專利名稱：用于車廂的出風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車廂的出風(fēng)裝置(以下稱為車廂出風(fēng)裝置)，特別涉及一種用作中央通風(fēng)裝置、側(cè)通風(fēng)裝置、下部通風(fēng)裝置、側(cè)除霜器等的出風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
通常，有這樣一種類型的車廂出風(fēng)裝置，該車廂出風(fēng)裝置包括管狀主體，其形成導(dǎo)氣通道；多個(gè)風(fēng)向調(diào)節(jié)板(導(dǎo)向葉片)，所述多個(gè)風(fēng)向調(diào)節(jié)板可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在管狀主體內(nèi)，并適于打開和關(guān)閉管狀主體的前端的出口；連接部件，其將多個(gè)風(fēng)向調(diào)節(jié)板連接在一起，并使這些風(fēng)向調(diào)節(jié)板以聯(lián)鎖的方式轉(zhuǎn)動(dòng)。出風(fēng)裝置具有打開管狀主體的出口、并調(diào)節(jié)吹風(fēng)方向的氣流分配功能，以及關(guān)閉管狀主體的出口、以停止吹風(fēng)的氣流阻斷功能。這些功能可以通過(guò)在平行狀態(tài)與串行狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動(dòng)和調(diào)節(jié)風(fēng)向調(diào)節(jié)板而實(shí)現(xiàn)；其中，在平行狀態(tài)中，所述調(diào)節(jié)板基本平行于管狀主體的軸線；在串行狀態(tài)中，所述調(diào)節(jié)板基本垂直于管狀主體的軸線。已遞交了涉及這種車廂出風(fēng)裝置的一種形式的專利申請(qǐng)(參見(jiàn)日本特開2000-203254號(hào)公報(bào))。
該專利申請(qǐng)中提出的車廂出風(fēng)裝置具有三塊相互連接的風(fēng)向調(diào)節(jié)板。特別是，在該車廂出風(fēng)裝置中，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在筒形管狀主體內(nèi)的風(fēng)向調(diào)節(jié)板通過(guò)連接部件相互連接，這樣，所有風(fēng)向調(diào)節(jié)板均可以聯(lián)鎖方式轉(zhuǎn)動(dòng)。
在該車廂出風(fēng)裝置中，當(dāng)風(fēng)向調(diào)節(jié)板處于基本垂直于管狀主體的軸線的串行狀態(tài)時(shí)，所述多個(gè)風(fēng)向調(diào)節(jié)板關(guān)閉管狀主體前端的開口(出口)，以實(shí)現(xiàn)氣流阻斷功能。當(dāng)車輛乘坐者朝管狀主體的內(nèi)部推動(dòng)處于這一狀態(tài)的風(fēng)向調(diào)節(jié)板時(shí)，所有風(fēng)向調(diào)節(jié)板以聯(lián)鎖的方式圍繞各自的轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，并到達(dá)最大轉(zhuǎn)動(dòng)位置，即轉(zhuǎn)動(dòng)至風(fēng)向調(diào)節(jié)板進(jìn)入基本平行于管狀主體的軸線的平行狀態(tài)。從而，該車廂出風(fēng)裝置使得車輛乘坐者能通過(guò)使用風(fēng)向調(diào)節(jié)板，即通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)向調(diào)節(jié)板并適當(dāng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)量，而將風(fēng)向調(diào)節(jié)為期望方向。
如上所述，在該車廂出風(fēng)裝置中，通過(guò)調(diào)節(jié)風(fēng)向調(diào)節(jié)板，即通過(guò)適當(dāng)調(diào)節(jié)平行狀態(tài)中所有風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)值，可以打開管狀主體前端的出口，進(jìn)而調(diào)節(jié)風(fēng)向，即調(diào)節(jié)從出口吹出的空氣(風(fēng))的流向。然而，在這種情況下，管狀主體的內(nèi)壁面與位于一側(cè)的風(fēng)向調(diào)節(jié)板的頂端邊緣之間自然地形成間隙，并且氣流會(huì)從該間隙中流出。這種受管狀主體的內(nèi)壁面影響的氣流平行于管狀主體的軸線直線前進(jìn)，并改變由風(fēng)向調(diào)節(jié)板的動(dòng)作調(diào)節(jié)好的風(fēng)向。也就是說(shuō)，從管狀主體前端的開口直線吹出的氣流阻礙了通過(guò)風(fēng)向調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)好的氣流。在這種情況下，調(diào)節(jié)好的風(fēng)向發(fā)生改變，偏離了車輛乘坐者所期望的方向。
在車廂出風(fēng)裝置中，由于風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)，不可避免會(huì)形成上述間隙，并且該間隙隨著風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)量的增加而逐漸變大。由于當(dāng)風(fēng)向調(diào)節(jié)板轉(zhuǎn)動(dòng)以打開管狀主體前端部的出口時(shí)，位于一側(cè)的風(fēng)向調(diào)節(jié)板的頂端邊緣逐漸離開管狀主體的內(nèi)壁面，因此不可避免地形成上述間隙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車廂出風(fēng)裝置，該車廂出風(fēng)裝置除了使用上述風(fēng)向調(diào)節(jié)板(導(dǎo)向葉片)之外，必要時(shí)還使用能盡可能封閉上述間隙的輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板(輔助導(dǎo)向葉片)，以解決傳統(tǒng)車廂出風(fēng)裝置所存在的問(wèn)題。
本發(fā)明涉及一種車廂出風(fēng)裝置。本發(fā)明以該車廂出風(fēng)裝置為基礎(chǔ)，該車廂出風(fēng)裝置包括管狀主體，其形成導(dǎo)氣通道；多個(gè)風(fēng)向調(diào)節(jié)板，所述多個(gè)風(fēng)向調(diào)節(jié)板可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在該管狀主體中，并適于打開或關(guān)閉該管狀主體的出口，該出口設(shè)置在該管狀主體的前端；以及連接部件，其將所述多個(gè)風(fēng)向調(diào)節(jié)板連接在一起，并使所述多個(gè)風(fēng)向調(diào)節(jié)板以聯(lián)鎖的方式轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，在平行狀態(tài)和串行狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動(dòng)并調(diào)節(jié)所述多個(gè)風(fēng)向調(diào)節(jié)板，在平行狀態(tài)中，所述多個(gè)風(fēng)向調(diào)節(jié)板設(shè)置為基本平行于該管狀主體的軸線；在串行狀態(tài)中，所述多個(gè)風(fēng)向調(diào)節(jié)板設(shè)置為基本垂直于該管狀主體的軸線，以提供打開該管狀主體的出口、并調(diào)節(jié)吹風(fēng)方向的氣流分配功能，以及關(guān)閉該管狀主體的出口、以停止吹風(fēng)的氣流阻斷功能。
在本實(shí)施例中，將所述多個(gè)風(fēng)向調(diào)節(jié)板稱為“主風(fēng)向調(diào)節(jié)板(主導(dǎo)向葉片)”。在根據(jù)本發(fā)明的車輛出風(fēng)裝置中，所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板中的一個(gè)特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板設(shè)置為在所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板轉(zhuǎn)動(dòng)以打開處于關(guān)閉狀態(tài)的出口時(shí)，所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的頂端邊緣逐漸離開該管狀主體的內(nèi)壁面，并且輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板固定至所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的后側(cè)，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板與所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板之間形成預(yù)定間隔，其中，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板與所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板一起圍繞所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
在根據(jù)本發(fā)明的車廂出風(fēng)裝置中，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板可以設(shè)置為在所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板從串行狀態(tài)向平行狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板運(yùn)行以封閉形成于該管狀主體的內(nèi)壁面與固定有該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板的所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的頂端邊緣之間的間隙，其中，在所述串行狀態(tài)中，所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板設(shè)置為基本垂直于該管狀主體的軸線以阻斷氣流；在所述平行狀態(tài)中，所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板設(shè)置為基本平行于該管狀主體的軸線。
在根據(jù)本發(fā)明的車廂出風(fēng)裝置中，優(yōu)選地，所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板和該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板支撐在該管狀主體內(nèi)，以構(gòu)成筒形內(nèi)部通風(fēng)裝置。該內(nèi)部通風(fēng)裝置裝配在筒形保持件中以使該內(nèi)部通風(fēng)裝置能沿周向逐步轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，通過(guò)在該保持件內(nèi)逐步轉(zhuǎn)動(dòng)該內(nèi)部通風(fēng)裝置，對(duì)該內(nèi)部通風(fēng)裝置進(jìn)行位置調(diào)節(jié)，從而能選擇性地將來(lái)自內(nèi)部通風(fēng)裝置的空氣向上方、下方、右方或左方引導(dǎo)。
在根據(jù)本發(fā)明的車廂出風(fēng)裝置中，與傳統(tǒng)的這種類型的車廂出風(fēng)裝置類似，當(dāng)所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板處于基本垂直于該管狀主體的軸線的串行狀態(tài)時(shí)，所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板關(guān)閉該出口，即該管狀主體的前端出口部，以提供氣流阻斷功能。當(dāng)推動(dòng)處于這一狀態(tài)的所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板中的一個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板以使所述一個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板朝該管狀主體的內(nèi)部移動(dòng)時(shí)，所有主風(fēng)向調(diào)節(jié)板以聯(lián)鎖的方式平行地逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置時(shí)，所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板進(jìn)入基本平行于該管狀主體的軸線的平行狀態(tài)。通過(guò)在兩種狀態(tài)之間適當(dāng)調(diào)節(jié)平行的所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，可以將從該管狀主體的出口吹出的空氣(風(fēng))向車輛乘坐者的期望方向引導(dǎo)。換句話說(shuō)，所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板提供氣流分配功能。
當(dāng)所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板處于串行位置并關(guān)閉出口時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的車廂出風(fēng)裝置的輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板位于所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的后側(cè)并固定至其上，這樣，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板平行于所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板，并且該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板與所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板之間形成預(yù)定間隔。當(dāng)所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板與所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板一起圍繞所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)保持與所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板平行的狀態(tài)。因此，在所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的后側(cè)，與所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板類似，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板的頂端邊緣隨著該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)而逐漸離開該管狀主體的內(nèi)壁面，從而在該頂端邊緣與該管狀主體的內(nèi)壁面之間逐漸形成間隙。該間隙隨著該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)量的增加而增大。
如上所述，當(dāng)所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的后側(cè)，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板圍繞所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)保持與所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板平行的狀態(tài)。因此，與所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板類似，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板的頂端邊緣隨著該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)而逐漸離開該管狀主體的內(nèi)壁面，從而，在該頂端邊緣與該內(nèi)壁面之間形成間隙。
但是，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板設(shè)置在所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的后側(cè)并與所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板之間形成預(yù)定間隔，而且該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板與所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板一起圍繞所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)。因而，當(dāng)該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板和所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板轉(zhuǎn)動(dòng)同樣轉(zhuǎn)動(dòng)量(相同角度)時(shí)，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板的頂端邊緣離開該管狀主體的內(nèi)壁面(二者之間形成的間隙)的量比所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的頂端邊緣離開管狀主體的內(nèi)壁面(二者之間形成的間隙)的量小。
因而，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)裝置運(yùn)行以封閉所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的頂端邊緣與該管狀主體的內(nèi)壁面之間形成的間隙，直到所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板變成平行于該管狀主體的軸線。在所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即轉(zhuǎn)動(dòng)量很小時(shí)，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板可以最大限度地提供封閉由所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板所形成的間隙的功能，從而使該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板可以基本上完全封閉該間隙。隨著所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)量的增加，封閉間隙的功能逐漸減小。
由所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板形成的間隙導(dǎo)致從該管狀主體的出口吹出的空氣(風(fēng))直線流動(dòng)，并且直線氣流會(huì)沖撞由所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板產(chǎn)生的氣流。因此，直線氣流嚴(yán)重阻礙了朝調(diào)節(jié)好的方向流動(dòng)的氣流，并嚴(yán)重改變了已調(diào)節(jié)好的氣流方向。但是，在根據(jù)本發(fā)明的車廂出風(fēng)裝置中，如上所述，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板相應(yīng)于所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)量而封閉間隙。具體地，當(dāng)所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)量很小，風(fēng)向調(diào)節(jié)成與該管狀主體的軸線成很大的角時(shí)，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板運(yùn)行以很大程度地封閉間隙；并且當(dāng)所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)量很大，風(fēng)向調(diào)節(jié)成與該管狀主體的軸線成很小的角時(shí)，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板運(yùn)行以很小程度地封閉間隙。因此，可以根據(jù)所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)量，限制通過(guò)該間隙流出的氣流，進(jìn)而可以大大抑制所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板導(dǎo)出的風(fēng)向的變化。此外，當(dāng)該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板轉(zhuǎn)動(dòng)很大量時(shí)，由于失去了封閉上述間隙的功能，因此該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板與所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板一樣，提供氣流分配功能。
在根據(jù)本發(fā)明的車廂出風(fēng)裝置中，所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板和該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板可以支撐在管狀主體內(nèi)以構(gòu)成內(nèi)部通風(fēng)裝置，該內(nèi)部通風(fēng)裝置裝配在筒形保持件以使該內(nèi)部通風(fēng)裝置能沿周向逐步轉(zhuǎn)動(dòng)。在根據(jù)這種結(jié)構(gòu)的車廂出風(fēng)裝置中，通過(guò)在該保持件內(nèi)逐步轉(zhuǎn)動(dòng)該內(nèi)部通風(fēng)裝置而對(duì)該內(nèi)部通風(fēng)裝置進(jìn)行位置調(diào)節(jié)，可以選擇性地將來(lái)自該內(nèi)部通風(fēng)裝置的氣流向上方、下方、右方或左方引導(dǎo)。


結(jié)合附圖參考以下對(duì)優(yōu)選實(shí)施例所做的詳細(xì)說(shuō)明，可以很好地理解本發(fā)明，進(jìn)而容易地認(rèn)識(shí)到本發(fā)明的各種其他目的、特征以及許多相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的出風(fēng)裝置的一個(gè)實(shí)施例的通風(fēng)裝置(register)的立體圖；圖2是該通風(fēng)裝置的主視圖；圖3是該通風(fēng)裝置的后視圖；圖4是該通風(fēng)裝置的側(cè)視圖；圖5是沿圖2中的線5-5的通風(fēng)裝置的剖視圖；圖6是沿圖3中的線6-6的通風(fēng)裝置的剖視圖；圖7是沿圖2中的線7-7的通風(fēng)裝置的剖視圖；圖8是沿圖2中的線8-8的通風(fēng)裝置的剖視圖；
圖9是沿圖2中的線9-9的通風(fēng)裝置的剖視圖；圖10是沿圖2中的線10-10的通風(fēng)裝置的剖視圖；圖11A是通風(fēng)裝置的出口處于關(guān)閉狀態(tài)的通風(fēng)裝置的主視圖；圖11B是與圖5相對(duì)應(yīng)的通風(fēng)裝置的出口處于關(guān)閉狀態(tài)的通風(fēng)裝置的剖視圖；圖12A是通風(fēng)裝置的出口處于半開狀態(tài)的通風(fēng)裝置的主視圖；圖12B是與圖5相對(duì)應(yīng)的通風(fēng)裝置的出口處于半開狀態(tài)的通風(fēng)裝置的剖視圖；圖13A是通風(fēng)裝置的出口處于完全打開狀態(tài)的通風(fēng)裝置的主視圖；圖13B是與圖5相對(duì)應(yīng)的通風(fēng)裝置的出口處于完全打開狀態(tài)的通風(fēng)裝置的剖視圖；具體實(shí)施方式
本發(fā)明涉及一種車廂出風(fēng)裝置，該車廂出風(fēng)裝置安裝在例如車廂的儀表板上，以起中央通風(fēng)裝置、側(cè)通風(fēng)裝置、下通風(fēng)裝置、側(cè)除霜器等作用。圖1至圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的通風(fēng)裝置。圖1是該通風(fēng)裝置的立體圖；圖2是該通風(fēng)裝置的主視圖；圖3是該通風(fēng)裝置的后視圖；以及圖4是該通風(fēng)裝置的側(cè)視圖。圖5至圖10是沿不同方向的該通風(fēng)裝置的不同部位的剖視圖。
該通風(fēng)裝置包括罩殼(管狀主體)11、第一翼片12和第二翼片13(兩個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板)、將這些翼片12和13連接在一起的連桿14、以及第三翼片(單個(gè)輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板)15。該通風(fēng)裝置還包括用于裝配罩殼11的筒形保持件(retainer)16，以及裝配在罩殼11的前端部的環(huán)形蓋17。
罩殼11主要由具有預(yù)定長(zhǎng)度的筒形管狀罩殼主體11a構(gòu)成。罩殼主體11a的前端側(cè)開口部起出風(fēng)口作用，并且罩殼主體11a的后端側(cè)開口部起進(jìn)風(fēng)口作用。從罩殼主體11a的后端側(cè)開口部的邊緣部分延伸出拱形支撐臂11b，并且拱形支撐臂11b的相對(duì)于其縱向的中央部分，即支撐臂11b的位于罩殼主體11a的中軸線上的部分形成支撐部11c。該支撐部11c中形成插入孔11d，并使該插入孔11d向后開口(參見(jiàn)圖5和圖6)。
第一翼片12具有基本為橢圓形的外周形狀，并呈平板狀。第一翼片12包括翼片主體12a，其基本呈橢圓平板狀；連接臂12b，其在翼片主體12a的中央部分的上方位置處從翼片主體12a的后表面突出；以及左側(cè)和右側(cè)支撐軸12c，所述左側(cè)和右側(cè)支撐軸12c在翼片主體12a的左端部和右端部從翼片主體12a的外周邊緣突出，并位于橢圓形外周形狀的主軸線的相對(duì)兩側(cè)(參見(jiàn)圖5和圖7)。
與第一翼片12類似，第二翼片13也具有基本為橢圓形的外周形狀，并呈平板狀。第二翼片13包括臺(tái)階形翼片主體13a，其基本呈橢圓平板狀；連接臂13b，其在翼片主體13a的中央部分的上方位置處從翼片主體13a的后表面突出；以及左側(cè)和右側(cè)支撐軸13c，所述左側(cè)和右側(cè)支撐軸13c在翼片主體13a的左端部和右端部從翼片主體13a的外周邊緣突出，并位于橢圓形外周形狀的主軸線的相對(duì)兩側(cè)。在圖5上側(cè)的第二翼片13的翼片主體13a的前表面上形成有向后側(cè)凹進(jìn)的凹部13a1，該凹部13a1形成為這樣的形狀當(dāng)相互重疊時(shí)，第一翼片12的翼片主體12a的下部后表面裝配在所述凹部13a1中(參見(jiàn)圖5、圖8和圖9)。
第一翼片12和第二翼片13的右側(cè)支撐軸12c和13c可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在形成于罩殼11的內(nèi)表面的各自的支撐孔中。第一翼片12和第二翼片13的左側(cè)支撐軸12c和13c由支撐件18a可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐，該支撐件18a裝配在形成于罩殼11內(nèi)表面的裝配凹槽11d中。第一翼片12和第二翼片13的連接臂12b和13b通過(guò)連桿14連接在一起，以使第一翼片12和第二翼片13以聯(lián)鎖的方式轉(zhuǎn)動(dòng)。在圖5中，如上所述支撐的第一翼片12和第二翼片13可以分別在它們的下側(cè)和上側(cè)部分地裝配并重疊。
與第一翼片12和第二翼片13類似，在本發(fā)明中作為輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)裝置的第三翼片15具有基本為橢圓形的外周形狀，并呈平板狀。第三翼片15包括翼片主體15a，其基本呈橢圓平板狀；以及固定臂15b和15c，所述固定臂15b和15c在翼片主體15a的左側(cè)端部和右側(cè)端部垂直地從翼片主體15a的前表面突出。固定臂15b和15c通過(guò)將其頂端部固定至第二翼片13的左側(cè)外凸緣和右側(cè)外凸緣的內(nèi)表面而固定至第二翼片13。第三翼片15以上述方式固定至第二翼片13，并與第二翼片13一起置于罩殼11中。在這種裝配狀態(tài)中，第三翼片15與第二翼片13的后表面保持平行，并相隔預(yù)定距離。第三翼片15以與第二翼片13相同的角度，圍繞與第二翼片13相同的轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)(參見(jiàn)圖5、圖6、圖8和圖9)。
其內(nèi)設(shè)置有第一、第二和第三翼片12、13和15的罩殼11起通風(fēng)裝置的作用。在本發(fā)明中，將該通風(fēng)裝置稱作“內(nèi)部通風(fēng)裝置”。將內(nèi)部通風(fēng)裝置裝配在保持件16的筒形主體16a中以進(jìn)行組裝，并將環(huán)形蓋17裝配在罩殼主體11a的前端側(cè)開口部的外周緣上。環(huán)形蓋17將罩殼主體11a的前端側(cè)開口部改變?yōu)槌鲲L(fēng)口。也就是說(shuō)，環(huán)形蓋17形成了該通風(fēng)裝置的出風(fēng)口。
保持件16主要由筒形保持件主體16a構(gòu)成，保持件主體16a的前端側(cè)開口部完全打開，從而罩殼11可以安裝在保持件主體16a的內(nèi)部。保持件主體16a的后端側(cè)開口部覆蓋有大孔(coarse)蜂窩網(wǎng)狀部件16b。在網(wǎng)狀部件16b的中央部分形成有支撐部16c，支撐部16c具有向前突出的凸起16d。當(dāng)罩殼11裝配到保持件主體16a的內(nèi)部時(shí)，凸起16d插入罩殼11的支撐部11c的插入孔11d中，從而罩殼11沿周向可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐(參見(jiàn)圖5、圖6和圖8)。此外，保持件主體16a具有在相對(duì)于其縱向的中間部分處、形成于其內(nèi)壁面上的臺(tái)階部16e。該臺(tái)階部16e的整個(gè)周向上形成連續(xù)的、不平坦的前側(cè)端面。當(dāng)罩殼11安裝在保持件主體16a的內(nèi)部時(shí)，臺(tái)階部16e的端面彈性擠壓并支撐裝配至罩殼主體11a的后端面上的彈簧18b的腿部，并使罩殼11能沿周向逐步轉(zhuǎn)動(dòng)(參見(jiàn)圖10)。
根據(jù)本發(fā)明的通風(fēng)裝置安裝在例如車廂內(nèi)的儀表盤上，保持件主體16a的后端側(cè)開口部連接至空調(diào)的導(dǎo)氣管的末端部，該末端部面向儀表盤。在這種組裝狀態(tài)下，通風(fēng)裝置設(shè)置為使環(huán)形蓋17、罩殼11的前端、第一翼片12和第二翼片13暴露于車廂的內(nèi)部。根據(jù)這種設(shè)置位置，該通風(fēng)裝置起中央通風(fēng)裝置、側(cè)通風(fēng)裝置、下通風(fēng)裝置以及側(cè)除霜器等的作用。
與傳統(tǒng)的這種類型的通風(fēng)裝置一樣，本發(fā)明的通風(fēng)裝置可以通過(guò)調(diào)節(jié)翼片12、13和15的轉(zhuǎn)動(dòng)量，來(lái)提供關(guān)閉罩殼11的罩殼主體11a的前端側(cè)開口部(通風(fēng)裝置的出風(fēng)口)以停止從該出風(fēng)口吹風(fēng)的氣流阻斷功能(參見(jiàn)圖11A和圖11B)，以及打開出風(fēng)口、并引導(dǎo)從出風(fēng)口吹出的風(fēng)向期望方向流動(dòng)的氣流分配功能(參見(jiàn)圖12和圖13)。
圖11A和圖11B示出了通風(fēng)裝置的出風(fēng)口通過(guò)翼片12、13和15關(guān)閉的狀態(tài)，其中圖11A是該通風(fēng)裝置的主視圖，以及圖11B是與圖5相對(duì)應(yīng)的通風(fēng)裝置的垂直剖視圖。圖13A和圖13B示出了通風(fēng)裝置的出風(fēng)口通過(guò)翼片12、13和15完全打開的狀態(tài)，其中圖13A是該通風(fēng)裝置的主視圖，以及圖13B是與圖5相對(duì)應(yīng)的通風(fēng)裝置的垂直剖視圖。圖12A和圖12B示出了通風(fēng)裝置的出風(fēng)口通過(guò)翼片12、13和15半打開的狀態(tài)，其中圖12A是該通風(fēng)裝置的主視圖，以及圖12B是與圖5相對(duì)應(yīng)的通風(fēng)裝置的垂直剖視圖。
在該通風(fēng)裝置中，如圖11A和圖11B所示，第一翼片12和第二翼片13(根據(jù)本發(fā)明的主風(fēng)向調(diào)節(jié)板)可以轉(zhuǎn)動(dòng)到這樣的狀態(tài)第一翼片12和第二翼片13串行設(shè)置，并基本與罩殼11的軸線相垂直，從而關(guān)閉罩殼主體11a的前端側(cè)開口部(出風(fēng)口)。在這種轉(zhuǎn)動(dòng)位置處，第一翼片12和第二翼片13提供了阻斷通過(guò)保持件16和罩殼11送入的氣流的氣流阻斷功能。在第一翼片12和第二翼片13阻斷氣流的狀態(tài)下，第三翼片15(根據(jù)本發(fā)明的輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板)位于第二翼片13的后側(cè)，并平行于第二翼片13，同時(shí)第三翼片15與第二翼片13之間形成預(yù)定間隔。
在由第一翼片12和第二翼片13產(chǎn)生的氣流阻斷狀態(tài)下，可以推動(dòng)第一翼片12和第二翼片13中的任意一個(gè)翼片，以使它們向罩殼11的罩殼主體11a的內(nèi)部移動(dòng)。在受到推動(dòng)后，第一翼片12和第二翼片13以聯(lián)鎖的方式逐步轉(zhuǎn)動(dòng)，變成平行于罩殼11的軸線，從而逐漸打開出風(fēng)口。當(dāng)?shù)谝灰砥?2和第二翼片13轉(zhuǎn)動(dòng)到轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置時(shí)，第一翼片12和第二翼片13進(jìn)入完全打開的狀態(tài)，此時(shí)，第一翼片12和第二翼片13基本平行于罩殼11的軸線(參見(jiàn)圖13A和圖13B)。在第一翼片12和第二翼片13轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位置的過(guò)程中，第一翼片12和第二翼片13處于相對(duì)于罩殼11的軸線傾斜的半打開狀態(tài)(參見(jiàn)圖12A和圖12B)。在第一翼片12和第二翼片13的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，位于第二翼片13后側(cè)的第三翼片15平行于第三翼片13，并且第三翼片15與第三翼片13之間形成預(yù)定間隔。
在由第一翼片12和第二翼片13產(chǎn)生的氣流阻斷狀態(tài)下，該通風(fēng)裝置的出風(fēng)口完全關(guān)閉。當(dāng)?shù)谝灰砥?2和第二翼片13從關(guān)閉位置逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通風(fēng)裝置的出風(fēng)口逐漸打開，以供應(yīng)氣流(風(fēng))。當(dāng)?shù)谝灰砥?2和第二翼片13到達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置時(shí)，通風(fēng)裝置的出風(fēng)口完全打開。在出風(fēng)口完全關(guān)閉與完全打開的中間位置，由于第一、第二和第三翼片12、13和15處于傾斜狀態(tài)，因此可以調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置的出風(fēng)口的氣流(風(fēng))的風(fēng)量和風(fēng)向。因而，車輛乘坐者能通過(guò)適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動(dòng)第一、第二和第三翼片12、13和15，來(lái)調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置的出風(fēng)口的氣流，進(jìn)而獲得期望的風(fēng)向和風(fēng)量。
在該通風(fēng)裝置中，當(dāng)?shù)谝灰砥?2和第二翼片13(主風(fēng)向調(diào)節(jié)板)從完全關(guān)閉該通風(fēng)裝置的出風(fēng)口的關(guān)閉位置朝打開方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一翼片12圍繞支撐軸12c轉(zhuǎn)動(dòng)，并且第二翼片13圍繞支撐軸13c轉(zhuǎn)動(dòng)。下面，將圍繞支撐軸12c轉(zhuǎn)動(dòng)的第一翼片12的轉(zhuǎn)動(dòng)中心以及圍繞支撐軸13c轉(zhuǎn)動(dòng)的第二翼片13的轉(zhuǎn)動(dòng)中心分別稱為轉(zhuǎn)動(dòng)中心A1和轉(zhuǎn)動(dòng)中心A2，并且在相關(guān)的附圖中示出了這些轉(zhuǎn)動(dòng)中心A1和A2。
當(dāng)?shù)谝灰砥?2圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心A1轉(zhuǎn)動(dòng)，第二翼片13相應(yīng)地圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心A2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二翼片13的頂端邊緣隨著第二翼片13的轉(zhuǎn)動(dòng)逐漸離開罩殼11的罩殼主體11a的內(nèi)壁面，并且在該頂端邊緣與罩殼主體11a的內(nèi)壁面之間形成間隙B1。該間隙B1可使罩殼主體11a中的空氣從通風(fēng)裝置的出風(fēng)口流出。由于罩殼主體11a的內(nèi)壁面所產(chǎn)生的風(fēng)向調(diào)節(jié)功能，因此在不受第二翼片13的后側(cè)所提供的風(fēng)向調(diào)節(jié)功能的影響下，空氣能形成平行于罩殼主體11a的直線氣流。直線氣流可能會(huì)與第一翼片12和第二翼片13所產(chǎn)生的氣流相撞，并對(duì)所產(chǎn)生的氣流造成嚴(yán)重阻礙，從而致使已調(diào)節(jié)好的風(fēng)向發(fā)生嚴(yán)重改變。因而，這種類型的通風(fēng)裝置需要抑制經(jīng)由間隙B1流出的直線氣流的產(chǎn)生。為了滿足這一要求，本實(shí)施例的通風(fēng)裝置包括第三翼片15，該第三翼片起輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板的作用。
當(dāng)將第一翼片12和第二翼片13串行設(shè)置并基本垂直于罩殼主體11a的軸線，以關(guān)閉通風(fēng)裝置的出風(fēng)口時(shí)，第三翼片15位于第二翼片13的后側(cè)并固定至其上，以使第三翼片15平行于第二翼片13，并且第三翼片15與第二翼片13之間形成預(yù)定間隔。因而，當(dāng)?shù)谝灰砥?2和第二翼片13轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第三翼片15與第二翼片13一起圍繞第二翼片13的轉(zhuǎn)動(dòng)中心A2轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)保持與第二翼片13的平行狀態(tài)。這樣，與第二翼片13類似，第三翼片15的頂端邊緣隨著第三翼片15的轉(zhuǎn)動(dòng)逐漸離開罩殼主體11a的內(nèi)壁面，由此在第三翼片15的頂端邊緣與罩殼主體11a的內(nèi)壁面之間形成間隙B2。
由于第三翼片15保持于第二翼片13的后側(cè)并與第二翼片13相隔預(yù)定間隔，因此當(dāng)?shù)谌砥?5轉(zhuǎn)動(dòng)與第二翼片13相同的量(相同的角度)時(shí)，形成于第三翼片15的頂端邊緣與罩殼主體11a的內(nèi)壁面之間的間隙B2與形成于第二翼片13的頂端邊緣與罩殼主體11a的內(nèi)壁面之間的間隙B1相比非常小(參見(jiàn)圖12A)。
因而，第三翼片15用來(lái)封閉形成于第二翼片13的頂端邊緣與罩殼主體11a的內(nèi)壁面之間的間隙B1，直到第一翼片12和第二翼片13變?yōu)槠叫杏谡謿?1的罩殼主體11a的軸線。在第一翼片12和第二翼片13開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即轉(zhuǎn)動(dòng)量很小時(shí)(轉(zhuǎn)動(dòng)角很小)，第三翼片15可以最大限度地實(shí)現(xiàn)封閉間隙B1的功能，從而第三翼片15基本完全封閉間隙B1。隨著第一翼片12和第二翼片13的轉(zhuǎn)動(dòng)量(轉(zhuǎn)動(dòng)角)的增大，封閉間隙B1的功能逐漸減小。
通過(guò)罩殼主體11a的內(nèi)壁面的動(dòng)作，形成于第二翼片13的頂端邊緣與罩殼主體11a的內(nèi)壁面之間的間隙B1可能會(huì)致使從出風(fēng)口吹出的氣流(風(fēng))直線前進(jìn)，這樣，氣流會(huì)沖撞到由第一翼片12和第二翼片13產(chǎn)生的朝期望方向流動(dòng)的氣流。因此，間隙B1吹出的氣流會(huì)嚴(yán)重阻礙朝期望方向流動(dòng)的氣流，并嚴(yán)重改變已調(diào)節(jié)好的風(fēng)向。
然而，在本實(shí)施例的通風(fēng)裝置中，如上所述，第三翼片15根據(jù)第一翼片12和第二翼片13的轉(zhuǎn)動(dòng)量而起作用，以使在轉(zhuǎn)動(dòng)角很小時(shí)，第三翼片15很大程度地封閉間隙B1，即很大程度地調(diào)節(jié)風(fēng)向；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)角很大時(shí)，很小程度地封閉間隙B1，即很小程度地調(diào)節(jié)風(fēng)向。因而，可以根據(jù)第一翼片12和第二翼片13的轉(zhuǎn)動(dòng)量，極大地限制通過(guò)間隙B1吹出的氣流，并能充分抑制由第一翼片12和第二翼片13導(dǎo)出的風(fēng)向的變化。此外，當(dāng)?shù)谌砥?5轉(zhuǎn)動(dòng)較大量時(shí)，第三翼片15不僅能提供上述功能，還能與第一翼片12和第二翼片13一樣提供氣流分配功能。
在本實(shí)施例的通風(fēng)裝置中，翼片12、13和15支撐在罩殼11上以構(gòu)成內(nèi)部通風(fēng)裝置，然后，該通風(fēng)裝置以罩殼11可以沿周向逐步轉(zhuǎn)動(dòng)的方式裝配到保持件16中。因而，通過(guò)在保持件16中適當(dāng)?shù)刂鸩睫D(zhuǎn)動(dòng)罩殼11而對(duì)罩殼11進(jìn)行位置調(diào)節(jié)，車輛乘坐者可以調(diào)節(jié)氣流分配，以選擇性地將內(nèi)部通風(fēng)裝置的出風(fēng)口吹出的空氣向各個(gè)方向，例如上方、下方、右方以及左方引導(dǎo)。
權(quán)利要求
1.一種用于車廂的出風(fēng)裝置，包括管狀主體，其形成導(dǎo)氣通道；多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板，所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在該管狀主體中，并適于打開和關(guān)閉該管狀主體的出口，該出口設(shè)置在該管狀主體的前端，所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板中的一個(gè)特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板設(shè)置為在所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板轉(zhuǎn)動(dòng)以打開處于關(guān)閉狀態(tài)的出口時(shí)，所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的頂端邊緣逐漸離開該管狀主體的內(nèi)壁面；連接部件，其將所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板連接在一起，并使所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板以聯(lián)鎖的方式轉(zhuǎn)動(dòng)；以及輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板，其固定至所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的后側(cè)，并且該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板與所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板之間形成預(yù)定間隔。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車廂的出風(fēng)裝置，其中，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板設(shè)置為在所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板從串行狀態(tài)向平行狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板運(yùn)行以封閉形成于該管狀主體的內(nèi)壁面與固定有該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板的所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的頂端邊緣之間的間隙，其中，在所述串行狀態(tài)中，所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板設(shè)置為基本垂直于該管狀主體的軸線以阻斷氣流；在所述平行狀態(tài)中，所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板設(shè)置為基本平行于該管狀主體的軸線。
3.如權(quán)利要求1所述的用于車廂的出風(fēng)裝置，其中，該出風(fēng)裝置包括筒形內(nèi)部通風(fēng)裝置，其由該管狀主體、支撐在該管狀主體中的主風(fēng)向調(diào)節(jié)板和輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板形成；以及筒形保持件，該內(nèi)部通風(fēng)裝置裝配在該保持件中以使該內(nèi)部通風(fēng)裝置能沿周向逐步轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，通過(guò)在該保持件內(nèi)逐步轉(zhuǎn)動(dòng)該內(nèi)部通風(fēng)裝置，對(duì)該內(nèi)部通風(fēng)裝置進(jìn)行位置調(diào)節(jié)，從而能選擇性地將來(lái)自該內(nèi)部通風(fēng)裝置的空氣向上方、下方、右方或左方引導(dǎo)。
全文摘要
在用于車廂的出風(fēng)裝置中，多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板在串行狀態(tài)與平行狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動(dòng)，以提供打開管狀主體的出風(fēng)口、并調(diào)節(jié)空氣流向的氣流分配功能，以及關(guān)閉該出風(fēng)口的氣流阻斷功能。所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板中的一個(gè)特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板設(shè)置為在所述多個(gè)主風(fēng)向調(diào)節(jié)板轉(zhuǎn)動(dòng)以打開該出風(fēng)口時(shí)，所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的頂端邊緣逐漸離開該管狀主體的內(nèi)壁面。輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板固定至所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的后側(cè)，并與所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板之間形成預(yù)定間隔。該輔助風(fēng)向調(diào)節(jié)板與所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板一起圍繞所述特定主風(fēng)向調(diào)節(jié)板的轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60H1/34GK1919629SQ200610092860
公開日2007年2月28日 申請(qǐng)日期2006年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月24日
發(fā)明者小野道生, 遠(yuǎn)藤昌宏, 田中敬子 申請(qǐng)人:豐和化成株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社