專利名稱：帶風(fēng)冷裝置及導(dǎo)線內(nèi)置的電動車控制器殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于電動車的控制器散熱及裝配的帶風(fēng)冷裝置及導(dǎo)線內(nèi)置的電動車控制器殼體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動車控制器殼體的散熱僅通過散熱板散熱，散熱效率低，并且出線孔只有一個，導(dǎo)線混亂不易區(qū)分，易造成短路、接觸不良等情況的發(fā)生，至今還未有好的解決方法。發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提出了一種帶風(fēng)冷裝置及導(dǎo)線內(nèi)置的電動車控制器殼體，該控制器殼體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)冷裝置，提高了控制器殼體的散熱效率，其出線端部分采用模具成型注塑一體化方案，解決了之前控制器殼體線束出線繁多，容易短路，接觸不良等問題。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種帶風(fēng)冷裝置及導(dǎo)線內(nèi)置的電動車控制器殼體，它包括外部設(shè)有散熱片的外殼，位于外殼兩端口的前擋板膠皮、后擋板膠皮及前擋板、后擋板，安裝于外殼內(nèi)的線路板；所述外殼的一側(cè)壁和頂壁分別沿外殼長度方向開有熱導(dǎo)流通道；所述外殼與后擋板之間安裝有風(fēng)冷裝置；所述風(fēng)冷裝置的出風(fēng)口對應(yīng)熱導(dǎo)流通道；所述前擋板上設(shè)有與熱導(dǎo)流通道對應(yīng)的散熱孔；所述前擋板上設(shè)有多個插頭孔；前擋板的外側(cè)面底邊連接一凸臺；所述凸臺的頂面設(shè)有相線孔，所述相線孔連通至前擋板內(nèi)側(cè)。
本發(fā)明的有益效果是一種帶風(fēng)冷裝置及導(dǎo)線內(nèi)置的電動車控制器殼體，該控制器殼體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)冷裝置，提高了控制器殼體的散熱效率，其出線端部分采用模具成型注塑一體化方案，解決了之前控制器殼體線束出線繁多，容易短路，接觸不良等問題。


下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
圖I為該帶風(fēng)冷裝置及導(dǎo)線內(nèi)置的電動車控制器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2風(fēng)冷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，I.后擋板，2.風(fēng)冷裝置，3.后擋板膠皮，4.外殼，5.前擋板膠皮，6.前擋板， 7.插頭孔，8.防護(hù)板，9.凸臺，10.散熱孔，11.熱導(dǎo)流通道，12.出風(fēng)口，13.進(jìn)風(fēng)口，14. 風(fēng)流轉(zhuǎn)向殼，15.風(fēng)道，16.風(fēng)機(jī)室，17.風(fēng)機(jī)。
具體實施方式
結(jié)合圖I和圖2可以看出，一種帶風(fēng)冷裝置及導(dǎo)線內(nèi)置的電動車控制器殼體，它包括外部設(shè)有散熱片的外殼4,位于外殼4兩端口的前擋板膠皮5、后擋板膠皮3及前擋板6、后擋板1，安裝于外殼4內(nèi)的線路板；其特征在于所述外殼4的一側(cè)壁和頂壁分別沿外殼 4長度方向開有熱導(dǎo)流通道11 ;所述外殼4與后擋板I之間安裝有風(fēng)冷裝置2 ;所述風(fēng)冷裝置2的出風(fēng)口 12對應(yīng)熱導(dǎo)流通道11 ;所述前擋板6上設(shè)有與熱導(dǎo)流通道11對應(yīng)的散熱孔 10 ;所述前擋板6上設(shè)有多個插頭孔7 ;前擋板6的外側(cè)面底邊連接一凸臺9 ;所述凸臺9的頂面設(shè)有相線孔，所述相線孔連通至前擋板6內(nèi)側(cè)。
所述風(fēng)冷裝置2包括一風(fēng)流轉(zhuǎn)向殼14和一風(fēng)機(jī)17，所述風(fēng)機(jī)17嵌裝于風(fēng)流轉(zhuǎn)向殼14 一側(cè)的風(fēng)機(jī)室16內(nèi)，風(fēng)機(jī)17的出風(fēng)口對應(yīng)一傾斜風(fēng)道15，所述風(fēng)道15延伸至出風(fēng)口 12處，風(fēng)流轉(zhuǎn)向殼14的上部設(shè)有一出風(fēng)口 12與外殼4頂壁上的熱導(dǎo)流通道11對應(yīng)。
本發(fā)明所述風(fēng)機(jī)17為渦輪風(fēng)機(jī)。
所述凸臺9的頂面設(shè)有豎向支撐板，所述支撐板上活動連接有一防護(hù)板8 ;位于兩側(cè)的支撐板設(shè)有插槽，防護(hù)板8的兩端設(shè)有與所述插槽吻合插接的插塊。
所述后擋板I上設(shè)有與風(fēng)機(jī)17對應(yīng)的進(jìn)風(fēng)口 13。
本發(fā)明利用前擋板6上的插頭孔7固定導(dǎo)線的插頭，使導(dǎo)線置于外殼4內(nèi)，解決了控制器殼體外部線路繁多，易短路，老化快等問題，同時風(fēng)冷裝置2加快了殼體4的散熱速度并提高了其散熱效率，即使導(dǎo)線內(nèi)置也不會使殼內(nèi)溫度上升，具有很好的實用價值。
權(quán)利要求
1.一種帶風(fēng)冷裝置及導(dǎo)線內(nèi)置的電動車控制器殼體，它包括外部設(shè)有散熱片的外殼(4)，位于外殼(4)兩端口的前擋板膠皮(5)、后擋板膠皮(3)及前擋板(6)、后擋板(1)，安裝于外殼(4)內(nèi)的線路板；其特征在于所述外殼(4)的一側(cè)壁和頂壁分別沿外殼(4)長度方向開有熱導(dǎo)流通道(11);所述外殼(4)與后擋板(I)之間安裝有風(fēng)冷裝置(2);所述風(fēng)冷裝置(2)的出風(fēng)口(12)對應(yīng)熱導(dǎo)流通道(11);所述前擋板(6 )上設(shè)有與熱導(dǎo)流通道(11)對應(yīng)的散熱孔(10);所述前擋板(6)上設(shè)有多個插頭孔(7);前擋板(6)的外側(cè)面底邊連接一凸臺(9);所述凸臺(9)的頂面設(shè)有相線孔，所述相線孔連通至前擋板(6)內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種帶風(fēng)冷裝置及導(dǎo)線內(nèi)置的電動車控制器殼體，其特征在于所述風(fēng)冷裝置(2)包括一風(fēng)流轉(zhuǎn)向殼(14)和一風(fēng)機(jī)(17)，所述風(fēng)機(jī)(17)嵌裝于風(fēng)流轉(zhuǎn)向殼(14 ) 一側(cè)的風(fēng)機(jī)室(16 )內(nèi)，風(fēng)機(jī)(17 )的出風(fēng)口對應(yīng)一傾斜風(fēng)道(15 )，所述風(fēng)道(15 )延伸至出風(fēng)口(12)處，風(fēng)流轉(zhuǎn)向殼(14)的上部設(shè)有一出風(fēng)口(12)與外殼(4)頂壁上的熱導(dǎo)流通道(11)對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種帶風(fēng)冷裝置及導(dǎo)線內(nèi)置的電動車控制器殼體，其特征在 于所述風(fēng)機(jī)(17)為渦輪風(fēng)機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種帶風(fēng)冷裝置及導(dǎo)線內(nèi)置的電動車控制器殼體，其特征在于所述凸臺(9)的頂面設(shè)有豎向支撐板，所述支撐板上活動連接有一防護(hù)板(8);位于兩側(cè)的支撐板設(shè)有插槽，防護(hù)板(8)的兩端設(shè)有與所述插槽吻合插接的插塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述一種帶風(fēng)冷裝置及導(dǎo)線內(nèi)置的電動車控制器殼體，其特征在于所述后擋板(I)上設(shè)有與風(fēng)機(jī)(17)對應(yīng)的進(jìn)風(fēng)口( 13)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶風(fēng)冷裝置及導(dǎo)線內(nèi)置的電動車控制器殼體，它包括外部設(shè)有散熱片的外殼，位于外殼兩端口的前擋板膠皮、后擋板膠皮及前擋板、后擋板，安裝于外殼內(nèi)的線路板；所述外殼的一側(cè)壁和頂壁分別沿外殼長度方向開有熱導(dǎo)流通道；所述外殼與后擋板之間安裝有風(fēng)冷裝置；所述風(fēng)冷裝置的出風(fēng)口對應(yīng)熱導(dǎo)流通道；所述前擋板上設(shè)有與熱導(dǎo)流通道對應(yīng)的散熱孔；所述前擋板上設(shè)有多個插頭孔；前擋板的外側(cè)面底邊連接一凸臺；所述凸臺的頂面設(shè)有相線孔，所述相線孔連通至前擋板內(nèi)側(cè)。
文檔編號H05K5/00GK102984901SQ201210494410
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者王在峰, 商波 申請人:徐州科亞機(jī)電有限公司