乘客輸送的制造方法
【專利摘要】在乘客輸送機中，在桁架主體(4)的端部固定有被支撐在建筑梁(2、3)上的支撐角件(5、6)。在建筑梁(2、3)上設(shè)置有與支撐角件(5、6)抵接來限制支撐角件(5、6)朝水平方向的移動的多個移動限制部件(13a、13b、13c、13d)。支撐角件(5、6)具有：第1支撐部(5a、6a)；和一對第2支撐部(5b、5c、6b、6c)，它們被配置于第1支撐部在桁架的寬度方向上的兩側(cè)。第1支撐部(5a、6a)從桁架主體(4)朝水平方向突出的突出尺寸與第2支撐部(5b、5c、6b、6c)從桁架主體朝水平方向突出的突出尺寸不同。
【專利說明】乘客輸送機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及輸送乘客的輸送體被支撐在桁架上、且桁架的端部被支撐在建筑梁上的乘客輸送機。

【背景技術(shù)】
[0002]在以往的乘客輸送機中，梯級和扶手被支撐在桁架上。桁架具有:桁架主體；截面L字形的可動側(cè)支撐角件，其被固定在桁架主體的長度方向的第I端部；以及截面L字形的固定側(cè)支撐角件，其被固定在桁架主體的長度方向的第2端部。這些支撐角件分別隔著高度調(diào)整用的間隔件被支撐在建筑梁上。
[0003]并且，固定側(cè)支撐角件以無法相對于建筑梁朝水平方向移動的方式被固定。另一方面，可動側(cè)支撐角件以能夠相對于建筑梁朝水平方向滑動的方式被支撐，由此能夠應(yīng)對建筑物的變形。然而，可動側(cè)支撐角件朝桁架的寬度方向的移動被限制，由此防止由朝桁架的寬度方向的移動弓I起的建筑側(cè)的破損。
[0004]而且，作為限制可動側(cè)支撐角件朝水平方向的移動的構(gòu)造，公知有:使通過焊接等固定在建筑梁上的銷與設(shè)置在可動側(cè)支撐角件上的長孔(或者切口)卡合的構(gòu)造、或者在可動側(cè)支撐角件的寬度方向外側(cè)設(shè)置移動限制裝置的構(gòu)造(例如，參照專利文獻I?3)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2011 - 63389號公報
[0008]專利文獻2:日本特開2011 - 63390號公報
[0009]專利文獻3:日本特開昭61 - 243792號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明所要解決的課題
[0011]在上述的以往的乘客輸送機中，由于各支撐角件由I個部件構(gòu)成，因而各支撐角件的質(zhì)量重，將支撐角件固定到桁架主體上時的輸送性和作業(yè)性低。并且，由于可動側(cè)支撐角件的厚度通常是20mm左右，因而在可動側(cè)支撐角件上設(shè)置長孔(或者切口)費工夫。而且，當在建筑梁上焊接銷時的尺寸確定困難，銷自身的加工也困難。而且，當在可動側(cè)支撐角件的寬度方向外側(cè)設(shè)置移動限制裝置時，乘客輸送機整體的設(shè)置寬度尺寸變大。并且，在多個乘客輸送機在寬度方向并列設(shè)置的情況下，移動限制裝置的設(shè)置是困難的。
[0012]本發(fā)明是為了解決上述課題而作成的，本發(fā)明的目的是得到一種可使支撐角件在桁架主體上的固定變得容易、并且不增大寬度尺寸就可以容易地設(shè)置限制支撐角件朝水平方向移動的移動限制部件的乘客輸送機。
[0013]用于解決課題的手段
[0014]本發(fā)明的乘客輸送機具有:桁架，其具有桁架主體和支撐角件，支撐角件被固定在桁架主體的端部，且被支撐在建筑梁上；輸送體，其被支撐于桁架，通過進行循環(huán)移動來輸送乘客；以及多個移動限制部件，其被設(shè)置在建筑梁上，與支撐角件抵接來限制支撐角件朝水平方向的移動，支撐角件具有:第I支撐部；和一對第2支撐部，它們被配置于第I支撐部在桁架的寬度方向上的兩側(cè)，第I支撐部從桁架主體朝水平方向突出的突出尺寸與第2支撐部從桁架主體朝水平方向突出的突出尺寸不同。
[0015]發(fā)明的效果
[0016]在本發(fā)明的乘客輸送機中，支撐角件具有第I支撐部和一對第2支撐部，第I支撐部從桁架主體朝水平方向突出的突出尺寸與第2支撐部從桁架主體朝水平方向突出的突出尺寸不同，因而可以使支撐角件輕量化，使支撐角件在桁架主體上的固定變得容易。并且，可以利用第I和第2支撐部朝水平方向突出的突出尺寸的差，在支撐角件的寬度尺寸的范圍內(nèi)使移動限制部件與支撐角件抵接，由此，不增大寬度尺寸，就可以使移動限制部件的設(shè)置變得容易。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是示出本發(fā)明的實施方式I的自動扶梯的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖2是示出圖1的可動側(cè)支撐角件的立體圖。
[0019]圖3是示出圖2的可動側(cè)支撐角件的俯視圖。
[0020]圖4是沿著圖3的IV — IV線的剖視圖。
[0021]圖5是示出圖1的固定側(cè)支撐角件的立體圖。
[0022]圖6是示出圖5的固定側(cè)支撐角件的俯視圖。
[0023]圖7是沿著圖6的VI1- VII線的剖視圖。
[0024]圖8是示出本發(fā)明的實施方式2的乘客輸送機的可動側(cè)支撐角件的俯視圖。
[0025]圖9是沿著圖8的IX — IX線的剖視圖。
[0026]圖10是示出本發(fā)明的實施方式3的乘客輸送機的可動側(cè)支撐角件的俯視圖。
[0027]圖11是沿著圖10的X1- XI線的剖視圖。

【具體實施方式】
[0028]以下，參照附圖對用于實施本發(fā)明的方式進行說明。
[0029]實施方式I
[0030]圖1是示出本發(fā)明的實施方式I的自動扶梯的概略結(jié)構(gòu)圖。圖中，桁架I架設(shè)在上層建筑梁2和下層建筑梁3之間。并且，桁架I具有:桁架主體4 ;截面L字形的可動側(cè)支撐角件5，其水平地固定在桁架主體4的長度方向的第I端部(上層側(cè)端部)；以及截面L字形的固定側(cè)支撐角件6，其水平地固定在桁架主體4的長度方向的第2端部(下層側(cè)端部)。
[0031]可動側(cè)支撐角件5以能夠朝水平方向滑動的方式被支撐在上層建筑梁2上。然而，可動側(cè)支撐角件5朝桁架I的寬度方向的移動被限制。固定側(cè)支撐角件6以無法朝水平方向移動的方式被固定在下層建筑梁3上。
[0032]在桁架主體4內(nèi)支撐有作為通過進行循環(huán)移動來輸送乘客的輸送體的梯級連結(jié)體7(在圖中僅示出一部分)。梯級連結(jié)體7是將多個梯級8呈環(huán)狀連結(jié)而構(gòu)成的。梯級8通過配置在寬度方向兩側(cè)的環(huán)狀的一對梯級鏈條(未圖示)來連結(jié)。
[0033]在桁架I的上層側(cè)的端部附近設(shè)置有一對驅(qū)動鏈輪(未圖示)、和使驅(qū)動鏈輪旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動機(未圖示)。在桁架I的下層側(cè)的端部附近設(shè)置有一對從動鏈輪(未圖示)。梯級鏈條卷繞在驅(qū)動鏈輪和從動鏈輪上。
[0034]梯級連結(jié)體7通過利用驅(qū)動機使驅(qū)動鏈輪旋轉(zhuǎn)而進行循環(huán)移動。在桁架I內(nèi)配置有引導(dǎo)梯級8的移動的多個軌道(未圖示)。
[0035]在梯級連結(jié)體7的兩側(cè)的桁架I上立設(shè)有一對欄桿9。在各欄桿9上設(shè)置有與梯級連結(jié)體7同步地進行循環(huán)移動的環(huán)狀的移動扶手10。
[0036]圖2是示出圖1的可動側(cè)支撐角件5的立體圖，圖的X軸方向是桁架I的寬度方向，Y軸方向是桁架I的長度方向。并且，圖3是示出圖2的可動側(cè)支撐角件5的俯視圖，圖4是沿著圖3的IV — IV線的剖視圖。
[0037]可動側(cè)支撐角件5在桁架I的寬度方向上被分割成3個部分。由此，可動側(cè)支撐角件5具有:第I支撐部5a,其位于祐1架I的寬度方向的中間部；和一對第2支撐部5b、5c,其與第I支撐部5a的在桁架I的寬度方向上的兩側(cè)相鄰。
[0038]第I支撐部5a的兩端部被焊接固定在第2支撐部5b、5c上。即，可動側(cè)支撐角件5是使用構(gòu)成第I支撐部5a的角件材料連結(jié)構(gòu)成第2支撐部5b、5c的一對角件材料而構(gòu)成的。并且,構(gòu)成第I支撐部5a的角件材料的截面積比構(gòu)成第2支撐部5b、5c的角件材料的截面積小。
[0039]并且，第I支撐部5a從桁架主體4朝水平方向突出的突出尺寸比第2支撐部5b、5c從桁架主體4朝水平方向突出的突出尺寸小。由此，在可動側(cè)支撐角件5的寬度方向中間部的與桁架主體4相反的一側(cè)，形成有從正上方觀察呈矩形的凹部5d。
[0040]在上層建筑梁2上固定有上層支承板11。第2支撐部5b、5c的水平部隔著一對間隔件12(圖4)被放置在上層支承板11上。第2支撐部5b、5c與上層支承板11的重合量比第I支撐部5a與上層支承板11的重合量大。
[0041]在上層支承板11上固定有截面L字形的一對寬度方向移動限制部件13a、13b。從正上方觀察，寬度方向移動限制部件13a、13b被配置在凹部5d的內(nèi)側(cè)。
[0042]并且，寬度方向移動限制部件13a、13b與第2支撐部5b、5c的相互對置的端面、即凹部5d的相互對置的側(cè)面抵接，限制(約束)由地震等引起的可動側(cè)支撐角件5朝桁架I的寬度方向的移動。然而，可動側(cè)支撐角件5朝桁架I的長度方向的移動被允許。
[0043]而且，寬度方向移動限制部件13a、13b在安裝自動扶梯時被焊接在上層支承板11上。
[0044]圖5是示出圖1的固定側(cè)支撐角件6的立體圖，圖6是示出圖5的固定側(cè)支撐角件6的俯視圖，圖7是沿著圖6的VI1- VII線的剖視圖。
[0045]固定側(cè)支撐角件6在桁架I的寬度方向上被分割成3個部分。由此，固定側(cè)支撐角件6具有:第I支撐部6a,其位于祐1架I的寬度方向的中間部；和一對第2支撐部6b、6c,其與第I支撐部6a的在桁架I的寬度方向上的兩側(cè)相鄰。
[0046]第I支撐部6a的兩端部被焊接固定在第2支撐部6b、6c上。即，固定側(cè)支撐角件6是使用構(gòu)成第I支撐部6a的角件材料連結(jié)構(gòu)成第2支撐部6b、6c的一對角件材料而構(gòu)成的。并且，構(gòu)成第I支撐部6a的角件材料的截面積比構(gòu)成第2支撐部6b、6c的角件材料的截面積小。
[0047]第I支撐部6a從桁架主體4朝水平方向突出的突出尺寸比第2支撐部6b、6c從桁架主體4朝水平方向突出的突出尺寸小。由此，在固定側(cè)支撐角件6的寬度方向中間部的與桁架主體4相反的一側(cè)，形成有從正上方觀察呈矩形的凹部6d。這樣，固定側(cè)支撐角件6的結(jié)構(gòu)與可動側(cè)支撐角件5的結(jié)構(gòu)相同。
[0048]在下層建筑梁3上固定有下層支承板14。第2支撐部6b、6c的水平部隔著一對間隔件15(圖7)被放置在下層支承板14上。第2支撐部6b、6c與下層支承板14的重合量比第I支撐部6a與下層支承板14的重合量大。
[0049]在下層支承板14上固定有截面L字形的一對寬度方向移動限制部件13c、13d、和截面L字形的長度方向移動限制部件16。從正上方觀察，寬度方向移動限制部件13c、13d和長度方向移動限制部件16被配置在凹部6d的內(nèi)側(cè)。
[0050]并且,寬度方向移動限制部件13c、13d與第2支撐部6b、6c的相互對置的端面、即凹部6d的相互對置的側(cè)面抵接。并且，第2支撐部6b、6c被焊接固定在寬度方向移動限制部件13c、13d上。
[0051]長度方向移動限制部件16與第I支撐部6a的端面、即凹部6d的底面抵接。并且，第I支撐部6a被焊接固定在長度方向移動限制部件16上。
[0052]而且，寬度方向移動限制部件13c、13d和長度方向移動限制部件16在安裝自動扶梯時被焊接在下層支承板14上，并被焊接在固定側(cè)支撐角件6上。
[0053]在這樣的自動扶梯中，可動側(cè)支撐角件5具有第I支撐部5a和第2支撐部5b、5c，并且，固定側(cè)支撐角件6具有第I支撐部6a和第2支撐部6b、6c,第I支撐部5a、6a從祐1架主體4朝水平方向突出的突出尺寸與第2支撐部5b、5c、6b、6c從桁架主體4朝水平方向突出的突出尺寸不同，因而可以使支撐角件5、6輕量化，使支撐角件5、6在桁架主體4上的固定變得容易。
[0054]并且，可以利用第1和第2支撐部5&、6&、513、5(3、613、6(3朝水平方向突出的突出尺寸的差，在支撐角件5、6的寬度尺寸的范圍內(nèi)(內(nèi)側(cè))使移動限制部件13a?13d、16與支撐角件5、6抵接，由此，不增大寬度尺寸，就可以使移動限制部件13a?13d、16的設(shè)置變得容易。
[0055]而且，在支撐角件5、6上形成有凹部5d、6d，移動限制部件13a?13d、16被配置在凹部5d、6d的內(nèi)側(cè)，因此能夠?qū)㈣旒躀穩(wěn)定地支撐在建筑梁2、3上，同時將移動限制部件13a?13d、16高效地配置在支撐角件5、6的寬度尺寸的范圍內(nèi)。
[0056]而且，由于使截面積不同的角件材料進行組合來構(gòu)成支撐角件5、6，因而可以通過簡單的結(jié)構(gòu)，使支撐角件5、6容易地實現(xiàn)輕量化。
[0057]實施方式2
[0058]下面，圖8是示出本發(fā)明的實施方式2的乘客輸送機的可動側(cè)支撐角件5的俯視圖，圖9是沿著圖8的IX — IX線的剖視圖。
[0059]在上層支承板11上固定有俯視形狀是L字形的塊狀的一對寬度方向移動限制部件17a、17b。從正上方觀察，寬度方向移動限制部件17a、17b被配置在凹部5d的內(nèi)側(cè)。
[0060]并且，寬度方向移動限制部件17a、17b與第2支撐部5b、5c的端面、即凹部5d的相互對置的側(cè)面抵接，限制(約束)由地震等引起的可動側(cè)支撐角件5朝桁架I的寬度方向的移動。然而，可動側(cè)支撐角件5朝桁架I的長度方向的移動被允許。
[0061]而且，寬度方向移動限制部件17a、17b在安裝自動扶梯時被焊接在上層支承板11上。
[0062]在第2支撐部5b、5c的與桁架主體4相反的一側(cè)的端面，通過焊接等固定有平板狀的止擋件18a、18b。止擋件18a、18b通過與寬度方向移動限制部件17a、17b抵接，將可動側(cè)支撐角件5的朝桁架主體4離開上層建筑梁2的方向的移動限制在規(guī)定的范圍內(nèi)。其它結(jié)構(gòu)與實施方式I相同。
[0063]在這樣的自動扶梯中，在桁架I的可動側(cè)端部(第I端部)，可動側(cè)支撐角件5朝桁架I的長度方向的移動被限制在規(guī)定的范圍內(nèi)，因而可以防止由于地震等而使可動側(cè)支撐角件5相對于上層建筑梁2大幅移位并使桁架I脫離上層建筑梁2。
[0064]實施方式3
[0065]下面，圖10是示出本發(fā)明的實施方式3的乘客輸送機的可動側(cè)支撐角件5的俯視圖，圖11是沿著圖10的X1- XI線的剖視圖。在該例子中，取代實施方式2的寬度方向移動限制部件17a、17b，而將圓棒狀(圓柱狀)的一對寬度方向移動限制部件19a、19b固定在上層支承板11上。其它結(jié)構(gòu)與實施方式2相同。
[0066]利用這樣的寬度方向移動限制部件19a、19b，也可以取得與實施方式2相同的效果O
[0067]另外，在上述例子中，使第I支撐部5a、6a從桁架主體4朝水平方向突出的突出尺寸比第2支撐部5b、5c、6b、6c從桁架主體4朝水平方向突出的突出尺寸小，然而也可以使第I支撐部從桁架主體朝水平方向突出的突出尺寸比第2支撐部從桁架主體朝水平方向突出的突出尺寸大。在該情況下，在桁架的寬度尺寸范圍內(nèi)，在第I支撐部的寬度方向兩側(cè)配置有移動限制部件。
[0068]并且，可以采用這樣的構(gòu)造:將與寬度方向平行的水平部件固定在桁架主體的端部，將第I和第2支撐部固定在該水平部件上。在該情況下，可以不使第I支撐部和第2支撐部直接連結(jié)，可以在第I支撐部和第2支撐部之間隔開間隔。
[0069]而且，在上述例子中，使桁架I的上層側(cè)端部為可動端，使下層側(cè)端部為固定端，然而也可以相反。
[0070]而且，在上述例子中，將本發(fā)明應(yīng)用于桁架I的兩端部，然而也可以僅應(yīng)用于任一方。
[0071]并且，在上述例子中示出了自動扶梯，然而本發(fā)明也可以應(yīng)用于移動人行道。在該情況下，移動人行道可以是水平型，也可以是傾斜型。并且，輸送體不限于梯級連結(jié)體，也可以是皮帶輸送機型。
【權(quán)利要求】
1.一種乘客輸送機，所述乘客輸送機具有: 桁架，其具有桁架主體和支撐角件，所述支撐角件被固定在所述桁架主體的端部，且被支撐在建筑梁上； 輸送體，其被支撐于所述桁架，通過進行循環(huán)移動來輸送乘客；以及 多個移動限制部件，其被設(shè)置在所述建筑梁上，與所述支撐角件抵接來限制所述支撐角件朝水平方向的移動， 所述支撐角件具有:第I支撐部；和一對第2支撐部，它們被配置于所述第I支撐部在所述桁架的寬度方向上的兩側(cè)， 所述第I支撐部從所述桁架主體朝水平方向突出的突出尺寸與所述第2支撐部從所述桁架主體朝水平方向突出的突出尺寸不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客輸送機,其中， 所述第I支撐部從所述桁架主體朝水平方向突出的突出尺寸比所述第2支撐部從所述桁架主體朝水平方向突出的突出尺寸小，由此，在所述支撐角件的寬度方向中間部的與所述桁架主體相反的一側(cè)形成有凹部， 所述移動限制部件被配置在所述凹部的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客輸送機,其中， 所述支撐角件是使用構(gòu)成所述第I支撐部的角件材料連結(jié)構(gòu)成所述第2支撐部的一對角件材料而構(gòu)成的， 構(gòu)成所述第I支撐部的角件材料的截面積與構(gòu)成所述第2支撐部的角件材料的截面積不同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客輸送機,其中， 所述乘客輸送機還具有止擋件，所述止擋件被設(shè)置于所述支撐角件，通過與所述移動限制部件抵接，將所述支撐角件的朝所述桁架主體離開所述建筑梁的方向的移動限制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
【文檔編號】B66B23/00GK104411616SQ201280074113
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月21日
【發(fā)明者】井上昭彥 申請人:三菱電機株式會社