專(zhuān)利名稱(chēng)：隨動(dòng)支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種建(構(gòu))筑物頂升工程支撐體系，尤其是一種橋梁頂升工程支撐體系。
背景技術(shù)：
目前，橋梁頂升工程中常用的施工方法是液壓頂升千斤頂，尤其在大噸位的橋梁頂升工程中，液壓頂升是唯一選擇。液壓頂升千斤頂體系能提供強(qiáng)大的頂升力，整個(gè)液壓千斤頂體系由油管連接，所以在頂升時(shí)可共同發(fā)揮作用。目前液壓千斤頂整體頂升體系尤其是同步頂升技術(shù)已基本成熟，采用PLC液壓同步控制頂升已在多項(xiàng)目工程中成功運(yùn)用。在以往工程中液壓頂升體系本身也作為橋梁頂升工程中的支撐體系。但是，液壓頂升體系作為支撐體系存在很大的風(fēng)險(xiǎn)頂升時(shí)若出現(xiàn)液壓內(nèi)泄、油管爆裂等意外，會(huì)使橋梁頂升的安全性受到威脅，甚至發(fā)生不可估量的安全事故。因此為了克服上述的方法及裝置的缺陷，提供一種在油缸的油壓突然消失時(shí)仍能有效支撐上部頂升升橋梁、避免上部橋梁滑落的隨動(dòng)支撐體系機(jī)構(gòu)的發(fā)明是勢(shì)在必行的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種在油缸的油壓突然消失或油管爆裂時(shí)仍能有效支撐上部橋升橋梁，避免上部橋梁滑落的隨動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)，從而為橋梁頂升工程安全提供可靠保證。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)即一種隨動(dòng)支撐裝置，其包括隨動(dòng)頂、液壓泵站、油管以及平衡油缸，所述隨動(dòng)頂下方設(shè)有平衡油缸，所述隨動(dòng)頂下方的平衡油缸之間由油管連通。所述隨動(dòng)頂采用液壓驅(qū)動(dòng)，并與液壓泵站連通。所述隨動(dòng)頂采用機(jī)械螺紋承載。所述隨動(dòng)頂與其下方的平衡油缸數(shù)量相同，且隨動(dòng)頂?shù)膬?nèi)側(cè)密封，安裝進(jìn)出油管， 油管連接至液壓泵站。一種隨動(dòng)支撐方法，其包括隨動(dòng)頂、液壓泵站、油管以及平衡油缸，頂升時(shí)，打開(kāi)液壓泵站，上部頂升荷載通過(guò)隨動(dòng)頂傳遞給平衡油缸，同組的平衡油缸通過(guò)油管聯(lián)通，所述泵站內(nèi)的油通過(guò)油管進(jìn)入隨動(dòng)頂內(nèi)，隨動(dòng)頂由于液壓自動(dòng)跟進(jìn)；收缸時(shí)，回油，隨動(dòng)頂內(nèi)的油進(jìn)入液壓泵站，其中，所述隨動(dòng)頂下方設(shè)有平衡油缸，所述隨動(dòng)頂下方的平衡油缸之間由油管連通；所述隨動(dòng)頂采用機(jī)械螺紋承載，通過(guò)機(jī)械螺紋的彈性變形來(lái)承受上部的荷載。所述隨動(dòng)頂?shù)膬?nèi)側(cè)密封，安裝進(jìn)出油管，油管連接至液壓泵站。S卩，該隨動(dòng)支撐體系由一臺(tái)或多臺(tái)隨動(dòng)頂、一個(gè)液壓泵站、若干油管以及與隨動(dòng)頂相同數(shù)量的平衡油缸構(gòu)成。通過(guò)油管將同組的平衡油缸聯(lián)通起來(lái)，隨動(dòng)千斤頂與液壓泵站連通。隨動(dòng)頂內(nèi)部采用機(jī)械螺紋來(lái)承載，通過(guò)機(jī)械螺紋的彈性變形來(lái)承受上部的荷載。 隨動(dòng)頂?shù)膬?nèi)側(cè)密封，安裝進(jìn)出油管，油管連接至液壓泵站或者稱(chēng)為控制泵站上。頂升時(shí)，把該泵站打開(kāi)，泵站內(nèi)的油通過(guò)油管進(jìn)入隨動(dòng)頂內(nèi)，隨動(dòng)頂自動(dòng)跟進(jìn)；收缸時(shí)，回油，隨動(dòng)頂內(nèi)的油進(jìn)入泵站。整個(gè)裝置動(dòng)力由液壓提供，通過(guò)調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向即可實(shí)現(xiàn)裝置的上升和下降。每臺(tái)隨動(dòng)頂下方各放一個(gè)行程很小的(約2mm)的平衡油缸，平衡油缸規(guī)格相同， 各個(gè)平衡油缸之間有油管連通，工作時(shí)所述平衡油缸壓力相等。通過(guò)增加平衡油缸裝置，可以自動(dòng)糾正隨動(dòng)支撐之間剛性的位移偏差使每個(gè)支撐點(diǎn)的受力均衡。上部頂升荷載通過(guò)隨動(dòng)頂傳遞給平衡油缸，同組的平衡油缸通過(guò)油管聯(lián)通，確保同組的隨動(dòng)千斤頂受力均勻；所述平衡油缸行程很小，各平衡油缸之間有油管連通，隨動(dòng)千斤頂與平衡油缸共同使用。本實(shí)用新型具有以下有益效果所述包括隨動(dòng)裝置以及方法的隨動(dòng)支撐體系具有可靠的承載力、同步性和整體受力性，能夠克服因隨動(dòng)千斤頂機(jī)械加工誤差而造成的荷載受力不均，使同組的隨動(dòng)千斤頂受力均勻。1 本實(shí)用新型的隨動(dòng)千斤頂采用機(jī)械承載，避免了液壓泄漏或密封漏油等事故， 相對(duì)于液壓千斤頂具有很好的安全可靠度。2:本實(shí)用新型的隨動(dòng)千斤頂采用液壓驅(qū)動(dòng)，在多臺(tái)隨動(dòng)頂共同跟隨時(shí)，保證了多臺(tái)隨動(dòng)頂作用時(shí)的同步性，試驗(yàn)驗(yàn)證了這一點(diǎn)。液壓驅(qū)動(dòng)的跟隨頂無(wú)需伺服電機(jī)，所以相對(duì)于機(jī)械驅(qū)動(dòng)體量較小，易于安裝和使用。3:本實(shí)用新型采用了行程較短的平衡油缸，使隨動(dòng)支撐體系具有了很好的整體受力性能，各隨動(dòng)頂受力基本一致，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證達(dá)到了工程應(yīng)用的效果。4:經(jīng)過(guò)數(shù)次試驗(yàn)的對(duì)比驗(yàn)證，該實(shí)用新型具有很高的安全可靠度，具有良好的同步性，可操作性以及整體受力性能，能夠作為一種在油缸的油壓突然消失或油管爆裂時(shí)仍能有效支撐上部橋升橋梁，避免上部橋梁滑落的隨動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)，從而為橋梁頂升工程安全提供可靠保證。

通過(guò)以下對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)合其附圖的描述，可以進(jìn)一步理解其實(shí)用新型的目的、具體結(jié)構(gòu)特征和優(yōu)點(diǎn)。其中，附圖為圖1是本實(shí)用新型的隨動(dòng)支撐裝置體系組合使用的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的平衡油缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的隨動(dòng)千斤頂結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是應(yīng)用于建(構(gòu))筑物頂升工程的支撐體系，尤其是一種橋梁頂升工程支撐體系。是在對(duì)現(xiàn)有的隨動(dòng)支撐體系，包括支撐裝置和支撐方法的缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上作出的重大改進(jìn)，具有非常重要的實(shí)踐意義。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隨動(dòng)支撐體系，包括隨動(dòng)支撐裝置以及隨動(dòng)支撐方法，該體系由若干臺(tái)隨動(dòng)頂、液壓泵站、油管以及平衡油缸組成。[0030]該隨動(dòng)頂或者稱(chēng)為隨動(dòng)千斤頂采用液壓驅(qū)動(dòng)，內(nèi)部采用機(jī)械螺紋來(lái)承載上部荷載；本實(shí)用新型通過(guò)平衡油缸及液壓油路將部分液壓油由受載較大壓向受載較小的平衡油缸處，直到各點(diǎn)的平衡油缸對(duì)應(yīng)的隨動(dòng)裝置的所受載荷基本一致。本實(shí)用新型的有益效果是隨動(dòng)支撐體系具有可靠的承載力、同步性和整體受力性，能夠克服因隨動(dòng)千斤頂機(jī)械加工誤差而造成的荷載受力不均，使同組的隨動(dòng)千斤頂受力均勻?？朔F(xiàn)有頂升技術(shù)中存在的不足，提供一種在油缸的油壓突然消失時(shí)仍能有效支撐上部頂升升橋梁、避免上部橋梁滑落的隨動(dòng)支撐體系機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)以下實(shí)施例中的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)該隨動(dòng)支撐體系由一臺(tái)或多臺(tái)隨動(dòng)頂、一個(gè)液壓泵站、若干油管以及與隨動(dòng)頂相同數(shù)量的平衡油缸構(gòu)成。通過(guò)油管將同組的平衡油缸聯(lián)通起來(lái)，隨動(dòng)千斤頂與液壓泵站連
ο隨動(dòng)頂內(nèi)部采用機(jī)械螺紋來(lái)承載，通過(guò)機(jī)械螺紋的彈性變形來(lái)承受上部的荷載。 隨動(dòng)頂?shù)膬?nèi)側(cè)密封，安裝進(jìn)出油管，油管連接至控制泵站上。頂升時(shí)，把泵站打開(kāi)，泵站內(nèi)的油進(jìn)入隨動(dòng)頂內(nèi)，隨動(dòng)頂自動(dòng)跟進(jìn)；收缸時(shí)，回油，隨動(dòng)頂內(nèi)的油進(jìn)入泵站。整個(gè)裝置動(dòng)力由液壓提供，通過(guò)調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向即可實(shí)現(xiàn)裝置的上升和下降。每臺(tái)隨動(dòng)頂下方各放一個(gè)行程很小的(約2mm)的平衡油缸，平衡油缸規(guī)格相同， 各個(gè)平衡油缸之間有油管連通，工作時(shí)油缸壓力相等。通過(guò)增加平衡油缸裝置，可以自動(dòng)糾正隨動(dòng)支撐之間剛性的位移偏差使每個(gè)支撐點(diǎn)的受力均衡。本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有以下有益效果1 本實(shí)用新型的隨動(dòng)千斤頂采用機(jī)械承載，避免了液壓泄漏或密封漏油等事故， 相對(duì)于液壓千斤頂具有很好的安全可靠度。2:本實(shí)用新型的隨動(dòng)千斤頂采用液壓驅(qū)動(dòng)，在多臺(tái)隨動(dòng)頂共同跟隨時(shí)，保證了多臺(tái)隨動(dòng)頂作用時(shí)的同步性，試驗(yàn)驗(yàn)證了這一點(diǎn)。液壓驅(qū)動(dòng)的跟隨頂無(wú)需伺服電機(jī)，所以相對(duì)于機(jī)械驅(qū)動(dòng)體量較小，易于安裝和使用。3:本實(shí)用新型采用了行程較短的平衡油缸，使隨動(dòng)支撐體系具有了很好的整體受力性能，各隨動(dòng)頂受力基本一致，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證達(dá)到了工程應(yīng)用的效果。4:經(jīng)過(guò)數(shù)次試驗(yàn)的對(duì)比驗(yàn)證，該實(shí)用新型具有很高的安全可靠度，具有良好的同步性，可操作性以及整體受力性能，能夠作為一種在油缸的油壓突然消失或油管爆裂時(shí)仍能有效支撐上部橋升橋梁，避免上部橋梁滑落的隨動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)，從而為橋梁頂升工程安全提供可靠保證。參照?qǐng)D1，本實(shí)例所用隨動(dòng)支撐體系由η臺(tái)隨動(dòng)頂101、η個(gè)液壓泵站102、若干油管103以及η臺(tái)平衡油缸104構(gòu)成。通過(guò)油管103將平衡油缸104、隨動(dòng)千斤頂101以及液壓泵站102連通起來(lái)，平衡油缸104放置在隨動(dòng)頂下方。參照?qǐng)D3隨動(dòng)頂101是采用液壓驅(qū)動(dòng)、機(jī)械螺紋承載的千斤頂，即隨動(dòng)千斤頂，該隨動(dòng)頂高度391mm，上下面為直徑368mm的圓，行程140mm，承載能力為400噸位型號(hào)。當(dāng)然其他合適的型號(hào)也是可以配合本系統(tǒng)的。參照?qǐng)D2，平衡油缸104是行程很小(約2mm)的平衡油缸，各個(gè)平衡油缸104之間有油管103連通。各平衡油缸104的底面積相同。參照?qǐng)D31各裝置安裝好后，開(kāi)始加載，操作流程如上文所述。[0044]本實(shí)用新型中所采用的隨動(dòng)頂101、液壓泵站102、若干油管103以及平衡油缸104 的數(shù)量是根據(jù)實(shí)際操作的情況決定，可增可減，當(dāng)然整個(gè)原理是相同的，在此不在贅述。上述優(yōu)選實(shí)施例的描述使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能制造或使用本實(shí)用新型，這些實(shí)施例的各種修改對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的，這里定義的一般原理可以被應(yīng)用于其它實(shí)施例中而不背離本實(shí)用新型的精神或范圍。因此，本實(shí)用新型并不限于這里示出的實(shí)施例，而要符合與這里揭示的原理和新穎特征一致的最寬泛的范圍。
權(quán)利要求1.一種隨動(dòng)支撐裝置，其特征在于，其包括隨動(dòng)頂、液壓泵站、油管以及平衡油缸，所述隨動(dòng)頂下方設(shè)有平衡油缸，所述隨動(dòng)頂下方的平衡油缸之間由油管連通。
2.如權(quán)利要求1所述的隨動(dòng)支撐裝置，其特征在于，所述隨動(dòng)頂采用液壓驅(qū)動(dòng)，并與液壓泵站連通。
3.如權(quán)利要求1所述的隨動(dòng)支撐裝置，其特征在于，所述隨動(dòng)頂采用機(jī)械螺紋承載。
4.如權(quán)利要求1所述的隨動(dòng)支撐裝置，其特征在于，所述隨動(dòng)頂與其下方的平衡油缸數(shù)量相同，且隨動(dòng)頂?shù)膬?nèi)側(cè)密封，安裝進(jìn)出油管，油管連接至液壓泵站。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種隨動(dòng)支撐體系，該體系由若干臺(tái)隨動(dòng)頂、液壓泵站、油管以及平衡油缸組成，所述隨動(dòng)頂采用液壓驅(qū)動(dòng)，內(nèi)部采用機(jī)械螺紋來(lái)承載上部荷載；本實(shí)用新型通過(guò)平衡油缸及液壓油路將部分液壓油由受載較大壓向受載較小的平衡油缸處，直到各點(diǎn)的平衡油缸對(duì)應(yīng)的隨動(dòng)裝置的所受載荷基本一致。本實(shí)用新型的有益效果是隨動(dòng)支撐體系具有可靠的承載力、同步性和整體受力性，能夠克服因隨動(dòng)千斤頂機(jī)械加工誤差而造成的荷載受力不均，使同組的隨動(dòng)千斤頂受力均勻。
文檔編號(hào)B66F3/24GK202164554SQ20112013142
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者丁瑜, 尹天軍, 瑜國(guó)倫, 胡勁松, 蔣巖峰 申請(qǐng)人:上海先為土木工程有限公司, 上海城建(集團(tuán))公司