專利名稱：可卸重鐵掛放裝置及具有該裝置的鐵路起重機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路起重機，具體涉及一種可卸重鐵掛放裝置及具有 該裝置的鐵路起重機。
背景技術：
鐵路起重機由吊臂、轉(zhuǎn)臺、重鐵、底架和轉(zhuǎn)向架等主要部件組成；其 中，重鐵的作用是在起重機工作中提供起重力矩的反向力矩，以保證起重 機所受力矩趨向平衡，實現(xiàn)安全作業(yè)?，F(xiàn)有的鐵路起重機的重鐵通常由固定重鐵和可卸重鐵兩部分構(gòu)成，固 定重鐵與轉(zhuǎn)臺之間為機械固定連接，兩者之間不能相對移動；可卸重鐵和 轉(zhuǎn)臺在起重機中是相互獨立的兩個部分，通過重鐵掛放油缸實現(xiàn)可卸重鐵 與轉(zhuǎn)臺之間連接。如圖1所示，不參與起重力矩的平衡時，可卸重鐵通常 放置在底架上；在鐵路起重機工作需要時，也就是說，可卸重鐵需要參與 起重力矩的平衡時，與轉(zhuǎn)臺固定連接的重鐵掛放油缸活塞桿伸出后，其活 塞桿端與可卸重鐵相連，之后收回重鐵掛放油缸活塞桿將可卸重鐵從底架 上提升起來。這樣，在起重機工作中，固定重鐵和可卸重鐵共同參與平衡 起重力矩。基于液壓控制系統(tǒng)的特點，液壓系統(tǒng)的泄露現(xiàn)象會引起系統(tǒng)壓力的損 失，比如，重鐵掛放油缸的內(nèi)泄露以及控制油路中各液壓閥的泄露等；并 且可卸重鐵只通過重鐵掛放油缸與轉(zhuǎn)臺相連。因此，隨之而來的問題是， 在可卸重鐵及重鐵掛放油缸自重的作用下重鐵掛放油缸將會伸長，工作中 可卸重鐵將隨著重鐵掛放油缸的伸長而下降，參見圖2。眾所周知，可卸 重鐵與轉(zhuǎn)臺一起回轉(zhuǎn)時，若可卸重鐵在工作中下降，極有可能造成可卸重鐵與底架干涉，造成事故。有鑒于此，亟待對現(xiàn)有起重機的可卸重鐵掛放裝置進行改進，以避免 可卸重鐵隨著重鐵掛放油缸的伸長而下降，所存在的工作安全隱患。
實用新型內(nèi)容
針對上述缺陷，本實用新型解決的技術問題在于，提供一種可卸重鐵 掛放裝置及具有該裝置的鐵路起重機。
本實用新型提供的可卸重鐵掛放裝置，包括重鐵掛放油缸，所述重鐵 掛放油缸的一端與轉(zhuǎn)臺承重梁固定連接，其另一端與可卸重鐵相連，所述
重鐵掛放油缸伸縮以帶動可卸重鐵升降；還包括鎖固部件，所述鎖固部件 設置在轉(zhuǎn)臺承重梁上，且所述鎖固部件具有可相對轉(zhuǎn)臺承重梁滑動的伸出 端；且所述可卸重鐵上具有承重部件，所述承重部件具有與鎖固部件伸出 端相配合的卡合結(jié)構(gòu)；當所述重鐵掛放油缸收回后，所述鎖固部件可相對 轉(zhuǎn)臺承重梁滑動且其伸出端與承重部件的卡合結(jié)構(gòu)相配合，以實現(xiàn)可卸重 鐵與轉(zhuǎn)臺承重梁的固定連接。
優(yōu)選地，還包括設置在轉(zhuǎn)臺承重梁上的驅(qū)動部件，用于驅(qū)動所述鎖固 部件相對轉(zhuǎn)臺承重梁滑動。
優(yōu)選地，所述驅(qū)動部件具體為液壓油缸，其活塞桿端與鎖固部件連接。
優(yōu)選地，所述驅(qū)動部件具體為氣缸，其活塞桿端與鎖固部件連接。
優(yōu)選地，所述驅(qū)動部件具體為齒輪齒條傳動機構(gòu)，其中，齒輪設置在 轉(zhuǎn)臺承重梁上，通過液壓馬達或電機驅(qū)動；齒條與鎖固部件固定連接。
優(yōu)選地，所述鎖固部件為板狀；所述承重部件的卡合結(jié)構(gòu)為與所述鎖 固部件相配合的卡槽。
優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)臺承重梁底板上具有第一開口，所述轉(zhuǎn)臺承重梁的側(cè) 板上具有第二開口；重鐵掛放油缸收回時，所述可卸重鐵的承重部件經(jīng)第 一開口進入轉(zhuǎn)臺承重梁內(nèi)，且板狀鎖固部件的伸出端經(jīng)第二開口進入轉(zhuǎn)臺 承重梁內(nèi)后與承重部件上的卡槽相配合。
優(yōu)選地，所述鎖固部件為桿狀，所述承重部件的卡合結(jié)構(gòu)為與所述桿 狀鎖固部件相配合的孔。
本實用新型提供的可卸重鐵掛放裝置增設有兩個部件設置在轉(zhuǎn)臺承 重梁上的鎖固部件和設置在可卸重鐵上的承重部件。鐵路起重機工作需要
5連接可卸重鐵時，首先操縱重鐵掛放油缸伸出，將重鐵掛放油缸與可卸重鐵連接，操縱重鐵掛放油缸收回將可卸重鐵提升到位；然后，操作鎖固部件相對于承重梁滑動至其伸出端與承重部件的卡合結(jié)構(gòu)相配合，以實現(xiàn)可 卸重鐵與轉(zhuǎn)臺承重梁的固定連接。此時，可卸重鐵的自重由鎖固部件和重 鐵掛放油缸共同承擔并傳遞至轉(zhuǎn)臺承重梁，參與平衡起重力矩。由于鎖固 部件參與承擔可卸重鐵的自重，因此，當重鐵掛放油缸或液壓控制油路中液壓元件出現(xiàn)泄露時，就會由鎖固部件單獨承重，不會出現(xiàn)可卸重鐵隨重 鐵掛放油缸伸長而下降的現(xiàn)象，進而確?？尚吨罔F與轉(zhuǎn)臺相對高度不變， 有效避免了可卸重鐵隨轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)與底架干涉的事故隱患。本實用新型的優(yōu)選方案中，所述驅(qū)動部件具體為液壓油缸，其活塞桿 端與鎖固部件相連，通過液壓油缸活塞桿的伸出或收回完成鎖固部件相對轉(zhuǎn)臺承重梁的滑動，實現(xiàn)鎖固部件與承重部件的固定連接。本方案利用現(xiàn) 車的液壓系統(tǒng)，無需新增動力源即可實現(xiàn)鎖固部件的控制。在本實用新型的另 一優(yōu)選方案中，所述轉(zhuǎn)臺承重梁底板和側(cè)板上分別具有第一開口和第二開口；重鐵掛放油缸收回時，所述可卸重鐵的承重部 件經(jīng)第 一開口進入轉(zhuǎn)臺承重梁內(nèi)，且板狀鎖固部件的伸出端經(jīng)第二開口進 入轉(zhuǎn)臺承重梁內(nèi)后與承重部件上的卡槽相配合。在可卸重4失提升到位后， 所述鎖固部件與承重部件在轉(zhuǎn)臺承重梁內(nèi)完成配合固定，兩者均隱藏于轉(zhuǎn) 臺承重梁內(nèi)部，整車外形尺寸沒有發(fā)生變化，可確保鐵路起重機進行正常 作業(yè)。本實用新型提供的可卸重鐵掛放裝置，適用于所有的利用油缸實現(xiàn)可 卸重鐵掛放的機械，特別適用于鐵路起重機。本實用新型還提供了 一種鐵路起重機，包括如前所述的可卸重鐵掛放 裝置。

圖1是現(xiàn)有鐵路起重機的可卸重鐵置于底架上的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是現(xiàn)有鐵路起重機的可卸重鐵隨重鐵掛放油缸下降后的整體結(jié)構(gòu)示意圖3是本實用新型所提供鐵路起重機的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的A向局部視圖； 圖5是圖4的B-B剖^L圖6是本實用新型的鎖固部件和承重部件之間配合結(jié)構(gòu)的另 一種實施 方式的局部結(jié)構(gòu)示意圖7是圖6的C-C剖視圖。 圖1 —圖7中
重鐵掛放油缸1;鎖固部件2、 2';承重部件3、 ;卡槽31;孔 31';轉(zhuǎn)臺承重梁4、 4';轉(zhuǎn)臺承重梁底板41;第一開口 411;轉(zhuǎn)臺承重 梁側(cè)板42;第二開口421;可卸重鐵5、 5';驅(qū)動部件6;齒輪71;齒條 72;固定重鐵8、底架9、轉(zhuǎn)臺10、吊臂11、轉(zhuǎn)向架12。
具體實施方式
本實用新型提供的可卸重鐵掛放裝置的核心在于設置在轉(zhuǎn)臺承重梁 上的鎖固部件和設置在可卸重鐵上的承重部件，當可卸重鐵提升到位后， 所述鎖固部件與承重部件能夠配合固定，這樣，為提升到位后的可卸重鐵 增設了一個固定方式，以提高可卸重鐵與轉(zhuǎn)臺承重梁之間固定連接的可靠 性。
下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實施方式。
參見圖3,該圖是本實用新型提供的鐵路起重機的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 如圖3所示，本實用新型提供的可卸重鐵掛放裝置設置在鐵路起重機 的后部，主要包括重鐵掛放油缸l、鎖固部件2和承重部件3。
重鐵掛放油缸1的缸體端與轉(zhuǎn)臺承重梁4固定連接，其活塞桿端與可 卸重鐵5相連，控制重鐵掛放油缸1的有桿腔或無桿腔與壓力油路的導通， 即可實現(xiàn)重鐵掛放油缸1的伸出或收回，以帶動可卸重鐵5升降。所述重 鐵掛放油缸1與轉(zhuǎn)臺承重梁4和可卸重鐵5的連接方式與現(xiàn)有技術完全相 同，在此不再贅述。實際上，所述重鐵掛放油缸1也可以采用與圖示相反的方式連接，即
其活塞桿端與轉(zhuǎn)臺承重梁4固定連接，其缸體端與可卸重鐵5相連；只要 滿足使用需要均可。
參見圖4,該圖是圖3的A向局部視圖。
鎖固部件2設置在轉(zhuǎn)臺承重梁5上，且所述鎖固部件2具有可相對轉(zhuǎn) 臺承重梁5滑動的伸出端，即，當鎖固部件2相對于轉(zhuǎn)臺承重梁5滑動時， 其伸出端隨之發(fā)生位移。
承重部件3設置在所述可卸重鐵5上，所述承重部件3具有與鎖固部 件2伸出端相配合的卡合結(jié)構(gòu)；當所述重鐵掛放油缸1收回后，所述鎖固 部件2可相對轉(zhuǎn)臺承重梁4滑動且其伸出端與承重部件3的卡合結(jié)構(gòu)相配 合，以實現(xiàn)可卸重鐵5與轉(zhuǎn)臺承重梁4的固定連接?？梢岳斫獾氖?，所述 承重部件3與可卸重鐵5之間的固定連接關系可以采用一體式設計，也可 以采用分體連接式設計。
本實用新型方案中，所述鎖固部件2和承重部件3之間相配合的結(jié)構(gòu) 可以有多種形式。如圖4所示，該圖示出了鎖固部件和承重部件之間配合 結(jié)構(gòu)的一種實施方式。
鎖固部件2和承重部件3均為具有一定強度和剛度的結(jié)構(gòu)件，以滿足 承載可卸重鐵5的使用要求。具體地，鎖固部件2為板狀，所述承重部件 3的卡合結(jié)構(gòu)為與所述鎖固部件2相配合的卡槽31。
參見圖5，該圖是圖4的B-B剖視圖。進一步地，為了使鎖固部件2 和承重部件3在工作狀態(tài)下，處于較好的受力狀態(tài)，所述板狀鎖固部件2 的伸出端為對稱設計的叉形結(jié)構(gòu)，與其相對應地，所述承重部件3的卡槽 31為兩個且對稱設置在兩側(cè)。
更進一步地，結(jié)合圖4和圖5所示，所述轉(zhuǎn)臺承重梁底板41上具有第 一開口411,所述轉(zhuǎn)臺承重梁的側(cè)板42上具有第二開口 421;重鐵掛放油 缸1收回時，承重部件3隨可卸重鐵5 —起上移，提升到位后，所述承重 部件3經(jīng)第一開口 411進入轉(zhuǎn)臺承重梁4內(nèi)，此時，板狀鎖固部件2滑移，
8其伸出端經(jīng)第二開口 421進入轉(zhuǎn)臺承重梁4內(nèi)后插入所述承重部件3上的 卡槽31，完成所述鎖固部件2與承重部件3之間的配合連接。這樣，在可 卸重鐵5提升到位后，所述鎖固部件2與承重部件3在轉(zhuǎn)臺承重梁4內(nèi)完 成配合固定，兩者均隱藏于轉(zhuǎn)臺承重梁4內(nèi)部，因此，整車外形尺寸沒有 發(fā)生變化，同時可確保鐵路起重機進行正常作業(yè)不受任何影響。另外，為提高鎖固部件2滑動速度及其可操作性，本方案還包括設置 在轉(zhuǎn)臺承重梁4上的驅(qū)動部件6,所述驅(qū)動部件6為所述鎖固部件2相對 轉(zhuǎn)臺承重梁4滑動提供動力。如圖5所示，所述驅(qū)動部件6具體為液壓油缸，其活塞桿端與鎖固部 件2連接，當液壓油缸無桿腔與壓力油路導通時，活塞桿伸出后推動所述 鎖固部件2相對于轉(zhuǎn)臺承重梁4滑動。當然，所述驅(qū)動部件6也可以根據(jù)實際需要選用氣缸。與液壓油缸相 比，采用氣缸設計還需要新增氣源，故驅(qū)動部件6采用液壓油缸的方案更 易實現(xiàn)，故為最佳方案。參見圖6，該圖示出了鎖固部件和承重部件之間配合結(jié)構(gòu)的另一種實 施方式。如圖6所示，本實施式中，所述驅(qū)動部件6具體為齒輪齒條傳動機構(gòu)， 其中，齒輪71設置在轉(zhuǎn)臺承重梁4上，與齒輪71嚙合的齒條72與鎖固部 件2固定連接，其中，齒輪71為可通過液壓馬達或電機(圖中未示出)驅(qū) 動主動部件，齒條72為從動部件，從而將齒輪71的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)辇X條 72的直線運動。為了清楚的顯示本實用新型技術方案，液壓馬達或電機驅(qū) 動齒輪轉(zhuǎn)動的具體結(jié)構(gòu)及連接關系未在圖中示出。參見圖7，該圖是圖6的C-C剖視圖。如圖7所示，所述鎖固部件2'為桿狀，所述承重部件3'的卡合結(jié)構(gòu) 為與所述桿狀鎖固部件2'相配合的孔31'。重鐵掛放油缸收回時，岸義重 部件3'隨可卸重鐵5' —起上移，提升到位后，桿狀鎖固部件2'滑移并 插入所述承重部件3'上的孔31'內(nèi)，完成所述鎖固部件2'與承重部件2'之間的配合連接。所述承重部件3'上的孔31'可以為盲孔，也可以為 圖示通孔。當然，若該孔為通孔，則桿狀鎖固部件2'的伸出端能夠置于 轉(zhuǎn)臺承重梁4'的上表面上，因此，可避免所述桿狀鎖固部件2'呈懸臂梁 的受力狀態(tài)。本實用新型第二實施例的其他組成與連接關系與第 一實施例相同，故 不再贅述。下面以驅(qū)動部件采用液壓油缸為例，說明本實用新型的工作過程a) 當需要連接可卸重鐵時首先，操縱重鐵掛放油缸伸出后，將重鐵 掛放油缸的下端連接在可卸重鐵上；然后，操縱重鐵掛放油缸縮回后，將 可卸重鐵提升到位，此時，承重部件伸進轉(zhuǎn)臺承重梁內(nèi)；最后，操縱驅(qū)動 液壓油缸伸出并推動鎖固部件，鎖固部件的伸出端與承重部件的卡合結(jié)構(gòu) 相配合。至此，完成可卸重鐵的連接，此時可卸重鐵通過鎖固部件和重鐵 掛放油缸與轉(zhuǎn)臺連接。b) 當不需要連接可卸重鐵時首先，操縱驅(qū)動液壓油缸縮回，拉回鎖 固部件，此時轉(zhuǎn)臺和可卸重鐵只通過重鐵掛放油缸連接；然后，操縱重鐵 掛放油缸伸出，將可卸重鐵放回底架，并把重鐵掛放油缸下端與可卸重鐵脫開；最后，#:縱重4^掛放油缸收回復位。參見圖3，本實施方式還提供一種鐵路起重機，包括如前所述的可卸 重鐵掛放裝置。特別說明的是，所述可卸重鐵掛放裝置的數(shù)量需要根據(jù)具 體情況設定，優(yōu)選為對稱設置的兩個。其中，所述鐵路起重機的固定重鐵 8、底架9、轉(zhuǎn)臺10、吊臂11以及轉(zhuǎn)向架12等主要部件與現(xiàn)有技術完全相 同，而非本專利的發(fā)明點所在；本領域的技術人員基于現(xiàn)有技術無需創(chuàng)造 的勞動即可實現(xiàn)，故在本實施方式中未予贅述。綜上，本實用新型所述可卸重載掛放裝置的鎖固部件設置在所述轉(zhuǎn)臺 承重梁上，且其伸出端與可卸重鐵配合固定，即可卸重鐵自重可通過鎖固 部件傳遞到轉(zhuǎn)臺承重梁上，因此，當重鐵掛放油缸或液壓控制油路中液壓 元件出現(xiàn)泄露時，就會由鎖固部件單獨承重，不會出現(xiàn)可卸重鐵隨重鐵掛放油缸伸長而下降的現(xiàn)象。
以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領 域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出 若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1、可卸重鐵掛放裝置，包括重鐵掛放油缸，其一端與轉(zhuǎn)臺承重梁固定連接，其另一端與可卸重鐵相連，所述重鐵掛放油缸伸縮以帶動可卸重鐵升降；其特征在于，還包括鎖固部件，設置在轉(zhuǎn)臺承重梁上，且所述鎖固部件具有可相對轉(zhuǎn)臺承重梁滑動的伸出端；且所述可卸重鐵上具有承重部件，所述承重部件具有與鎖固部件伸出端相配合的卡合結(jié)構(gòu)；當所述重鐵掛放油缸收回后，所述鎖固部件可相對轉(zhuǎn)臺承重梁滑動且其伸出端與承重部件的卡合結(jié)構(gòu)相配合，以實現(xiàn)可卸重鐵與轉(zhuǎn)臺承重梁的固定連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可卸重鐵掛放裝置，其特征在于，還包括 驅(qū)動部件，設置在轉(zhuǎn)臺承重梁上，用于驅(qū)動所述鎖固部件相對轉(zhuǎn)臺承重梁滑動。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可卸重鐵掛放裝置，其特征在于，所述驅(qū)動 部件具體為液壓油缸，其活塞桿端與鎖固部件連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可卸重鐵掛放裝置，其特征在于，所述驅(qū)動 部件具體為氣缸，其活塞桿端與鎖固部件連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可卸重鐵掛放裝置，其特征在于，所述驅(qū)動 部件具體為齒輪齒條傳動機構(gòu)，其中齒輪，設置在轉(zhuǎn)臺承重梁上，通過液壓馬達或電機驅(qū)動； 齒條，與鎖固部件固定連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可卸重鐵掛放裝置，其特征在于，所述鎖固 部件為板狀；所述承重部件的卡合結(jié)構(gòu)為與所述鎖固部件相配合的卡槽。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的可卸重鐵掛放裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)臺 承重梁底板上具有第一開口，所述轉(zhuǎn)臺承重梁的側(cè)板上具有第二開口；重鐵 掛放油缸收回時，所述可卸重鐵的承重部件經(jīng)第一開口進入轉(zhuǎn)臺承重梁內(nèi)， 且板狀鎖固部件的伸出端經(jīng)第二開口進入轉(zhuǎn)臺承重梁內(nèi)后與承重部件上的卡槽相配合。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可卸重鐵掛放裝置，其特征在于，所述鎖固 部件為桿狀，所述承重部件的卡合結(jié)構(gòu)為與所述桿狀鎖固部件相配合的孔。
9、 鐵路起重機，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8中任一權(quán)利要求所述的可卸重鐵掛放裝置。
專利摘要本實用新型公開一種可卸重鐵掛放裝置及具有該裝置的鐵路起重機，所述可卸重鐵掛放裝置的重鐵掛放油缸的一端與轉(zhuǎn)臺承重梁固定連接，其另一端與可卸重鐵相連，所述重鐵掛放油缸伸縮以帶動可卸重鐵升降；設置在轉(zhuǎn)臺承重梁上的鎖固部件具有可相對轉(zhuǎn)臺承重梁滑動的伸出端；且所述可卸重鐵上具有承重部件，所述承重部件具有與鎖固部件伸出端相配合的卡合結(jié)構(gòu)；當所述重鐵掛放油缸收回后，所述鎖固部件可相對轉(zhuǎn)臺承重梁滑動且其伸出端與承重部件的卡合結(jié)構(gòu)相配合，以實現(xiàn)可卸重鐵與轉(zhuǎn)臺承重梁的固定連接。當重鐵掛放油缸或液壓控制油路中液壓元件出現(xiàn)泄露時，鎖固部件單獨承擔可卸重鐵的自重，可避免出現(xiàn)可卸重鐵隨重鐵掛放油缸的伸長而下降的現(xiàn)象。
文檔編號B66C23/18GK201292226SQ200820209759
公開日2009年8月19日 申請日期2008年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月14日
發(fā)明者吳齊生, 震 祝, 承 鈕, 國 陳 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司