專利名稱：電梯車廂自體煞車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電梯車廂自體煞車系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種電梯，尤其是指一種電梯車廂自體煞車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電梯車廂一般在運行下降時，為確保安全性，會控制其下降速度，且在下降速 度超過基本下降速度的1.3倍時，會切斷該電梯車廂的電源以停止運作，若是電源切 斷后仍持續(xù)下降而速度超過基本下降速度的1.4倍時，該電梯車廂會緊急啟動其煞車 系統(tǒng)以停止該電梯車廂，避免發(fā)生意外。以往電梯車廂的煞車系統(tǒng)如圖1所示，是在建筑物的頂端固定一調(diào)速機A，該 調(diào)速機A上繞置一鋼纜Al，該鋼纜Al —端與該電梯車廂10上的煞車裝置11連接， 另一端則固定至建筑物的最底端,在該電梯車廂IO下降速度超過基本下降速度的1.4 倍時，該調(diào)速機A會死鎖而停止作動，該鋼纜A1則因死鎖亦停止作動，此時該電 梯車廂10尚處于下降的狀態(tài)，該鋼纜Al便會拉扯該電梯車廂10的煞車裝置11并 啟動之，讓該煞車裝置11夾擘該電梯車廂IO旁的煞車軌道B使該電梯車廂IO)停止 下降，該鋼纜A1另一端由于固定至建筑物的底端，而使該電梯車廂10的煞車裝置 ll持續(xù)作動，并將該電梯車廂IO保持在煞車的狀態(tài)下，藉此避免該電梯車廂10因 意外而由高處墜落造成傷亡的事件；但此種煞車系統(tǒng)并非盡善盡美，倘若如圖2所示，因意外而造成該調(diào)速機A的 鋼纜Al及該電梯車廂10的主鋼纜12斷裂(如飛機撞大樓等恐怖攻擊事件)，此時該 調(diào)速機A即使死鎖，該鋼纜Al還是無法持續(xù)拉扯該電梯車廂10的煞車裝置11讓 其作動，造成該電梯車廂IO掉落至地面而造成傷亡的意外；
另外，此種煞車系統(tǒng)，由于其調(diào)速機A固定于建筑物的頂端，而鋼纜Al則是 一端固定至建筑物的最底端，因此鋼纜A1必須具有由頂端垂下至最底樓層的長度， 倘若電梯車廂10裝在具相當高度的大樓上，勢必要準備相當長度的鋼纜Al，造成 成本與資源的浪費；
可知此種煞車系統(tǒng)的技術(shù)既使己沿用多年，在安全性上卻仍具有疑慮，在鋼纜 的成本上也令人頭疼，若能夠直接將煞車系統(tǒng)組裝于電梯車廂而隨之移動，便能一
并解決前述兩問題，因此針對此兩點開發(fā)卻有其必要。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種電梯車廂自體煞車系統(tǒng)，組裝于電梯車廂上，并與該電梯 車廂旁的煞車軌道相應(yīng)，其特征在于，包含一煞車裝置，組裝于該電梯車廂上而與該煞車軌道配合，并在作動時進行夾置 剎車；一致動桿，可旋轉(zhuǎn)地組裝于該電梯車廂上，該致動桿一端與該煞車裝置連接，另一端則固接一重物；一感應(yīng)輪組，組裝于該電梯車廂上并具有感應(yīng)輪，該感應(yīng)輪與該煞車軌道接觸且能夠相應(yīng)該煞車軌道滾動，該感應(yīng)輪組則能計算該感應(yīng)輪^]旋轉(zhuǎn)速度；以及一控制裝置，組裝于該電梯車廂上并和該感應(yīng)輪組連接，該控制裝置并供限制定位該致動桿；當該感應(yīng)輪組的旋轉(zhuǎn)速度超過安全限制時，該控制裝置便解除對該致動桿的限制，該致動桿則因一端該重物的重量而作動旋轉(zhuǎn)，另一端則帶動該煞車裝置夾擘該煞車軌道進行剎車。其中，該控制裝置并具有一支撐件，該支撐件受該控制裝置的控制而進行伸縮位移，且該支撐件支撐于該致動桿固接該重物端的下方，以限制定位該致動桿。 該感應(yīng)輪組具有三感應(yīng)輪，各相鄰的感應(yīng)輪并相互垂直。 該感應(yīng)輪組的感應(yīng)輪具有徑向溝槽，且該溝槽與該煞車軌道配合。 該控制裝置并具有一支撐件，該支撐件受該控制裝置的控制而進行垂直位移，且該支撐件支撐于該致動桿固接該重物端的下方，以限制定位該致動桿。 該控制裝置以磁吸的方式吸附定位該致動桿。具體的說，本實用新型提供的一種電梯車廂自體煞車系統(tǒng)，以一感應(yīng)輪組感應(yīng)該 電梯車廂的速度，并由一控制裝置控制一致動桿作動，使該致動桿驅(qū)動一煞車裝置 進行煞車，而達到將煞車系統(tǒng)組裝于電梯車廂提高安全性，以及節(jié)省調(diào)速機鋼纜材 料及安裝成本，更能夠節(jié)省設(shè)置調(diào)速機空間的目的。因而本發(fā)明電梯車廂自體煞車系統(tǒng)，在該電梯車廂上組裝一煞車裝置、一致動桿、 一感應(yīng)輪組及一控制裝置，該煞車裝置與該電梯車廂旁的煞車軌道配合，并在作動 時進行夾置剎車，該致動桿可于該電梯車廂上旋轉(zhuǎn)，且一端與該煞車裝置連接，另 一端則固接一重物，該感應(yīng)輪組具有感應(yīng)輪，而該感應(yīng)輪與該煞車軌道接觸且能夠 相應(yīng)該煞車軌道滾動，該感應(yīng)輪組并能計算該感應(yīng)輪的旋轉(zhuǎn)速度，該控制裝置和該
感應(yīng)輪組連接，該控制裝置供限制定位該致動桿；當該感應(yīng)輪組的旋轉(zhuǎn)速度超過安全限制時，該控制裝置便解除對該致動桿的限 制，該致動桿則因一端該重物的重量而作動旋轉(zhuǎn)，另一端則帶動該煞車裝置夾擘該 煞車軌道進行剎車。另外，該控制裝置限制定位該致動桿的結(jié)構(gòu)，可以一能夠伸縮位移的支撐件支撐 于該致動桿固接該重物端的下方，或是以一能夠垂直位移的支撐件支撐于該致動桿 固接該重物端的下方，該控制裝置更能以磁吸的方式吸附定位該致動桿；此外，該感應(yīng)輪組的感應(yīng)輪，可成型徑向溝槽與該煞車軌道配合接觸，或是使 用三感應(yīng)輪接觸該煞車軌道，都能夠達到由該感應(yīng)輪旋轉(zhuǎn)速度來計算該電梯車廂下 降速度的目的。本實用新型的有益效果是，不僅不會有以往主鋼纜與調(diào)速機鋼纜斷裂而電梯車 廂掉落至地面的安全顧慮，更能節(jié)省調(diào)速機鋼纜的材料及安裝成本及設(shè)置調(diào)速機的空間。
圖l 現(xiàn)有電梯車廂的示意圖。圖2 現(xiàn)有電梯車廂主鋼纜與調(diào)速機鋼纜斷裂的示意圖。圖3 本實用新型實施例的立體圖。圖4 本實用新型實施例剎車狀態(tài)的立體圖。圖5 本實用新型實施例的俯視圖。圖6 本實用新型實施例剎車狀態(tài)的示意圖。圖7 本實用新型實施例使用另一感應(yīng)輪組的示意圖。主要組件符號說明《現(xiàn)有》 電梯車廂(IO)煞車裝置(ll) 主鋼纜(12) 調(diào)速機(A) 鋼纜(A1) 煞車軌道(B) 《本新型》
電梯車廂(io)煞車裝置(ll) 煞車軌道(B) 固定夾件(11A) 活動夾件(11B) 固定部(a) 活動部(b) 致動桿(20) 轉(zhuǎn)軸(21) 固定承件(22) 重物(23) 感應(yīng)輪組(30) 感應(yīng)輪(31) 溝槽(3U) 控制裝置(40) 支撐件(41)具體實施方式本實用新型電梯車廂自體煞車系統(tǒng)，實施例如圖3所示，其組裝于電梯車廂IO 上，并與該電梯車廂10旁的煞車軌道B相應(yīng)，包含一煞車裝置11,組裝于該電梯車廂10上，而與該電梯車廂10旁的煞車軌道 B配合，該煞車裝置11包含一固定夾件11A與一活動夾件11B，該固定夾件11A及 該活動夾件11B并分別位于該煞車軌道B的兩側(cè)，又，該活動夾件11B具有一固定 部a及一活動部b，該固定部a固接于該電梯車廂IO上，且該固定部a與該活動部 b間以一斜面相接觸，讓該活動部b能夠向上且向該固定夾件11A的方向位移；一致動桿20,其上固接有一轉(zhuǎn)軸21，該轉(zhuǎn)軸21穿置于一固定承件22上，該固 定承件22則固定于該電梯車廂10上，讓該致動桿20藉該轉(zhuǎn)軸21而可旋轉(zhuǎn)地組裝 于該電梯車廂10上，且該致動桿20 —端與該煞車裝置11上活動夾件11A的活動部 b連接，另一端則固接一重物23;一感應(yīng)輪組30，組裝于該電梯車廂10上，該感應(yīng)輪組30具有三感應(yīng)輪31，且 該各感應(yīng)輪31皆與該煞車軌道B接觸而能相應(yīng)該煞車軌道B進行滾動，各相鄰的感
應(yīng)輪31并相互垂直，且該感應(yīng)輪組30具有感應(yīng)器(圖中未示)，以計算該各感應(yīng)輪 31的旋轉(zhuǎn)速度；一控制裝置40，組裝于該電梯車廂10上，并和該感應(yīng)輪組30連接，該控制裝 置40并具有一支撐件41，該支撐件41能受該控制裝置40的控制而進行伸縮位移， 且該支撐件41支撐于該致動桿20固接該重物23端的下方，以此限制定位該致動桿 20使其停止作動；本實用新型電梯車廂自體煞車系統(tǒng)，其作動剎車的示意圖如圖4至圖6所示， 當該電梯車廂10下降時，該感應(yīng)輪組30的各感應(yīng)輪31接觸該煞車軌道B而旋轉(zhuǎn)， 當該感應(yīng)輪組30計算該電梯車廂10的下降速度高于基本下降速度1.4倍的安全限制 時，該控制裝置40便作動使其支撐件41脫離該致動桿20下方而解除對該致動桿20 的限制，該致動桿20固接該重物23端則因該重物23的重量而使其作動向下擺動旋 轉(zhuǎn)，該致動桿20連接該煞車裝置11上活動夾件11B的活動部b之端則向上擺動旋 轉(zhuǎn)，同時帶動該活動部b移動，該活動部b則沿其與該固定部a間的斜面移動，向 上且向該固定夾件11A的方向位移，便以該活動夾件11B的活動部b及固定夾件11A 夾擘該煞車軌道B，而使該電梯車廂10進行剎車而停止。因此，本實用新型電梯車廂自體煞車系統(tǒng)，是直接組裝于該電梯車廂10上，免 除以往主鋼纜12及調(diào)速機A鋼纜A1斷裂便無法剎車發(fā)生傷亡的意外，且即使高如 百層大樓，也不需使用如此驚人長度的鋼纜A1，而節(jié)省該調(diào)速機A鋼纜A1的材料 與安裝成本，并且不用在建筑物頂端另行準備空間容納該調(diào)速機A，更可節(jié)省空間；另外，該支撐件41的位移方式，于前述實施例中為伸縮位移，其也可為垂直位 移，在該電梯車廂10的下降速度超過安全限制時，該支撐件41則向下位移以解除 該致動桿20的限制，讓該致動桿20作動而剎車；而該控制裝置40除以該支撐件41支撐該致動桿20以停止其作動外，尚可以磁 吸的方式吸附定位該致動桿20,在該電梯車廂10的下降速度超過安全限制時，該控 制裝置40則作動消失吸附定位該致動桿20的磁力，而解除對該致動桿20的限制， 前述方式皆可達到控制該致動桿20作動的目的；而該感應(yīng)輪組30除前述實施例中具有三感應(yīng)輪31的方式外，還可如圖7所示， 使用具有徑向溝槽311且該溝槽311與該煞車軌道B配合的感應(yīng)輪31 ，也能夠達到 由該感應(yīng)輪31旋轉(zhuǎn)速度來計算該電梯車廂10下降速度的目的。綜上所述，本實用新型為一種電梯車廂自體煞車系統(tǒng)，在電梯車廂上組裝一煞
車裝置、 一致動桿、 一感應(yīng)輪組及一控制裝置，藉由該感應(yīng)輪組感應(yīng)該電梯車廂的 速度，并在超過安全速度時以該控制裝置作動該致動桿，而以該致動桿驅(qū)動該煞車 裝置，使該電梯車廂得以剎車，不僅不會有以往主鋼纜與調(diào)速機鋼纜斷裂而電梯車 廂掉落至地面的安全顧慮，更能節(jié)省調(diào)速機鋼纜的材料及安裝成本及設(shè)置調(diào)速機的空間。
權(quán)利要求1、一種電梯車廂自體煞車系統(tǒng)，組裝于電梯車廂上，并與該電梯車廂旁的煞車軌道相應(yīng)，其特征在于，包含一煞車裝置，組裝于該電梯車廂上而與該煞車軌道配合，并在作動時進行夾置剎車；一致動桿，可旋轉(zhuǎn)地組裝于該電梯車廂上，該致動桿一端與該煞車裝置連接，另一端則固接一重物；一感應(yīng)輪組，組裝于該電梯車廂上并具有感應(yīng)輪，該感應(yīng)輪與該煞車軌道接觸且能夠相應(yīng)該煞車軌道滾動，該感應(yīng)輪組則能計算該感應(yīng)輪的旋轉(zhuǎn)速度；以及一控制裝置，組裝于該電梯車廂上并和該感應(yīng)輪組連接，該控制裝置并供限制定位該致動桿；當該感應(yīng)輪組的旋轉(zhuǎn)速度超過安全限制時，該控制裝置便解除對該致動桿的限制，該致動桿則因一端該重物的重量而作動旋轉(zhuǎn)，另一端則帶動該煞車裝置夾擘該煞車軌道進行剎車。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯車廂自體煞車系統(tǒng)，其特征在于，其中該控制裝置并 具有一支撐件，該支撐件受該控制裝置的控制而進行伸縮位移，且該支撐件支撐于 該致動桿固接該重物端的下方，以限制定位該致動桿。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯車廂自體煞車系統(tǒng)，其特征在于，其中該感應(yīng)輪組具 有三感應(yīng)輪，各相鄰的感應(yīng)輪并相互垂直。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯車廂自體煞車系統(tǒng)，其特征在于，其中該感應(yīng)輪組的 感應(yīng)輪具有徑向溝槽，且該溝槽與該煞車軌道配合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯車廂自體煞車系統(tǒng)，其特征在于，其中該控制裝置并 具有一支撐件，該支撐件受該控制裝置的控制而進行垂直位移，且該支撐件支撐于 該致動桿固接該重物端的下方，以限制定位該致動桿。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯車廂自體煞車系統(tǒng)，其特征在于，其中該控制裝置以 磁吸的方式吸附定位該致動桿。
專利摘要本實用新型為一種電梯車廂自體煞車系統(tǒng)，在電梯車廂上組裝一煞車裝置、一致動桿、一感應(yīng)輪組及一控制裝置，藉由該感應(yīng)輪組感應(yīng)該電梯車廂的速度，并在超過安全速度時以該控制裝置作動該致動桿，而以該致動桿驅(qū)動該煞車裝置，使該電梯車廂得以剎車，不僅不會有以往主鋼纜與調(diào)速機鋼纜斷裂而電梯車廂掉落至地面的安全顧慮，更能節(jié)省調(diào)速機鋼纜的材料及安裝成本及設(shè)置調(diào)速機的空間。
文檔編號B66B5/16GK201024026SQ20072000583
公開日2008年2月20日 申請日期2007年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月2日
發(fā)明者方銀福 申請人:貴鴻電機股份有限公司