專利名稱：電梯限速器裝置的張緊器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及檢測(cè)電梯的超速并使轎廂的緊急止動(dòng)裝置動(dòng)作的限 速器裝置的張緊器.
背景技術(shù)：
關(guān)于電梯轎廂的下降速度，例如在日本建筑基準(zhǔn)施工令中，規(guī)定 了下述內(nèi)容必須設(shè)置一裝置，在轎廂的下降速度超過規(guī)定值時(shí)自動(dòng) 制止轎廂的下降。
因此，通常的電梯上附設(shè)有限速器裝置。通過該限速器裝置，以 機(jī)械方式檢測(cè)轎廂的下降速度。并且，在轎廂的下降速度超過規(guī)定值 時(shí)，使組裝于轎廂的緊急止動(dòng)裝置動(dòng)作。由此，來使轎廂緊急停止。
這種限速器裝置以及緊急止動(dòng)裝置的概略結(jié)構(gòu)表示在圖11中。如 圖11所示，在建筑物的升降通道l內(nèi)，通過主繩索3懸吊有轎廂2。
該主繩索3被巻掛在升降通道1最上部的機(jī)械室內(nèi)設(shè)置的巻揚(yáng)機(jī)(未 圖示)上。通過驅(qū)動(dòng)巻揚(yáng)機(jī)，轎廂2沿著導(dǎo)軌4升降。
并且，在升降通道1最上部的機(jī)械室內(nèi)設(shè)置有限速器裝置7。該 限速器裝置7具備旋轉(zhuǎn)自如的限速器繩輪8。在該限速器繩輪8上， 巻掛有呈環(huán)形的限速器繩索9。而且，在限速器繩輪8上附設(shè)有抱緊 機(jī)構(gòu)10。限速器繩索9下垂到升降通道1的豎井地面la附近。在下 垂的限速器繩索9的下端部設(shè)置有用于對(duì)限速器繩索9施加一定張力 的張緊器ll。
該張緊器11包括掛在限速器繩索9的下端部的張緊器繩輪12、 旋轉(zhuǎn)自如地安裝在該張緊器繩輪12的中心軸12a上的懸吊框架13、 和安裝在該懸吊框架13的下端并懸吊在張緊器繩輪12的下方的配重 14。
另一方面，在轎廂2上，設(shè)置有緊急止動(dòng)裝置17以及通過聯(lián)桿
機(jī)構(gòu)18連結(jié)在該緊急止動(dòng)裝置17上的安全桿19。并且，上述限速 器繩索9中途的安裝部9a連結(jié)在上述安全桿19的一端部上。
這樣，轎廂2和限速器繩索9相互連結(jié)。因此，在轎廂2升降時(shí)， 限速器繩索9以與轎廂2相同的速度行進(jìn)。并且，由于該行進(jìn)的作用， 限速器繩輪8以與轎廂2的速度對(duì)應(yīng)的速度旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，限速器繩索 9被張緊器11的配重14施加了適度的張力。所以，限速器繩索9不 會(huì)相對(duì)于限速器繩輪8空轉(zhuǎn)，轎廂2下降的動(dòng)作將通過該限速器繩索 9而準(zhǔn)確地傳遞到限速器繩輪8上。由此，限速器繩輪8以與轎廂2 的下降速度相對(duì)應(yīng)的速度旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)由于某種原因而使得轎廂2以超過規(guī)定值的速度下降時(shí)，限速 器繩輪8會(huì)超過規(guī)定的速度旋轉(zhuǎn)。于是，在該旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用 下，抱緊機(jī)構(gòu)10動(dòng)作，由該抱緊機(jī)構(gòu)10把持住限速器繩索9而使其 行進(jìn)停止。當(dāng)限速器繩索9的行進(jìn)停止時(shí)，下降過程中的轎廂2的安 全桿19被相對(duì)向上方提起，該動(dòng)作通過聯(lián)桿機(jī)構(gòu)18而傳遞到緊急止 動(dòng)裝置17，緊急止動(dòng)裝置17動(dòng)作。g卩，緊急止動(dòng)裝置17的楔機(jī)構(gòu) 壓接導(dǎo)軌4。于是，在該楔機(jī)構(gòu)的壓接作用下，轎廂2緊急停止，而 確保安全。
為了使這樣的限速器裝置7準(zhǔn)確地檢測(cè)出轎廂2的超速并使緊急 止動(dòng)裝置17動(dòng)作，重要的是始終對(duì)限速器繩索9施加合適的張力。 因此，在限速器繩索9的下端部設(shè)置有張緊器11。
但是，在由于乘載于轎廂2中的乘客嬉戲并跳起等，從而使得轎 廂2過度搖晃的情況下，或是轎廂2緊急停止等情況下，會(huì)給轎廂2 施加激振力，該激振力會(huì)傳遞給限速器繩索9而導(dǎo)致張緊器11上下 振動(dòng)。
在激振力很小的情況下，僅僅會(huì)導(dǎo)致調(diào)速器繩輪8旋轉(zhuǎn)而不會(huì)有 什么大問題，但如果激振力過大，則張緊器11整體會(huì)上下振動(dòng)，限 速器繩索9和張緊器11構(gòu)成彈簧質(zhì)量系統(tǒng)那樣的振動(dòng)系統(tǒng)，其振動(dòng) 會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。并且，如果張緊器11的上下方向的振動(dòng)變大，則 張緊器11會(huì)上浮而導(dǎo)致限速器繩索9的張力暫時(shí)消失，從而限速器 繩索9會(huì)進(jìn)一步振動(dòng)。而且，還會(huì)有以下危險(xiǎn)由于其振動(dòng)，限速器
繩索9從限速器繩輪8脫落或是掛在升降通道1內(nèi)的構(gòu)造物上等，可 能會(huì)導(dǎo)致限速器裝置7的功能喪失。
鑒于此，如日本特開2002—179361號(hào)公報(bào)所披露，提出了下述 方案設(shè)置引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，并且在該引導(dǎo)機(jī)構(gòu)上設(shè)置衰減裝置，所述引導(dǎo) 機(jī)構(gòu)限制張緊器的配重的橫向運(yùn)動(dòng)并且對(duì)上下運(yùn)動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)，所述衰 減裝置抑制張緊器向上的移動(dòng)和振動(dòng)。
另外，近年來，開始在電梯的升降通道內(nèi)設(shè)置各種設(shè)備類。因此， 限速器裝置的設(shè)置空間也變窄，需要在有限的狹窄空間內(nèi)設(shè)置限速器 裝置。
但是，如果將抑制并衰減張緊器的向上移動(dòng)和振動(dòng)的衰減裝置簡(jiǎn) 單地附設(shè)在引導(dǎo)機(jī)構(gòu)上，則整體的平面投影面積將會(huì)擴(kuò)大，從而難以 在張緊器周邊設(shè)置其他設(shè)備類。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問題而作出，其目的在于提供一種電梯限速器裝 置的張緊器，其不擴(kuò)大限速器裝置的張緊器整體的平面投影面積即能 組裝抑制振動(dòng)用的衰減裝置，從而能夠容易地在張緊器周邊設(shè)置設(shè)備 類。
本發(fā)明的一個(gè)方案是一種電梯限速器裝置的張緊器，在旋轉(zhuǎn)自如 的限速器繩輪上巻掛有環(huán)狀的限速器繩索，在該限速器繩索的下端部 掛有張緊器繩輪，在該張緊器繩輪上設(shè)置有用于對(duì)上述張緊器繩輪施 加張力的配重，其中，具備衰減裝置，所述衰減裝置在張緊器繩輪與 上述配重一起上下振動(dòng)時(shí)抑制并衰減其振動(dòng)，該衰減裝置配置在上述 配重的平面投影面積的區(qū)域內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明，不必?cái)U(kuò)大限速器裝置的張緊器整體的平面投影面積 便能組裝抑制振動(dòng)用的衰減裝置，能夠容易地在張緊器周邊設(shè)置設(shè)備 類。


圖1是表示本發(fā)明第1實(shí)施方式的限速器裝置的張緊器的主視 圖。
圖2是從下面觀察第1實(shí)施方式的張緊器的仰視圖。
圖3是表示本發(fā)明第2實(shí)施方式的限速器裝置的張緊器的主視圖。
圖4是從下面觀察第2實(shí)施方式的張緊器的仰視圖。
圖5是表示本發(fā)明第3實(shí)施方式的限速器裝置的張緊器的主視圖。
圖6是從下面觀察第3實(shí)施方式的張緊器的仰視圖。
圖7是表示本發(fā)明第4實(shí)施方式的限速器裝置的張緊器的主視圖。
圖8是從下面觀察第4實(shí)施方式的張緊器的仰視圖。
圖9是表示本發(fā)明第5實(shí)施方式的限速器裝置的張緊器的主視圖。
圖10是從下面觀察第5實(shí)施方式的張緊器的仰視圖。 圖11是表示限速器裝置的整體結(jié)構(gòu)的主視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在各實(shí)施 方式中，對(duì)與圖11所示結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略 重復(fù)說明。
在圖1和圖2中示出了第1實(shí)施方式。張緊器11的安裝在張緊器 繩輪12上的配重14受引導(dǎo)機(jī)構(gòu)20引導(dǎo)而能夠與張緊器繩輪12 —體 地上下移動(dòng)。
引導(dǎo)機(jī)構(gòu)20具有通過托架22a、 22b而被支承在導(dǎo)軌4上的一對(duì) 引導(dǎo)框架24。這些引導(dǎo)框架24呈截面-字狀，并且以其敞開面彼此 對(duì)置地上下延伸的方式而被支承。并且，上述配重14的兩側(cè)緣滑動(dòng) 自如地嵌合在上述引導(dǎo)框架24的-字狀的內(nèi)側(cè)。由此，配重14沿著 引導(dǎo)框架24上下移動(dòng)。另外，上述托架22a、 22b分別通過軌道夾 25而被安裝在導(dǎo)軌4上。另外，在配重14的前后表面的上下兩側(cè)部， 通過螺紋件27安裝有與引導(dǎo)框架24接觸的制動(dòng)蹄(shoe) 26。
在配重14的下表面上，設(shè)置有抑制并衰減該配重14的上下移動(dòng) 的摩擦式衰減裝置30。這些衰減裝置30設(shè)置于配重14下表面的兩 端部，分別具備基座31?；?1呈具有水平部31a和垂直部31b的 L字狀。在其水平部31a上安裝有呈-字狀的保持器32，穿過該保持 器32和基座31的垂直部31b而滑動(dòng)自如地貫通有軸33。并且，在 該軸33的一端側(cè)端部上安裝有制動(dòng)蹄34。另外，在軸33的另一端 側(cè)的中途，螺紋安裝有螺母35。在該螺母35和基座31的垂直部31b 之間設(shè)置有彈簧36，由該彈簧36對(duì)軸33向一方向彈性施力。
這些衰減裝置30分別構(gòu)成為單一的單元構(gòu)造。該各衰減裝置30 的基座31的水平部31a通過螺紋件37而被安裝在配重14的下表面 上，并且配置成，各衰減裝置30的整體落入配重14的平面投影面積 區(qū)域內(nèi)。另外，各衰減裝置30的軸33的一端部的制動(dòng)蹄34分別在 彈簧36的作用力下彈性抵接在引導(dǎo)機(jī)構(gòu)20的引導(dǎo)框架24的內(nèi)表面 上。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)包括配重14在內(nèi)的張緊器11整體將要上下 振動(dòng)時(shí)，會(huì)在安裝于配重14的衰減裝置30的制動(dòng)蹄34和引導(dǎo)框架 24之間產(chǎn)生摩擦，利用該摩擦力適度抑制張緊器ll的上下運(yùn)動(dòng)，上 下振動(dòng)迅速衰減。
因此，能夠防止諸如下述情況的問題張緊器11上浮而使限速器 繩索9的張力暫時(shí)喪失，導(dǎo)致限速器繩索9從限速器繩輪8脫落或是 掛在升降通道l內(nèi)的構(gòu)造物上。
螺母35是能夠調(diào)整上述摩擦力的大小的調(diào)整部的一個(gè)例子。當(dāng) 旋轉(zhuǎn)衰減裝置30的軸33上安裝的螺母35而使其沿軸向移動(dòng)時(shí)，螺 母35和基座31的垂直部31b之間的間隔變化，從而彈簧36的彈力 變化。這樣，能夠通過操作螺母而改變彈簧36的彈力，來調(diào)整制動(dòng) 蹄34與引導(dǎo)框架24之間的摩擦力即振動(dòng)的衰減程度。
衰減裝置30的整體配置在配重14的平面投影面積的區(qū)域內(nèi)。因 此，衰減裝置30不會(huì)使配重14周邊的空間變窄。因此，能夠不對(duì)設(shè) 置在配重14周邊的其他設(shè)備類的布局造成影響地確保該設(shè)備類設(shè)置 的自由度。
各衰減裝置30構(gòu)成為單一的單元構(gòu)造，因此，能夠用螺紋件37 簡(jiǎn)單地安裝在配重14上，而且相對(duì)于己有的限速器裝置的張緊器也 能容易地安裝。
圖3以及圖4表示第2實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，在張緊器11 的配重14的下表面和其下方的托架22b之間設(shè)置有流體式的衰減裝 置，例如液壓式的流體缸40。該流體缸40包括缸主體41和相對(duì)于 該缸主體41彈性伸縮的可動(dòng)桿42。缸主體41通過基體43連結(jié)在托 架22b上?？蓜?dòng)桿42連結(jié)在突出設(shè)置于配重14的突片14a上。并且， 該流體缸40配置成，其整體都落入配重14的平面投影面積的區(qū)域內(nèi)。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)包括配重14在內(nèi)的張緊器11整體將要上下 振動(dòng)時(shí)，設(shè)置在配重14和托架22b之間的作為衰減裝置的流體缸40 的可動(dòng)桿42相對(duì)于缸主體41彈性地伸縮，在其伸縮的能量作用下， 張緊器ll的上下運(yùn)動(dòng)被適度抑制，上下振動(dòng)迅速衰減。
因此，能夠防止諸如下述情況的問題張緊器11上浮而使限速器 繩索9的張力暫時(shí)喪失，導(dǎo)致限速器繩索9從限速器繩輪8脫落或是 掛在升降通道l內(nèi)的構(gòu)造物上。
并且，作為衰減裝置的流體缸40的整體配置在配重14的平面投 影面積的區(qū)域內(nèi)。因此，流體缸40不會(huì)使配重14周邊的空間變窄。 因此，能夠不對(duì)設(shè)置在配重14周邊的其他設(shè)備類的布局造成影響地 確保該設(shè)備類設(shè)置的自由度。
在圖5和圖6中示出了第3實(shí)施方式。在上述第1和第2實(shí)施方 式中，張緊器11配置在導(dǎo)軌4的左側(cè)，但在第3實(shí)施方式中，張緊 器11配置在導(dǎo)軌4的右側(cè)。
并且，設(shè)置有限制張緊器11的橫向運(yùn)動(dòng)的第1托架45a和第2 托架45b。第1托架45a通過軌道夾46而被安裝在導(dǎo)軌4上。第2 托架45b轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)在張緊器繩輪12的中心軸12a上。第1托 架45a和第2托架45b通過銷47相互轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)。由此，張緊 器11的橫向運(yùn)動(dòng)受到第1以及第2托架45a、 45b的限制，并且，通 過第2托架45b以銷47為中心進(jìn)行的轉(zhuǎn)動(dòng)，允許張緊器ll的上下運(yùn) 動(dòng)。
進(jìn)而，在導(dǎo)軌4上，在張緊器11的配重14的下方側(cè)通過軌道夾 50安裝有托架49。而且，在配重14的下表面上，以向其下方垂直地 突出并穿過上述托架49的側(cè)面?zhèn)鹊姆绞桨惭b有摩擦板51。并且，在 上述托架49的側(cè)面上，以隔著上述摩擦板51地相互對(duì)置的方式設(shè)置 有一對(duì)衰減裝置53。
這些衰減裝置53分別具備基座54，這些基座54呈具有水平部 54a和垂直部54b的L字狀。在其水平部54a上安裝有呈-字狀的保 持器55。穿過該保持器55和基座54的垂直部54b而滑動(dòng)自如地貫 通有軸56。并且，在該軸56的一端側(cè)端部上安裝有制動(dòng)蹄57。另外， 在軸56的另一端側(cè)的中途，螺紋安裝有螺母58。在該螺母58和基 座54的垂直部54b之間設(shè)置有彈簧59，由該彈簧59對(duì)軸56向一方 向彈性施力。
這些衰減裝置53的基座54的水平部54a分別通過螺紋件60安裝 在托架49的側(cè)面上，使得衰減裝置53的整體分別落入配重14的平 面投影面積的區(qū)域內(nèi)。而且， 一個(gè)衰減裝置53的制動(dòng)蹄57和另一個(gè) 衰減裝置53的制動(dòng)蹄57隔著配重14的摩擦板51而彼此對(duì)置地配置， 各衰減裝置53的制動(dòng)蹄57分別在彈簧59的作用力下彈性抵接在該 摩擦板51上。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)包括配重14在內(nèi)的張緊器11整體將要上下 振動(dòng)時(shí)，會(huì)在安裝于配重14的摩擦板51和各衰減裝置53的制動(dòng)蹄 57之間產(chǎn)生摩擦，利用該摩擦力適度抑制張緊器ll的上下運(yùn)動(dòng)，上 下振動(dòng)迅速衰減。
因此，能夠防止諸如下述情況的問題張緊器11上浮而使限速器
繩索9的張力暫時(shí)喪失，導(dǎo)致限速器繩索9從限速器繩輪8脫落或是 掛在升降通道1內(nèi)的構(gòu)造物上。
螺母58是能夠調(diào)整上述摩擦力的大小的調(diào)整部的一個(gè)例子。當(dāng) 旋轉(zhuǎn)各衰減裝置53的軸56上安裝的螺母58而使其沿軸向移動(dòng)時(shí)， 螺母58和基座54的垂直部54b之間的間隔變化，從而彈簧59的彈 力變化。因此，能夠通過操作螺母58，改變彈簧59的彈力，來調(diào)整 制動(dòng)蹄57與摩擦板51之間的摩擦力即振動(dòng)的衰減程度。
衰減裝置53的整體配置在配重14的平面投影面積的區(qū)域內(nèi)。因 此，衰減裝置53不會(huì)使配重14周邊的空間變窄。因此，能夠不對(duì)設(shè) 置在配重14周邊的其他設(shè)備類的布局造成影響地確保該設(shè)備類設(shè)置 的自由度。
圖7和圖8中示出了第4實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中，也和上述 第3實(shí)施方式的情況同樣，張緊器11配置在導(dǎo)軌4的右側(cè)，張緊器 11的橫向運(yùn)動(dòng)由第1以及第2托架45a、 45b限制。
并且，在該第4實(shí)施方式的情況下，在張緊器11的配重14的下 表面和其下方的升降通路1的豎井地面la之間設(shè)置有流體式的衰減 裝置，例如液壓式的流體缸62。該流體缸62包括缸主體63和相對(duì) 于該缸主體63彈性伸縮的可動(dòng)桿64。缸主體63安裝在豎井地面la 上的基臺(tái)65上。可動(dòng)桿64可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在設(shè)置于配重14的下表面 的突片14a上。并且，該流體缸62的整體配置成，落入配重14的平 面投影面積的區(qū)域內(nèi)。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)包括配重14在內(nèi)的張緊器11整體將要上下 振動(dòng)時(shí)，設(shè)置在配重14和豎井地面la之間的作為衰減裝置的流體缸 62的可動(dòng)桿64相對(duì)于缸主體63彈性地伸縮，在其伸縮的能量作用 下，張緊器11的上下運(yùn)動(dòng)被適度抑制，上下振動(dòng)迅速衰減。
因此，能夠防止諸如下述情況的問題張緊器11上浮而使限速器 繩索9的張力暫時(shí)喪失，導(dǎo)致限速器繩索9從限速器繩輪8脫落或是 掛在升降通道l內(nèi)的構(gòu)造物上。
并且，作為衰減裝置的流體缸62的整體配置在配重14的平面投 影面積的區(qū)域內(nèi)。因此，流體缸62不會(huì)使配重14周邊的空間變窄。 因此，能夠不對(duì)設(shè)置在配重14周邊的其他設(shè)備類的布局造成影響地 確保該設(shè)備類設(shè)置的自由度。
圖9和圖10中示出了第5實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，在張緊 器11的配重14的下表面上設(shè)置有作為衰減裝置的動(dòng)態(tài)吸振器68。 該動(dòng)態(tài)吸振器68為，通過彈簧或緩沖器等構(gòu)成的第1以及第2彈性 部件71、 72將質(zhì)量體70呈水平懸吊狀態(tài)地支承在配重14的下表面 上而成。并且配置成，該動(dòng)態(tài)吸振器68的整體都落入配重14的投影
面積的區(qū)域內(nèi)。上述彈性部件71、 72的彈力的大小能夠調(diào)整。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)包括配重14在內(nèi)的張緊器11整體上下振動(dòng) 時(shí)，通過以彈性部件71、 72支承質(zhì)量體70而成的動(dòng)態(tài)吸振器68進(jìn) 行振動(dòng)動(dòng)作，從而吸收張緊器ll的振動(dòng)能量，由此，張緊器ll的上 下運(yùn)動(dòng)受到適度抑制，上下振動(dòng)迅速衰減。
因此，能夠防止諸如下述情況的問題張緊器11上浮而使限速器 繩索9的張力暫時(shí)喪失，導(dǎo)致限速器繩索9從限速器繩輪8脫落或是 掛在升降通道l內(nèi)的構(gòu)造物上。
并且，作為衰減裝置的動(dòng)態(tài)吸振器68的整體配置在配重14的平 面投影面積的區(qū)域內(nèi)。因此，動(dòng)態(tài)吸振器68不會(huì)使配重14周邊的空 間變窄。因此，能夠不對(duì)設(shè)置在配重14周邊的其他設(shè)備類的布局造 成影響地確保該設(shè)備類設(shè)置的自由度。
動(dòng)態(tài)吸振器68的彈性部件71、 72的彈力的大小能夠調(diào)整，因此， 能夠通過改變其彈力的大小來調(diào)整振動(dòng)的衰減程度。
權(quán)利要求
1.一種電梯限速器裝置的張緊器，在旋轉(zhuǎn)自如的限速器繩輪(8)上卷掛有環(huán)狀的限速器繩索(9)，在該限速器繩索(9)的下端部掛有張緊器繩輪(12)，在該張緊器繩輪(12)上設(shè)置有用于對(duì)上述張緊器繩索(9)施加張力的配重(14)，其特征在于，具備衰減裝置(30、40、53、62、68)，該衰減裝置在限速器繩索(9)與上述配重(14)一起上下振動(dòng)時(shí)抑制并衰減其振動(dòng)，并且該衰減裝置(30、40、53、62、68)配置在上述配重(14)的平面投影面積的區(qū)域內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求l所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在于， 上述衰減裝置(30)構(gòu)成為單體的單元構(gòu)造。
3. 如權(quán)利要求l所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在于， 上述衰減裝置(30、 53)是摩擦式的衰減裝置。
4. 如權(quán)利要求l所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在于， 上述衰減裝置(40、 62)是流體式的衰減裝置。
5. 如權(quán)利要求l所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在于， 上述衰減裝置(30)與對(duì)上述配重(14)的上下移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo) 機(jī)構(gòu)(20)接觸，并利用該接觸的摩擦力來抑制并衰減上述配重(14) 的振動(dòng)。
6. 如權(quán)利要求l所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在于， 上述衰減裝置(53)與設(shè)置在上述配重(14)上的摩擦板(51)接觸， 并利用該接觸的摩擦力來抑制并衰減上述配重(14)的振動(dòng)。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在 于，上述衰減裝置(30、 53)具有能夠調(diào)整上述摩擦力的大小的調(diào)整 部(35、 58)。
8. 如權(quán)利要求l所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在于， 上述衰減裝置(68)構(gòu)成為動(dòng)態(tài)吸振器構(gòu)造，該動(dòng)態(tài)吸振器通過彈性 部件(71、 72)將質(zhì)量體(70)懸吊在上述配重(14)上而成。
9.如權(quán)利要求8所述的電梯限速器裝置的張緊器，其特征在于， 上述衰減裝置(68)能夠調(diào)整上述彈性部件(71、 72)的彈力的大小。
全文摘要
電梯限速器裝置的張緊器具備在限速器繩索(9)與配重(14)一起上下振動(dòng)時(shí)抑制并衰減該振動(dòng)的衰減裝置(30、40、53、62、68)。該衰減裝置(30、40、53、62、68)配置在上述配重(14)的平面投影面積的區(qū)域內(nèi)。
文檔編號(hào)B66B5/04GK101100259SQ20071012744
公開日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月5日
發(fā)明者高井和彥 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社