本實用新型屬于傳動技術領域，涉及一種摩托車或自行車的齒形同步帶。

背景技術：

目前，同步帶傳動的摩托車、自行車開始逐漸流行，但目前同步帶標準中的齒形并不很適合摩托車與自行車的應用環(huán)境，例如14mm節(jié)距的齒形過大，8mm節(jié)距的齒形則過小，特別是在自行車的應用環(huán)境中，經常出現倒轉的情況，會造成同步帶打滑，甚至跳齒等現象，這會極大的影響騎行舒適度。

技術實現要素：

本實用新型針對現有的技術存在的上述問題，提供一種摩托車或自行車的齒形同步帶，本實用新型所要解決的技術問題是：如何降低摩托車或自行車的同步帶出現倒轉和打滑等情況。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種摩托車或自行車的齒形同步帶，所述齒形同步帶包括同步帶主體和多個相同的帶齒，所有帶齒均設于所述同步帶主體的一側，其特征在于，所述齒形同步帶的帶高為6-8mm，所述齒形同步帶的齒距為10mm，每個帶齒的齒高為3.5-5.5mm，每個帶齒的齒頂的長度為1.5-2mm，每個帶齒以其中心線為基準分為第一齒形和第二齒形，所述第一齒形包括第一齒根圓弧、第一齒面曲線和第一齒頂，所述第一齒根圓弧的半徑為0.75-1.5mm，所述第一齒頂的長度為0.75-1mm，所述第一齒形和第二齒形關于其帶齒的中心線對稱。第二齒形包括第二齒根圓弧、第二齒面曲線和第二齒頂，第二齒根圓弧和第一齒根圓弧對稱，第二齒面曲線與第一齒面曲線對稱，第二齒頂和第一齒頂對稱。

在上述的一種摩托車或自行車的齒形同步帶中，所述第一齒面曲線的函數公式為A≥x≥B，常數A為2.5-3.5，常數B為0.4-0.55。

在上述的一種摩托車或自行車的齒形同步帶中，所述第一齒面曲線包括第一圓弧、第二圓弧、第三圓弧和齒頂圓弧，所述第一圓弧、第二圓弧、第三圓弧和齒頂圓弧沿齒根到齒頂方向依次排列，所述第一圓弧的半徑為5-15mm，所述第二圓弧的半徑為4-10mm，所述第三圓弧的半徑為0.5-5mm，所述齒頂圓弧的半徑為0.05-0.5mm。

在上述的一種摩托車或自行車的齒形同步帶中，所述齒形同步帶的節(jié)線差為0.6-1.2mm。

與現有技術相比，本實用新型的優(yōu)點如下：

本摩托車或自行車的齒形同步帶的齒距為10mm，該齒距更加適合自行車或摩托車的應用環(huán)境，使齒形同步帶的傳遞功率的適應性更強，齒根圓弧、齒面曲線、齒頂圓弧和齒頂的形狀和尺寸的設計能夠改善傳遞動力過程的受力狀態(tài)，使齒根的應力分散更好，提高了帶齒接觸摩擦的壽命，同時避免了工作過程中出現倒轉或者齒形同步帶打滑等情況的發(fā)生。

附圖說明

圖1是本摩托車或自行車的齒形同步帶的結構示意圖。

圖2是圖1中A處的局部放大圖。

圖3是第一齒面曲線的函數在A≥x≥B時的坐標圖。

圖中，1、同步帶主體；2、帶齒；3、第一齒形；31、第一齒根圓?。?2、第一齒面曲線；321、第一圓??；322、第二圓??；323、第三圓??；324、齒頂圓?。?3、第一齒頂；4、第二齒形；41、第二齒根圓??；42、第二齒面曲線；43、第二齒頂；h、帶高；ht、齒高；P、齒距；a、節(jié)線差；L、齒頂長度。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1、圖2和圖3所示的一種摩托車或自行車的齒形同步帶，齒形同步帶包括同步帶主體1和多個相同的帶齒2，所有帶齒2均設于同步帶主體1的一側，齒形同步帶的帶高h為6-8mm，齒形同步帶的齒距P為10mm，齒形同步帶的節(jié)線差a為0.6-1.2mm，每個帶齒2的齒高ht為3.5-5.5mm，每個帶齒2的齒頂長度L為1.5-2mm，每個帶齒2以其中心線為基準分為第一齒形3和第二齒形4，第一齒形3包括第一齒根圓弧31、第一齒面曲線32和第一齒頂33，第二齒形4包括第二齒根圓弧41、第二齒面曲線42和第二齒頂43，第二齒根圓弧41和第一齒根圓弧31對稱，第二齒面曲線42與第一齒面曲線32對稱，第二齒頂43和第一齒頂33對稱，第一齒根圓弧31的半徑為0.75-1.5mm，第一齒頂33為0.75-1mm，第一齒形3和第二齒形4關于其帶齒2的中心線對稱。在上述的齒形同步帶中，帶高h為同步帶主體1的另一側到齒頂的垂直高度，齒高ht為齒根到齒頂的垂直高度，齒距P為兩個相鄰的帶齒2的中心線之間的距離，節(jié)線差a為同步帶主體1的中心線到齒根的距離，也即是同步帶主體1高度的一半。

如圖1和圖3所示，第一齒面曲線32的函數公式為A≥x≥B，常數A為2.5-3.5，常數B為0.4-0.55。

進一步的，如圖2所示，第一齒面曲線32包括第一圓弧321、第二圓弧322、第三圓弧323和齒頂圓弧324，第一圓弧321、第二圓弧322、第三圓弧323和齒頂圓弧324沿齒根到齒頂方向依次排列，第一圓弧321的半徑為5-15mm，第二圓弧322的半徑為4-10mm，第三圓弧323的半徑為0.5-5mm，齒頂圓弧324的半徑為0.05-0.5mm。

進一步的，如圖2所示，第一齒根圓弧31和第二齒根圓弧41的半徑均為0.93mm，第一圓弧321的半徑為10mm，第二圓弧322的半徑為5.8mm，第三圓弧323的半徑為2mm，齒頂圓弧324的半徑為0.2mm，齒頂長度L為1.722mm，帶齒2的齒頂長度L為第一齒頂33和第二齒頂43的長度之和，齒形同步帶的帶高h為6.3mm，齒形同步帶的節(jié)線差a為1mm，每個帶齒2的齒高ht為4.3mm。

本齒形同步帶的齒距P為10mm，該齒距P的設計更加符合自行車或摩托車的應用環(huán)境，使齒形同步帶的傳遞功率的適應性更強，齒根圓弧、齒面曲線、齒頂圓弧324和齒頂的形狀和尺寸的設計能夠改善傳遞動力過程的受力狀態(tài)，使齒根的應力分散更好，提高了帶齒2接觸摩擦的壽命，同時避免了工作過程中出現倒轉或者齒形同步帶打滑等情況的發(fā)生。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。