專利名稱：交通工具自動燈光照明系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于交通工具的燈光自動照明應用技術領域，涉及一種交通工具自動燈光照明系統(tǒng)。
背景技術：
燈光照明在交通工具使用領域非常廣泛，主要用于交通工具夜晚或其他光線不好 情況下行駛時進行的照明、指示等方面。目前人們一般使用的交通工具中的燈光照明基本 上是靠人工操作，通過人工根據(jù)外界光線情況直接開啟或關閉照明燈光，因此其缺點也是 非常突出的一、安全性問題，例如依靠人工操作燈光，經(jīng)常會發(fā)生夜晚應啟動未及時啟動 燈光問題(例如夜晚車輛從光線較好的車庫開出時，由于視覺上的錯覺，時有發(fā)生司機忘 記打開車燈的情況，尤其駛入快速路后非常危險，此為應啟動未及時啟動燈光)；二、便利 性問題，例如司機高速駕車進出黑暗的隧道或碰到光線極差的天氣，必須分神用手來操作 車燈的開啟及關閉，麻煩且不安全。因此無論從安全角度還是操作便利性角度而言，依靠人 工操作燈光的方式需要改進。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種交通工具自動燈光照明系統(tǒng)，一種能夠為交通工具自動 監(jiān)測外界光線的變化并開啟或關閉照明燈光的系統(tǒng)，無須人工監(jiān)測操作，可應用于各種交 通工具的燈光自動照明控制，極大地提升了駕駛的安全性及便利性。具體技術方案如下一種交通工具自動燈光照明系統(tǒng)，其設計是將光敏電阻RL置于交通工具外部的 適當位置來監(jiān)測外界光線變化，該位置應處于照明燈光E的照射范圍外，作為專門監(jiān)測外 界光線變化的主要監(jiān)測元件。其特征為電源U與單刀雙擲開關SPDT連接，單刀雙擲開關 SPDT是用來控制選擇直接接通電源U與燈光E形成普通燈光照明回路或是選擇使用本發(fā)明 交通工具自動燈光照明系統(tǒng)，系統(tǒng)即由電源U、燈光E與二極管VD、可變電阻VR、光敏電阻 RL和晶閘管SCR構成的自動光控照明控制回路。燈光E與晶閘管SCR串聯(lián)連接，并與二極 管VD、可變電阻VR、光敏電阻RL組成的串聯(lián)電路進行并聯(lián)，其中晶閘管SCR的陽極與燈光E 連接，陰極與電源U及光敏電阻RL —端連接，門極與光敏電阻RL另一端即光敏電阻RL與 可變電阻VR的連接端進行連接，電源U與此并聯(lián)電路兩端連接并負責供電。這樣當白天自然光線充足，監(jiān)測外界光線的光敏電阻RL呈現(xiàn)低阻值，其與可變電 阻VR分壓結果是使得晶閘管SCR的門極處于低電壓，晶閘管SCR關斷狀態(tài)，電路未導通燈 光E不亮；當夜晚來臨光線不足時，監(jiān)測外界光線的光敏電阻RL呈現(xiàn)高阻值，分壓結果使得 晶閘管SCR的門極處于高電壓，晶閘管SCR因獲得正向觸發(fā)電壓而導通，因此燈光E點亮。 該電路啟動導通具備漸啟動的優(yōu)點，因為夜晚來臨自然光是逐漸變弱的，所以光敏電阻RL 的阻值也是逐步增大的，晶閘管SCR的門極電壓也是逐步升高的，晶閘管SCR由阻斷到導通 要經(jīng)歷一個微弱導通階段，故燈光E有一個逐步點亮的漸啟動過程，更有利于光線與環(huán)境的配合及節(jié)電等作用。另外，通過手控操作裝置SH調整可變電阻VR的阻值，可調整控制電 路的起控點及起控靈敏度，使得燈光E根據(jù)需要在設定的適當光照度下啟動照明，這樣就 實現(xiàn)了交通工具燈光照明的完全自動化。本發(fā)明具有以下有益效果1、用途廣泛，可應用于各種交通工具的自動燈光照明控制，實現(xiàn)燈光系統(tǒng)自動感 應照明而無須人工操作。
2、實用價值大，系統(tǒng)設計簡單、可靠性高，為使用交通工具中燈光照明方面帶來極 大便利。3、成本非常低，性價比高，給交通工具帶來很大安全性附加值。


圖1為本發(fā)明實施例1的結構示意2為本發(fā)明的電路原理1中的序號名稱為1 一車身、2—操作控制面板、3—光控電路、4一導線、5—光敏電阻、6—燈罩、7—燈 泡、8—電源
具體實施例方式實施例1在圖1中，交通工具自動燈光照明系統(tǒng)，本實施例應用在車輛上，將光敏電阻5安 置在車身1的適當位置用于監(jiān)測外界光線變化，該位置應處于燈泡7照射范圍外，當車輛點 火啟動后，電源8接通，通過操作控制面板2默認選擇啟動本發(fā)明交通工具自動燈光照明系 統(tǒng)或也可選擇不啟動本發(fā)明而直接進入普通照明，當選擇啟動本發(fā)明交通工具自動燈光照 明系統(tǒng)時。在白天時候，光敏電阻5受自然光的照射而呈現(xiàn)低阻值，進而通過導線4反映到 光控電路3中，導致位于燈罩6內的燈泡7所處電路處于關斷狀態(tài)因此不亮。當夜晚來臨 光線不足時，光敏電阻5將呈現(xiàn)高阻值，進而通過導線4反映到光控電路3中，導致位于燈 罩6內的燈泡7所處電路處于導通狀態(tài)因此開始點亮照明。駕駛員可以通過操作控制面板 2對交通工具自動燈光照明系統(tǒng)進行開啟或關閉，可以通過操作控制面板2調整光控電路3 的起控點及起控靈敏度，使得燈泡7根據(jù)需要在設定的適當光照度下啟動照明。這樣就解 決了車輛照明燈光的自動開關、調控照明靈敏度等問題，車輛燈光照明再無須人工操作而 全自動進行。在圖2中，本發(fā)明交通工具自動燈光照明系統(tǒng)的電路原理圖，將光敏電阻RL置于 監(jiān)測外界光線變化的適當位置，該位置應處于燈光E照射范圍外，電源U與單刀雙擲開關 SPDT連接，當單刀雙擲開關SPDT的觸點Kl與觸點K2接通后，與燈光E直接構成交通工具 普通燈光照明回路；當單刀雙擲開關SPDT的觸點Kl與觸點K3接通后，組成由電源U、燈光 E與二極管VD、可變電阻VR、光敏電阻RL和晶閘管SCR構成的自動光控照明控制回路。圖 2中虛線框I為本發(fā)明監(jiān)測外界光線部分，虛線框II為本發(fā)明對外照明部分，虛線框III為 本發(fā)明系統(tǒng)操作控制部分，自動光控照明控制回路電路原理是電源U接通后，燈光E與晶閘 管SCR串聯(lián)連接，并與二極管VD、可變電阻VR、光敏電阻RL組成的串聯(lián)連接進行并聯(lián)，其中晶閘管SCR的陽極與燈光E連接，陰極與電源U及光敏電阻RL—端連接，門極與光敏電阻 RL的另一端即光敏電阻RL與可變電阻VR的連接端進行連接，電源U與此并聯(lián)電路兩端連 接并負責供電。當白天自然光線充足，監(jiān)測外界光線的光敏電阻RL呈現(xiàn)低阻值，其與可變 電阻VR分壓結果是使得晶閘管SCR的門極處于低電壓，晶閘管SCR關斷狀態(tài)，電路未導通 燈光E不亮；當夜晚來臨光線不足時，監(jiān)測外界光線的光敏電阻RL呈現(xiàn)高阻值，分壓結果 使得晶閘管SCR的門極處于高電壓，晶閘管SCR因獲得正向觸發(fā)電壓而導通，因此燈光E點 亮。該電路啟動導通優(yōu)點是具備漸啟動功能，因為夜晚來臨自然光是逐漸變弱的，所以光敏 電阻RL的阻值也是逐步增大的，晶閘管SCR的門極電壓也是逐步升高的，晶閘管SCR由阻 斷到導通要經(jīng)歷一個微弱導通階段，故燈光E有一個逐步點亮的漸啟動過程。另外，通過手 控操作裝置SH調整可變電阻VR的阻值，可調整控制電路的起控點及起控靈敏度，使得燈光 E根據(jù)需要在設定的適當光照度下啟動照明。
權利要求
交通工具自動燈光照明系統(tǒng)，其特征為將光敏電阻RL置于交通工具外部位置來監(jiān)測環(huán)境光線變化，由采用光敏電阻RL的光控電路與電源連接共同組成交通工具自動燈光照明系統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求1所述的光敏電阻RL置于交通工具外部位置來監(jiān)測環(huán)境光線變化，其 特征為將光敏電阻置于交通工具外部位置，該位置為交通工具照明燈光E的照射范圍外 任意位置。
3.根據(jù)權利要求1所述的采用光敏電阻RL的光控電路與電源連接共同組成交通工具 自動燈光照明系統(tǒng)，其特征為系統(tǒng)由電源U、燈光E與二極管VD、可變電阻VR、光敏電阻RL 和晶閘管SCR構成的自動光控照明控制回路，燈光E與晶閘管SCR串聯(lián)連接，并與二極管 VD、可變電阻VR、光敏電阻RL組成的串聯(lián)電路進行并聯(lián)，其中晶閘管SCR的陽極與燈光E連 接，陰極與電源U及光敏電阻RL —端連接，門極與光敏電阻RL的另一端即光敏電阻RL與 可變電阻VR的連接端進行連接，電源U與此并聯(lián)電路兩端連接并負責供電。
4.根據(jù)權利要求1所述的采用光敏電阻RL的光控電路與電源連接共同組成交通工具 自動燈光照明系統(tǒng)，其特征為電源U與單刀雙擲開關SPDT連接，單刀雙擲開關SPDT是用 來控制電源U選擇直接接通燈光E而形成普通燈光照明回路或是選擇接通權利3所述采用 光敏電阻RL的光控電路而形成自動光控照明控制回路。
全文摘要
本發(fā)明為交通工具自動燈光照明系統(tǒng)，涉及交通工具燈光自動照明應用技術領域，該系統(tǒng)由采用光敏電阻的光控電路與電源連接共同組成。一般交通工具主要靠人工開啟和關閉燈光，這樣就存在未及時開啟應啟動燈光的安全性及操作不便利性問題，本發(fā)明主要設計是通過將光敏電阻置于交通工具外部實時感應環(huán)境光線變化，通過光控電路使得照明燈光在夜晚或光線不足情況下自動啟動及白天自動關閉的自動燈光照明系統(tǒng)。所述交通工具自動燈光照明系統(tǒng)極具實用價值，且有造價成本低、效果好的特點，可以廣泛應用于各種交通工具的自動燈光照明，給駕駛帶來極大便利性，對提高其安全性也起到了很大作用。
文檔編號H05B37/00GK101835300SQ201010128530
公開日2010年9月15日 申請日期2010年3月22日 優(yōu)先權日2010年3月22日
發(fā)明者王家濱 申請人:王家濱