專利名稱：電梯輔助逃生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種電梯輔助逃生裝置，尤其是指一種于電梯因停電、故障等因素使其喪失動力無法運(yùn)動時(shí)，能使電梯車廂下降?？坑谧罱咏臉菍拥碾娞蓍T位置上，讓搭乘電梯的人們可以順利脫逃，而在其整體施行使用上更增實(shí)用功效特性的電梯輔助逃生裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今社會中由于地狹人稠，使得各種建筑物普遍皆越蓋越高、樓層越來越多，也因此為讓人們可輕松上下樓層、方便抵達(dá)所欲前往的樓層，使得于建筑物中普遍裝設(shè)有電梯設(shè)備；而一般常見的電梯設(shè)備，請一并參閱圖5現(xiàn)有的立體結(jié)構(gòu)示意圖所示，其主要于電梯車廂61底端設(shè)有多個(gè)鋼索輪611，使鋼纜62繞過鋼索輪611后，鋼纜62的一端向上固設(shè)在機(jī)房內(nèi)形成固定端63，另端則向上繞設(shè)過機(jī)房中的馬達(dá)主機(jī)64再向下固接在一配重塊65 上，以利用馬達(dá)主機(jī)64帶動鋼纜62拉動電梯車廂61上、下移動。然而，該電梯設(shè)備雖可達(dá)到方便供使用者搭乘抵達(dá)所欲前往的樓層的預(yù)期功效， 但也在其實(shí)際操作施行使用上發(fā)現(xiàn)，當(dāng)該電梯設(shè)備在發(fā)生如停電或故障等各種因素而使動力喪失電梯車廂無法運(yùn)動的情形時(shí)，運(yùn)作中的電梯車廂即會緊急停止、不會再進(jìn)行升降，以防止危險(xiǎn)狀況發(fā)生，不過此設(shè)計(jì)卻也造成電梯車廂可能停止在兩樓層之間，不僅于欲進(jìn)行搭救脫困上顯得極為不便，且有時(shí)候受限于該電梯設(shè)備所設(shè)置的場所，無法順利強(qiáng)行撬開電梯門進(jìn)行搭救，此時(shí)，電梯車廂內(nèi)的使用者只能等待恢復(fù)供電或故障排除后，讓該電梯車廂確實(shí)?？吭诟鳂菍拥碾娞蓍T前，方能打開電梯門及電梯車廂的門讓使用者離開脫困，而在等待期間內(nèi)除了造成使用者等待時(shí)間上的浪費(fèi)，更會對其造成心理上的恐懼，致使該電梯設(shè)備在其整體施行使用上仍存有改進(jìn)的空間。于是，發(fā)明人有鑒于此，秉持多年該相關(guān)行業(yè)的豐富設(shè)計(jì)開發(fā)及實(shí)際制作經(jīng)驗(yàn)，針對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種電梯輔助逃生裝置，以期達(dá)到更佳實(shí)用價(jià)值性的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電梯輔助逃生裝置，該電梯輔助逃生裝置于電梯因停電、故障等因素使其喪失動力無法運(yùn)動時(shí)，能使電梯車廂下降?？坑谧罱咏臉菍拥碾娞蓍T位置上，讓搭乘電梯的人們可以順利脫逃，而在其整體施行使用上更增實(shí)用功效特性。本發(fā)明的電梯輔助逃生裝置，于電梯車廂設(shè)有多個(gè)鋼索輪，鋼索輪上可供鋼纜繞過，該鋼纜的一端向上繞設(shè)固接在設(shè)于機(jī)房內(nèi)的緊急逃生裝置上，鋼纜的另端也向上繞設(shè)過同樣位于機(jī)房內(nèi)的馬達(dá)主機(jī)再向下固接在一配重塊上，其中該緊急逃生裝置設(shè)有動力源，該動力源的出力端連動有減速齒輪組，該減速齒輪組的外齒輪設(shè)有緩速油壓缸，該緩速油壓缸與緩速齒輪呈偏心狀樞接，緩速齒輪與減速齒輪組的外齒輪相嚙合，該減速齒輪組的內(nèi)齒輪與卷繩盤的齒輪相嚙合，鋼纜卷繞固定在該卷繩盤上。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述緊急逃生裝置設(shè)有多組緩速油壓缸，各組緩速油壓缸的緩速齒輪相嚙合，以平均分?jǐn)傠娞蒈噹闹亓ΑＴ趦?yōu)選的實(shí)施方式中，該卷繩盤設(shè)有緩沖裝置，該緩沖裝置設(shè)有彈性元件，頂撐板通過該彈性元件頂撐定位。本發(fā)明的電梯輔助逃生裝置的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)是于電梯因停電、故障等因素使其喪失動力無法運(yùn)動時(shí)，該動力源即能運(yùn)作，使卷繩盤緩慢轉(zhuǎn)動，以將卷繞于該卷繩盤上的鋼纜緩慢向下垂放，使電梯車廂下降?？坑谧罱咏臉菍拥碾娞蓍T位置上，讓搭乘電梯的人們可以順利脫逃，而在其整體施行使用上更增實(shí)用便利性。


圖1 本發(fā)明的整體立體結(jié)構(gòu)圖；圖2 本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖；圖3 本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖4 本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖；圖5 現(xiàn)有的立體結(jié)構(gòu)示意圖。元件符號說明1……電梯車廂 11……鋼索輪2……鋼纜3……緊急逃生裝置31……動力源 311……出力端32……減速齒輪組321……外齒輪322......內(nèi)齒輪 33......緩速油壓缸331……緩速齒輪 ；34……卷繩盤341……齒輪；35……緩沖裝置351……彈性元件 352……頂撐板36……轉(zhuǎn)向滑輪 37……頂撐滑輪371……螺桿4……馬達(dá)主機(jī)5……配重塊61……電梯車廂611……鋼索輪62……鋼纜63……固定端64……馬達(dá)主機(jī)65......配重塊
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明所運(yùn)用的技術(shù)內(nèi)容、發(fā)明目的及其達(dá)成的功效有更完整且清楚的揭露，請一并參閱所揭的附圖及圖號，詳細(xì)說明如下首先，請參閱圖1本發(fā)明的整體立體結(jié)構(gòu)圖所示，本發(fā)明主要于電梯車廂1底端面設(shè)有多個(gè)鋼索輪11，而鋼索輪11上可供鋼纜2繞過，該鋼纜2的一端向上繞設(shè)固接在設(shè)于機(jī)房內(nèi)的緊急逃生裝置3上，而鋼纜2的另端則向上繞設(shè)過同樣位于機(jī)房內(nèi)的馬達(dá)主機(jī)4 再向下固接在一配重塊5上，其中該緊急逃生裝置3，請一并參閱圖2本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖及圖3本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)圖所示，其設(shè)有動力源31，該動力源31的出力端311連動有減速齒輪組32，對應(yīng)該減速齒輪組32的外齒輪321設(shè)有緩速油壓缸33，該緩速油壓缸33與緩速齒輪331呈偏心狀樞接，而緩速齒輪331則與減速齒輪組32的外齒輪321相嚙合，且能設(shè)有多組緩速油壓缸33， 使各組緩速油壓缸33的緩速齒輪331相嚙合，以平均分?jǐn)傠娞蒈噹?的重力，而該減速齒輪組32的內(nèi)齒輪322則與卷繩盤34的齒輪341相嚙合，另對應(yīng)該卷繩盤34設(shè)有緩沖裝置 35，該緩沖裝置35設(shè)有彈性元件351，以利用彈性元件351將頂撐板352頂撐定位于預(yù)定位置處，再于該緩沖裝置35外設(shè)有轉(zhuǎn)向滑輪36，并于該轉(zhuǎn)向滑輪36下方設(shè)有頂撐滑輪37，該頂撐滑輪37連接有螺桿371，以能利用該螺桿371調(diào)整頂撐滑輪37的位置；使得該鋼纜2 于利用該頂撐滑輪37向外頂撐定位，且由轉(zhuǎn)向滑輪36經(jīng)該緩沖裝置35卷繞固定在該卷繩盤34上，且鋼纜2卷繞于該卷繩盤34的長度約為一層樓的高度。當(dāng)該電梯在正常運(yùn)作的過程中，可通過馬達(dá)主機(jī)4卷收及釋放鋼纜2配合配重塊 5，而此時(shí)因緊急逃生裝置3的動力源31呈一靜止?fàn)顟B(tài)，使得該緊急逃生裝置3成為鋼纜2 的固定端，以供帶動電梯車廂1升降的動作，并可準(zhǔn)確停靠在各樓層的電梯門相對位置處。而當(dāng)如遇到停電或故障的情形，請?jiān)僖徊㈤唸D4本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖所示，馬達(dá)主機(jī)4即會停止轉(zhuǎn)動而防止電梯車廂1墜落，但也可能因此使電梯車廂1停止于兩樓層間的高度，此時(shí)，該緊急逃生裝置3的動力源31即能運(yùn)作，使該動力源31的出力端 311帶動減速齒輪組32轉(zhuǎn)動，且由于減速齒輪組32的外齒輪321與緩速油壓缸33的緩速齒輪331相嚙合，能利用緩速油壓缸33分?jǐn)傠娞蒈噹?的重力，讓該減速齒輪組32的內(nèi)齒輪322經(jīng)齒輪341帶動卷繩盤34緩慢轉(zhuǎn)動，以將卷繞于該卷繩盤34上的鋼纜2緩慢向下垂放，以使電梯車廂1下降，并于垂放過程中利用該緩沖裝置35的彈性元件351具有緩沖作用，待電梯車廂1向下移動至最接近的樓層觸碰電梯門的感應(yīng)器時(shí)，即能讓電梯車廂1停止移動，方便打開電梯門讓使用者脫困。而于恢復(fù)電源或故障排除后，則可使緊急逃生裝置3的動力源31反向運(yùn)動而帶動卷繩盤34卷收鋼纜2，以備下次不時(shí)之需。通過以上所述，本發(fā)明的元件組成與使用實(shí)施說明可知，本發(fā)明與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相較之下，本發(fā)明主要于電梯因停電、故障等因素使其喪失動力無法運(yùn)動時(shí)，該動力源即能運(yùn)作，使卷繩盤緩慢轉(zhuǎn)動，以將卷繞于該卷繩盤上的鋼纜緩慢向下垂放，使電梯車廂下降?？坑谧罱咏臉菍拥碾娞蓍T位置上，讓搭乘電梯的人們可以順利脫逃，而在其整體施行使用上更增實(shí)用便利性。
權(quán)利要求
1.一種電梯輔助逃生裝置，其特征在于，于電梯車廂(1)設(shè)有多個(gè)鋼索輪(11)，鋼索輪 (11)上可供鋼纜(2)繞過，該鋼纜O)的一端向上繞設(shè)固接在設(shè)于機(jī)房內(nèi)的緊急逃生裝置 (3)上，鋼纜(2)的另端也向上繞設(shè)過同樣位于機(jī)房內(nèi)的馬達(dá)主機(jī)(4)再向下固接在一配重塊(5)上，其中該緊急逃生裝置(3)，其設(shè)有動力源(31)，該動力源(31)的出力端(311)連動有減速齒輪組(32)，該減速齒輪組(3 的外齒輪(321)設(shè)有緩速油壓缸(33)，該緩速油壓缸(33) 與緩速齒輪(331)呈偏心狀樞接，緩速齒輪(331)與減速齒輪組(3 的外齒輪(321)相嚙合，該減速齒輪組(3 的內(nèi)齒輪(32 與卷繩盤(34)的齒輪(341)相嚙合，該鋼纜(2)卷繞固定在該卷繩盤(34)上。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯輔助逃生裝置，其特征在于，所述緊急逃生裝置(3)設(shè)有多組緩速油壓缸(33)，各組緩速油壓缸(3 的緩速齒輪(331)相嚙合，以平均分?jǐn)傠娞蒈噹?(1)的重力。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯輔助逃生裝置，其特征在于，該卷繩盤(34)設(shè)有緩沖裝置 (35)，該緩沖裝置(3 設(shè)有彈性元件(351)，頂撐板(35 通過該彈性元件(351)頂撐定位。
全文摘要
一種電梯輔助逃生裝置，于電梯車廂設(shè)有多個(gè)鋼索輪，鋼索輪上繞設(shè)有鋼纜，鋼纜的一端向上繞設(shè)固接在緊急逃生裝置上，其另端向上繞設(shè)過馬達(dá)主機(jī)再向下固接于配重塊；緊急逃生裝置設(shè)有動力源，動力源的出力端連動有減速齒輪組，減速齒輪組的外齒輪設(shè)有緩速油壓缸，緩速油壓缸與緩速齒輪呈偏心狀樞接，緩速齒輪與減速齒輪組的外齒輪相嚙合，減速齒輪組的內(nèi)齒輪與卷繩盤的齒輪相嚙合，鋼纜卷繞固定在卷繩盤上；由此，于電梯因停電、故障等因素使其喪失動力無法運(yùn)動時(shí)，動力源運(yùn)作，使卷繩盤緩慢轉(zhuǎn)動，將卷繩盤上的鋼纜緩慢向下垂放，使電梯車廂下降停靠于最接近的樓層電梯門位置上，讓搭乘電梯的人們可以順利脫逃，在其整體施行使用上更增實(shí)用便利性。
文檔編號B66B5/02GK102476769SQ20111012774
公開日2012年5月30日 申請日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者陳永欣 申請人:廈門安利倍特設(shè)備有限公司