專利名稱：同步帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)帶，具體講是一種汽車同步帶。
背景技術(shù)：
同步帶是一種被廣泛應(yīng)用于多種工業(yè)場(chǎng)合下的常用傳動(dòng)帶，它包括橡膠帶背、簾子 線、帶齒。這種汽車同步帶存在以下的缺點(diǎn)汽車同步帶在工作時(shí)，帶背橡膠直接與張 緊輪接觸，帶齒直接與帶輪接觸，很容易造成帶背及帶齒的早期磨損，這樣會(huì)縮短同步 帶的使用壽命。而且，由于同步帶的磨損，更換的頻次就較高，這樣不僅費(fèi)用較大，也 比較麻煩。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能延長使用壽命、減少更換頻次及更 換維修費(fèi)用的汽車同步帶。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種同步帶，包括帶背、簾子線、帶齒， 所述的帶背內(nèi)設(shè)有填充物。
采用以上的結(jié)構(gòu)后，由于在同步帶帶背內(nèi)設(shè)有填充物，增加與張緊輪之間的摩擦系 數(shù)，因此，延長同步帶的使用壽命，從而減少其更換頻次及更換維修費(fèi)用。
作為改進(jìn)，所述的帶齒內(nèi)設(shè)有填充物。采用這種結(jié)構(gòu)后，由于在同步帶帶齒內(nèi)設(shè)有 填充物，增加與帶輪之間的摩擦系數(shù)，因此，延長同步帶的使用壽命，從而更能減少其 更換頻次及更換維修費(fèi)用。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的填充物為短纖維。采用這種短纖維后，更能增強(qiáng)同步帶與 張緊輪之間摩擦性能。

附圖所示的是本實(shí)用新型同步帶的結(jié)構(gòu)示意圖。 其中，1、帶背；2、填充物；3、簾子線；4、帶齒。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。 由附圖所示的本實(shí)用新型同步帶的結(jié)構(gòu)示意圖可知，本同步帶，包括帶背l、簾子
線3、帶齒4，所述的帶背l內(nèi)設(shè)有填充物2，所述的帶齒4內(nèi)也設(shè)有填充物2，所述的
3填充物2為短纖維。
本實(shí)用新型汽車同步帶，主要是在傳統(tǒng)氫化丁腈(HNBR)汽車同步帶的帶背橡膠 中，填充了大量的高強(qiáng)度短纖維進(jìn)行增強(qiáng)。使用氫化丁腈(HNBR)專用高強(qiáng)度浸膠玻 璃線繩作為骨架材料，并有針對(duì)性地對(duì)橡膠配方進(jìn)行設(shè)計(jì)，使用硫磺和過氧化物的雙重 硫化體系進(jìn)行硫化，使膠料的伸長率與骨架材料的伸長相匹配。本同步帶的生產(chǎn)方式與 傳統(tǒng)HNBR同步帶的方式相同。經(jīng)試驗(yàn)，本同步帶的疲勞壽命達(dá)到400小時(shí)以上，行駛 里程可達(dá)到20萬公里，減少了傳動(dòng)帶的更換頻次，節(jié)約了維修成本。
權(quán)利要求1、一種同步帶，包括帶背(1)、簾子線(3)、帶齒(4)，其特征在于所述的帶背(1)內(nèi)設(shè)有填充物(2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步帶，其特征在于所述的帶齒(4)內(nèi)設(shè)有填充物(2)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的同步帶，其特征在于所述的填充物(2)為短纖維。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種同步帶，包括帶背(1)、簾子線(3)、帶齒(4)，所述的帶背(1)內(nèi)設(shè)有填充物(2)。所述的帶齒(4)內(nèi)設(shè)有填充物(2)。所述的填充物(2)為短纖維。采用以上的結(jié)構(gòu)后，由于在同步帶帶背內(nèi)設(shè)有填充物，增加與張緊輪之間的摩擦系數(shù)，因此，延長同步帶的使用壽命，從而減少其更換頻次及更換維修費(fèi)用。
文檔編號(hào)F16G1/00GK201301925SQ200820122390
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月4日
發(fā)明者蔣春雷 申請(qǐng)人:蔣春雷