專利名稱：同步帶傳動(dòng)電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升P條運(yùn)輸設(shè)備，尤其涉及一種用于載人或載貨的電梯 設(shè)備。
背景技術(shù)：
電梯廣泛使用于建筑物比如樓宇、大廈等內(nèi)?，F(xiàn)有的一種電梯依靠鋼絲繩
作為傳動(dòng)部件。如圖i所示，這種傳統(tǒng)的鋼絲繩傳動(dòng)電梯20設(shè)置于一個(gè)通道10 內(nèi)。該電梯20包括電機(jī)22,導(dǎo)向滑輪24。所述電機(jī)22及導(dǎo)向滑輪24均設(shè)置 在所述通道10的安裝室12內(nèi)，并且所述電機(jī)22及導(dǎo)向滑輪24上纏繞有鋼絲 繩26。所述鋼絲繩26的一端連接有用于載人或者載物的轎廂28，另一端連接 有對(duì)重21。通常情況下，所述轎廂28與所述對(duì)重21具有不相同的重量。所述 電機(jī)22轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生一定的牽引力Fl,該牽引力Fl與所述電機(jī)22的輸出軸(圖 中未示)的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑rl的乘積為該電機(jī)22產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩ml。即ml-FlXrl。 該轉(zhuǎn)動(dòng)力矩ml作用于所述鋼絲繩26，使得所述鋼絲繩26及與該鋼絲繩26連 接的轎廂28向上或向下運(yùn)動(dòng)。所述牽引力可以表達(dá)為Fl=umg，其中/a表示 所述鋼絲繩26與電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的靜摩擦系數(shù)，而mg表示所述轎廂28的重量。 由該公式可知，牽引力與靜摩擦系數(shù))i及轎廂重量成正比例。另外，在上述電 梯設(shè)計(jì)中，繩子兩邊具有張力T1及T2，并且必須滿足歐拉公式，即Tl/T2-ef", 在這里，e表示自然常數(shù)，f表示靜摩擦系數(shù)(即上述靜摩擦系數(shù)p ) ,a表示繩 子的包角。如果不滿足該歐拉公式，則繩子可能會(huì)打滑，而無法將轎廂升起。 然而，由于這種傳統(tǒng)電梯的鋼絲繩直徑很小(通常情況下其直徑為1.5mm左右)， 同時(shí)受到鋼絲繩及電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸本身材料的影響，所述靜摩擦系數(shù)很小，通常為 0.09,因此導(dǎo)致牽引力不足。為了增大牽引力，與所述轎廂具有不相同的重量的 對(duì)重被安裝在所述鋼絲繩的另一端，這樣在所述轎廂與對(duì)重的共同作用下，所 述牽引力增大，從而可以牽引所述轎廂上下運(yùn)動(dòng)。然而這種依靠設(shè)置對(duì)重來增 大牽引力的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致電機(jī)的負(fù)載功率增大，因此造成較大的能耗，導(dǎo)致傳動(dòng)效 率較低；另一方面，在這種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為保證安全性，所述電機(jī)的轉(zhuǎn) 動(dòng)軸需要具有較大的直徑(通常為鋼絲繩直徑的40倍左右)，這樣導(dǎo)致需要使用體積較大的電機(jī)，從而增加了電梯成本。
另一種改進(jìn)的電梯使用皮帶作為傳動(dòng)部件。如圖2a-2b所示，這種皮帶傳動(dòng) 式電梯30的皮帶36內(nèi)具有多個(gè)鋼絲繩35,用于增強(qiáng)皮帶36的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。由于 所述皮帶36與所述電機(jī)32的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(圖未示)之間的靜摩擦系數(shù)較大，因此 不必增加轎廂28及對(duì)重21的重量即可獲得較大的牽引力F2。這樣， 一定程度 上可以減輕所述轎廂28及對(duì)重21的重量，從而減小電機(jī)32的負(fù)載功率損耗； 同時(shí)所述電機(jī)的體積也可以不必很大就可以滿足需要。然而，這種結(jié)構(gòu)的電梯 仍然無法獲得較高的傳動(dòng)效率，并且容易產(chǎn)生較大的振動(dòng)。 因而，有必要提供一種解決上述問題的同步帶傳動(dòng)電梯。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種同步帶傳動(dòng)電梯，其具有較高的傳動(dòng)性能、 較低的能耗及成本，并且噪聲小，振動(dòng)小。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種同步帶傳動(dòng)電梯，包括具有傳動(dòng) 軸的驅(qū)動(dòng)裝置、導(dǎo)向滑輪及纏繞在所述傳動(dòng)軸及導(dǎo)向滑輪上的同步帶，所述同 步帶一端連接轎廂，所述同步帶上形成多個(gè)圓形凸起，所述傳動(dòng)軸上形成與所 述同步帶上的圓形凸起嚙合的圓形凹坑。
進(jìn)一步的，所述同步帶的另一端連接有對(duì)重。
本實(shí)用新型的有益效果在于由于所述傳動(dòng)帶上形成了多個(gè)圓形凸起，而 所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上形成與所述圓形凸起配合的圓形凹坑，通過所述圓形凸起與 圓形凹坑之間的互相嚙合而實(shí)現(xiàn)轎廂的升降運(yùn)動(dòng)，從而獲得較大的牽引力，這 樣就可大大減小對(duì)重的重量，甚至在無對(duì)重的情況下也可以獲得足夠的牽引力， 從而具有較高的傳動(dòng)性能，降低了電梯的成本及能耗；且圓形凸起和凹坑的嚙 合傳動(dòng)穩(wěn)定，使得該同步帶傳動(dòng)電梯工作時(shí)振動(dòng)很小。
下面將結(jié)合附圖，通過優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)描述本實(shí)用新型。


圖1為現(xiàn)有鋼絲繩傳動(dòng)式電梯的平面結(jié)構(gòu)圖； 圖2a為現(xiàn)有皮帶傳動(dòng)式電梯的平面結(jié)構(gòu)圖； 圖2b為圖2a所示電梯的皮帶的截面結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型同步帶傳動(dòng)電梯的一個(gè)實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)圖4A為圖3所示同步帶傳動(dòng)電梯的同步帶展開狀態(tài)嚙合面的示意圖4B為圖4A的A向^L圖。
具體實(shí)施方式
參考圖3-圖5,本實(shí)用新型同步帶傳動(dòng)電梯的一個(gè)實(shí)施例中，所述同步帶 傳動(dòng)電梯40設(shè)置于一個(gè)通道10內(nèi)，該電梯40包括電機(jī)43，當(dāng)然在本實(shí)用新型 其他的實(shí)施例中也可以采用其他的驅(qū)動(dòng)裝置；該電梯40還包括用于對(duì)皮帶導(dǎo)向 的導(dǎo)向滑輪44;所述電機(jī)43及導(dǎo)向滑輪44均設(shè)置在所述通道10的安裝室12 內(nèi)，并且所迷電機(jī)43及導(dǎo)向滑輪44上纏繞有同步帶42，所述同步帶42的一端 連接有用于載人或栽物的轎廂45，另一端連接有對(duì)重41。
如圖4A、圖4B所示，所述同步帶42上形成多個(gè)圓形凸起421。
如圖3，所述電機(jī)43具有電機(jī)傳動(dòng)軸46,所述電機(jī)傳動(dòng)軸46上設(shè)有多個(gè) 與同步帶42上的圓形凸起421相吻合的凹坑，所述圓形凸起與凹坑的嚙合使所 述傳動(dòng)軸46與所述同步帶42互相嚙合傳動(dòng)。當(dāng)所述電機(jī)43轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述電機(jī) 43上的電機(jī)傳動(dòng)軸46與所述同步帶42互相嚙合傳動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)該同步帶42移 動(dòng)，使得連接于所述同步帶42 —端的轎廂45可以上下移動(dòng)位置。
在該實(shí)施例中，由于圓形凸起與凹坑的嚙合傳動(dòng)比傳統(tǒng)技術(shù)中依靠靜摩擦 的傳動(dòng)具有更高的傳動(dòng)性能，因此不必像傳統(tǒng)技術(shù)那樣，依靠增加轎廂或?qū)χ?的重量來增大牽引力，這樣在對(duì)重重量很小的情況下，甚至在沒有對(duì)重的情況 下，且不必使用轉(zhuǎn)矩較大的電機(jī)，即可獲得較大的牽引力，即本實(shí)用新型同步 帶傳動(dòng)電梯可以降低電梯的能耗及成本；同時(shí)，圓形凸起與凹坑嚙合產(chǎn)生的噪 聲很小，降低了噪聲污染，而且傳動(dòng)十分穩(wěn)定，使得該同步帶傳動(dòng)電梯工作時(shí) 振動(dòng)很小。
以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本 實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬 本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1. 一種同步帶傳動(dòng)電梯，包括具有傳動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)裝置、導(dǎo)向滑輪及纏繞在所述傳動(dòng)軸及導(dǎo)向滑輪上的同步帶，所述同步帶一端連接轎廂，其特征在于所述同步帶上形成多個(gè)圓形凸起，所述傳動(dòng)軸上形成與所述同步帶上的圓形凸起嚙合的圓形凹坑。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步帶傳動(dòng)電梯，其特征在于所述同步帶的另一端 連接有對(duì)重。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種同步帶傳動(dòng)電梯，包括具有傳動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)裝置、導(dǎo)向滑輪及纏繞在所述傳動(dòng)軸及導(dǎo)向滑輪上的同步帶，所述同步帶一端連接轎廂，所述同步帶上形成多個(gè)圓形凸起，所述傳動(dòng)軸上形成與所述同步帶上的圓形凸起嚙合的圓形凹坑。所述同步帶傳動(dòng)電梯傳動(dòng)性能較大、能耗及成本較低、傳動(dòng)穩(wěn)定性好。
文檔編號(hào)B66B11/04GK201301154SQ20082020136
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月28日
發(fā)明者趙小龍 申請(qǐng)人:趙小龍