專利名稱：采取了電梯的賊風(fēng)對(duì)策的門(mén)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種門(mén)裝置，采取了對(duì)電梯的升降通路內(nèi)所產(chǎn)生的賊風(fēng)(卜'' 9 7卜風(fēng))的對(duì)策。
背景技術(shù)：
電梯具有在建筑物的升降通路內(nèi)懸吊的轎廂。該轎廂通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，在升降通路內(nèi)移動(dòng)。在轎廂上設(shè)置有轎廂門(mén)，在建筑物的各層所設(shè)置的電梯廳中設(shè)置有廳門(mén)。若轎廂到達(dá)目標(biāo)層而停止，則轎廂門(mén)與廳門(mén)連動(dòng)地打開(kāi)，乘客相對(duì)于轎廂進(jìn)行乘降。
轎廂具有用于驅(qū)動(dòng)轎廂門(mén)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。轎廂門(mén)利用該驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行開(kāi)閉移動(dòng)。轎廂門(mén)具有卡合裝置。各層的廳門(mén)具有互鎖裝置?；ユi裝置具有為了防止廳門(mén)在轎廂沒(méi)有到達(dá)的期間打開(kāi)而鎖上的功能?？ê涎b置與轎廂所到達(dá)的層的互鎖裝置卡合。轎廂門(mén)被打開(kāi)時(shí)的初始動(dòng)作將卡合裝置與互鎖裝置卡合、解除被鎖上的廳門(mén)的鎖定。之后，轎廂門(mén)和廳門(mén)一體地通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力向開(kāi)門(mén)方向移動(dòng)。由此，完成門(mén)裝置的打開(kāi)動(dòng)作。廳門(mén)具有使用配重、彈簧等的自閉裝置。廳門(mén)被該自閉裝置始終以預(yù)定的力向關(guān)門(mén)方向施力。在門(mén)裝置被開(kāi)門(mén)的情況下，轎廂門(mén)及廳門(mén)克服自閉裝置的施力向開(kāi)門(mén)方向移動(dòng)。在使已開(kāi)門(mén)的門(mén)裝置關(guān)門(mén)的情況下，轎廂門(mén)和廳門(mén)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力一體地向關(guān)門(mén)方向移動(dòng)。并且，在即將要到達(dá)閉鎖位置(門(mén)抵接位置)之前，卡合裝置與互鎖裝置的卡合被解除。轎廂門(mén)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力移動(dòng)到閉鎖位置，完成閉鎖。解除卡合之后的廳門(mén)通過(guò)自閉裝置的施力移動(dòng)到閉鎖位置。廳門(mén)裝置在完成閉鎖前的期間，被互鎖裝置鎖定。之后，轎廂向下一個(gè)目標(biāo)層移動(dòng)。但是，在轎廂所移動(dòng)的升降通路內(nèi)，產(chǎn)生由于氣壓、氣溫等氣象變動(dòng)引起的空氣的流動(dòng)即賊風(fēng)。該賊風(fēng)是沿著升降通路的延伸方向(上下方向)的空氣的流動(dòng)，容易在高層建筑物的升降通路內(nèi)產(chǎn)生。由于賊風(fēng)的風(fēng)壓對(duì)電梯的門(mén)施加過(guò)負(fù)荷，存在對(duì)門(mén)的開(kāi)閉動(dòng)作產(chǎn)生影響的情況。采用檢測(cè)賊風(fēng)的風(fēng)壓引起的過(guò)負(fù)荷，并根據(jù)該檢測(cè)結(jié)果控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩而修正門(mén)的開(kāi)閉力的單元。但是，如上所述，在剛要到達(dá)閉鎖位置之前的一定的位置，轎廂門(mén)與廳門(mén)的卡合被解除。因此，解除了卡合之后，轎廂門(mén)必須通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力移動(dòng)到閉鎖位置，廳門(mén)必須通過(guò)自閉裝置的施力移動(dòng)到閉鎖位置。此時(shí)，根據(jù)賊風(fēng)的風(fēng)壓控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩而修正門(mén)的開(kāi)閉力的單元，在轎廂門(mén)與廳門(mén)的卡合被解除之后，也通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力使轎廂門(mén)移動(dòng)到閉鎖位置。但是，門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力不會(huì)傳遞到廳門(mén)。廳門(mén)雖然始終被自閉裝置向關(guān)門(mén)方向施力，但是由于受到風(fēng)壓的影響，難以移動(dòng)到閉鎖位置。并且，在風(fēng)壓的影響超過(guò)自閉裝置的施力的情況下，無(wú)法完全關(guān)閉廳門(mén)。因此，考慮增強(qiáng)使用配重、彈簧的自閉裝置的施力。但是，若過(guò)分增強(qiáng)自閉裝置的施力，則開(kāi)門(mén)時(shí)的門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)荷增大。必須提高門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出規(guī)格，功耗增加。此夕卜，在沒(méi)有賊風(fēng)的影響的情況下，廳門(mén)到達(dá)閉鎖位置時(shí)的移動(dòng)速度增大，并且門(mén)抵接時(shí)產(chǎn)生大的噪音。給電梯廳的乘客帶來(lái)不適感及不安感。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施方式提供一種門(mén)裝置，采取了電梯的賊風(fēng)對(duì)策，不需要提高門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出或增強(qiáng)自閉裝置，即使在廳門(mén)受到賊風(fēng)的風(fēng)壓的影響的狀態(tài)下，也能夠克服該風(fēng)壓的影響，使廳門(mén)切實(shí)地移動(dòng)到閉鎖位置，使廳門(mén)完全閉合。一個(gè)實(shí)施方式的門(mén)裝置具有賊風(fēng)檢測(cè)單元、關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置及控制單元。賊風(fēng)檢測(cè)單元檢測(cè)電梯的升降通路內(nèi)所產(chǎn)生的賊風(fēng)的狀態(tài)。關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置能夠在設(shè)置于電梯廳的廳門(mén)向關(guān)門(mén)方向移動(dòng)而剛要到達(dá)閉鎖位置之前輔助該廳門(mén)向關(guān)門(mén)方向移動(dòng)?？刂茊卧M(jìn)行根據(jù)賊風(fēng)檢測(cè)單元檢測(cè)到的賊風(fēng)的狀態(tài)使關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置動(dòng)作的控制。具有上述結(jié)構(gòu)的門(mén)裝置，即使在廳門(mén)受到賊風(fēng)的風(fēng)壓的影響的狀態(tài)下，也能夠克服該風(fēng)壓的影響而使門(mén)板完全移動(dòng)到閉鎖位置，實(shí)現(xiàn)廳門(mén)的完全閉合。


圖I是示意地表示一個(gè)實(shí)施方式所涉及的電梯的整體結(jié)構(gòu)的圖。圖2是表示圖I中的電梯的轎廂門(mén)的主視圖。圖3是表示圖I中的電梯的廳門(mén)的主視圖。圖4A是表示圖3中的關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置的主視圖。圖4B是表示圖4A中的開(kāi)門(mén)動(dòng)作輔助裝置工作的狀態(tài)的主視圖。圖5是表示圖I中的賊風(fēng)檢測(cè)裝置的主視圖。圖6是圖5的賊風(fēng)檢測(cè)裝置的俯視圖。圖7是表示圖I所示的電梯的控制電路的結(jié)構(gòu)的框圖。圖8A是表示圖2的轎廂門(mén)和圖3的廳門(mén)剛要開(kāi)始開(kāi)門(mén)動(dòng)作之前的狀態(tài)的主視圖。圖SB是表示通過(guò)圖8A所示的轎廂門(mén)和廳門(mén)開(kāi)門(mén)的初始動(dòng)作解除了互鎖裝置的狀態(tài)的主視圖。圖9A是表示圖3所示的廳門(mén)剛要關(guān)門(mén)之前的狀態(tài)的主視圖。圖9B是表示圖9A所示的廳門(mén)通過(guò)關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置被關(guān)閉且互鎖裝置的鎖被鎖上的狀態(tài)的主視圖。圖10是表示其他實(shí)施方式中的關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置的主視圖。
具體實(shí)施例方式以下參照

一個(gè)實(shí)施方式的門(mén)裝置。圖I表示電梯的整體結(jié)構(gòu)。機(jī)械室2設(shè)置于建筑物的升降通路I的上部，作為驅(qū)動(dòng)裝置的卷?yè)P(yáng)機(jī)3設(shè)置于該機(jī)械室2內(nèi)。卷?yè)P(yáng)機(jī)3具有牽引繩輪(traction sheave) 40主鋼絲繩5卷掛于該牽引繩輪4。主鋼 絲繩5的兩端在升降通路I內(nèi)被拉拽，轎廂6懸吊于其一個(gè)端部，對(duì)重7懸吊于另一端的端部。卷?yè)P(yáng)機(jī)3啟動(dòng)而牽引繩輪4旋轉(zhuǎn)時(shí)，主鋼絲繩5行進(jìn)，轎廂6及對(duì)重7彼此向相反方向移動(dòng)。作為用于運(yùn)行電梯的控制單元的控制盤(pán)10設(shè)置于機(jī)械室2。卷?yè)P(yáng)機(jī)3通過(guò)該控制盤(pán)10來(lái)進(jìn)行控制，使轎廂6向目標(biāo)層移動(dòng)。通向升降通路I的乘降口 12設(shè)置于建筑物的各層的電梯廳(elevator hall)ll。廳門(mén)(hall door) 13分別設(shè)置于乘降口 12，能夠打開(kāi)地關(guān)閉著乘降口 12。轎廂6在前表面具有轎廂門(mén)16。當(dāng)轎廂6到達(dá)目標(biāo)層的電梯廳11時(shí)，轎廂門(mén)16與該電梯廳11的廳門(mén)13連動(dòng)而打開(kāi)。其結(jié)果，乘客能夠乘降轎廂6。圖2是從轎廂6的正面(電梯廳11)側(cè)觀察轎廂門(mén)16的主視圖。轎廂門(mén)16具有例如左右排列的一對(duì)門(mén)板16a、16b。門(mén)板16a、16b分別在上部具有門(mén)吊架(door hanger) 17。門(mén)吊架17分別具有多個(gè)可自由旋轉(zhuǎn)地安裝的吊架棍(hanger roller) 18。在轎廂6的前表面設(shè)置有門(mén)框20，在該門(mén)框20的上部安裝有支撐座21。吊架導(dǎo)軌(hanger rail) 22水平地安裝于支撐座21的前表面。門(mén)板16a、16b將各吊架輥18掛在吊架導(dǎo)軌22的上緣,從而懸架于吊架導(dǎo)軌22的下方。作為使轎廂門(mén)16移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)電機(jī)25設(shè)置于門(mén)框20的上部。多個(gè)滑輪26可自由旋轉(zhuǎn)地安裝于支撐座21。經(jīng)由上述滑輪26和驅(qū)動(dòng)電機(jī)25而架設(shè)纜線27。門(mén)板16a、16b的門(mén)吊架17與纜線27連接。并且，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)25向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，纜線27行進(jìn)，左右排列的門(mén)板16a、16b沿著吊架導(dǎo)軌22向彼此分離的開(kāi)門(mén)方向移動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)25向相反方向旋轉(zhuǎn)的情況下，纜線27向與之前相反的方向行進(jìn)。其結(jié)果，門(mén)板16a、16b沿著吊架導(dǎo)軌22向彼此接近的關(guān)門(mén)方向移動(dòng)。門(mén)裝置在門(mén)框20的上部具有檢測(cè)門(mén)板16a、16b的開(kāi)閉的門(mén)開(kāi)關(guān)(door switch) 28?？ê涎b置30設(shè)置于轎廂門(mén)16。該卡合裝置30具有安裝在轎廂門(mén)16的一個(gè)門(mén)板16a的表面上的基板31。在基板31的上部和下部，分別經(jīng)由銷32可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有連桿33。上述連桿33被配置成相對(duì)于水平傾斜。卡合片34a、34b分別經(jīng)由銷35可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于連桿33的兩端部?？ê掀?4a、34b分別垂直地配置而構(gòu)成為彼此相對(duì)的一對(duì)。連桿33轉(zhuǎn)動(dòng)，從而卡合片34a、34b相對(duì)地平行移動(dòng)，卡合片34a、34b彼此的間隔變化。圖3是從升降通路I內(nèi)觀察各電梯廳11的乘降口 12處所設(shè)置的廳門(mén)13的主視圖。廳門(mén)13具有與轎廂門(mén)16的門(mén)板16a、16b對(duì)應(yīng)的一對(duì)門(mén)板13a、13b。門(mén)板13a、13b左右排列，分別在上部具有門(mén)吊架37。多個(gè)吊架輥38分別可自由旋轉(zhuǎn)地安裝于門(mén)吊架37。廳門(mén)13具有安裝于乘降口 12的升降通路I 一側(cè)的門(mén)框40、安裝于該門(mén)框40的上部的支撐座41、及在該支撐座41的前表面上水平安裝的吊架導(dǎo)軌42。門(mén)板13a、13b將吊架棍38掛在吊架導(dǎo)軌42的上緣,從而懸架于吊架導(dǎo)軌42的下方。支撐座41在兩端部分別具有可自由旋轉(zhuǎn)的滑輪43。在上述滑輪43之間所架設(shè)的纜線44在滑輪43之間循環(huán)移動(dòng)。一個(gè)門(mén)板13a的門(mén)吊架37與彼此平行地延伸的部分的纜線44的上部側(cè)連接，另一個(gè)門(mén)板13b的門(mén)吊架37與下部側(cè)連接。若纜線44向順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较蛞苿?dòng)，則門(mén)板13a、13b沿著吊架導(dǎo)軌42向彼此分離的開(kāi)門(mén)方向或彼此接近的關(guān)門(mén)方向移動(dòng)。各層的廳門(mén)13具有與轎廂門(mén)16的卡合裝置30卡合的互鎖裝置45。從電梯廳11一側(cè)觀察，互鎖裝置45安裝于廳門(mén)13的一個(gè)門(mén)板13a的背面?；ユi裝置45具有連動(dòng)桿46、鎖定桿47、第I輥51、第2輥52、鎖部件56及連接桿57。連動(dòng)桿46形成為具有以大致直角相交的兩個(gè)臂部48、49的L字形，通過(guò)安裝于彎曲部的銷50可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于門(mén)板13a。第I輥51可自由旋轉(zhuǎn)地安裝于銷50。第2輥52可自由旋轉(zhuǎn)地安裝于從銷50向上方延伸的臂部48的前端。在沒(méi)有與卡合裝置30卡合的自由狀態(tài)下，連接第I輥51的中心與第2輥52的中心的假想線段相對(duì)于鉛垂線傾斜。鎖定桿47通過(guò)安裝于基部的銷54可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于門(mén)板13a的門(mén)吊架37。鎖定桿47的前端的鎖定部55形成為鉤形。與鎖定部55卡合的鎖部件56安裝于支撐座41。閉鎖檢測(cè)器58安裝于鎖定桿47的前端的上部。閉鎖檢測(cè)器58為閉鎖檢測(cè)單元的一例。在廳門(mén)13向關(guān)門(mén)方向移動(dòng)并到達(dá)閉鎖位置，從而鎖定部55與鎖部件56卡合了的情況下，檢測(cè)廳門(mén)13的閉鎖完成的情況。連動(dòng)桿46的臂部49從銷50向大致水平方向延伸。連接桿57連接臂部49的前端部和鎖定桿47的中間部。連動(dòng)桿46的動(dòng)作經(jīng)由連接桿57傳遞到鎖定桿47。廳門(mén)13具有自閉裝置。自閉裝置使用配重(weight)、彈簧等始終對(duì)門(mén)板13a、13b向關(guān)門(mén)方向施力。除了自閉裝置以外，廳門(mén)13還具有對(duì)剛要關(guān)門(mén)之前的門(mén)板13a、13b向關(guān)門(mén)方向施力的關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60。關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60被安裝于門(mén)框40。如圖3、圖4A、圖4B所示，關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60具有作為驅(qū)動(dòng)源的螺線管61、螺線管61被勵(lì)磁而驅(qū)動(dòng)的柱塞62、安裝于柱塞62的前端部的按壓部件63、及使柱塞62進(jìn)行恢復(fù)動(dòng)作的彈簧部件64。門(mén)板13a、13b的門(mén)吊架37的開(kāi)門(mén)方向側(cè)的上角部被傾斜地切掉。一個(gè)門(mén)板13a的門(mén)吊架37的上角部作為承受部37a而利用。在門(mén)板13a、13b剛要到達(dá)閉鎖位置之前的位置，承受部37a與按壓部件63相對(duì)。柱塞62向鉛直方向貫通螺線管61而延伸。按壓部件63安裝于向下方延伸的柱塞62的前端。按壓部件63的下表面為按壓部63a，是與承受部37a相同角度的傾斜面。在圖3及圖4A所示的待機(jī)狀態(tài)下，柱塞62通過(guò)彈簧部件64保持于使按壓部件63的按壓部63a從門(mén)吊架37的承受部37a分離的位置。如圖I所示，檢測(cè)裝置68設(shè)置于建筑物的升降通路I內(nèi)。檢測(cè)裝置68是檢測(cè)升降通路I內(nèi)所產(chǎn)生的賊風(fēng)的狀態(tài)的賊風(fēng)檢測(cè)單元的一例。檢測(cè)裝置68在升降通路I內(nèi)設(shè)置于有更強(qiáng)地產(chǎn)生賊風(fēng)的趨勢(shì)的區(qū)間。在本實(shí)施方式中例如配置于升降通路I內(nèi)的下部。如圖5及圖6所示，檢測(cè)裝置68具有風(fēng)洞69、葉輪70及檢測(cè)器71。風(fēng)洞69配置在賊風(fēng)流通的方向上。葉輪70設(shè)置于風(fēng)洞69內(nèi)，根據(jù)賊風(fēng)的強(qiáng)度旋轉(zhuǎn)。檢測(cè)器71根據(jù)葉輪70的轉(zhuǎn)速來(lái)檢測(cè)賊風(fēng)的強(qiáng)度。圖7表示該門(mén)裝置的控制電路的結(jié)構(gòu)。作為控制單元的控制盤(pán)10被送來(lái)電梯運(yùn)行上的各種的指令信號(hào)、賊風(fēng)檢測(cè)裝置68檢測(cè)的檢測(cè)信號(hào)、閉鎖檢測(cè)器58檢測(cè)的檢測(cè)信號(hào)。根據(jù)各信號(hào)，控制盤(pán)10控制卷?yè)P(yáng)機(jī)3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)25、關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60的螺線管61。接著說(shuō)明本實(shí)施方式的作用。在轎廂6移動(dòng)時(shí)，各層的電梯廳11的廳門(mén)13及轎廂門(mén)16處于關(guān)門(mén)狀態(tài)。如圖8A所示，鎖定桿47的鎖定部55與鎖部件56卡合，因此門(mén)板13a、13b彼此鎖定。從而廳門(mén)13 不會(huì)打開(kāi)。
在轎廂6到達(dá)目標(biāo)層的情況下，該目標(biāo)層的廳門(mén)13的互鎖裝置45相對(duì)進(jìn)入轎廂門(mén)16的一對(duì)卡合片34a、34b之間。為了使轎廂門(mén)16的門(mén)板16a、16b向開(kāi)門(mén)方向移動(dòng),驅(qū)動(dòng)電機(jī)25被驅(qū)動(dòng)。門(mén)板16a、16b剛開(kāi)始移動(dòng)之后，如圖8B所示，一個(gè)卡合片34a與互鎖裝置45的第2輥52抵接。其結(jié)果，連動(dòng)桿46向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由連接桿57向上方推起鎖定桿47。由于鎖定桿47向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，因此鎖定部55與鎖部件56的卡合被解除。若門(mén)板16a進(jìn)一步向開(kāi)門(mén)方向移動(dòng),貝U卡合片34a與第I棍51抵接。通過(guò)另行準(zhǔn)備的作用于卡合片34a、34b的凸輪棍機(jī)構(gòu),連桿33轉(zhuǎn)動(dòng)?？ê掀?4a、34b之間的間隔從圖8A向圖8B所示的狀態(tài)變窄。該狀態(tài)由卡合片34b與轎廂框41之間所設(shè)置的凸輪輥機(jī)構(gòu)來(lái)維持。
若卡合片34a、34b的間隔變窄，則第I輥51被卡合片34a、34b所夾持。其結(jié)果，轎廂門(mén)16的門(mén)板16a與廳門(mén)13的門(mén)板13a彼此卡合，轎廂門(mén)16的門(mén)板16a與廳門(mén)13的門(mén)板13a—體地向開(kāi)門(mén)方向移動(dòng)。廳門(mén)13及轎廂門(mén)16的另一個(gè)門(mén)板13b、16b也與一個(gè)門(mén)板13a、16a連動(dòng)而向開(kāi)門(mén)方向移動(dòng)。此外，在廳門(mén)13的門(mén)板13a、13b向開(kāi)門(mén)方向移動(dòng)的情況下，門(mén)板13a、13b克服自閉裝置而移動(dòng)。并且，若廳門(mén)13及轎廂門(mén)16打開(kāi)，則乘客能夠相對(duì)于轎廂乘降。若乘客的移動(dòng)結(jié)束，則驅(qū)動(dòng)電機(jī)25反向旋轉(zhuǎn)，轎廂門(mén)16的門(mén)板16a、16b與廳門(mén)13的門(mén)板13a、13b —體地向關(guān)門(mén)方向移動(dòng)。若門(mén)板13a、13b、16a、16b到達(dá)閉鎖位置的剛剛之前的位置，則凸輪輥機(jī)構(gòu)被解除?？ê掀?4a、34b的間隔變寬,卡合裝置30與互鎖裝置45的卡合狀態(tài)被解除。圖9A表示門(mén)板13a、13b到達(dá)閉鎖位置的剛剛之前的位置的狀態(tài)，圖9B表示門(mén)板13a、13b到達(dá)閉鎖位置的狀態(tài)。另外，在圖9A及圖9B中，省略了轎廂門(mén)16及卡合裝置30?？ê涎b置30與互鎖裝置45的卡合狀態(tài)被解除之后，轎廂門(mén)16的門(mén)板16a、16b通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)25的動(dòng)力向關(guān)門(mén)方向移動(dòng)，在閉鎖位置停止。此外，廳門(mén)13的門(mén)板13a、13b通過(guò)自閉裝置的施力向關(guān)門(mén)方向移動(dòng)，在閉鎖位置停止。若卡合片34a、34b的間隔變寬，卡合狀態(tài)被解除，則連動(dòng)桿46由于自重而向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。由于連接桿57下降，所以鎖定桿47由于自重而向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，鎖定部55與鎖部件56卡合。廳門(mén)13的門(mén)板13a、13b彼此鎖定。之后，轎廂6向下一個(gè)目標(biāo)層移動(dòng)。以上說(shuō)明為升降通路I內(nèi)所產(chǎn)生的賊風(fēng)的強(qiáng)度小于一定強(qiáng)度的情況。以下說(shuō)明賊風(fēng)的強(qiáng)度為一定以上的情況。在賊風(fēng)的強(qiáng)度為一定以上的情況下，卡合裝置30與互鎖裝置45的卡合狀態(tài)被解除之后，廳門(mén)13的門(mén)板13a、13b僅通過(guò)自閉裝置的施力而向關(guān)門(mén)方向移動(dòng)。此時(shí)，若自閉裝置的施力較弱，則存在門(mén)板13a、13b由于賊風(fēng)的風(fēng)壓的影響而無(wú)法移動(dòng)到閉鎖位置，不能完全被閉合的情況。在本實(shí)施方式中，通過(guò)檢測(cè)裝置68依次檢測(cè)升降通路I內(nèi)所產(chǎn)生的賊風(fēng)的強(qiáng)度。所檢測(cè)出的信號(hào)向控制盤(pán)10發(fā)送?？刂票P(pán)10如圖7所示具有比較判定部10a，其比較并判定通過(guò)檢測(cè)裝置68檢測(cè)出的賊風(fēng)的強(qiáng)度是小于預(yù)定的閾值，還是閾值以上。在比較判定部IOa中判定為通過(guò)檢測(cè)裝置68檢測(cè)出的賊風(fēng)的強(qiáng)度為閾值以上的情況下，卡合裝置30與互鎖裝置45的卡合狀態(tài)被解除之后，在廳門(mén)13的門(mén)板13a、13b位于閉鎖位置的剛剛之前的位置的期間，關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60工作，從圖4A及圖9A所示的狀態(tài)向圖4B及圖9B所示的狀態(tài)變化。具體而言，通過(guò)關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60的螺線管61被勵(lì)磁，從而如圖4B及圖9B所示那樣，柱塞62與按壓部件63 —起向下方克服彈簧部件64而突出。按壓部件63的按壓部63a與門(mén)板13a的承受部37a抵接，按壓該承受部37a。按壓部63a及承受部37a通過(guò)傾斜面接觸。因此，若按壓部63a被下壓，則使門(mén)板13a向關(guān)門(mén)方向移動(dòng)的力作用于承受部37a。S卩，自閉裝置的施力和關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60的按壓力施加于門(mén)板13a。即使在廳門(mén)13受到一定以上的風(fēng)壓的賊風(fēng)的狀態(tài)下，也能夠克服該風(fēng)壓的影響，門(mén)板13a、13b向關(guān)門(mén)方向移動(dòng)。通過(guò)門(mén)板13a、13b到達(dá)閉鎖位置，從而實(shí)現(xiàn)廳門(mén)13的完全閉合。門(mén)板13a、13b到達(dá)了閉鎖位置的情況通過(guò)閉鎖檢測(cè)器58來(lái)檢測(cè)，其信號(hào)被發(fā)送到控制盤(pán)10。響應(yīng)于該檢測(cè)信號(hào)，控制盤(pán)10控制關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60，解除螺線管61的勵(lì) 磁。柱塞62通過(guò)彈簧部件64的施力，與按壓部件63 —體地被拉起，恢復(fù)到圖4A及圖9A所示的原來(lái)的位置。但是，在本實(shí)施方式中，在升降通路I內(nèi)所產(chǎn)生的賊風(fēng)的強(qiáng)度為預(yù)定的閾值以上的情況下，使關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60動(dòng)作。也可以與賊風(fēng)的強(qiáng)度無(wú)關(guān)地使關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60動(dòng)作。但是，在賊風(fēng)弱，賊風(fēng)的風(fēng)壓不影響到廳門(mén)13的關(guān)門(mén)動(dòng)作的情況下，自閉裝置的施力和關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60的按壓力這兩個(gè)力也施加到廳門(mén)13。其結(jié)果，廳門(mén)13的門(mén)板13a、13b移動(dòng)到閉鎖位置時(shí)的勢(shì)頭增強(qiáng)。門(mén)板13a、13b彼此的門(mén)抵接時(shí)的沖擊增大，產(chǎn)生較大的撞擊聲。其結(jié)果，給乘客帶來(lái)不適感及不安感。但是，在本實(shí)施方式的情況下，僅在賊風(fēng)的強(qiáng)度為預(yù)定的閾值以上且賊風(fēng)的風(fēng)壓影響到廳門(mén)13的關(guān)門(mén)動(dòng)作的情況下，使關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60工作。即該門(mén)裝置僅在一定以上的阻力施加于廳門(mén)13朝向關(guān)門(mén)方向的移動(dòng)時(shí)，使關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60動(dòng)作。向閉鎖位置移動(dòng)時(shí)的門(mén)板13a、13b的勢(shì)頭不會(huì)過(guò)強(qiáng)。即，在門(mén)抵接時(shí)不產(chǎn)生大的撞擊聲。因此，能夠防止給乘客帶來(lái)不適感及不安感的現(xiàn)象。圖10表示其他實(shí)施方式的門(mén)裝置中的關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60的結(jié)構(gòu)。該關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60具有作為驅(qū)動(dòng)源的電機(jī)73和通過(guò)該電機(jī)73旋轉(zhuǎn)的凸輪部件74。凸輪部件74具有相對(duì)于其旋轉(zhuǎn)中心偏心的凸輪面74a。在廳門(mén)13到達(dá)了閉鎖位置的剛剛之前的位置的情況下，控制盤(pán)10控制關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60，驅(qū)動(dòng)電機(jī)73，使凸輪部件74旋轉(zhuǎn)。若凸輪部件74旋轉(zhuǎn)，則凸輪面74a與門(mén)板13a的承受部37a接觸。若凸輪部件74進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，則門(mén)板13a被向關(guān)門(mén)方向按壓，移動(dòng)到閉鎖位置。在門(mén)板13a移動(dòng)到閉鎖位置之后，凸輪部件74進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，凸輪面74a從承受部37a脫離。通過(guò)了承受部37a的凸輪面74a旋轉(zhuǎn)一次而恢復(fù)到原來(lái)的位置并停止。具有這種關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60的門(mén)裝置與之前的實(shí)施方式的情況同樣地，自閉裝置的施力和關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置60的按壓力這兩個(gè)力施加于門(mén)板13a。因此，即使廳門(mén)13關(guān)門(mén)時(shí)受到賊風(fēng)的風(fēng)壓，門(mén)板13a、13b也克服該風(fēng)壓的影響而完全移動(dòng)到閉鎖位置。其結(jié)果，廳門(mén)13被完全閉合。說(shuō)明了本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施方式，但上述的實(shí)施方式僅是示例，不限定發(fā)明的范圍。上述新的實(shí)施方式能夠以其他各種形態(tài)來(lái)實(shí)施，可以在不脫離發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種省略、置換、變更。上述實(shí)施方式及其變形屬于發(fā)明的范圍及要旨，并且屬于權(quán)利要求書(shū)中所記載的發(fā)明及其同等的范圍。
權(quán)利要求
1.一種門(mén)裝置，實(shí)施了電梯的賊風(fēng)對(duì)策，其特征在于，包括 賊風(fēng)檢測(cè)單元，檢測(cè)電梯的升降通路內(nèi)所產(chǎn)生的賊風(fēng)的狀態(tài)； 關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置，能夠在設(shè)置于電梯廳的廳門(mén)向關(guān)門(mén)方向移動(dòng)而剛要到達(dá)閉鎖位置之前，輔助上述廳門(mén)向關(guān)門(mén)方向移動(dòng)；以及 控制單元，進(jìn)行這樣的控制根據(jù)上述賊風(fēng)檢測(cè)單元檢測(cè)的賊風(fēng)的狀態(tài)使上述關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的門(mén)裝置，其特征在于， 在上述賊風(fēng)檢測(cè)單元檢測(cè)到的賊風(fēng)的強(qiáng)度在預(yù)定的閾值以上的情況下，上述控制單元進(jìn)行使上述關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置動(dòng)作的控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的門(mén)裝置，其特征在于， 上述關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置包括 驅(qū)動(dòng)源，由上述控制單元控制； 按壓部件，由上述驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)而向關(guān)門(mén)方向按壓上述廳門(mén)；以及 彈簧部件，在上述廳門(mén)到達(dá)了閉鎖位置之后，使上述按壓部件恢復(fù)到驅(qū)動(dòng)前的原位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的門(mén)裝置，其特征在于， 上述關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置包括 驅(qū)動(dòng)源，由上述控制單元控制；和 凸輪部件，由上述驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)而向關(guān)門(mén)方向按壓上述廳門(mén)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4中任一項(xiàng)所述的門(mén)裝置，其特征在于， 還包括閉鎖檢測(cè)單元，該閉鎖檢測(cè)單元在上述關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置動(dòng)作而上述廳門(mén)到達(dá)了閉鎖位置時(shí)，檢測(cè)該情況并向上述控制單元輸出信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5中任一項(xiàng)所述的門(mén)裝置，其特征在于， 上述賊風(fēng)檢測(cè)單元包括 風(fēng)洞，賊風(fēng)在該風(fēng)洞中流通； 葉輪，設(shè)置于上述風(fēng)洞內(nèi)，根據(jù)賊風(fēng)的流通而旋轉(zhuǎn)；以及 檢測(cè)器，根據(jù)上述葉輪的轉(zhuǎn)速來(lái)檢測(cè)賊風(fēng)的強(qiáng)度， 上述賊風(fēng)檢測(cè)單元被設(shè)置于上述升降通路內(nèi)的下部或上部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種實(shí)施了電梯的賊風(fēng)對(duì)策的門(mén)裝置。本發(fā)明的實(shí)施方式涉及實(shí)施了對(duì)電梯的升降通路內(nèi)所產(chǎn)生的賊風(fēng)的對(duì)策的門(mén)裝置。提供一種門(mén)裝置，實(shí)施了賊風(fēng)對(duì)策，不需要提高門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出或增強(qiáng)廳門(mén)的自閉裝置，就能克服廳門(mén)受到的賊風(fēng)的風(fēng)壓的影響，使廳門(mén)移動(dòng)到閉鎖位置，使廳門(mén)完全閉合。該門(mén)裝置包括賊風(fēng)檢測(cè)單元，用于檢測(cè)賊風(fēng)的狀態(tài)；關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置(60)，能夠在廳門(mén)(13)剛要到達(dá)閉鎖位置之前輔助廳門(mén)(13)向關(guān)門(mén)方向移動(dòng)；以及控制單元，進(jìn)行根據(jù)賊風(fēng)檢測(cè)裝置檢測(cè)的賊風(fēng)的狀態(tài)使關(guān)門(mén)動(dòng)作輔助裝置(60)動(dòng)作的控制。
文檔編號(hào)B66B13/14GK102653374SQ20121000834
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者山本明, 川崎貴行 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社