專利名稱：電梯的升降路布線方法以及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于在電梯的升降路鋪設(shè)布線的布線方法以及裝置。
背景技術(shù)：
一般來說，在設(shè)置有電梯的建筑物內(nèi)，在各處設(shè)置有電梯的運行所必需的各種設(shè) 備。具體而言，在各層的乘梯廳設(shè)置有乘梯處呼叫裝置，在升降路的最上部和最下部設(shè)置有 終端樓層檢測用的限位開關(guān)。在最下部的(電梯)底坑(pit)設(shè)置有照明用的電源設(shè)備和 /或P波地震檢測器。另外，沿著電梯的升降路鋪設(shè)有用于傳輸電梯的運行所必需的信號和/或電力等 的布線，連接各種電氣設(shè)備與電梯的控制板。尤其是，從沿著升降路鉛直設(shè)置的主干纜線， 分支出與電氣設(shè)備連接的多條的支線。一直以來，為了提高在電梯的升降路鋪設(shè)布線的作業(yè)的效率或者避免電線的浪 費，進行了各種各樣的改良和研究。例如在特開2004-67361號公報中，提出了下述的布線方法，即通過對支線進行 壓接而使其連接于主干纜線的內(nèi)部電線，從而不對分支連接部施加布線載荷，不必在主干 纜線形成環(huán)狀的分支部分，能夠縮短主干纜線的布線長度。另外，在特開2007-119119號公報中，提出了下述方案為了消除連接于電氣設(shè)備 的電線的多余長度，將布線接收配件安裝于導(dǎo)軌，沿著該布線接收配件確立布線路徑。在電梯的升降路鋪設(shè)布線時，問題在于建筑物的主體結(jié)構(gòu)按每個建筑物各不相 同。即，建筑物的主體結(jié)構(gòu)按各建筑物而具有獨特的結(jié)構(gòu)，建筑物不同則主體結(jié)構(gòu)也不同， 相對于此，電梯的升降路這一方則不同，其雖然是由升降路的長度和/或轎廂的大小等而 規(guī)定的、但在同種電梯類型中則相同。參照圖11具體說明該情況。圖11是從上向下觀察升降路所見的圖，附圖標(biāo)記1 表示轎廂。作為升降路被使用的是由建筑物的壁2包圍四周的空間。轎廂1沿著轎廂用的 導(dǎo)軌3a、3b升降，沒有圖示的平衡配重，沿著平衡配重用的導(dǎo)軌4a、4b升降。附圖標(biāo)記5表 示電梯的控制板。如上所述，由建筑物的壁2劃分的空間的大小，因建筑物而不同，相對于此，轎廂1 的升降路，由轎廂用的導(dǎo)軌3a、3b和平衡配重用的導(dǎo)軌4a、4b的配置確定。因此，升降路的 布局，無論建筑物的主體結(jié)構(gòu)怎樣都是一定的，但是由壁2分隔開的升降路外側(cè)的空間的 大小因建筑物而大小各異。因為這樣的情況，在對鋪設(shè)于建筑物內(nèi)的電梯的布線進行布置的情況下，布置負 責(zé)人邊對比該建筑物的附圖和電梯的布局附圖，邊計劃布線的引繞的布置，但為了在現(xiàn)場 的施工時避免布線長度不足，通常預(yù)先考慮布線的裕量長度而較長地布置布線。例如，在圖11中，具體而言，主干纜線具有沿著壁2在鉛直方向上鋪設(shè)的主干纜線 6和從控制板5沿著壁2在水平方向上延伸的主干纜線7，但在水平方向上延伸的主干纜線 7，其長度因建筑物的結(jié)構(gòu)而變化。另外，從在鉛直方向上延伸的主干纜線6分支的支線也沿著壁布線，因此其長度也因建筑物的結(jié)構(gòu)而變化。因此，如上所述由于預(yù)先考慮了布線的裕量長度而布置布線，所以有在高層建筑物中浪費的裕量長度的電線的量相當(dāng)大這樣的問 題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，提供一種與設(shè)置有電 梯的建筑物的主體結(jié)構(gòu)無關(guān)而確定布線長度的電梯的升降路布線方法以及裝置。為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明是一種升降路布線方法，是沿著升降路對布線進行 布線的升降路布線方法，該布線在電梯的升降路中連接電梯控制裝置、各樓層乘梯處的呼 叫裝置、傳感器、開關(guān)等的各種電氣設(shè)備之間，進行電力供給和/或信號傳輸，該方法的特 征在于，在由建筑物的壁面劃分出的空間形成升降路的升降路主體的最上部構(gòu)建結(jié)構(gòu)物，在所述最上部結(jié)構(gòu)物設(shè)定布線長度的基準(zhǔn)位置，并且在所述基準(zhǔn)位置設(shè)置用于使 布線分支至所述各種電氣設(shè)備的上部布線分支裝置，沿著所述升降路主體和最上部結(jié)構(gòu)物鋪設(shè)作為連接設(shè)置在所述升降路主體的上 部的電梯控制裝置的控制板和所述上部布線分支裝置的纜線的、具有與建筑物的主體結(jié)構(gòu) 無關(guān)的布線長度的第一主干纜線，沿著所述升降路主體在鉛直方向上鋪設(shè)連接于所述上部布線分支裝置的、具有 與建筑物的主體結(jié)構(gòu)無關(guān)的布線長度的第二主干纜線。在所述發(fā)明中也可以構(gòu)成為，在所述升降路主體的下部，連接有所述第二主干纜 線的下端，將下部布線分支裝置設(shè)置在布線長度的基準(zhǔn)位置，從所述下部布線分支裝置使 得連接于配置在升降路的下部的各種電氣設(shè)備的支線分支。另外，也可以構(gòu)成為，所述第一 主干纜線中，在所述鉛直方向上延伸的布線路徑沿著升降路主體設(shè)置，相對于所述升降路 垂直地在水平方向上延伸的布線路徑設(shè)置于所述最上部結(jié)構(gòu)物。另外，本發(fā)明是一種升降路布線裝置，其沿著升降路對布線進行布線，該布線在電 梯的升降路中連接電梯控制裝置、各樓層乘梯處的呼叫裝置、傳感器、開關(guān)等的各種電氣設(shè) 備之間，進行電力供給和/或信號傳輸，該裝置的特征在于，具有上部布線分支裝置，其通 過在由建筑物的壁面劃分出的空間形成升降路的升降路主體的最上部結(jié)構(gòu)物設(shè)置在布線 長度的基準(zhǔn)位置、用于使布線分支至所述各種電氣設(shè)備；第一主干纜線，其作為連接設(shè)置在所述升降路的上部的電梯控制裝置的控制板和 所述上部布線分支裝置的主干纜線，沿著所述升降路主體和最上部結(jié)構(gòu)物鋪設(shè)，并具有與 建筑物的主體結(jié)構(gòu)無關(guān)的布線長度；和第二主干纜線，其連接于所述上部布線分支裝置，沿著所述升降路的主體在鉛直 方向上鋪設(shè)，并具有與建筑物的主體結(jié)構(gòu)無關(guān)的布線長度。采用本發(fā)明，與建筑物的主體結(jié)構(gòu)無關(guān)地，能夠以上部布線分支裝置和/或下部 布線分支裝置的位置為基準(zhǔn)確定主干纜線和/或支線的布線長度，所以能夠使得布線裕量 長度變短地在布線布置中正確把握布線長度，可以高效地?zé)o浪費地布線。


圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的電梯升降路的布線狀況的立體圖。
圖2是表示該電梯升降路的最上部的布局的俯視圖。圖3是表示該電梯升降路的最上部處的上部布線分支裝置的安裝位置的說明圖。圖4是表示該電梯升降路的最下部處的下部布線分支裝置的安裝位置的說明圖。圖5是表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的電梯升降路的布線狀況的立體圖。圖6是表示本發(fā)明的第三實施方式所涉及的電梯升降路的最上部的布局的俯視 圖。圖7是上部布線分支裝置的內(nèi)部構(gòu)成的說明圖。圖8是上部布線分支裝置的電壓測定裝置的顯示燈的說明圖。圖9是表示顯示燈的電阻的電路圖。圖10是下部布線分支裝置的內(nèi)部構(gòu)成的說明圖。圖11是表示現(xiàn)有的電梯升降路的最上部的布局的俯視圖。符號說明10升降路11建筑物的壁面 14塔架15桁條 16曳引機的電動機17控制板19高伽(Gal，動加速度單位)地震計 20P波地震計 22乘梯處呼叫裝置23第一主干纜線 24第二主干纜線 26上部布線分支裝置28下部布線分支裝置
具體實施例方式以下，對于本發(fā)明所涉及的電梯的升降路布線方法以及裝置的實施方式，參照附 圖進行說明。第一實施方式圖1表示采用本發(fā)明的第一實施方式的電梯。在圖1中，附圖標(biāo)記10表示電梯的 升降路。圖2是表示升降路10的最上部的布局的俯視圖。附圖標(biāo)記11表示建筑物的壁面，升降路10設(shè)置在由該壁面11包圍四方的空間。 在升降路10中，上下延伸有轎廂用導(dǎo)軌12a、12b和平衡配重用導(dǎo)軌13a、13b這樣的導(dǎo)軌。 升降路主體由這些轎廂用導(dǎo)軌12a、12b、平衡配重用導(dǎo)軌13a、13b等構(gòu)建。在升降路主體的最上部，如圖2所示，設(shè)置有被稱為塔架14的結(jié)構(gòu)物。該塔架14， 包括四面組裝的4條桁條15，固定于轎廂用導(dǎo)軌12a、12b以及平衡配重用導(dǎo)軌13a、13b。電 梯的運行所必需的各種裝置、電氣設(shè)備中的曳引機16設(shè)置于塔架14。電梯控制裝置的控制板17，在塔架14之下固定于平衡配重用導(dǎo)軌13b。另外，作 為主要的設(shè)備，在升降路主體的最上部設(shè)置有調(diào)節(jié)器18和高伽地震計19等。在升降路10的最下部，作為主要設(shè)備，P波地震計20設(shè)置于電梯底坑的地面21。 另外，在各樓層的乘梯處設(shè)置有乘梯處呼叫裝置22。連接這樣設(shè)置于各處的電梯控制裝置的控制板17、曳引機的電動機16、設(shè)置在各 樓層的乘梯處的乘梯處呼叫裝置22、P波地震計20等的各種電氣設(shè)備之間并且供給電力、 傳送信號的布線，如下構(gòu)成。在圖1中，附圖標(biāo)記23表示鋪設(shè)于升降路10的上部的第一主干纜線，附圖標(biāo)記24表示從升降路的最上部向下在鉛直方向上鋪設(shè)的第二主干纜線。第一主干纜線23和第二主干纜線24，經(jīng)由設(shè)置于塔架14的上部布線分支裝置26相連接。首先，第一主干纜線23的一端連接于控制板17。然后，該第一主干纜線23布線 為，沿著平衡配重用導(dǎo)軌13b向上方延伸，到達塔架14，而后沿著塔架14的桁條15水平鋪 設(shè)而延伸至上部布線分支裝置26。朝向配置在升降路最上部附近的各種電氣設(shè)備的布線， 從上部布線分支裝置26分支出支線27，沿著塔架14的桁條15和/或?qū)к墸由熘晾绺?伽地震計19等各處。相對于此，第二主干纜線24，從上部布線分支裝置26朝向下方沿著升 降路主體延 伸至下部布線分支裝置28。從該第二主干纜線24的中途分支出支線29，連接于設(shè)置在各 樓層的乘梯處呼叫裝置22。而且，下部布線分支裝置28，被安裝于轎廂用導(dǎo)軌12a的托架等，通過從該下部布 線分支裝置28延伸的支線30，實現(xiàn)朝向設(shè)置于底坑的地面21的P波地震計20等的傳感器 類和/或各種開關(guān)等的電氣設(shè)備的布線。接下來，對于采用第一主干纜線23、第二主干纜線24和上部布線分支裝置26、下 部布線分支裝置28的布線的方式進行詳細說明。在圖1、圖2中，在設(shè)置于升降路主體的最上部的塔架14，上部布線分支裝置26被 設(shè)置在成為布線長度的基準(zhǔn)的預(yù)定的位置。另外，圖3表示設(shè)置有上部布線分支裝置26的 升降路10的最上部。第一主干纜線23的布線長度，如下所述，以上部布線分支裝置26的位置為基準(zhǔn)而 設(shè)定。如圖1所示，第一主干纜線23的布線路徑中的垂直布線部23a的路徑，是從控制 板17沿平衡配重用導(dǎo)軌13b鉛直地延伸的路徑。如圖2所示，第一主干纜線23的水平布線 部23b的路徑，是沿著升降路主體的最上部的塔架14水平地延伸的路徑。垂直布線部23a、 水平布線部23b都將升降路主體作為布線路徑予以利用，所以能夠與建筑物的主體結(jié)構(gòu)無 關(guān)地確定其布線長度。即，升降路主體的結(jié)構(gòu)、控制板17的設(shè)置位置因電梯的種類而統(tǒng)一， 所以以上部布線分支裝置23的位置為基準(zhǔn)，與建筑物的結(jié)構(gòu)無關(guān)，分別確定第一主干纜線 23的垂直布線部23a和水平布線部23b的布線長度。而且，關(guān)于向設(shè)置于升降路最上部的例如高伽地震計19等的傳感器、開關(guān)的布 線，也從上部布線分支裝置26使支線27分支，沿著升降路主體布線，從而該支線27的布 線長度也以上部布線分支裝置26的位置為基準(zhǔn)而確定。這樣一來，對于升降路上部處的布 線，能夠與建筑物的主體結(jié)構(gòu)無關(guān)而以上部布線分支裝置26的位置為基準(zhǔn)而確定布線長 度，所以能夠以使得布線裕量長度較少的方式，在事先的布線布置中正確把握布線長度，能 夠?qū)崿F(xiàn)高效的布線。同樣地，關(guān)于從上部布線分支裝置26向下方直至下部布線分支裝置28為止鉛直 地沿著升降路主體延伸的第二主干纜線24，其布線長度也與建筑物的主體結(jié)構(gòu)無關(guān)而能夠 以上部布線分支裝置26和下部布線分支裝置28的位置為基準(zhǔn)來確定。因此，能夠與建筑 物的主體結(jié)構(gòu)無關(guān)地使布線長度統(tǒng)一化、在布線布置階段正確把握第二主干纜線24的布 線長度，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的布線。而且，關(guān)于朝向設(shè)置于升降路最下部的底坑的地面21的例如P波地震計20和/ 或纜繩伸縮檢測開關(guān)等的傳感器、開關(guān)的布線，也從下部布線分支裝置28使支線30分支，沿著構(gòu)成升降路主體的轎廂用導(dǎo)軌12b布線至底坑的地面21，從而該支線30的布線長度也以下部布線分支裝置28的位置為基準(zhǔn)而確定。如圖4所示，在底坑的地面21，設(shè)置有緩 沖器32的緩沖器固定臺33構(gòu)成升降路主體的最下部，支線30沿著該緩沖器固定臺33與 P波地震計和/或纜繩伸縮檢測開關(guān)31等的設(shè)備連接。這樣一來，關(guān)于在升降路下部的布 線，能夠與建筑物的主體結(jié)構(gòu)無關(guān)而以下部布線分支裝置28的位置為基準(zhǔn)而確定布線長 度，所以能夠以使得布線裕量長度較少的方式，在布線布置中正確把握布線長度，能夠?qū)崿F(xiàn) 高效的布線。另外，關(guān)于設(shè)置下部布線分支裝置28的位置，如圖4所示，優(yōu)選，設(shè)置在一樓地面 高度。設(shè)置于底坑的傳感器和/或開關(guān)類的電氣設(shè)備，成為即使底坑進水、布線端子部也不 會進水的防水結(jié)構(gòu)，相對于此，下部布線分支裝置28，根據(jù)所選規(guī)格、到達底坑電氣設(shè)備的 布線數(shù)量因用戶而不同，難以實施至防水加工的程度。因此，通過將下部布線分支裝置28 的設(shè)置高度設(shè)定為一樓地面高度，從而能夠設(shè)定在不會進水的高度，此外還有下部布線分 支裝置28的布線作業(yè)也變得容易這樣的優(yōu)點。第二實施方式接下來，參照圖5對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。上述第一實施方式的電梯，是設(shè)置于辦公用的建筑物的乘用電梯，相對于此，該第 二實施方式是將本發(fā)明用于設(shè)置于居民住宅的住宅用電梯的實施方式。乘用電梯與住宅用電梯的較大不同在于，在住宅用電梯中，在轎廂中在與門相對 向的轎廂側(cè)面設(shè)有圍井部。因此，在轎廂在最上層停止了時，為了不與圍井部干涉，控制板 17和曳引機的電動機16的位置被設(shè)置在與乘用電梯不同的位置。即使這樣改變控制板17等設(shè)備的配置，也能夠以與第一實施方式基本相同的想 法如下進行布線。S卩，第一主干纜線23的鉛直布線部23a沿著升降路主體向上延伸至塔架14，水平 布線部23b沿著塔架14的桁條15水平鋪設(shè)而延伸至上部布線分支裝置26。朝向配置在升 降路最上部附近的各種電氣設(shè)備的布線構(gòu)成為，從上部布線分支裝置26分支出支線27，沿 著塔架14的桁條和/或?qū)к?，延伸至例如高伽地震?9等各處。另外，第二主干纜線24，從上部布線分支裝置26向下方沿著升降路主體延伸至下 部布線分支裝置28。從該第二主干纜線24的中途分支出支線29，連接于設(shè)置于各樓層的 乘梯處呼叫裝置21。然后，支線30從下部布線分支裝置28延伸，朝向設(shè)置于底坑的地面21的P波地 震計20等的傳感器類和/或各種開關(guān)等電氣設(shè)備而布線。如上所述，即使電梯的形式改變了，關(guān)于升降路處的布線，也能夠與建筑物的主體 結(jié)構(gòu)無關(guān)而以上部布線分支裝置26和下部布線分支裝置28的位置為基準(zhǔn)來確定布線長 度，所以能夠以使得布線裕量長度變小的方式，在布線布置中正確把握布線長度，能夠?qū)崿F(xiàn) 高效的布線。第三實施方式接下來，參照圖6對本發(fā)明的第三實施方式進行說明。在使用了上述的第一實施方式和第二實施方式的電梯中，各層的乘梯處呼叫裝置 22，朝向轎廂入口配置在右側(cè)。這是乘梯處呼叫裝置22的一般的配置方式。與該配置相對應(yīng)地，為了使第二主干纜線24通過乘梯處呼叫裝置22的附近，如圖2所示地配置有上部布 線分支裝置26。但是，根據(jù)用戶規(guī)格，有時將乘梯處呼叫裝置22朝向轎廂入口配置在左側(cè)。為了與這樣的規(guī)格相適應(yīng)，稍稍延長第一主干纜線23而將上部布線分支裝置26 設(shè)置在圖6所示的位置、并且使第二主干纜線24通過乘梯處呼叫裝置22的附近即可。由 此，可以不變更連接于乘梯處呼叫裝置22的支線的布線長度來以短的布線長度、與原來情 況不一樣地與規(guī)格相適應(yīng)。第四實施方式接下來，參照圖7至圖10對本發(fā)明的第四實施方式進行說明。該第四實施方式， 是關(guān)于上部布線分支裝置26和下部布線分支裝置28的內(nèi)部構(gòu)成的實施方式。圖7是上部布線分支裝置26的內(nèi)部構(gòu)成的說明圖。從控制板17延伸的第一主干 纜線23的末端，通過纜線固定件43被固定并且連接于連接器44。另一方面，第二主干纜線 24的末端連接于連接器45。連接于設(shè)置在升降路最上部的各個傳感器、開關(guān)等電氣設(shè)備的 各支線27，分別連接于連接器46、47。在連接器44與連接器45、46、47的中間設(shè)有電壓測 定裝置42，在該上部布線分支裝置26中布線分支，并且能夠監(jiān)視在各條布線中流通的信號 的電壓。圖8表示用電壓測定裝置42測定電壓的安全電路的電壓的顯示例。作為經(jīng)由第 二主干纜線24傳送而來的安全電路的信號的例子，有設(shè)置于底坑的底坑安全裝置、底坑梯 子開關(guān)、纜繩伸縮檢測開關(guān)等。與這些開關(guān)一一對應(yīng)地，在電壓測定裝置42中設(shè)有低電壓 燈47a、中電壓燈47b、高電壓燈47c。如圖9所示，在低電壓燈47a、中電壓燈47b、高電壓 燈47c具有不同電阻值的電阻48a、48b、48c并聯(lián)連接。此時，以使得如果輸入電壓為24V 則低電壓燈47a在閾值3V以上點亮、中電壓燈47b在閾值20V點亮、高電壓燈47c在閾值 23. 5V點亮的方式，分別設(shè)定電阻48a、48b、48c的電阻值。另外，在本實施方式的上部布線分支裝置26中，監(jiān)視安全電路信號的電壓，而且 連接有上部布線分支安全裝置50。該上部布線分支安全裝置50，經(jīng)由電壓測定裝置42與 第一主干纜線22連接，經(jīng)由該第一主干纜線22與控制板17相連接。該上部布線分支安全裝置50構(gòu)成為，如果上部布線分支裝置26的蓋打開則其開 關(guān)斷開，所以通過控制板17檢測到開關(guān)的斷開。然后，控制板17使轎廂不上升。另外，圖10是表示下部布線分支裝置28的內(nèi)部構(gòu)成的圖，除在下部布線分支裝置 28連接有第二主干纜線24和支線30以外，基本上成為與上部布線分支裝置26同樣的構(gòu) 成，所以對同一構(gòu)成要素標(biāo)注同一附圖標(biāo)記，省略說明。其中，關(guān)于下部布線分支安全裝置 51，如果下部布線分支裝置28的蓋打開，則其開關(guān)被斷開，通過控制板27控制而不使轎廂 下降。采用上述那樣的第四實施方式，可以得到以下這樣的效果。如圖3所示，在檢修上部布線分支裝置26的情況下，工作人員100站在轎廂101 的上表面進行作業(yè)，使轎廂101停止在易于作業(yè)的位置后，工作人員100登上轎廂101的上 表面。接著，當(dāng)工作人員100打開上部布線分支裝置26的蓋時，安全開關(guān)被斷開，為了能夠 可靠地防止轎廂101上升，進行雙重的安全核查，所以工作人員100能夠安心地繼續(xù)作業(yè)。另外，在上部布線分支裝置26，即使不準(zhǔn)備測定器，也能夠通過電壓測定裝置42的低電壓燈47a、中電壓燈47b、高電壓燈47c的點亮從視覺上把握安全電路的信號的電平。
如圖4所示，在檢修下部布線分支裝置28的情況下，工作人員100下到底坑進行 作業(yè)，當(dāng)工作人員100打開下部布線分支裝置26的蓋時，安全開關(guān)被斷開，為了能夠可靠地 防止轎廂下降，進行雙重的安全核查，所以工作人員100能夠安心地繼續(xù)作業(yè)，另外，同樣 能夠從視覺上把握安全電路的信號的電平。
權(quán)利要求
一種電梯的升降路布線方法，其中，沿著升降路對下述布線進行布線，該布線在電梯的升降路中連接電梯控制裝置、各層乘梯處的呼叫裝置、傳感器、開關(guān)等的各種電氣設(shè)備之間，進行電力供給和/或信號傳輸，該升降路布線方法的特征在于，在由建筑物的壁面劃分出的空間形成升降路的升降路主體的最上部構(gòu)建結(jié)構(gòu)物，在所述最上部結(jié)構(gòu)物設(shè)定布線長度的基準(zhǔn)位置，并且在所述基準(zhǔn)位置設(shè)置用于使布線分支至所述各種電氣設(shè)備的上部布線分支裝置，沿著所述升降路主體和最上部結(jié)構(gòu)物鋪設(shè)第一主干纜線，所述第一主干纜線是對設(shè)置在所述升降路主體的上部的電梯控制裝置的控制板和所述上部布線分支裝置進行連接的纜線，具有與建筑物的主體結(jié)構(gòu)無關(guān)的布線長度，沿著所述升降路主體在鉛直方向上鋪設(shè)第二主干纜線，所述第二主干纜線連接于所述上部布線分支裝置，具有與建筑物的主體結(jié)構(gòu)無關(guān)的布線長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的升降路布線方法，其特征在于，將所述第二主干纜線的下端所連接的下部布線分支裝置設(shè)置在設(shè)定于所述升降路主 體的下部的布線長度的基準(zhǔn)位置，從所述下部布線分支裝置使支線分支，所述支線與配置 在升降路的下部的各種電氣設(shè)備連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的升降路布線方法，其特征在于，所述第一主干纜線中，在所述鉛直方向上延伸的布線路徑沿著升降路主體設(shè)置，相對 于所述升降路垂直地在水平方向上延伸至所述上部布線分支裝置的布線路徑設(shè)置于所述 最上部結(jié)構(gòu)物。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的升降路布線方法，其特征在于，將從所述上部布線分支裝置分支、連接于配置在升降路最上部的各種電氣設(shè)備的支線 的布線路徑，設(shè)置于所述最上部結(jié)構(gòu)物。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的升降路布線方法，其特征在于，所述最上部結(jié)構(gòu)物，包括在所述升降路主體的最上部由多條桁條構(gòu)建而成的結(jié)構(gòu)物， 設(shè)置有曳引機的電動機。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的升降路布線方法，其特征在于，在一樓乘梯處附近的位置設(shè)置所述下部布線分支裝置，沿著升降路主體設(shè)置從所述下 部布線分支裝置沿所述鉛直方向延伸的支線的布線路徑，在升降路的底坑地面設(shè)置相對于 所述升降路垂直地在水平方向上延伸的支線的布線路徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的升降路布線方法，其特征在于，所述第二主干纜線，以通過設(shè)置于各層的乘梯處呼叫裝置的附近的方式設(shè)定布線路徑。
8.一種電梯的升降路布線裝置，其中，沿著升降路對下述布線進行布線，該布線在電梯 的升降路中連接電梯控制裝置、各層乘梯處的呼叫裝置、傳感器、開關(guān)等的各種電氣設(shè)備之 間，進行電力供給和/或信號傳輸，該升降路布線裝置的特征在于，具有上部布線分支裝置，其通過在由建筑物的壁面劃分出的空間形成有升降路的升降路主 體的最上部結(jié)構(gòu)物設(shè)置在布線長度的基準(zhǔn)位置，用于使布線分支至所述各種電氣設(shè)備；第一主干纜線，其是對設(shè)置在所述升降路的上部的電梯控制裝置的控制板和所述上部 布線分支裝置進行連接的主干纜線，沿著所述升降路主體和最上部結(jié)構(gòu)物鋪設(shè)，具有與建筑物的主體結(jié)構(gòu)無關(guān)的布線長度；和第二主干纜線，其連接于所述上部布線分支裝置，沿著所述升降路的主體在鉛直方向 上鋪設(shè)，具有與建筑物的主體結(jié)構(gòu)無關(guān)的布線長度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電梯的升降路布線裝置，其特征在于，還包括下部布線分支裝置，該下部布線分支裝置與所述第二主干纜線的下端連接，設(shè) 置在設(shè)定于所述升降路主體的下部的布線長度的基準(zhǔn)位置，從所述下部布線分支裝置分支 出支線，所述支線與配置于升降路的下部的各種電氣設(shè)備連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電梯的升降路布線裝置，其特征在于，所述第一主干纜線中，在所述鉛直方向上延伸的布線路徑沿著升降路主體設(shè)置，相對 于所述升降路垂直地在水平方向上延伸至所述上部布線分支裝置的布線路徑設(shè)置于所述 最上部結(jié)構(gòu)物。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的升降路布線裝置，其特征在于，所述最上部結(jié)構(gòu)物，包括在所述升降路主體的最上部由多條桁條構(gòu)建而成的結(jié)構(gòu)物， 設(shè)置有曳引機的電動機。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電梯的升降路布線裝置，其特征在于，上部布線分支裝置和下部布線分支裝置具有電壓測定裝置，該電壓測定裝置具有以視 覺方式顯示安全電路的信號電壓的顯示單元。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的電梯的升降路布線裝置，其特征在于，所述上部布線分支裝置和所述下部布線分支裝置具有安全裝置，該安全裝置，在打開 了蓋時對電梯的控制裝置發(fā)送安全開關(guān)的斷開信號。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯的升降路布線方法，采用該方法能與設(shè)置有電梯的建筑物的結(jié)構(gòu)無關(guān)地確定布線長度。在由建筑物的壁面劃分出的空間形成升降路的升降路主體的最上部結(jié)構(gòu)物上，將上部布線分支裝置(26)設(shè)置在布線長度的基準(zhǔn)位置；沿著升降路主體和最上部結(jié)構(gòu)物鋪設(shè)對設(shè)置在升降路的上部的電梯控制裝置的控制板(17)和上部布線分支裝置(26)進行連接、具有與建筑物無關(guān)的布線長度的第一主干纜線(23)；沿著所述升降路的主體在鉛直方向上鋪設(shè)連接于所述上部布線分支裝置(26)、具有與建筑物無關(guān)的布線長度的第二主干纜線(24)。
文檔編號B66B7/06GK101830382SQ20101012882
公開日2010年9月15日 申請日期2010年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月9日
發(fā)明者伊澤裕孝 申請人:東芝電梯株式會社