專利名稱：安全帶卷收器及具有該安全帶卷收器的安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車等車輛上裝備的、通過安全帶約束保護(hù)乘員的安全帶裝置中所使用的安全帶卷收器的技術(shù)領(lǐng)域，特別屬于以下技術(shù)領(lǐng)域具有在通常情況下佩戴安全帶時(shí)控制卷繞安全帶的彈簧裝置的作用力并控制安全帶的張力的張力調(diào)節(jié)器的安全帶卷收器及具有該安全帶卷收器的安全帶裝置。
背景技術(shù)：
一直以來，在汽車等車輛上裝備的安全帶裝置在車輛碰撞時(shí)等車輛產(chǎn)生較大減速度的緊急情況下，通過安全帶約束乘員，阻止乘員從座椅慣性移動(dòng)，從而保護(hù)乘員。在該安全帶裝置中，設(shè)有安全帶卷收器，其通過卷軸進(jìn)行安全帶的卷繞、拉出，并且在緊急時(shí)阻止安全帶的拉出。
在這種安全帶卷收器中，當(dāng)乘員坐下并拉出安全帶，將舌片插入扣合到帶扣中時(shí)，最好可吸收多拉出的部分，在通常佩戴狀態(tài)下不會(huì)對(duì)乘員胸部等造成不必要的壓迫感。但是，在一般情況下，在安全帶卷收器中，通過彈簧裝置的作用力，始終在安全帶卷入方向上對(duì)卷軸施力，因此在通常佩戴時(shí)，乘員會(huì)感到壓迫感。因此，為了減小乘員的壓迫感，可以考慮使用作用力較小的彈簧，但是采用作用力較小的彈簧時(shí)，卷繞安全帶時(shí)的卷繞力又會(huì)變小。
因此，具有在通常佩戴安全帶時(shí)減輕卷繞安全帶的彈簧裝置的作用力的張力調(diào)節(jié)器的安全帶卷收器為人所知(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
圖7是示意性地表示專利文獻(xiàn)1公開的安全帶卷收器的剖面圖。在圖中，100是安全帶卷收器，101是用于卷繞安全帶B的卷軸，102是自由旋轉(zhuǎn)地保持該卷軸101的底座，Sm是始終在卷繞方向上對(duì)卷軸101施力的主彈簧，Ss是使卷繞方向的作用力間歇地施加給卷軸101的附加彈簧，103是配置在輪轂104a連接到附加彈簧Ss一端的離合器齒輪104內(nèi)、為了連接主彈簧Sm和附加彈簧Ss而卷繞成螺旋狀的帶子，105是離合器爪，106是樞軸桿，107是電磁螺線管，110是連接軸，111是主軸，115是彈簧套，116是檢測舌片和帶扣的扣合的檢測開關(guān)。
主彈簧Sm和附加彈簧Ss，在與卷軸101的軸線方向呈直角的平面內(nèi)并列配置。主彈簧Sm通過連接軸110、主軸111，始終在安全帶卷繞方向上對(duì)卷繞了安全帶B的卷軸101施力。主彈簧Sm的內(nèi)周端與連接軸110的前端部連接，外周端與彈簧套115的內(nèi)周面的一部分連接。
另一方面，附加彈簧Ss的內(nèi)周端固定在輪轂104a上，該輪轂104a與具有棘輪的離合器齒輪104一體形成。為了阻止向該離合器齒輪104的非動(dòng)作位置一方(左方)的返回移動(dòng)而設(shè)有離合器爪105，利用該離合器爪105阻止離合器齒輪104的返回移動(dòng)，是通過樞軸桿106、電磁螺線管107而解除卡定狀態(tài)的。
并且，主彈簧Sm和附加彈簧Ss之間設(shè)有存儲(chǔ)用的帶子103。
圖8用于說明該安全帶卷收器的作用，(a)是表示安全帶卷收器的非動(dòng)作狀態(tài)的圖，(b)是表示為了佩戴安全帶而從安全帶卷收器拉出安全帶的狀態(tài)的圖，(c)是表示舌片和帶扣扣合后的安全帶的通常狀態(tài)的圖。
在圖8(a)所示的安全帶卷收器的非動(dòng)作狀態(tài)下，主彈簧Sm及附加彈簧Ss同時(shí)進(jìn)行最大收縮，帶子103為張緊狀態(tài)。
當(dāng)從該安全帶卷收器的非動(dòng)作狀態(tài)開始，安全帶B從安全帶卷收器向右拉出時(shí)，如圖8(b)所示，離合器齒輪104及帶子103同時(shí)與安全帶B一同向右方移動(dòng)。于是，主彈簧Sm及附加彈簧Ss同時(shí)伸張，并且離合器爪105固定到離合器齒輪104上。這樣一來，阻止了離合器齒輪104的返回移動(dòng)。
當(dāng)舌片扣合到帶扣上并將安全帶B佩戴在乘員身上后，多拉出的安全帶B多少會(huì)向左卷繞。此時(shí)，離合器齒輪104的返回移動(dòng)被阻止，因此如圖8(c)所示，僅主彈簧Sm收縮，帶子103撓曲。這樣一來，安全帶B變?yōu)槲幢桓郊訌椈蒘s施力，而僅被主彈簧Sm施力的狀態(tài)。因此，在舌片扣合到帶扣后多拉出的安全帶B被卷繞的通常佩戴情況下，如圖8(c)所示，安全帶B僅通過主彈簧Sm輕度拉伸，安全帶B輕微地配置在乘員身上。
在圖8(c)所示的安全帶B的通常佩戴狀態(tài)下，通過通電使電磁螺線管107勵(lì)磁，使樞軸桿106順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)使離合器爪105從離合器齒輪104脫離時(shí)，離合器齒輪104可向左移動(dòng)(可旋轉(zhuǎn))，因此離合器齒輪104通過附加彈簧Ss的作用力急速地向卷繞方向(張緊方向)移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))。并且，帶子103變?yōu)閺埦o狀態(tài)時(shí)，安全帶B通過主彈簧Sm及附加彈簧Ss一起向卷軸101施力，從而被強(qiáng)力卷繞。即，帶子103作為存儲(chǔ)卷軸101相對(duì)于離合器齒輪104的相對(duì)旋轉(zhuǎn)量的存儲(chǔ)裝置而構(gòu)成。
并且，當(dāng)安全帶B向卷軸101的卷繞結(jié)束時(shí)，電磁螺線管107變?yōu)榉莿?lì)磁，樞軸桿106逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器爪105變?yōu)榭膳c離合器齒輪104扣合的如圖8(a)所示的非動(dòng)作位置。并且，安全帶B、主彈簧Sm、附加彈簧Ss及帶子103也變?yōu)槿鐖D8(a)所示的非動(dòng)作狀態(tài)。
此外，在專利文獻(xiàn)1中，作為安全帶卷收器非動(dòng)作時(shí)附加彈簧Ss對(duì)卷軸101的作用力的存儲(chǔ)裝置，可以用滾珠絲杠存儲(chǔ)裝置來代替上述存儲(chǔ)用的帶子103，上述滾球絲杠存儲(chǔ)裝置包括在離合器齒輪和與其在軸向上并列設(shè)置的圓板之間形成的螺旋狀滾珠絲杠槽；和收容在該絲杠槽內(nèi)的鋼球。
另一方面，還存在如下所示的安全帶卷收器的方案(例如參照專利文獻(xiàn)2)具有主卷繞彈簧及副卷繞彈簧，并具有第一及第二十字輪機(jī)構(gòu)，該第一及第二十字輪機(jī)構(gòu)彼此嚙合地反向旋轉(zhuǎn)且具有可彼此接觸的特別的止動(dòng)器，在張力調(diào)節(jié)器動(dòng)作時(shí)，使這兩個(gè)止動(dòng)器互相分離，主卷繞彈簧卷繞副卷繞彈簧，從而降低通常佩戴時(shí)的主卷繞彈簧的彈力，并降低安全帶張力，并且在安全帶完全卷繞動(dòng)作時(shí)，使上述兩個(gè)止動(dòng)器彼此接觸，通過合并主卷繞彈簧的彈力和副卷繞彈簧的彈力得到的較大的彈力，卷繞安全帶。
專利文獻(xiàn)1特許第3565596號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2實(shí)開平5-1632號(hào)公報(bào)全文但是，在上述專利文獻(xiàn)1公開的安全帶卷收器中，使用了存儲(chǔ)用的帶子103，但該帶子103在強(qiáng)度上需要具有一定的寬度(安全帶卷收器的軸向的長度)。因此，安全帶卷收器不得不在軸向上變得較大。為解決這個(gè)問題，可以考慮增大帶子103的厚度并減小帶子103的寬度，但當(dāng)帶子103的厚度變大時(shí)，帶子103會(huì)以螺旋狀卷繞，因此帶子103在徑向上變大，從而不得不使安全帶卷收器在徑向上變大。
并且，即使用上述滾珠絲杠存儲(chǔ)裝置來代替上述帶子103，由于圓板及鋼珠在軸向上與離合器齒輪并列設(shè)置，因此安全帶卷收器還是不得不在軸向上變大。
但是，近些年來，由于不擴(kuò)大車輛外形而盡量擴(kuò)大車內(nèi)空間的原因，越來越要求車內(nèi)裝備配件的進(jìn)一步的小型化。因此，在車內(nèi)裝備的安全帶卷收器中，也要求進(jìn)一步的小型化，但如上所述，由于不得不在軸向上擴(kuò)大安全帶卷收器，因而存在無法切實(shí)且充分地滿足進(jìn)一步小型化的要求這一問題。
并且，在上述專利文獻(xiàn)2公開的安全帶卷收器中，未使用專利文獻(xiàn)1所述的帶子，而使用了有較強(qiáng)強(qiáng)度的十字輪機(jī)構(gòu)，因此可減小十字輪機(jī)構(gòu)的厚度，從而使安全帶卷收器在軸向上小型化。但是，由于使用兩個(gè)十字輪機(jī)構(gòu)，并且必須將其設(shè)置為嚙合狀態(tài)，因此不僅零件數(shù)增加，而且產(chǎn)生構(gòu)造變得復(fù)雜的問題。并且由于需要使兩個(gè)十字輪機(jī)構(gòu)上設(shè)置的止動(dòng)器彼此互相脫離/連接，因此旋轉(zhuǎn)一周無法使各十字輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)。因此，不僅難于有效地降低通常佩戴安全帶時(shí)的張力，而且存在難于切實(shí)進(jìn)行兩個(gè)止動(dòng)器的接觸、張力調(diào)節(jié)器的動(dòng)作無法切實(shí)、穩(wěn)定地進(jìn)行的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于以上事實(shí)而提出的，其目的在于提供一種即使設(shè)置張力調(diào)節(jié)器也可在軸向及徑向上更小型化地形成，同時(shí)可切實(shí)、穩(wěn)定地進(jìn)行張力調(diào)節(jié)器的動(dòng)作，并使構(gòu)造簡單的安全帶卷收器。
并且，本發(fā)明的另一目的在于，提供一種通過設(shè)置可以使軸向小型化的安全帶卷收器，可進(jìn)一步擴(kuò)大車室內(nèi)的有效空間，并可使乘員在車室內(nèi)更為舒適的安全帶裝置。
為了解決上述課題，技術(shù)方案1的發(fā)明的安全帶卷收器，至少具有用于卷繞安全帶的卷軸；為了可以向安全帶卷繞方向?qū)ι鲜鼍磔S施力而設(shè)置的彈簧裝置；控制上述彈簧裝置對(duì)上述卷軸的作用力，從而控制上述安全帶的張力的張力調(diào)節(jié)器；上述彈簧裝置由第一彈簧和第二彈簧構(gòu)成，其中上述第一彈簧由始終向安全帶卷繞方向?qū)ι鲜鼍磔S施力的盤簧構(gòu)成，上述第二彈簧由選擇性地向安全帶卷繞方向?qū)ι鲜鼍磔S施力的盤簧構(gòu)成；上述張力調(diào)節(jié)器具有旋轉(zhuǎn)控制部件，該旋轉(zhuǎn)控制部件可以選擇性地與上述卷軸一體旋轉(zhuǎn)和相對(duì)旋轉(zhuǎn)；當(dāng)上述旋轉(zhuǎn)控制部件在安全帶卷繞方向上的旋轉(zhuǎn)被阻止時(shí)，使上述第二彈簧不能向安全帶卷繞方向?qū)ι鲜鼍磔S施力，并且當(dāng)允許上述旋轉(zhuǎn)控制部件在安全帶卷繞方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，使上述第二彈簧能夠向安全帶卷繞方向?qū)ι鲜鼍磔S施力；具有存儲(chǔ)裝置，用于存儲(chǔ)當(dāng)設(shè)定為上述第二彈簧不能向安全帶卷繞方向?qū)ι鲜鼍磔S施力時(shí)上述卷軸相對(duì)于上述旋轉(zhuǎn)控制部件在安全帶卷繞方向上的旋轉(zhuǎn)量；該安全帶卷收器的特征在于，上述存儲(chǔ)裝置由十字輪機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)部件構(gòu)成，其中上述十字輪機(jī)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在上述旋轉(zhuǎn)控制部件上，具有多個(gè)齒，且具有止動(dòng)器；上述旋轉(zhuǎn)部件可與上述卷軸一體旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，具有可與上述十字輪機(jī)構(gòu)的齒扣合的桿，且使上述十字輪機(jī)構(gòu)間歇地旋轉(zhuǎn)；將上述卷軸相對(duì)于上述旋轉(zhuǎn)控制部件在安全帶卷繞方向上的旋轉(zhuǎn)量作為上述十字輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)量進(jìn)行存儲(chǔ)；當(dāng)允許上述旋轉(zhuǎn)控制部件在安全帶卷繞方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，上述桿與上述止動(dòng)器接觸，設(shè)定上述第一及第二彈簧向安全帶卷繞方向?qū)ι鲜鼍磔S的作用力。
技術(shù)方案2的發(fā)明的安全帶卷收器，其特征在于，上述止動(dòng)器是填充上述十字輪機(jī)構(gòu)的多個(gè)齒中、彼此相鄰的兩個(gè)齒之間的齒槽而設(shè)置的止動(dòng)器。
技術(shù)方案3的發(fā)明的安全帶卷收器，其特征在于，設(shè)定為在上述十字輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)至少一周時(shí)，上述桿不會(huì)與上述十字輪機(jī)構(gòu)的同一個(gè)齒扣合。
技術(shù)方案4的發(fā)明的安全帶卷收器，其特征在于，上述止動(dòng)器具有在上述桿與上述十字輪機(jī)構(gòu)的上述止動(dòng)器接觸時(shí)緩和上述桿的抵接力的抵接力緩和裝置。
技術(shù)方案5的發(fā)明的安全帶卷收器，其特征在于，上述抵接力緩和裝置是設(shè)置在形成于上述止動(dòng)器上的槽中的彈簧，或者是通過設(shè)置在上述止動(dòng)器上的開口被賦予彈性的上述止動(dòng)器的外周端部。
技術(shù)方案6的發(fā)明的安全帶裝置，至少具有約束乘員的安全帶、可拉出地卷繞該安全帶的安全帶卷收器、可滑動(dòng)地支撐在上述安全帶上的舌片以及可與該舌片扣合或脫離地扣合的帶扣，該安全帶裝置的特征在于，上述安全帶卷收器是權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的安全帶卷收器。
根據(jù)本發(fā)明的這種構(gòu)造的安全帶卷收器，在把存儲(chǔ)裝置設(shè)置在旋轉(zhuǎn)控制部件上的同時(shí)，使用與專利文獻(xiàn)1所述的帶子相比強(qiáng)度較大、厚度較小的十字輪機(jī)構(gòu)，因此即使設(shè)置存儲(chǔ)裝置也可防止張力調(diào)節(jié)器在軸向上變長，并且可防止在徑向上變大。因此，可以不導(dǎo)致安全帶卷收器3在徑向上變大地、在軸向上小型地形成。
并且，由于存儲(chǔ)裝置通過旋轉(zhuǎn)部件的桿及一個(gè)十字輪機(jī)構(gòu)而構(gòu)成十字輪止動(dòng)器，因此可減小零件數(shù)，簡化結(jié)構(gòu)，并且可切實(shí)、穩(wěn)定地進(jìn)行動(dòng)作。
特別是根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，由于止動(dòng)器由十字輪機(jī)構(gòu)本身構(gòu)成，因此無需設(shè)置特別的止動(dòng)件。
并且，根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，由于設(shè)定為防止十字輪機(jī)構(gòu)至少旋轉(zhuǎn)一周使桿與十字輪機(jī)構(gòu)的同一個(gè)齒扣合，因此可有效地增加旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)量(即卷軸的旋轉(zhuǎn)量)及十字輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)量。這樣一來，在張力調(diào)節(jié)器動(dòng)作時(shí)，可增加卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)量、即增加安全帶的拉出量，因此可有效地降低在通常佩戴狀態(tài)下的安全帶的張力。
并且，由于設(shè)定為防止十字輪機(jī)構(gòu)至少旋轉(zhuǎn)一周使桿與十字輪機(jī)構(gòu)的同一個(gè)齒扣合，在十字輪機(jī)構(gòu)的多個(gè)齒輪中，所以不會(huì)只有部分齒輪磨損，從而可提高十字輪機(jī)構(gòu)的耐久性。
進(jìn)一步，根據(jù)技術(shù)方案4及5所述的發(fā)明，具有在桿與十字輪機(jī)構(gòu)的止動(dòng)器抵接時(shí)緩和桿的抵接力的抵接力緩和裝置，因此可通過抵接力緩和裝置來緩和桿的抵接力。這樣一來，可較切實(shí)地防止桿的損傷，且通過這一點(diǎn)無需增大桿的強(qiáng)度。
特別是，由于抵接力緩和裝置由設(shè)置在形成于止動(dòng)器上的槽中的彈簧、或者通過設(shè)置在止動(dòng)器上的開口而賦予彈性的止動(dòng)器的外周端部構(gòu)成，因此可使構(gòu)造簡單，并且由十字輪機(jī)構(gòu)的止動(dòng)器本身來構(gòu)成抵接力緩和裝置，可減小零件數(shù)。
進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明的具有安全帶卷收器的安全帶裝置，安全帶卷收器變得小型化，因此可進(jìn)一步擴(kuò)大車室內(nèi)的有效空間，并且可使乘員在車室內(nèi)更為舒適。


圖1是具有本發(fā)明涉及的安全帶卷收器的實(shí)施方式的一個(gè)例子的安全帶裝置的一個(gè)例子的示意圖。
圖2是圖1所示例的安全帶卷收器所使用的張力調(diào)節(jié)器的彈簧裝置的示意圖，(a)是正面圖，(b)是沿(a)中的IIB-IIB線的剖面圖。
圖3是表示由圖2所示的套筒軸的桿和十字輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成的十字輪機(jī)構(gòu)止動(dòng)器的圖。
圖4是用于說明圖3所示的十字輪機(jī)構(gòu)止動(dòng)器的動(dòng)作的圖。
圖5是用于說明張力調(diào)節(jié)器的動(dòng)作的圖。
圖6(a)及(b)是分別表示本發(fā)明涉及的安全帶卷收器的實(shí)施方式的其他例子中的十字輪機(jī)構(gòu)的圖。
圖7是示意性表示現(xiàn)有張力調(diào)節(jié)器的剖面圖。
圖8是用于說明現(xiàn)有張力調(diào)節(jié)器的動(dòng)作的圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行說明。
圖1是具有本發(fā)明涉及的安全帶卷收器的實(shí)施方式的一個(gè)例子的安全帶裝置的一個(gè)例子的示意圖。此外在以下說明中，左和右分別是指在其說明所使用的附圖中的左和右。
如圖1所示，該例中的安全帶裝置1由以下部分構(gòu)成固定在車體的B柱2等上的安全帶卷收器3；安全帶6，從該安全帶卷收器3拉出，并且前端的安全帶固定器4固定在車體的地板或車輛座椅5上；導(dǎo)向固定器7，例如設(shè)置在中柱等的車體上，將從安全帶卷收器3拉出的安全帶6引導(dǎo)到乘員C的肩部；舌片8，可自由滑動(dòng)地支撐在從該導(dǎo)向固定器7導(dǎo)出的安全帶6上；以及帶扣9，固定在車體的地板上或車輛座椅上，且舌片8可扣合/脫離地插入扣合。
該例中的安全帶卷收器3和上述專利文獻(xiàn)1一樣，具有張力調(diào)節(jié)器。該安全帶卷收器3的除張力調(diào)節(jié)器以外的構(gòu)造與以上述專利文獻(xiàn)1所公開的安全帶卷收器為首的、現(xiàn)有安全帶卷收器相同。
圖2是包括該例的安全帶卷收器所使用的張力調(diào)節(jié)器的彈簧裝置的示意圖，(a)是正面圖，(b)是沿(a)中的IIB-IIB線的剖面圖。
如圖2(a)及(b)所示，張力調(diào)節(jié)器10具有固定在安全帶卷收器3的底座上的罩11。在該罩11內(nèi)收容有套筒軸12。在該套筒軸12中，向徑向突出地設(shè)置桿12a。套筒軸12的左端側(cè)與安全帶卷收器3的未圖示的卷軸可一體旋轉(zhuǎn)地連接。并且，套筒軸12的右端側(cè)，例如以花鍵配合方式可一體旋轉(zhuǎn)地連接支撐在套筒13上，其中套筒13可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在罩11的圓柱狀突起11a上。
由盤簧構(gòu)成的調(diào)節(jié)彈簧(減力SPG，相當(dāng)于本發(fā)明的第一彈簧)14的一端連接到該套筒13上，并且調(diào)節(jié)彈簧14的另一端連接到罩11上。該調(diào)節(jié)彈簧14始終在安全帶卷繞方向上對(duì)套筒軸12施力。即，調(diào)節(jié)彈簧14始終在安全帶卷繞方向上對(duì)卷繞安全帶6的卷軸施力。
并且，在套筒軸12的軸向中央部的外周面上，設(shè)置環(huán)狀的棘輪(相當(dāng)于本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)控制部件)15。如圖2(a)所示，該棘輪15由外周具有棘齒15a的圓板狀的齒輪部15b和設(shè)置在該齒輪部15b的中心部且與齒輪部15b同心的軸部15c形成截面T字狀。
罩11上固定有彈簧罩16，棘輪15的軸部15c可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在該彈簧罩16上。在該彈簧罩16內(nèi)收容有由盤簧構(gòu)成的主彈簧(主SPG，相當(dāng)于本發(fā)明的第二彈簧)17。
主彈簧17的一端連接到彈簧罩16上，并且主彈簧17的另一端連接到棘輪15的軸部15c上。并且，該主彈簧17，始終在安全帶卷繞方向上對(duì)棘輪15施力。即，主彈簧17可在安全帶卷繞方向上對(duì)卷繞安全帶6的卷軸施力。這種情況下，調(diào)節(jié)彈簧14和主彈簧17并列地在安全帶卷繞方向上對(duì)卷軸施力。
十字輪機(jī)構(gòu)18可旋轉(zhuǎn)地支撐在棘輪15的突軸15d上。如圖3所示，該十字輪機(jī)構(gòu)18一周形成11個(gè)齒，具有9個(gè)齒18a，并且填充相當(dāng)于剩余兩個(gè)齒的齒間的V字狀齒槽而形成止動(dòng)器18b。該止動(dòng)器18b的外周面18b1為凹陷的圓弧面，并且該圓弧面的直徑設(shè)定得與套筒軸12的設(shè)有桿12a的部分的外徑基本相同。
并且，套筒軸12在圖3中順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而使套筒軸12的桿12a進(jìn)入各個(gè)齒18a之間的齒槽及齒18a和止動(dòng)器18b之間的齒槽，與各齒18a及止動(dòng)器18b扣合，使十字輪機(jī)構(gòu)18間歇地向與套筒軸12相反的方向(在圖3中為逆時(shí)針)旋轉(zhuǎn)。
對(duì)這種由套筒軸12和十字輪機(jī)構(gòu)18構(gòu)成的十字輪機(jī)構(gòu)止動(dòng)器的動(dòng)作進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖4(a)所示，止動(dòng)器18b和與該止動(dòng)器18b順時(shí)針相鄰的齒18a’之間的V字狀的齒槽A，與套筒軸12中的桿12a以外的部分的外周面相對(duì)。并且，套筒軸12的桿12a設(shè)定為與止動(dòng)器18b的外周面18b1抵接的狀態(tài)。
在該狀態(tài)下，即使套筒軸12將要逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于桿12a和止動(dòng)器18b的外周面18b1抵接，因此套筒軸12也不會(huì)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并且十字輪機(jī)構(gòu)18也不旋轉(zhuǎn)。
另一方面，在圖4(a)所示的狀態(tài)下，套筒軸12可順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)該套筒軸12從該狀態(tài)下開始順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，套筒軸12的桿12a進(jìn)入齒18a’和與該齒18a’順時(shí)針相鄰的齒18a”的齒槽B(和齒槽A順時(shí)針相鄰)，并與齒18a’扣合。之后，通過套筒軸12的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，桿12a通過齒18a’使十字輪機(jī)構(gòu)18逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。并且，當(dāng)齒槽B位于圖4(a)所示的止動(dòng)器18b的位置時(shí)，桿12a和齒18a’脫離，套筒軸12繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，但十字輪機(jī)構(gòu)18的旋轉(zhuǎn)停止。此時(shí)，止動(dòng)器18b及各齒18a均逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)齒18a的兩個(gè)齒的程度。
當(dāng)套筒軸12進(jìn)一步順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖4(b)所示，桿12a進(jìn)入到位置與圖4(a)所示的齒槽B相同的齒槽C內(nèi)，并與齒18a扣合。即，桿12a通過跳過(進(jìn)給)一個(gè)齒槽而進(jìn)入到相鄰的兩個(gè)齒18a之間的齒槽內(nèi)。并且，如上所述，通過套筒軸12的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，桿12a使十字輪機(jī)構(gòu)18逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)止動(dòng)器18b及各齒18a逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)齒18a的兩個(gè)齒的程度時(shí)，桿12a從齒18a脫離，套筒軸12繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，但十字輪機(jī)構(gòu)18停止旋轉(zhuǎn)。
這樣一來，桿12a使十字輪機(jī)構(gòu)18開始旋轉(zhuǎn)后，當(dāng)套筒軸12旋轉(zhuǎn)五周時(shí)，如圖4(c)所示，止動(dòng)器18b的外周面18b1和套筒軸12中的桿12a以外的部分的外周面相對(duì)，并且桿12a和止動(dòng)器18b扣合。
當(dāng)套筒軸12進(jìn)一步順時(shí)針旋轉(zhuǎn)而總共旋轉(zhuǎn)10周時(shí)，如圖4(d)所示，止動(dòng)器18b到達(dá)和圖4(a)所示的齒槽B相同的位置。這樣一來，套筒軸12進(jìn)一步順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一周，從而使桿12a和止動(dòng)器18b的外周面18b1抵接。因此，即使套筒軸12要繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，桿12a使十字輪機(jī)構(gòu)18無法逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，套筒軸12的旋轉(zhuǎn)停止，并且十字輪機(jī)構(gòu)18保持停止。
這樣一來，套筒軸12連續(xù)旋轉(zhuǎn)11周，并且十字輪機(jī)構(gòu)18大致間歇性地旋轉(zhuǎn)2周(與其說旋轉(zhuǎn)2周，實(shí)際上僅是相鄰的齒18a和齒18a之間的兩個(gè)齒槽的量)。并且，桿12a將十字輪機(jī)構(gòu)18的齒輪18a設(shè)定為奇數(shù)11個(gè)，且填充兩個(gè)齒18a之間的齒槽而形成止動(dòng)器18b，并且套筒軸12每旋轉(zhuǎn)1周，跳過(進(jìn)給)一個(gè)齒槽地使十字輪機(jī)構(gòu)18間歇性旋轉(zhuǎn)，從而使套筒軸12的旋轉(zhuǎn)量(即卷軸的旋轉(zhuǎn)量)及十字輪機(jī)構(gòu)18的旋轉(zhuǎn)量有效增加。
并且，通過套筒軸12的桿12a和具有齒18a及止動(dòng)器18b的十字輪機(jī)構(gòu)18構(gòu)成存儲(chǔ)裝置19，其用于存儲(chǔ)主彈簧17不能對(duì)卷軸在安全帶卷繞方向上施力時(shí)卷軸相對(duì)于棘輪15在安全帶卷繞方向上的旋轉(zhuǎn)量。因此，如圖2(a)及(b)所示，該存儲(chǔ)裝置19配置在棘輪15內(nèi)。
如圖2(b)所示，桿20可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在罩11上。如圖2(a)所示，該桿20具有卡爪20a，并且具有與該卡爪20a呈規(guī)定角度而設(shè)置的作用部20b。并且如圖2(b)所示，罩11中設(shè)有電磁螺線管21。該電磁螺線管21的可動(dòng)件(未圖示)和桿20的作用部20b連接。并且，電磁螺線管21，在通電勵(lì)磁時(shí)使桿20在圖2(a)中順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并將卡爪20a設(shè)定在可與棘輪15的棘齒15a扣合的位置上。并且，通過卡爪20a與棘齒15a的扣合，阻止了棘輪15在安全帶卷繞方向上的旋轉(zhuǎn)。并且，在電磁螺線管21非勵(lì)磁時(shí)，使桿20在圖2(a)中逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，將卡爪20a設(shè)定在無法與棘輪15的棘齒15a扣合的位置。并且，通過使卡爪20a不與棘齒15a扣合，允許棘輪15在安全帶卷繞方向上旋轉(zhuǎn)。
接著，對(duì)這種構(gòu)造的張力調(diào)節(jié)器10的作用進(jìn)行說明。
圖5是用于說明該例中的張力調(diào)節(jié)器的作用的圖。在這種情況下，圖5中對(duì)各種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和纏緊及松開作用，分別變換(模擬)為直線運(yùn)動(dòng)和收縮及伸張作用。
如圖5(a)所示，在安全帶卷收器3的非動(dòng)作狀態(tài)下，調(diào)節(jié)彈簧14及主彈簧17均最大程度地收縮。而且，十字輪機(jī)構(gòu)18的止動(dòng)器18b的位置設(shè)定在圖4(a)及圖5(a)所示的位置上，并且套筒軸12的桿12a如圖4(a)及圖5(a)所示與止動(dòng)器18b抵接。進(jìn)一步，由于電磁螺線管21未通電而處于非勵(lì)磁狀態(tài)，因此桿20的卡爪20a設(shè)定在無法與棘輪15b的棘齒15a扣合的位置上。這樣一來，安全帶6通過減速彈簧14的作用力T1及主彈簧17的作用力T2所產(chǎn)生的較大卷繞力(T1+T2)被進(jìn)行卷繞。
從該安全帶卷收器的非動(dòng)作狀態(tài)下，為了佩戴安全帶，從安全帶卷收器開始向右正常拉出安全帶6時(shí)，如圖5(b)所示，棘輪15、套筒12及十字輪機(jī)構(gòu)18均與安全帶6一起向右移動(dòng)(實(shí)際上，由于拉出安全帶6時(shí)，卷軸在安全帶拉出方向上旋轉(zhuǎn)，因此棘輪15、套筒12及十字輪機(jī)構(gòu)18也同步地、一體地在安全帶拉出方向上旋轉(zhuǎn)。十字輪機(jī)構(gòu)18公轉(zhuǎn))。這樣一來，調(diào)節(jié)彈簧14及主彈簧17同時(shí)伸張。
將舌片扣合到帶扣上(帶扣UP)，從而將安全帶6佩戴到乘員身上時(shí)，電磁螺線管21通電并勵(lì)磁，因此桿20在圖2(a)中順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖5(c)所示，桿20的卡爪20a被設(shè)定在可與棘輪15b的棘齒15a扣合的位置上。進(jìn)一步，當(dāng)拉出安全帶6時(shí)，如圖5(d)所示，桿20的卡爪20a與棘輪15扣合。
多拉出的安全帶6通過調(diào)節(jié)彈簧14略微向左卷繞(實(shí)際上通過調(diào)節(jié)彈簧14的作用力引起的卷軸在安全帶卷繞方向上的旋轉(zhuǎn)來卷繞安全帶6)。此時(shí)，桿20的卡爪20a與棘輪15扣合，從而阻止了棘輪15的返回移動(dòng)(安全帶卷繞方向的旋轉(zhuǎn))，因此如圖5(e)所示，主彈簧17不會(huì)收縮，僅調(diào)節(jié)彈簧14收縮。通過卷軸在安全帶卷繞方向上的旋轉(zhuǎn)，套筒軸12和卷軸一體地在同一方向上旋轉(zhuǎn)，但棘輪15不旋轉(zhuǎn)，從而使十字輪機(jī)構(gòu)18不旋轉(zhuǎn)(公轉(zhuǎn))。
這樣一來，套筒軸12的桿12a順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如上所述，與十字輪機(jī)構(gòu)18的齒18a扣合，使十字輪機(jī)構(gòu)18逆時(shí)針間歇性地旋轉(zhuǎn)。并且，卷軸相對(duì)于棘輪15的相對(duì)旋轉(zhuǎn)量作為該十字輪機(jī)構(gòu)18的旋轉(zhuǎn)量被存儲(chǔ)。即，通過存儲(chǔ)裝置19存儲(chǔ)卷軸相對(duì)于棘輪15的相對(duì)旋轉(zhuǎn)量。
這樣一來，不通過主彈簧17對(duì)卷繞安全帶6的卷軸施力，而變?yōu)閮H通過調(diào)節(jié)彈簧14對(duì)其施力的狀態(tài)。因此，主彈簧17在卷繞方向上選擇性地對(duì)卷軸施力。因而，在舌片扣合到帶扣上后卷繞多拉出的安全帶6的通常佩戴過程中，如圖5(e)所示，安全帶6僅通過調(diào)節(jié)彈簧14的作用力T1被輕微拉伸，安全帶6輕柔地佩戴到乘員身上。
在圖5(e)所示的安全帶6的通常佩戴狀態(tài)下，不向電磁螺線管21通電，使電磁螺線管21非勵(lì)磁時(shí)，桿20在圖2(a)中逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因此桿20的卡爪20a從棘輪15的棘齒15a脫離，桿20和棘輪15的扣合被解除。因此，棘輪15可向左移動(dòng)(可在安全帶卷繞方向上旋轉(zhuǎn)，即在圖2(a)中可逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))，因此棘輪15通過主彈簧17的作用力在安全帶卷繞方向上急速旋轉(zhuǎn)。
這樣一來，十字輪機(jī)構(gòu)18也與棘輪15一體地在同一方向上相對(duì)于套筒軸12相對(duì)地旋轉(zhuǎn)(繞套筒軸12公轉(zhuǎn))。此時(shí)，卷軸不旋轉(zhuǎn)，因此套筒軸12也不旋轉(zhuǎn)，所以通過棘輪15的旋轉(zhuǎn)，套筒軸12的桿12a使十字輪機(jī)構(gòu)18在與上述方向相反的方向(順時(shí)針)上旋轉(zhuǎn)(自轉(zhuǎn))。此時(shí)，通過棘輪15的旋轉(zhuǎn)，使十字輪機(jī)構(gòu)18與上述相同地，跳過(進(jìn)給)一個(gè)齒槽地間歇旋轉(zhuǎn)。
并且，如圖5(f)所示，當(dāng)桿12a與十字輪機(jī)構(gòu)18的止動(dòng)器18b抵接時(shí)，十字輪機(jī)構(gòu)18相對(duì)于套筒軸12的相對(duì)旋轉(zhuǎn)停止，調(diào)節(jié)彈簧14的卷數(shù)及主彈簧17的卷數(shù)與初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)。這樣一來，主彈簧17的作用力T2，通過十字輪機(jī)構(gòu)18、棘輪15及套筒軸12而在安全帶卷繞方向上施加給卷軸。這樣一來，利用調(diào)節(jié)彈簧14的作用力T1及主彈簧17的作用力T2所產(chǎn)生的較大安全帶卷繞力(T1+T2)將安全帶6卷繞到卷軸上。并且，當(dāng)安全帶6卷繞到卷軸上結(jié)束時(shí)，安全帶6、套筒軸12、調(diào)節(jié)彈簧14、棘輪15、主彈簧17及十字輪機(jī)構(gòu)18變?yōu)閳D5(a)所示的非動(dòng)作狀態(tài)。
根據(jù)該例中的安全帶卷收器3，將存儲(chǔ)裝置19配置在棘輪15內(nèi)，并且使用與專利文獻(xiàn)1所述的帶子相比強(qiáng)度較大、厚度較小的十字輪機(jī)構(gòu)，因此即使設(shè)置存儲(chǔ)裝置19，也可防止張力調(diào)節(jié)器在軸向上變長，并且可防止在徑向上變大。即，如圖2(b)所示，可使含有張力調(diào)節(jié)器的彈簧裝置的寬度W1有效地小于包括現(xiàn)有張力調(diào)節(jié)器的彈簧裝置的寬度W2。因此，不會(huì)導(dǎo)致安全帶卷收器3在徑向上變大地、在軸向上小型化地形成。
并且，由于存儲(chǔ)裝置19由套筒軸12的桿12a及一個(gè)十字輪機(jī)構(gòu)18作為十字輪機(jī)構(gòu)止動(dòng)器而構(gòu)成，因此可減小零件數(shù)，使構(gòu)造簡單，并且可切實(shí)、穩(wěn)定地進(jìn)行動(dòng)作。
并且，在該例的十字輪機(jī)構(gòu)止動(dòng)器中，桿12a使十字輪機(jī)構(gòu)18的齒18a設(shè)定奇數(shù)11個(gè)，且填充兩個(gè)齒18a之間的齒槽而形成止動(dòng)器18b，并且套筒軸12每旋轉(zhuǎn)1周，使十字輪機(jī)構(gòu)18跳過(進(jìn)給)一個(gè)齒槽地間歇旋轉(zhuǎn)，因此可使套筒軸12的旋轉(zhuǎn)量(即卷軸的旋轉(zhuǎn)量)及十字輪機(jī)構(gòu)18的旋轉(zhuǎn)量有效增加。這樣一來，在張力調(diào)節(jié)器動(dòng)作時(shí)，可增加卷軸在安全帶拉出方向上的旋轉(zhuǎn)量、即可增加安全帶6的拉出量，因此可有效地降低在通常佩戴狀態(tài)下的安全帶6的帶張力。
并且，由于止動(dòng)器18b由十字輪機(jī)構(gòu)18本身構(gòu)成，因此無需設(shè)置特別的止動(dòng)件，并且張力調(diào)節(jié)器動(dòng)作時(shí)，當(dāng)十字輪機(jī)構(gòu)18旋轉(zhuǎn)時(shí)，使桿12a和十字輪機(jī)構(gòu)18的多個(gè)齒18a全部扣合，因此在十字輪機(jī)構(gòu)18的多個(gè)齒18a中，不會(huì)只有部分齒18a磨損，從而可提高十字輪機(jī)構(gòu)18的耐久性。
進(jìn)一步，根據(jù)具有該例中的安全帶卷收器3的安全帶裝置1，安全帶卷收器3變得小型化，因此可進(jìn)一步擴(kuò)大車室內(nèi)的有效空間，并且可使乘員在車室內(nèi)更為舒適。
此外，在上述例子中，使十字輪機(jī)構(gòu)18的齒輪數(shù)形成相當(dāng)于11個(gè)的奇數(shù)個(gè)，十字輪機(jī)構(gòu)18的間歇性旋轉(zhuǎn)的進(jìn)給為進(jìn)給一個(gè)齒槽(進(jìn)給兩個(gè)齒18a的量)，但本發(fā)明不限于此，可設(shè)置三個(gè)以上的多個(gè)齒18a，并且通過設(shè)定適當(dāng)?shù)凝X槽的進(jìn)給數(shù)，可以防止十字輪機(jī)構(gòu)18旋轉(zhuǎn)至少一周使桿12與同一個(gè)齒18a扣合。
并且在上述例子中，如圖5(a)所示，在安全帶卷收器3的非動(dòng)作狀態(tài)下，套筒軸12的桿12a與止動(dòng)器18b抵接，該桿12a也可在非動(dòng)作狀態(tài)下與止動(dòng)器18b分離規(guī)定量。這種情況下，當(dāng)拉出安全帶而使卷軸及套筒軸12從非動(dòng)作狀態(tài)開始向安全帶拉出方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，桿12a立刻與止動(dòng)器18b抵接即可。
圖6(a)及(b)是分別表示本發(fā)明涉及的安全帶卷收器的實(shí)施方式的其他例子中的十字輪機(jī)構(gòu)的圖。此外，以相同的附圖標(biāo)記表示與上述例子相同的構(gòu)件，并省略其詳細(xì)說明。
如圖6(a)所示，在該例的安全帶卷收器3中，在十字輪機(jī)構(gòu)18的止動(dòng)器18b上形成“コ”字狀(沿十字輪機(jī)構(gòu)18的旋轉(zhuǎn)軸方向觀察時(shí)大致呈矩形)的凹槽18b2。并且，在該凹槽18b2內(nèi)，設(shè)有作為本發(fā)明的抵接力緩和裝置的S形彎曲的板簧22。套筒軸12的桿12a可以與該板簧22的外側(cè)端面22a抵接。
通過在與桿12a抵接的十字輪機(jī)構(gòu)18的部位上設(shè)置板簧22，當(dāng)桿12a與板簧22抵接時(shí)，可通過板簧22的彈性緩和桿12a的抵接力。這樣一來，可更為切實(shí)地防止桿12a的損傷，并且不必相應(yīng)地將桿12a的強(qiáng)度設(shè)定得過大即可。
并且，如圖6(b)所示，在該例的安全帶卷收器3中，在十字輪機(jī)構(gòu)18的止動(dòng)器18b上設(shè)有梯形的開口23。這種情況下，該開口23的外周側(cè)的邊形成與止動(dòng)器18b的外周面18b1的圓弧為同心圓的圓弧，止動(dòng)器18b的外周端部18b3設(shè)定為一定的厚度，具有規(guī)定的彈性。這樣一來，止動(dòng)器18b的外周端部18b3構(gòu)成本發(fā)明的抵接力緩和裝置。
這樣一來，通過在止動(dòng)器18b上設(shè)置開口23，使與桿12a抵接的十字輪機(jī)構(gòu)18的部位的外周端部18b3具有彈性，從而在桿12a和外周端部18b3抵接時(shí)，可通過外周端部18b3的彈性緩和桿12a的抵接力。在該例中，相對(duì)于圖6(a)所示的例子，無需設(shè)置板簧22，因此可減少零件數(shù)。
該例的其他作用效果和圖6(a)所示的例子相同。并且，圖6(a)及(b)所示的例子的安全帶卷收器3的其他構(gòu)成及其他作用效果和上述圖2及圖3所示的例子相同。
本發(fā)明的安全帶卷收器及具有該卷收器的安全帶裝置可適用于具有在安全通常帶佩戴時(shí)減輕卷繞安全帶的彈簧裝置的施力的張力調(diào)節(jié)器的安全帶卷收器及具有該卷收器的安全帶裝置。
權(quán)利要求
1.一種安全帶卷收器，至少具有用于卷繞安全帶的卷軸；為了可以向安全帶卷繞方向?qū)ι鲜鼍磔S施力而設(shè)置的彈簧裝置；控制上述彈簧裝置對(duì)上述卷軸的作用力，從而控制上述安全帶的張力的張力調(diào)節(jié)器；上述彈簧裝置由第一彈簧和第二彈簧構(gòu)成，其中上述第一彈簧由始終向安全帶卷繞方向?qū)ι鲜鼍磔S施力的盤簧構(gòu)成，上述第二彈簧由選擇性地向安全帶卷繞方向?qū)ι鲜鼍磔S施力的盤簧構(gòu)成；上述張力調(diào)節(jié)器具有旋轉(zhuǎn)控制部件，該旋轉(zhuǎn)控制部件可以選擇性地與上述卷軸一體旋轉(zhuǎn)和相對(duì)旋轉(zhuǎn)；當(dāng)上述旋轉(zhuǎn)控制部件在安全帶卷繞方向上的旋轉(zhuǎn)被阻止時(shí)，使上述第二彈簧不能向安全帶卷繞方向?qū)ι鲜鼍磔S施力，并且當(dāng)允許上述旋轉(zhuǎn)控制部件在安全帶卷繞方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，使上述第二彈簧能夠向安全帶卷繞方向?qū)ι鲜鼍磔S施力；具有存儲(chǔ)裝置，用于存儲(chǔ)當(dāng)設(shè)定為上述第二彈簧不能向安全帶卷繞方向?qū)ι鲜鼍磔S施力時(shí)上述卷軸相對(duì)于上述旋轉(zhuǎn)控制部件在安全帶卷繞方向上的旋轉(zhuǎn)量；該安全帶卷收器的特征在于，上述存儲(chǔ)裝置由十字輪機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)部件構(gòu)成，其中上述十字輪機(jī)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在上述旋轉(zhuǎn)控制部件上，具有多個(gè)齒，且具有止動(dòng)器；上述旋轉(zhuǎn)部件可與上述卷軸一體旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，具有可與上述十字輪機(jī)構(gòu)的齒扣合的桿，且使上述十字輪機(jī)構(gòu)間歇地旋轉(zhuǎn)；將上述卷軸相對(duì)于上述旋轉(zhuǎn)控制部件在安全帶卷繞方向上的旋轉(zhuǎn)量作為上述十字輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)量進(jìn)行存儲(chǔ)；當(dāng)允許上述旋轉(zhuǎn)控制部件在安全帶卷繞方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，上述桿與上述止動(dòng)器接觸，設(shè)定上述第一及第二彈簧向安全帶卷繞方向?qū)ι鲜鼍磔S的作用力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷收器，其特征在于，上述止動(dòng)器是填充上述十字輪機(jī)構(gòu)的多個(gè)齒中、彼此相鄰的兩個(gè)齒之間的齒槽而設(shè)置的止動(dòng)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全帶卷收器，其特征在于，設(shè)定為在上述十字輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)至少一周時(shí)，上述桿不會(huì)與上述十字輪機(jī)構(gòu)的同一個(gè)齒扣合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的安全帶卷收器，其特征在于，上述止動(dòng)器具有在上述桿與上述十字輪機(jī)構(gòu)的上述止動(dòng)器接觸時(shí)緩和上述桿的抵接力的抵接力緩和裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全帶卷收器，其特征在于，上述抵接力緩和裝置是設(shè)置在形成于上述止動(dòng)器上的槽中的彈簧，或者是通過設(shè)置在上述止動(dòng)器上的開口被賦予彈性的上述止動(dòng)器的外周端部。
6.一種安全帶裝置，至少具有約束乘員的安全帶、可拉出地卷繞該安全帶的安全帶卷收器、可滑動(dòng)地支撐在上述安全帶上的舌片以及可與該舌片扣合或脫離地扣合的帶扣，該安全帶裝置的特征在于，上述安全帶卷收器是權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的安全帶卷收器。
全文摘要
本發(fā)明提供一種安全帶卷收器及具有該安全帶卷收器的安全帶裝置，即使設(shè)置張力調(diào)節(jié)器也可在軸向及徑向上更小型化地形成，同時(shí)可切實(shí)、穩(wěn)定地進(jìn)行張力調(diào)節(jié)器的動(dòng)作，并簡化結(jié)構(gòu)。調(diào)節(jié)彈簧(14)可始終在安全帶卷繞方向上對(duì)與卷軸一體旋轉(zhuǎn)的套筒軸(12)施力，主彈簧(17)可選擇性地在安全帶卷繞方向上對(duì)卷軸施力。由套筒軸(12)的桿(12a)及十字輪機(jī)構(gòu)(18)構(gòu)成存儲(chǔ)裝置(19)，用于存儲(chǔ)主彈簧(17)不能在安全帶卷繞方向上對(duì)卷軸施力時(shí)卷軸相對(duì)于棘輪(15)在安全帶卷繞方向上的旋轉(zhuǎn)量。該存儲(chǔ)裝置(19)設(shè)置在棘輪(15)內(nèi)，在軸向及徑向上小型化地形成。
文檔編號(hào)B60R22/44GK1880131SQ20061009266
公開日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2006年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月13日
發(fā)明者新舍計(jì)吾, 平松幸治 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社