專利名稱：乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用于自動(dòng)扶梯或移動(dòng)人行道等乘客輸送機(jī)的移動(dòng) 扶手。
背景技術(shù)：
通常，在叫作自動(dòng)扶梯或移動(dòng)人行道的乘客輸送機(jī)中，使用了截面 呈C字形的移動(dòng)扶手。該移動(dòng)扶手例如由以下部分構(gòu)成芯體，其由熱 塑性彈性體材料形成；和帶狀抗拉體，其沿芯體的長(zhǎng)度方向設(shè)置在芯體
內(nèi)部。另外，在芯體由熱塑性彈性體材料形成的情況下， 一般不在芯體
內(nèi)部使用加強(qiáng)布，而是在截面呈C字形的芯體內(nèi)表面上設(shè)置兼具上述加 強(qiáng)布的功能的帆布。
此外，關(guān)于乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手， 一般在將形成為直線狀的扶手 主體切斷成預(yù)定長(zhǎng)度后，通過(guò)將該扶手主體的兩端部連接起來(lái)而形成為 環(huán)狀。因此，在其連接部的內(nèi)表面上通常會(huì)存在帆布的接頭部(另外， 有時(shí)由于在除上述連接部以外的部分也進(jìn)行帆布的連接，所以在移動(dòng)扶 手的除連接部以外的部分也會(huì)存在帆布的接頭部)。
在使帆布的端部彼此抵接地將扶手主體的兩端部連接在一起的情況 下，當(dāng)移動(dòng)扶手彎曲時(shí)力集中于上述接頭部，在由彈性體材料構(gòu)成的芯
體上可能會(huì)產(chǎn)生龜裂。為了避免這樣的問(wèn)題，在以往，采用如下方法 通過(guò)在相鄰的帆布的端部間粘接固定短尺寸的墊布，來(lái)覆蓋隱藏住帆布 的位于接頭部的邊界從而進(jìn)行加強(qiáng)(例如，參照專利文獻(xiàn)l)。
專利文獻(xiàn)l:日本特開2006—117329號(hào)公報(bào)
在專利文獻(xiàn)1所述的技術(shù)中，為了防止設(shè)置于帆布接頭部的墊布剝 離，墊布配置成其表面比相鄰的帆布的表面稍微向芯體側(cè)凹陷。即，在 移動(dòng)扶手的內(nèi)表面上，在帆布的接頭部形成有階梯差。因此，存在以下
4問(wèn)題當(dāng)扶手驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)輥通過(guò)帆布的接頭部時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲， 給乘客帶來(lái)不愉快感。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決如上所述的問(wèn)題而完成的，其目的在于提供一種乘 客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手，該乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手能夠使帆布的接頭部具有 預(yù)定的強(qiáng)度，并且能夠防止驅(qū)動(dòng)輥通過(guò)帆布的接頭部時(shí)的振動(dòng)和噪聲。
本發(fā)明所涉及的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手包括環(huán)狀的芯體，其由熱 塑性彈性體材料形成，并且該芯體通過(guò)具有平坦部以及設(shè)置在平坦部?jī)?側(cè)的彎曲部而使得橫截面形成為C字形；抗拉體，其沿著芯體的長(zhǎng)度方 向設(shè)置在芯體內(nèi)部，用于對(duì)芯體賦予預(yù)定的抗拉強(qiáng)度；帆布，其通過(guò)沿 著芯體的內(nèi)表面進(jìn)行設(shè)置而使得橫截面形成為C字形，并且該帆布的在 接頭部相鄰的各端部的表面形成為比形成移動(dòng)扶手內(nèi)表面的其它部分的 表面更向芯體側(cè)凹陷的狀態(tài)；以及墊布，其以將形成于帆布的端部間的
間隙覆蓋起來(lái)的方式設(shè)置于帆布的端部間，并且該墊布的與芯體的平坦 部對(duì)應(yīng)的部分的表面配置成與相鄰的帆布的表面共面，而且該墊布的與 芯體的彎曲部對(duì)應(yīng)的部分的表面配置成相對(duì)于相鄰的帆布的表面凹陷的 狀態(tài)。
此外，本發(fā)明所涉及的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手包括環(huán)狀的芯體， 其由熱塑性彈性體材料形成，并且該芯體通過(guò)具有平坦部以及設(shè)置在平 坦部?jī)蓚?cè)的彎曲部而使得橫截面形成為C字形；抗拉體，其沿著芯體的 長(zhǎng)度方向設(shè)置在芯體內(nèi)部，用于對(duì)芯體賦予預(yù)定的抗拉強(qiáng)度；帆布，其 通過(guò)沿著芯體的內(nèi)表面進(jìn)行設(shè)置而使得橫截面形成為C字形，并且該帆 布的在接頭部相鄰的各端部的表面形成為比形成移動(dòng)扶手內(nèi)表面的其它 部分的表面更向芯體側(cè)凹陷的狀態(tài)；墊布，其以將形成于帆布的端部間 的間隙覆蓋起來(lái)的方式設(shè)置于帆布的端部間，并且該墊布的表面配置成 相對(duì)于相鄰的帆布的表面凹陷的狀態(tài)；以及無(wú)紡布，其設(shè)置于墊布中的 與芯體的平坦部對(duì)應(yīng)的部分，并且該無(wú)紡布的表面配置成與相鄰的帆布 的表面共面。根據(jù)本發(fā)明，能夠使帆布的接頭部具有預(yù)定的強(qiáng)度，并且能夠防止 驅(qū)動(dòng)輥通過(guò)帆布的接頭部時(shí)的振動(dòng)和噪聲。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1中的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的剖視圖。 圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式1中的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的主要部分 結(jié)構(gòu)圖。
圖3是圖2所示的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的沿A-A線的剖視圖。 圖4是圖2所示的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的沿B-B線的剖視圖。 圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式1中的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的主要部分 立體圖。
圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式2中的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的主要部分 結(jié)構(gòu)圖。
圖7是圖6所示的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的沿C-C線的剖視圖。 圖8是圖6所示的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的沿D-D線的剖視圖。 標(biāo)號(hào)說(shuō)明
1:芯體；la:平坦部；lb:彎曲部；lc:彎曲部；2:抗拉體；3: 帆布；3a:端部；3b:端部；3c:彎曲部；3d:彎曲部；3e:平坦部；4: 墊布；4a:平坦部；4b:彎曲部；4c:彎曲部；5:無(wú)紡布。
具體實(shí)施例方式
為了更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明，根據(jù)附圖對(duì)此進(jìn)行說(shuō)明。另外，在各圖 中，對(duì)于相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)以相同的標(biāo)號(hào)，并適當(dāng)?shù)睾?jiǎn)化甚至省略其 重復(fù)說(shuō)明。
實(shí)施方式l
圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1中的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的剖視圖。
在圖1中，標(biāo)號(hào)1是芯體，標(biāo)號(hào)2是抗拉體，標(biāo)號(hào)3是帆布。
芯體I由大致平坦地形成的環(huán)狀的平坦部la以及設(shè)置在該平坦部ia 兩側(cè)的半圓形的彎曲部lb和lc構(gòu)成，如圖1所示，作為整體，芯體1的橫截面形成為C字形。該芯體1是構(gòu)成移動(dòng)扶手的主要部分的部件， 其由熱塑性彈性體材料形成。此外，關(guān)于芯體l， 一般根據(jù)目的(賦予芯 體1的功能等)或制造方法來(lái)選擇適當(dāng)硬度的材料，并由多層來(lái)構(gòu)成整 體。作為彈性體的原料，例如可以使用聚氨酯類、聚苯乙烯類、聚氯乙 烯類、聚酯類、聚烯烴類等。
抗拉體2用于對(duì)芯體1即移動(dòng)扶手賦予預(yù)定的抗拉強(qiáng)度，從而防止
移動(dòng)扶手的拉伸。該抗拉體2沿著移動(dòng)扶手的長(zhǎng)度方向連續(xù)地設(shè)置在芯 體l的平坦部la的內(nèi)部。作為抗拉體2的材料，例如可以使用鋼帶或金 屬制線材等。
帆布3作為以下兩種單元而設(shè)置用于減小摩擦阻力以使移動(dòng)扶手 在欄桿上的移動(dòng)扶手上順暢地移動(dòng)的單元；以及用于在其與扶手驅(qū)動(dòng)裝 置(例如驅(qū)動(dòng)輥)之間獲得預(yù)定的摩擦力以便摩擦驅(qū)動(dòng)移動(dòng)扶手的單元。 該帆布3以與芯體1形成為一體的方式沿著橫截面呈C字形的芯體1的 內(nèi)表面在其長(zhǎng)度方向連續(xù)地設(shè)置。即，帆布3也是橫截面形成為C字形， 并且帆布3配置成覆蓋芯體1的平坦部la以及彎曲部lb和lc的各內(nèi)表 面。作為帆布3的材質(zhì)，例如可以使用棉或聚酯等合成纖維。
另外，在芯體1由除熱塑性彈性體以外的材料形成的情況下， 一般 在芯體1的內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)布。但是，在圖1所示的移動(dòng)扶手中，沒有 在芯體1的內(nèi)部使用加強(qiáng)布，而是在芯體1的內(nèi)表面上設(shè)置了兼具上述 加強(qiáng)布的功能的帆布3。
關(guān)于具有上述結(jié)構(gòu)的移動(dòng)扶手，在將形成為直線狀的扶手主體切斷 成預(yù)定長(zhǎng)度后，通過(guò)將該扶手主體的兩端部連接起來(lái)而形成為環(huán)狀。下 而，對(duì)形成為環(huán)狀的移動(dòng)扶手中的、將扶手主體的兩端部連接起來(lái)的部 分(連接部)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式1中的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的主要部分 結(jié)構(gòu)圖，其示出了移動(dòng)扶手的連接部。圖3是圖2所示的乘客輸送機(jī)用 移動(dòng)扶手的沿A-A線的剖視圖，圖4是圖2所示的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶 手的沿B-B線的剖視圖。
在圖2至圖4中，標(biāo)號(hào)3a和3b表示在移動(dòng)扶手的連接部相鄰配置
7的、帆布3的長(zhǎng)度方向的端部。g卩，帆布3的端部3a和3b本身并不是 在移動(dòng)扶手的長(zhǎng)度方向連續(xù)地設(shè)置成一體。另外，帆布3的端部3a和3b 也可以配置成相互抵接的狀態(tài)，也可以如圖2和圖3所示地配置成留有 少量間隙的狀態(tài)。
上述帆布3形成為只有端部3a和3b的表面比其他部分的表面更向 芯體1側(cè)凹陷的狀態(tài)。另外，帆布3中的除上述端部3a和3b以外的部 分的表面形成移動(dòng)扶手的內(nèi)表面。此外，端部3a和3b形成為以下狀態(tài) 與芯體l的彎曲部lb和lc對(duì)應(yīng)的部分(以下，稱為"彎曲部3c和3d"(但 是，彎曲部3d未圖示))的表面比與平坦部la對(duì)應(yīng)的部分(以下，稱為 "平坦部3e")的表面進(jìn)一步凹陷。艮卩，端部3a和3b形成為彎曲部3c和 3d的表面的凹陷量cc比平坦部3e的表面的凹陷量(3要大((x〉卩)。
另外，在帆布3的上述端部3a和3b間，從移動(dòng)扶手的內(nèi)側(cè)粘接固 定有墊布4。該墊布4配置成從移動(dòng)扶手的內(nèi)側(cè)覆蓋隱藏住形成于端部 3a和3b間的整個(gè)間隙。另外，墊布4形成為預(yù)定的寬度(在移動(dòng)扶手的 長(zhǎng)度方向上的距離)，并且墊布4配置成該墊布4整體收納在具有向芯體 1側(cè)后退的表面的端部3a和3b內(nèi)。
此外，上述墊布4具有預(yù)定的厚度，并且墊布4的與芯體1的平坦 部la對(duì)應(yīng)的部分(以下，稱為墊布4的"平坦部4a")的表面配置成與在 移動(dòng)扶手的長(zhǎng)度方向相鄰配置的帆布3的各表面大致共面。另外，墊布4 在整體上具有大致固定的厚度。因此，通過(guò)將墊布4粘接固定在帆布3 的端部3a和3b間，墊布4配置成以下狀態(tài)與芯體l的彎曲部lb和lc 對(duì)應(yīng)的部分(以下，稱為墊布4的"彎曲部4b和4c (但是，彎曲部4c未 圖示)")的表面相對(duì)于在移動(dòng)扶手的長(zhǎng)度方向相鄰配置的帆布3的各表 面稍微凹陷。即，移動(dòng)扶手的內(nèi)表面形成為只有墊布4的彎曲部4b和4c 比其他部分更進(jìn)一步凹陷的狀態(tài)。
另外，圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式1中的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的主 要部分立體圖，其示出了在形成帆布3的接頭部時(shí)的帆布3的一部分和 墊布4。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式1，由于相鄰的帆布3的端部3a和3b間粘接固定有墊布4，所以能夠使帆布3的接頭部具有預(yù)定的強(qiáng)度。因此，不會(huì) 由于移動(dòng)扶手的彎曲而使力集中于上述接頭部，能夠可靠地防止芯體1 產(chǎn)生龜裂這樣的不良情況。
此外，設(shè)置在帆布3的端部3a和3b間的墊布4配置成其平坦部4a 的表面與在移動(dòng)扶手的長(zhǎng)度方向相鄰的帆布3的各表面大致共面。因此， 即使在直徑大約為100 200mm的驅(qū)動(dòng)輥通過(guò)帆布3的接頭部的情況下， 也不會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。
另外，上述墊布4形成為以下狀態(tài)彎曲部4b和4c的表面相對(duì)于 在移動(dòng)扶手的長(zhǎng)度方向相鄰的帆布3的各表面進(jìn)一步凹陷。因此，能夠 防止因乘客輸送機(jī)的使用而產(chǎn)生的墊布4的剝離。g卩，墊布4的剝離是 由于墊布4與驅(qū)動(dòng)輥的側(cè)面或扶手引導(dǎo)件接觸而產(chǎn)生的。在墊布4中， 與驅(qū)動(dòng)輥的側(cè)面等接觸的可能性高的部分是彎曲部4b和4c，但是在上述 結(jié)構(gòu)的移動(dòng)扶手中，由于形成為彎曲部4b和4c的表面迸一步凹陷的狀 態(tài)，所以不會(huì)出現(xiàn)在乘客輸送機(jī)工作過(guò)程中驅(qū)動(dòng)輥的側(cè)面或扶手引導(dǎo)件 與彎曲部4b和4c接觸那樣的情況，能夠可靠地防止墊布4的剝離。
另外，在實(shí)施方式1中，對(duì)只有墊布4的彎曲部4b和4c的表面形 成為進(jìn)一步凹陷的狀態(tài)的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但是與彎曲部4b和4c相鄰 的帆布3的表面也可以形成為在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)進(jìn)一步凹陷的狀態(tài)。此 外，在實(shí)施方式1中，對(duì)移動(dòng)扶手的連接部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說(shuō)明，但是帆 布3的接頭部也存在于除連接部以外的部位。當(dāng)然，在帆布3的設(shè)置于 除移動(dòng)扶手的連接部以外的部位的接頭部中，通過(guò)具有與上述相同的結(jié) 構(gòu)也能夠獲得相同的效果。
實(shí)施方式2
圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式2中的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的主要部分 結(jié)構(gòu)圖，其與圖2—樣示出了移動(dòng)扶手的連接部。圖7是圖6所示的乘 客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的沿C-C線的剖視圖，圖8是圖6所示的乘客輸送 機(jī)用移動(dòng)扶手的沿D-D線的剖視圖。
在圖6至圖8中，形成移動(dòng)扶手的內(nèi)表面的帆布3形成為以下狀態(tài) 只有端部3a和3b的表面比其他部分更向芯體1側(cè)凹陷。但是，與實(shí)施方式1的情況不同的是，端部3a和3b形成為其整個(gè)表面比其他部分(帆 布3中的除端部3a和3b以外的部分)的表面向芯體l側(cè)后退了距離Y。 另外，端部3a和3b的凹陷量y形成為比墊布4的厚度要大。
另外，以從移動(dòng)扶手的內(nèi)側(cè)覆蓋隱藏住形成于帆布3的上述端部3a 和3b間的整個(gè)間隙的方式，在端部3a和3b間從移動(dòng)扶手的內(nèi)側(cè)粘接固 定有墊布4。另外，如上所述，端部3a和3b的表面的凹陷量Y比墊布4 的厚度要大。因此，墊布4配置成以下狀態(tài)其整個(gè)表面相對(duì)于在移動(dòng) 扶手的長(zhǎng)度方向相鄰配置的帆布3的各表面稍微凹陷。
標(biāo)號(hào)5是無(wú)紡布，該無(wú)紡布5從移動(dòng)扶手的內(nèi)側(cè)粘接固定在墊布4 的平坦部4a的表面上。該無(wú)紡布5具有預(yù)定的厚度，并且配置成其表面 與在移動(dòng)扶手的長(zhǎng)度方向相鄰配置的帆布3的各表面大致共面。另外， 無(wú)紡布5形成為其兩端部與帆布3的傾斜相對(duì)應(yīng)地隨著接近末端而變薄， 以使得在無(wú)紡布5的表面與在移動(dòng)扶手的長(zhǎng)度方向相鄰配置的帆布3的 表面之間不會(huì)產(chǎn)生階梯差。其他部分具有與實(shí)施方式1相同的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，也能夠起到與實(shí)施方式1相同的效果。但是， 一般 上述無(wú)紡布5的強(qiáng)度不如墊布4的強(qiáng)度大。因此，在長(zhǎng)時(shí)間使用了乘客 輸送機(jī)的情況下，存在無(wú)紡布5被破壞從而逐漸損毀的可能性。但是， 由于只有無(wú)紡布5被分解成細(xì)小的纖維，所以墊布4不會(huì)一起被剝離。 此外，即使在無(wú)紡布5被破壞了的情況下，驅(qū)動(dòng)輥也不會(huì)在無(wú)紡布4和 帆布3之間的邊界部分與無(wú)紡布5強(qiáng)力接觸，因此無(wú)紡布5不會(huì)被全部 剝離。因此，通過(guò)無(wú)紡布5殘存于帆布3的表面，在上述邊界部分不會(huì) 產(chǎn)生極端的階梯差，即使在驅(qū)動(dòng)輥通過(guò)帆布3的接頭部的情況下，也能 夠使振動(dòng)和噪聲減小。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
如上所述，根據(jù)本發(fā)明所涉及的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手，能夠使帆 布的接頭部具有預(yù)定的強(qiáng)度，并且能夠防止驅(qū)動(dòng)輥通過(guò)帆布的接頭部時(shí) 的振動(dòng)和噪聲。因此，只要是芯體由熱塑性彈性體材料形成、且在其內(nèi) 表面設(shè)置有帆布的結(jié)構(gòu)，就可以將本發(fā)明應(yīng)用于所有這樣的結(jié)構(gòu)。
10
權(quán)利要求
1.一種乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手，其特征在于，上述乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手包括環(huán)狀的芯體，其由熱塑性彈性體材料形成，并且該芯體通過(guò)具有平坦部以及設(shè)置在上述平坦部?jī)蓚?cè)的彎曲部而使得橫截面形成為C字形；抗拉體，其沿著上述芯體的長(zhǎng)度方向設(shè)置在上述芯體內(nèi)部，用于對(duì)上述芯體賦予預(yù)定的抗拉強(qiáng)度；帆布，其通過(guò)沿著上述芯體的內(nèi)表面進(jìn)行設(shè)置而使得橫截面形成為C字形，并且該帆布的在接頭部相鄰的各端部的表面形成為比形成移動(dòng)扶手內(nèi)表面的其它部分的表面更向上述芯體側(cè)凹陷的狀態(tài)；以及墊布，其以將形成于上述帆布的上述端部間的間隙覆蓋起來(lái)的方式設(shè)置于上述帆布的上述端部間，并且該墊布的與上述芯體的上述平坦部對(duì)應(yīng)的部分的表面配置成與相鄰的上述帆布的表面共面，而且該墊布的與上述芯體的上述彎曲部對(duì)應(yīng)的部分的表面配置成相對(duì)于相鄰的上述帆布的表面凹陷的狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手，其特征在于， 帆布的在接頭部相鄰的各端部的表面形成為與芯體的彎曲部對(duì)應(yīng)的部分的凹陷量比與上述芯體的平坦部對(duì)應(yīng)的部分的凹陷量要大， 墊布在整體上具有固定的厚度。
3. —種乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手，其特征在于， 上述乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手包括環(huán)狀的芯體，其由熱塑性彈性體材料形成，并且該芯體通過(guò)具有平坦部以及設(shè)置在上述平坦部?jī)蓚?cè)的彎曲部而使得橫截面形成為C字形；抗拉體，其沿著上述芯體的長(zhǎng)度方向設(shè)置在上述芯體內(nèi)部，用于對(duì)上述芯體賦予預(yù)定的抗拉強(qiáng)度；帆布，其通過(guò)沿著上述芯體的內(nèi)表面進(jìn)行設(shè)置而使得橫截面形成為C字形，并且該帆布的在接頭部相鄰的各端部的表面形成為比形成移動(dòng) 扶手內(nèi)表面的其它部分的表面更向上述芯體側(cè)凹陷的狀態(tài)；墊布，其以將形成于上述帆布的上述端部間的間隙覆蓋起來(lái)的方式 設(shè)置于上述帆布的上述端部間，并且該墊布的表面配置成相對(duì)于相鄰的 上述帆布的表面凹陷的狀態(tài)；以及無(wú)紡布，其設(shè)置于上述墊布中的與上述芯體的平坦部對(duì)應(yīng)的部分， 并且該無(wú)紡布的表面配置成與相鄰的上述帆布的表面共面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手，其能夠使帆布的接頭部具有預(yù)定的強(qiáng)度，并且能夠防止驅(qū)動(dòng)輥通過(guò)帆布的接頭部時(shí)的振動(dòng)和噪聲。為此，環(huán)狀芯體由熱塑性彈性體材料形成并且橫截面呈C字形，沿著該環(huán)狀芯體的內(nèi)表面設(shè)置帆布，并且使帆布的在接頭部相鄰的各端部的表面形成為比形成移動(dòng)扶手內(nèi)表面的其它部分的表面更向芯體側(cè)凹陷的狀態(tài)。此外，以將形成于帆布的上述端部間的間隙覆蓋起來(lái)的方式在帆布的端部之間設(shè)置墊布。并且，在上述墊布中，將與芯體的平坦部對(duì)應(yīng)的部分的表面配置成與相鄰的帆布的表面共面，并將與芯體的彎曲部對(duì)應(yīng)的部分的表面配置成相對(duì)于相鄰的帆布的表面凹陷的狀態(tài)。
文檔編號(hào)B66B23/22GK101687615SQ200780053530
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2007年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者川崎敦司, 川村雄治 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社;株式會(huì)社托坎