一部分在所述基布的正面露出的方式縫于所述基布， 所述低摩擦線使用以下纖維，該纖維具有比構(gòu)成所述基布的纖維低的摩擦特性，并容易磨損。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的乘客輸送機(jī)用扶手，其中，所述低摩擦線在所述基布的正面?zhèn)群捅趁鎮(zhèn)韧?，并且所述低摩擦線在所述基布的背面?zhèn)冉柚尘€而防止了脫開(kāi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的乘客輸送機(jī)用扶手，其中，所述低摩擦線使用以氟樹(shù)脂為基材的纖維、或以超高分子量聚乙烯為基材的纖維。
13.—種乘客輸送機(jī)用扶手，其具備: 長(zhǎng)條狀的主體樹(shù)脂部，其橫截面呈C字狀； 基布，其沿所述主體樹(shù)脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在所述主體樹(shù)脂部的內(nèi)側(cè)面；以及低摩擦件，其以一部分在所述基布的正面露出的方式直接設(shè)置于所述基布， 所述低摩擦件使用以下纖維或成型件，該纖維或成型件具有比構(gòu)成所述基布的纖維低的摩擦特性，并容易磨損。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的乘客輸送機(jī)用扶手，其中，所述低摩擦件貫穿所述基布，其一部分在所述基布的正面露出，另外一部分配置在所述基布的背面?zhèn)取?br> 15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的乘客輸送機(jī)用扶手，其中，所述低摩擦件呈U字狀，其中間部在所述基布的正面露出，兩端部配置在所述基布的背面?zhèn)取?br> 16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的乘客輸送機(jī)用扶手，其中，所述低摩擦件在配置于所述基布的背面?zhèn)鹊牟糠中纬捎蟹烂摬俊?br> 17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的乘客輸送機(jī)用扶手，其中，所述低摩擦件的一部分呈V字狀，呈V字狀的部分被插入到所述基布的孔中。
18.根據(jù)權(quán)利要求13~17中的任一項(xiàng)所述的乘客輸送機(jī)用扶手，其中，所述低摩擦件使用以氟樹(shù)脂為基 材的纖維或成型件、或者以超高分子量聚乙烯為基材的纖維或成型件。
【文檔編號(hào)】B66B23/24GK104003282SQ201310499304
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月25日
【發(fā)明者】本田武信 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)大樓技術(shù)服務(wù)株式會(huì)社